What are the benefits to car manufacturers of having an F1 racing team?

CGTN Europe

David Bailey, Professor of Business Economics at Birmingham Business School talks with CGTN Europe on Formula 1.

Transcript

00:00 - D'abord, David Bailey, professeur de l'économie de l'entreprise à l'Université de Birmingham.

00:05 - Bienvenue à vous, David. Merci de nous rejoindre.

00:08 - Pourquoi les fabricants de voitures veulent-ils les équipes de Formula 1 ?

00:12 - A l'œil incapacité, ces voitures ressemblent complètement à celles que nous voyons dans les salles de spectacle.

00:16 - Qu'y a-t-il pour eux ?

00:18 - Comme nous l'avons entendu, c'est un sport beaucoup plus connu dans le monde.

00:23 - Je crois que l'année dernière, environ 1,5 milliard de personnes ont regardé la F1.

00:28 - En récent temps, cette popularité a été influencée par la série Netflix Drive to Survive.

00:33 - Elle a donc atteint un public plus jeune et plus féminin.

00:37 - En ce qui concerne la déficience, je pense que cette saison, d'un point de vue moi-même et de la F1,

00:41 - a été vraiment délicate, dans le sens où Red Bull a complètement dominé.

00:44 - Donc, sa popularité a peut-être été encore plus élevée.

00:47 - Donc, je pense qu'il y a eu beaucoup de reconnaissance de marque, un grand public.

00:51 - La déficience, comme nous l'avons entendu, c'était le grand coût involuable de faire ça.

00:55 - Donc, vous avez vu certains fabricants de voitures entrer dans la Formule 1 et sortir de l'entrée,

00:59 - et puis revenir à l'entrée. Vous pensez à Renault, Honda, Jaguar, au cours des années.

01:02 - L'autre chose, c'est que, d'un point de vue technologique, les voitures de la F1 sont essentiellement des hybrides.

01:07 - Donc, beaucoup de la technologie qui est développée dans la Formule 1,

01:10 - on peut le voir presque comme un test-bed, qui est ensuite utilisé dans les voitures de route.

01:14 - J'aimerais vous poser la question de l'idée de l'awareness de marque.

01:17 - Évidemment, avoir un équipe chinoise sur la grille, ça augmente ça.

01:20 - Mais est-ce que la grande marque de la Formule 1 transmet nécessairement plus de voitures de famille vendues?

01:27 - Non, pas nécessairement. Je pense que ça améliore l'image de la marque.

01:32 - Pensez à Ferrari, par exemple, une marque qui coûte un grand prix.

01:36 - Ça a été construit très près de son histoire dans la Formule 1.

01:39 - Ça n'est pas nécessairement une marque qui a augmenté les ventes de voitures.

01:42 - La plus célèbre histoire, c'est Lotus, qui est maintenant propriété par Geely, l'owner chinois.

01:48 - C'est très succès dans la Formule 1, mais c'est une histoire qui est très vérifiée, jusqu'à son départ,

01:53 - en termes de vendre des voitures sur la route.

01:55 - Donc, il n'y a pas de retour de vente garantie de l'investissement dans la Formule 1.

02:01 - Quand vous pensez aux voitures chinoises, vous pensez peut-être à leur croissance dans le marché de l'automobile, en particulier.

02:07 - Comment la Formule 1 se passe avec ces crédentiales plutôt éco-friandes?

02:13 - C'est un très bon point. La Formule 1 est en fait un sport hybride,

02:17 - avec des freins de régénération qui mettent de l'énergie dans une batterie,

02:21 - qui est ensuite utilisée pour le boost, pour l'overtake.

02:24 - Donc, c'est un hybride. Mais vous avez raison, dans le sens où beaucoup de voitures chinoises sont plus dans le marché de l'automobile.

02:30 - Donc, la Formule 1 peut les mettre à l'aise. On a vu Nio réussir dans la Formule 1, par exemple.

02:35 - Mais ça peut appeler à certaines marques. Lotus, propriété par Geely.

02:39 - NG, par exemple, une autre marque avec une grande histoire de sport.

02:43 - Vous pouvez imaginer ces marques en F1, mais pas forcément en propriétant une équipe,

02:49 - mais peut-être en faisant un tie-up de marque.

02:52 - Un tie-up de marque, une sponso, c'est un moyen de réduire les commissions pour être impliqués dans la Formule 1, n'est-ce pas?

02:57 - Pensez-vous que nous verrons plus de noms chinois en faisant ça?

03:00 - Je pense que c'est inévitable. Je pense que si les entreprises chinoises qui se développent,

03:06 - des joueurs vraiment grands, comme BYD, Shanghai Automotive, MG,

03:10 - Geely, si elle veut rétablir Lotus de façon importante,

03:14 - je pense que c'est inévitable que nous voyons la sponso des équipes F1

03:18 - comme un moyen de faire un tie-up de marque devant des centaines de millions de personnes assez rapidement.

03:24 - Je pense que c'est certainement presque certainement ce qui va se passer.

03:27 - Et nous avons maintenant un chauffeur de Formule 1 chinois.

03:31 - Qu'est-ce que cela a fait pour le sport en Chine?

03:34 - Je pense que ce qui a été important avec cela, c'est que cela a gardé la Formule 1 dans l'imagination du public.

03:40 - Rappelez-vous que, à cause de la COVID, il n'y a eu aucun tournoi de F1 en Chine depuis 2019.

03:46 - C'était une grande dégoute pour le sport, car il fonctionnait très bien jusqu'à ce moment-là.

03:50 - En 2019, je crois qu'il y a eu environ 160 000 personnes qui sont arrivées au cours des trois jours du tournoi,

03:55 - et il y a eu 16 Grands Prix dans le pays.

03:57 - F1 espère expander en Chine et avoir plus d'un tournoi là-bas.

04:01 - Cela a été sorti du calendrier. En revanche, l'avenir de la Formule 1, je pense que cela a gardé la Formule 1 dans l'imagination du public

04:08 - et a maintenu l'intérêt du sport en Chine.

04:11 - David, c'était un plaisir de vous parler. Merci de nous avoir rejoints.

04:14 - C'était le professeur David Bailey de l'École des Affaires de l'Université de Birmingham.

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