Comment marche le moteur à réaction des avions

obiyann

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Transcript

00:00 Commençons par le premier élément, à savoir le carter d'admission.

00:02 Le carter d'admission, c'est pas bien compliqué.

00:04 En gros, c'est le tube qui va nous permettre d'acheminer l'air vers le compresseur.

00:08 Donc obligatoirement, on arrive maintenant à l'entrée du compresseur.

00:11 Mais le compresseur, ça va servir à quoi ?

00:13 Bon déjà, on va faire simple, le compresseur, ça va servir à comprimer l'air, à faire

00:16 monter l'air en pression.

00:17 Mais pas que ! On a déjà vu dans une vidéo passée que le fait de comprimer un fluide

00:22 va le faire monter en température.

00:23 Le compresseur a donc deux buts dans le réacteur d'un avion, à savoir faire monter en pression

00:27 l'air qui vient du carter d'admission, mais aussi à le faire monter en température.

00:31 Mais cette fois-ci, on va rentrer un peu plus dans le détail sur le fonctionnement du compresseur.

00:34 On voit donc qu'un compresseur est composé de plusieurs étages de compression.

00:37 Un étage de compression, qu'est-ce que c'est ?

00:39 C'est un ensemble de pales mobiles qui sont en rotation et de pales fixes qui sont sur

00:45 le stator.

00:46 Les pales mobiles vont permettre d'augmenter la vitesse de l'air qui vient de rentrer

00:50 dans le compresseur, tandis que les pales fixes vont convertir l'énergie cinétique

00:54 en pression.

00:55 Le truc est très simple, l'air rentre dans le compresseur et c'est parti pour augmentation

00:59 de vitesse, augmentation de pression, puis augmentation de vitesse, puis augmentation

01:01 de pression, puis augmentation de vitesse, puis augmentation de pression, jusqu'à arriver

01:04 au dernier étage.

01:05 On se retrouve donc en sortie de compresseur avec un air comprimé et chaud, très chaud.

01:10 On arrive donc maintenant dans la chambre de combustion.

01:12 Et comme son nom l'indique, il va y avoir de la combustion, la combustion de kérosène.

01:16 Et comme vous le savez certainement, la combustion d'un hydrocarbure est une réaction exothermique.

01:20 Exothermique, ça veut dire qu'il va faire de la chaleur.

01:22 Donc le but de la chambre de combustion va être d'augmenter encore plus la température

01:26 de l'air, bien qu'il n'y aura pas que de l'air en sortant.

01:28 Donc ce qu'on va faire, c'est qu'on va pulvériser le carburant dans la chambre de

01:32 combustion.

01:33 Et on veut que la combustion soit spontanée, qu'elle se fasse toute seule.

01:36 Et il y a une condition pour que cette combustion spontanée arrive.

01:38 Il faut que l'air soit assez haut en pression et en température, d'où l'intérêt du

01:42 compresseur.

01:43 Donc maintenant c'est fini, il n'y a pas que de l'air, il y a aussi des gaz d'échappement

01:45 qui sont avec.

01:46 Ce mélange est donc extrêmement chaud grâce à la combustion.

01:49 On va envoyer donc ce mélange de gaz vers la turbine.

01:53 La turbine, elle a deux rôles.

01:55 Son premier rôle va être de convertir l'énergie des pressions des gaz d'échappement de la

01:59 chambre de combustion en énergie cinétique, puis en énergie mécanique afin de faire

02:04 tourner l'axe où tous les organes du moteur sont.

02:07 C'est-à-dire que si le compresseur tourne, c'est grâce à la turbine par exemple.

02:10 Le deuxième rôle de la turbine est induit du premier.

02:13 Qu'est-ce que j'entends par là ? En fait, la conversion d'énergie au sein de la turbine

02:17 va permettre de détendre les gaz, de faire baisser la pression.

02:21 Il en découle une accélération de ces gaz.

02:23 Et ça, ça va être important pour la dernière partie du moteur à réaction, l'éjection

02:28 des gaz.

02:29 Et donc qu'est-ce que c'est la dernière partie ? On l'a dit tout à l'heure, il

02:31 s'agit du canal d'éjection.

02:32 Le canal d'éjection, qu'est-ce que c'est ? Et bien c'est l'espace qui est derrière

02:35 la turbine.

02:36 Et qu'est-ce qu'on voit ? On voit que la section se réduit au fur et à mesure.

02:40 Pourquoi il y a une réduction de section ? Et bien tout simplement parce que ça va

02:43 permettre de détendre encore plus les gaz de sortie.

02:45 Et on a vu tout à l'heure qu'une détente entraînait une accélération des gaz.

02:48 Donc on va encore plus s'accélérer grâce à cette réduction de section.

02:52 Et bien cette accélération finale en sortie du réacteur, c'est comme l'air qui sortait

02:56 du ballon de Baudruche.

02:57 Ça va nous créer le phénomène d'action-réaction qui va nous permettre de créer la poussée

03:02 sur l'avion.

03:02 !

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