Braquage à l’américaine - Vidéo Dailymotion

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08/07/2024

Essai du tracteur John Deere 7310 R

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00:00A l'essai ce mois-ci, sur Ternet.fr, le plus puissant des tracteurs John Deere de la gamme

00:187R, j'ai nommé le 7310.

00:20Avec plus de 300 chevaux sous le capot, l'objectif du constructeur américain est simple, proposer

00:27un tracteur puissant et polyvalent, concurrent direct du Fendt 900 Vario, leader sur le segment

00:33de marché des fortes puissances.

00:34Et bien mis à part son rayon de braquage, le dernier 7R s'en sort plutôt bien, c'est

00:40ce que nous avons observé avec François Lefèvre, agriculteur dans l'Oise sur une

00:43exploitation céréalière de 330 hectares.

00:46Durant une semaine, nous avons testé ses performances au champ et son nouvel ordinateur

00:51de bord.

00:52Une semaine d'essai, c'est court, surtout lorsqu'il tombe en moyenne 5 à 6 mm à

00:56chaque jour.

00:57Après 160 mm en juillet et 40 sur les 13 premières journées d'août, les terres

01:02au champ sont humides et mettent le tracteur et les outils de travail du sol dans des conditions

01:07lourdes et limites.

01:08Et pourtant, le 7310R n'a pas eu de mal à travailler, il s'est révélé performant,

01:14capable de limiter son taux de patinage en terres humides et sobre en consommation.

01:18Au déchômage, avec un outil traîné à disque indépendant Farmette de 11 mètres,

01:23la consommation moyenne calculée aura été proche des 9 litres hectares.

01:27Attelé à un tel outil, il est aussi certain que le débit de chantier devient important,

01:32proche des 10 hectares à l'heure.

01:33Jeunedire avait une réputation consommation forte et quand on prend la consommation faite

01:45avec l'outil de préparation de FOSMI et là aujourd'hui chiselle avant 4,50 mètres,

01:52idem à l'arrière même largeur, on est sur des consommations moyennes de 9 à 9,5 litres

01:59à l'hectare.

02:00Une vitesse de travail qui va sur l'appareil de FOSMI qui va osciller sur une moyenne de

02:0512 km heure et demie et sur les outils à dents tels qu'on l'a là, on va être sur

02:12une vitesse de 9 km heure.

02:14Sur un régime moteur où on ne dépasse pas son couple, donc 1850 tours maxi et calé

02:23à 1150 tours minimum, donc le tracteur va gérer son besoin en régime et en puissance

02:31selon la demande et le type de salle.

02:34Alors en débit de chantier, 11 mètres de large, 12 km heure de moyenne, si on retire

02:42les demi-tours, on est sans effort, on est à 10 hectares à l'heure.

02:48Avec 12 tonnes 780 mesurées à la balance, dont 280 kg de lestage dans chacune des roues

02:56arrière, la répartition des masses est de 61% sur l'essieu arrière et de 39% sur l'avant.

03:02Dans cette configuration, une tonne de lestage supplémentaire sur le relevage avant ne sont

03:07pas de trop pour équilibrer le tracteur au champ et sur la route.

03:11Au champ, l'adhérence est renforcée, sur la route c'est la stabilité et le confort

03:15du tracteur qui sont améliorés.

03:17On va de plus en plus sur des outils semi-portés, donc on a besoin d'avoir une adhérence

03:23encore plus importante que du porté parce que là on ne peut pas jouer sur les trois

03:27points.

03:28Donc là, il faut un outil, encore une fois, sur du matériel large et qui demande une

03:36forte traction, il faut de la longueur à l'avant, il faut du poids devant, pas forcément

03:43très lourd, ce qu'on disait tout à l'heure, mais il faut savoir le lester, il faut savoir

03:47jouer sur la pression des pneus, je pense que c'est primordial.

03:52On l'a testé avec des pneus surgonflés et là on est retombé à 800 grammes, ça

04:00change du tout.

04:01Au niveau de la stabilité du tracteur et du confort de conduite, nous avons dû augmenter

04:07la dureté du pont avant et de la suspension hydraulique de la cabine pour asseoir le tracteur

04:12et éviter les mouvements de tangage durant les manœuvres.

04:16Ces réglages sont effectués simplement et très rapidement depuis l'ordinateur de bord

04:20Command Center de génération 4, nous y reviendrons dans la suite de ce reportage.

04:25Pour continuer sur les dimensions et les mensurations du 7R, il est équipé en pneumatique basse

04:31pression de 2,15m à l'arrière.

04:33Avec cette monte de pneumatique, le rayon de braquage aux roues intérieures est de 9,5m,

04:39ce n'est pas gênant au champ, avec un déchaumeur traîné de 11m par exemple, mais celle les

04:44plus avec un outil porté comme un gros combiné de semis de 6m de large.

04:48Même si l'avant du châssis est galbé pour augmenter le rayon de braquage, cela

04:52ne suffit pas pour augmenter la maniabilité du tracteur.

04:55La voie du tracteur est de 2,78m, à l'extérieur des pneumatiques est de 2,10m au centre.

05:01L'empattement du tracteur est plus long de 7cm par rapport aux précédentes séries

05:05mais le capot est plus court.

05:07Avec une cabine plus haute, la morphologie extérieure du tracteur donne l'impression

05:12d'une machine aux dimensions imposantes mais bien proportionnées.

05:17Sous son capot, on retrouve un moteur 6 cylindres John Deere Powertech de 9 litres de cylindrée

05:22développant une puissance de 310 chevaux.

05:24C'est aujourd'hui le seul des 6 tracteurs de la gamme 7R à respecter les normes moteur

05:30stage 4.

05:31Pour trouver le meilleur compromis entre consommation d'AD Blue et de GNR, John Deere a fait le

05:36choix d'associer à la sortie des gaz d'échappement une vanne EGR, un filtre à particules à

05:41régénération passive et un système SCR situé à la base du pot d'échappement.

05:46Ce dernier se situe parfaitement dans l'alignement du montant droit de la cabine et ne perturbe

05:51pas la visibilité du chauffeur.

05:53John Deere estime la consommation d'AD Blue de 2 à 4% en fonction des conditions d'utilisation.

06:00Son réservoir a une capacité de 27 litres.

06:07Côté puissance, le tracteur que nous avons pu essayer développe au banc d'essai une

06:11puissance max de 309 chevaux à 1747 tourminutes.

06:16Le couple max de 1279 Nm est obtenu à 1650 tourminutes.

06:2330 chevaux de surpuissance sont aussi disponibles à la prise de force en fonction de la charge.

06:28La transmission à variation continue auto-power du 7310 se structure autour de 3 gammes mécaniques.

06:34Pour son utilisation, le chauffeur dispose du réglage de 2 gammes de vitesse, généralement

06:40une pour le travail, l'autre pour la route.

06:42En matière d'utilisation, le chauffeur dispose de 3 types de réglages.

06:46En mode auto, le chauffeur définit sa vitesse d'avancement et la transmission adaptera

06:51le régime moteur en fonction de la charge.

06:54Le mode personnel permet de régler la chute du régime moteur en fonction de la vitesse

06:59d'avancement ou du régime de prise de force.

07:02Enfin, le mode pédale donne la possibilité au chauffeur de définir un régime moteur

07:07et de ne gérer avec la pédale d'accélérateur uniquement la vitesse d'avancement.

07:20En cabine, la gamme 7 et 8 R disposent aujourd'hui d'un nouvel accoudoir et ordinateur de bord

07:25de dernière génération.

07:26Pratique et simple à utiliser.

07:29Seul le levier de la transmission à variation continue, passage de F1 à F2 dans les gammes

07:34de vitesse ainsi que l'accélérateur à main restent avec un fonctionnement inchangé.

07:39Sauf que sous ce dernier, 3 nouveaux boutons font leur apparition pour la gestion de fonctionnalités

07:45supplémentaires de la transmission.

07:47Au centre, le bouton rond avec les symboles cadenas et pédales permet la mise en route

07:53du régulateur de vitesse.

07:54C'est le Creuse Field.

07:56Pour l'activer, il faut que le chauffeur appuie à fond sur la pédale d'accélérateur

08:01et qu'il presse simultanément le bouton afin d'activer le régulateur.

08:05On a déjà vu plus simple à utiliser et aussi plus ergonomique.

08:09Les deux autres boutons sont des raccourcis.

08:11Celui en haut à gauche avec le schéma moteur active le moteur à un régime minimum de

08:16travail préenregistré par l'utilisateur.

08:19Quand celui de droite, éco, indiquera à la transmission de faire tendre le régime

08:25moteur vers une valeur minimum, elle aussi préenregistrée.

08:30Sur le reste de la coudoir, le nombre de boutons n'est pas très conséquent.

08:34Globalement, il ne reste que l'activation des fonctions hydrauliques, le réglage du

08:39relevage arrière, l'activation de l'autoguidage et du système e-tech pour la gestion des

08:44séquences de bout de champ.

08:45Pour tous les autres réglages, il vous suffit de naviguer dans l'ordinateur de bord.

08:49Ce n'est vraiment pas problématique car son écran de 10 pouces est grand, est tactile,

08:54couleur et forcément isobus.

08:56Que demander de plus ?

08:58Pas grand chose si ce n'est qu'il faut véritablement se plonger dedans, si l'on souhaite exploiter

09:03toutes les possibilités du tracteur.

09:07Régler une temporisation, la souplesse de la suspension de cabine, une butée haute

09:12ou basse pour le relevage ou encore le débit hydraulique du distributeur numéro 2 et l'autoguidage,

09:18ça se fait facilement.

09:19Mais automatiser son travail avec l'e-tech par exemple nécessite quelques heures de

09:23prise en main.

09:24La navigation est intuitive, ce n'est pas le problème, il faut juste du temps.

09:35La cabine est spacieuse.

09:36Le modèle testé est équipé d'une scèlerie en cuir très esthétique et confortable.

09:41Le poste de conduite offre une bonne visibilité d'ensemble sur l'environnement extérieur

09:47du tracteur.

09:48Mais rien d'étonnant sur ce type de tracteur, il faut se pencher pour pouvoir apercevoir

09:54les bras de relevage avant par exemple.

09:55Dans sa configuration full option, le 7R essayé dispose de 22 LED répartis tout autour du

10:04tracteur.

10:05Le command center dispose d'une interface propre pour paramétrer la répartition de

10:09l'éclairage.

10:10Il n'y a rien de plus simple et différents modes sont personnalisables.

10:14Notre agriculteur attribue une bonne note à cette machine.

10:18Comme nous, il a apprécié son débit de chantier, sa faible consommation, la multitude de réglages

10:23et d'automatismes possibles ainsi que son écran tactile et la qualité de finition

10:28en cabine.

10:29Nous regrettons par contre que le rayon de braquage soit important, que l'ordinateur

10:33de bord nécessite une prise en main un peu plus longue et que le cruise field ne soit

10:37pas plus simple à activer.

10:39Le témoignage complet de François Lefebvre est à retrouver en ligne sur www.ternet.fr

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