Review by AutoGids - Dailymotion

AutoGids

5 days ago

Ontdek alle versies, de specs en de Belgische prijzen van de Audi Q5::
👉 https://www.autogids.be/model-type-jaar--audi--q5--2025/modellen.html

De vraag van vandaag: waarom komt Audi nog met een Q5 op benzine en diesel als de toekomst elektrisch is? In deze Gewikt & Gewogen proberen Klaas en Steven een antwoord te vinden op die vraag.

00:00 Intro
00:25 Design
03:08 Interieur
07:23 Onderweg
13:06 Koffer
14:07 Achterbank
14:50 Budget
16:39 Conclusie

Ontdek alle versies, de specs en de Belgische prijzen van de Hyundai Inster::
👉 https://www.autogids.be/model--hyundai--inster/technische-gegevens.html

🔔 Vergeet niet te liken, te abonneren en je meldingen aan te zetten. Zo mis je geen enkele update! Volg ons ook op sociale media voor meer autonieuws en updates:
Instagram: https://www.instagram.com/autogids
TikTok: https://www.tiktok.com/@autogids
Facebook: https://www.facebook.com/autogids.be
Website: https://www.autogids.be
2025 ©AutoGids

Category

🚗

Motor

Transcript

Display full video transcript

00:00De vraag van vandaag is waarom? Waarom in een bestel van daar, dat vooral elektrisch is,

00:07dus waar de Q4 en de Q6 zullen primeren, komt Audi nog met een Q5 met verbrandingsmotoren?

00:13Laat eens vragen aan Klaas, misschien dat hij daar het antwoord op heeft. Terwijl ik naar daar stap,

00:19misschien eens liken, abonneren en wie weet, als je zelf een opmerking hebt, daarvoor dienen de

00:24komt. Dus, waarom? Wel, in België of Europa, bij uitbreiding, zijn lengstige auto's natuurlijk

00:35belangrijker, maar op wereldvlak, waar Audi ook speelt, was de Q5 vorig jaar, dus uitgaand model,

00:45einde van zijn levenscyclus, had hij het best verkochte model. In Europa is dat thuis een A3,

00:49twee modellen met brandingsmotoren. Veelzeggend voor Audi, dat is de

00:54best verkochte modellen, twee oude dienden zijn, een A3 en een Q5, maar goed, dit heel terzijde.

00:58Dat is ook zeker dat ze geen risico's hebben willen nemen. Je ziet het ook een beetje ontdesigned,

01:02het is helemaal anders, toch heel erkendend. Helemaal anders. Ja, ik ging net zeggen,

01:07dat was mijn volgende dingen, hij ziet het toch eigenlijk hetzelfde uit als de vorige. Ja,

01:11en toch is geen enkelpaneel hetzelfde. Het is echt een ledig nieuwe generatie,

01:14je parkeert de vorige ernaast, je zal wel zien, alles is wel verfijnd. Ja, maar het is een nieuw onderstel toch ook?

01:19Ja en nee. Geeft u wel dat PPC platform, wat staat er voor? Premium Platform Combustion.

01:28Voila. Maar dat is eigenlijk een evolutie van het MQB EVO. Dus eigenlijk is dat MQB EVO EVO.

01:33Maar pas op, we hebben er met gereden, met een A6 en A5. Fantastisch, ongelooflijk goed.

01:41Ongelooflijk goede basis, dus we hebben wel erin geïnvesteerd, maar alweer een evolutie,

01:45design-evolutie, aandrijfgeel, evolutie. Die zijn heel voorzichtig omgesprongen,

01:49wetende, dit is een volume model, dat moet geld opbrengen om de kosten die we gemaakt hebben met

01:53al die e-trons, om nog een klein beetje de kast inevig te maken. Ja, want dat is dan hetzelfde

02:00qua afmeting, want dat ziet er mij ongeveer even groot. Ja, het is een paar millimeter erbij in de

02:06breedte, in de lengte, maar eigenlijk... Evolutie ook daar. Ja, en ook beperkt. We zijn niet zo

02:11meegegaan in wat we met veel andere merken zien, dat de hele generatie ineens 10 centimeter groeit. Nee,

02:16nee, nee, het is echt hetzelfde. Het moet ook passen tussen die Q4-indu, die niet veel groter of kleiner zijn.

02:21Nu, voor alle duidelijkheid, en ik ga avocaat van de duivel spelen, ik geef nu misschien af op Audi,

02:26maar ik vind het goed dat ze het behouden hebben, want ik vind de elektrische modellen qua stijl,

02:31you hate it or you love it, en dit is iets waar niemand gaat zeggen van zijn lelijke auto. Nee,

02:36helemaal niet. Je hebt natuurlijk de liefhebbers van een coupé-koetswerk, de Sportback is er ook

02:41een hand uit. Ja, deze is er ook. Tegens de vorige Q5, wat je voorbrak zo'n beetje last minute is

02:46bijgebronneld, zodat het tactisch een beetje raar was, die zijn nu wel heel elegant mooi gemaakt,

02:51de meerwaarde. Ik snap altijd niet wat je meer zou betalen voor de minder te krijgen,

02:54maar ieder doet wat dan wil met zijn geld. Dus, voilà. Oké, goed. Zou je van binnen eens kijken of

03:03het daar ook evolutie is? Belangrijk. Belangrijk, oké. Mag ik even opmerken dat er nogal heel veel

03:11plastic zit in deze Audi? Ja, dat is ook mijn voornaamste kritiek. En het ding is, we spraken

03:17over evolutie, maar hier is er geen evolutie. Er is evolutie op slacht van technologie. Dat is mooi

03:24gedaan in het Android-geleid systeem. Heel veel functies, instelmogelijkheden. We hebben

03:30straks deze doorlopen echt ongelooflijk goed gedaan. Juist jammer dat de aircomodule in het scherm zit en niet hier.

03:37Er is plaats genoeg, plus die drive select, die blijft niet zoveel waarde te hebben. Dus eigenlijk

03:41gaan ze dat perfect hier mogen doen, maar voilà. Dat is de vrug trouwens deed hè? Ja. Twee schermen.

03:46Dus dat is een beetje jammer, maar zoals gezegd, die afwerking, de materialen zijn op zich,

03:50lijken oké. Zoals ik heb geen alcantara. Maar nee, het is allemaal, ook zo dit kussentje bijvoorbeeld,

03:56voor je knie, bedoeld om te rijden. Dat is gewoon hart hè. Dat is gewoon een stuk alcantara.

04:01Ja, die pianolak-achtige plastiek. Het is niet op oude niveau. Als je nu in een Sang-Yong hadden gezeten,

04:09of in iets anders, je dacht van wow, echt niets heb gedaan. En dan heb je die prijskaars van

04:1482.000 euro open. En dat is geen 28.000 euro waard. Voila, dat is een beetje jammer. Vooral

04:18omdat Audi daar zo sterk in was. En ik blijf het te raden, we hebben op andere modellen ook gezien,

04:23dat is net het punt waar ze het verschil gemaakt hebben en horen te maken. En dat hebben ze dus niet gedaan. Pas op,

04:29persoonlijke leuke dingen. Dat stuur, je kunt kiezen ook voor een rondstuur. Dat is allemaal wel

04:33bij Audi. Je kiest waar je wilt. Die sportstoelen. Ik hou altijd van die extra ondersteuning voor

04:39die onderbenen. Ik heb dat graag. Die is ook wel tof gedaan. Die module, waar je de zetelinstellingen

04:46aan kunt doen. Alleen, dat is weer met zo'n haptisch scherm. Zoals op je stuur. Je mag er dan gewoon een

04:51echt scherm van. Een soort gsm-scherm. Doe het dan zo. Maar die haptische knoppen zijn net hetzelfde

04:57als bestuur weer. Ja. En dat is toch wel jammer. We hebben ook gemerkt met de gsm,

05:04dus de inductieve oplading, dat die heel snel je gsm overziet. Tegenwoordig hebben we heel veel

05:09merken. Er zit er wel een beetje koeling in, maar blijkbaar niet genoeg dan. Blijven niet genoeg,

05:13toch niet voor mij een OnePlus. Misschien moet ik eens dringend een nieuwe gsm vragen. Ja.

05:17Zwart, dat waren die kleine dingen. Tegenwoordig, je kwam in een Audi, je kwam thuis. Ja. Je wist

05:24van, hey, klik klik klik, die radertjes, alles alles. Dat was heel aangenaam. En nu heb je het gevoel

05:31van in een beetje 13.00 zijn auto te zitten. Weliswaar een dure 13.00 zijn. Ja. En de

05:38N elektronische vooruitstrevend. Allemaal. Over die elektronische vooruitstrevendheid

05:42gesproken. Dat schermke voor je. Ja. Ja, maar ja, dat is... Herhaal nog eens wat je hebt gezegd.

05:49Dat het zever is, dat schermke voor mij. Want ja, uiteindelijk is dat iets... Ik begrijp dat

05:55helaas nog steeds... Ja, maar dat snap ik, dat jij niet begrijpt. Anders annuleer.

05:59Annuleer. Dus we kunnen concluderen dat een spraakassistent ook nog altijd niet staat wat

06:07het hem zou moeten staan. Maar dat schermke voor mij, ja, maar dat is... Ik heb het daar straks ook getest.

06:11Je kunt eigenlijk niks doen, hè, onrijdend. Het zou heel tof zijn. We rijden samen,

06:15we zuiden van Frankrijk. En ik kan ondertussen naar een filmpje kijken.

06:17Je kijkt naar een filmpje kijken, je relaxterust. Dat gaat dus niet. Dat is wettelijk nog niet

06:21toegelaten. Of het scherm staat niet. Het gaat gewoon, want er zijn merken bij wie het wel kan, hè.

06:26Ja. Hier kan het dus blijkbaar niet. Of ik doe iets verkeerd, dat kan ook,

06:30maar ik heb tot straks een aantal dingen geprobeerd en dat doet gewoon niks.

06:33Wat ook een beetje irritant is om die module voor mij als bestuur, zelfs nu,

06:37de zon schijnt amper. Dat reflecteert in mijn gezicht. Dat is ook niet aangenaam. En als je

06:45het vervangt, dus je niet oplegt voor dat scherm, krijg je gewoon weer zo een plastiek ding

06:49dat even goed reflecteert. Dus dat vind ik een misser. Ik vind het mooi. Je hebt hier een heel

06:53klassiek, op zich mooi scherm. Ligt geboren, de juiste kleur, de juiste resolutie, whatever.

06:58En heb je daar zo'n soort stiefsusje, dat er probeert. Maar ja, zoals gezegd, het is optie,

07:05hè. Dus je hoeft het niet bij te pakken. Je kunt gewoon een mottegezwarte plaatplastiek

07:10ook krijgen als je dat wilt. Dus dat is waar. Hopelijk hebben ze daar wel iets gedaan aan het rijgedrag,

07:18maar dat zullen we nu ontdekken, Steven. Ja, dat wil ik wel eens zien, ja. Dood. Het is bijzonder

07:25comfortabel, moet ik zeggen. Ja. Het is wel de versie met de luchtvering. Ja. En het is gewoon

07:30asfalt. Het is gewoon asfalt. Dat zijn twee niet onbelangrijke nota bene's. Maar dan nog valt het wel

07:38op dat hij veel comfortabeler is dan daarvoor. Ja, want we hebben op de presentatie, heeft de collega

07:45SAV ook met de versie zonder luchtvering kunnen rijden. En ook die is merkelijk comfortabeler

07:51dan de vorige generatie. Dus eindelijk hebben zij ingezien dat mensen die met dit soort wagen rijden,

07:57niet per se op zoek zijn door heel mescherpe prestaties. Dat kan ook niet met die motor,

08:03want we hebben hierover een 2 liter TVZ, heet dat bij Audi zeker? Ja, dat is die met 204 pk. 204 pk,

08:10dat is geen spurser. We hebben een auto die 2,1, 2,2 ton weegt. Het is absoluut geen spurser.

08:17En is dat dan hier voorwielaandrijving, vierwielaandrijving? Dit is vierwielaandrijving,

08:21maar de benzine, basisbenzine, kun je ook met voorwielaandrijving bestellen. En wat is er dan nog?

08:28Je hebt dan de fameuze MHEV Plus. Dat is op deze. Dat is op alle motorisaties. Dat is die

08:37een mildhybrid plus letterlijk, zoals het woord zegt. Ja, dat is wel iets meer geavanceerd

08:42dan een gewone mildhybrid. Ja, ergens geen een multhybride, want multhybride zorgt alleen maar voor

08:46steun van de benzine motor. En hier kan die elektromotor, die gemonteerd is op de S-tronic,

08:53dus de automaat, de 7-tronic, de 7-tronic, zit erop. En die kan effectief zorgen voor eigen

09:03voortbeweging. Dus ik kan echt puur elektrisch rijden, dus eigenlijk een hybridesysteem. Oké,

09:07heel klein batterijken, in een ideale omstandig in de stad misschien anderhalve à twee kilometer,

09:14maar je merkt wel dat bijstadsverkeer wel wat echt comfort geeft, ook bij het manouvereren en

09:20zo. De motor schiet niet aan, dus het is wel comfortabel. Het enige probleem is, je hoopt,

09:26dat het ook ervoor zorgt dat het verbruik een pak lagen ligt. En dat? Dat valt wat tegen. Toch,

09:32alweer in de binnenstad, ça va. Ja. We zijn gisteren niet, maar ça va. Als je nu gewoon rondrijdt,

09:40ik zie het in een middel verbruik van 9 liter, 9,5. Dat is in deze tijden, hebben we toch al veel,

09:47veel efficiëntere benzinemotoren gehad. En we weten dat die motor aan zich niet dorstig is,

09:53maar alweer, je zit met een auto. Ja, 2,2 ton. Dat is dat, ja. Je zit hier met vierwielandrijving,

09:59oké, het is het ultrasysteem. Dus één van de twee as, dat kan losgekoppeld worden bij deellast en dergelijke,

10:05alweer allemaal voor het verbruik. Maar zuinig is hem niet. Dat is wel jammer. Wat de rijdinamiek

10:11betreft, dus het is niet omdat hem comfortabel afgesteld is, dat hem niet rijdynamisch zou zijn,

10:17want hij rijdt eigenlijk best prettig. Ja. Hij heeft niet de natuurlijke evenwicht van een BMW,

10:24maar dat hoeft ook niet. Het is een Audi. Ja. Je mag je eigen karakter hebben. Dus altijd een beetje

10:29meer voorwiel aangedreven gevoel, maar met veel tractie en een goed stuur. Er is wat, rond het middenpunt

10:37vind je soms wat schichtig reageert, maar dat is iets waar je heel snel aan wint, dus heel goed. Het enige

10:45wat ik soms wat jammer vind, is dat de sturing van een versnellingsbak verhaart soms veel toeren om

10:52effectief vlotte schakelmanoeuvres te doen en je verwacht van een hybride module, toen je mild of

10:59niet mild is, dat dat een klein beetje opvangt en dat is niet helemaal het gevolg. Ja, misschien kun je dat wel

11:03aanpassingschip die een drijfselect hier. De drijfselect doet er een klein beetje mee, maar niet genoeg.

11:07Alweer een gemiste kans van die drijfselect, zoals we zo vaak zien. Je kunt er ongelooflijk toffe dingen

11:14mee doen. Je kunt een auto heel comfortabel maken, zeker met luchtvering en adaptieve demping, je stuur

11:18kunt aanpassen. Hier, de verschillen zijn zo klein dat dat terug naar marketing toe wordt. Jammer.

11:23En dat is dan extra jammer, omdat je hier staat, die knop. Dat je zo'n interessante dingen kunt zeggen.

11:28We hebben straks gezegd, de airco module, zet die dan hier en laat die drijfmodules in het systeem,

11:33dan stopt ze daar. Of zet ze hier op een knop. Dat is een beetje jammer. Over knoppen gesproken,

11:38krijg je het hier alweer een sneltoets om de overijverige... De geluidsdetectie van de

11:45snelheidslimiet af te zetten. Allee, de geluids... Ja. De biep-biep van de snelheidslimiet herkenning af te zetten.

11:51Ja, oké. Goed gedaan. Dat is goed gedaan. Verder? Ja, verder. Sorry dat ik er even tussenkom,

11:59want we weten eind van het jaar veranderd de wetgeving voor bedrijfswagens een klein beetje. Dan krijgen we

12:06weer de plug-in hybride. Dan gaat dat weer interessant worden. Die komt ook, hè? Ja. Veel van het afhengen van

12:14inderdaad de wetgeving. Alweer, we weten dat. Al die dat gewoon druk niet heeft. Dus voor veel

12:19particuliere kopers, of voor veel rijders, wordt dat een heel interessante optie. Zeker dat

12:24fiscaal toch een beetje ondersteund wordt. Zeker omdat je bij Audi... Wat is het grote probleem

12:31van de Q6 vooral? De Q4 heeft er iets minder last van. Die zijn beenhard opgehangen. En deze

12:37eigenlijk een vele aangename kilometervredigheid. Hij raakt verder. En het tweede, hij is een pak

12:42comfortabel. Je moet daar niet aan ozel over doen. Ik heb bij de Q6 nooit begrepen, als je samen

12:47hebt een auto ontwikkeld met een Macan. Maar die Macan, die Porsche, mag je zo dynamisch

12:53zijn dat je wilt om als Audi toch iets milder af te stellen. En dat hebben ze hier wel begrepen.

12:58Ja. Hetzelfde verschil met de A6 Ice en de A6 E-tron. Dat is een beetje hetzelfde verschil.

13:04Ja. Nou, de afmeting is ongeveer hetzelfde gebleven. De koffer, 520 liter voor de niet-plug-in-hybrid. Die

13:13komt later. Ze zal iets kleiner zijn. Leg alles plat en heb je 1475 liter wat correct is. Niet

13:20uitzonderlijk, maar op het niveau van Mercedes en BMW. Het is een beetje jammer. De zetel is in drie

13:26stukken. Als je die neerklapt, is het ook niet helemaal vlak. Dat is een klein missertje.

13:31Wel handels in de kofferflank. Ja, als je dat neer duwt, je wilt zien. Dat blijft een klein boel. Wel

13:40handig. Een nette, hier ook. Als je iets naar boven doet, je ziet de uitsparing. Dan kun je je goede plank

13:46erin steken. Pas er perfect in. Leuk gevonden. Net niet simpel, clever, maar leuk gevonden. En ik vermoed dan dat

13:52met de plug-in-hybride, dat daar dan je batterij komt. Alweer geen enorme veranderingen, maar wel

14:00correct. Netjes afgewerkt. Nice. De achterbank is een ander verhaal. Ah, oké. Dus je ziet,

14:08alweer zoals de vorige, je kunt er als volwassenen correct zitten, maar ook al niet onderuit. Je zegt,

14:15dat gaat niet. De bank is al verschuifbaar, dus je hebt wel een beetje extra comfort of extra koffers.

14:22volume, als je wilt. Maar ik denk dat ik zie wat je ernaartoe wilt. Wat is dat hier zeg?

14:27Dat is een vierzitter. Jezus Christus, daar kan toch niemand zitten? Ja, alle Q5 zijn Quattro en de

14:35structuur vraagt er blijkbaar nog altijd om. Dus het is eigenlijk een vierzitter. Of een 4 plus 1,

14:40zoals je wilt. Dat is wel jammer, want voor de rest zit hier eigenlijk wel... Het is niet superruim,

14:45maar het is wel geriefelijk. Het is geriefelijk, het is comfortabel. Alleen jammer van die middentunnel.

14:49Als de afmetingen en het interieur eigenlijk quasi onveranderd is gebleven,

14:56geldt dat dan ook voor de prijzen? Ja, je kunt het zeggen. Het is niet veel duurder geworden,

15:01maar bij Audi duur en niet veel duurder en het is nooit goedkoop. Dus als je de basisprijs bekijkt,

15:09als ik even uitgespeelde e-check, kom ik voor de voorwiel aangedeven versie op 52.000 euro.

15:16De Q4 is natuurlijk 55.000 euro. De diesel is ietsje duurder. Oké. En hebben we al prijzen van de plug-inhybride?

15:25Nog niet, die komen eraan. Ook zo'n sportbak, zo'n 2400 euro duurder. Dat is het verhaal bij Audi.

15:32De basisprijs is competitief als je vergelijkt met BMW en Mercedes, maar dan vind je die laagste

15:38te moeten voegen. Dat pakket, exterieur, interieur. Ah, we willen die lichtjes, we willen dit, we willen dat,

15:43we willen... En dat duift de prijs maar op. Je weet hoeveel het deze kost? Meer dan 82.000 euro.

15:49Je ziet me eruit met 200 pk. Ik weet het, ik weet het. Eigenlijk is dat heel veel geld voor wat je krijgt.

15:56Maar alweer, het was gezegd, het is bij Mercedes en BMW niet anders.

16:00Nee, het is nog ietsje duurder. Je mag naar bijvoorbeeld kijken van een Mazda CX-60, die eigenlijk qua formaat,

16:07qua interieurbeleving zelfs... Misschien net iets beter zelfs.

16:10...dat hij net iets beter doet, rijdinamers ook mee kan en sinds de Facebook een pak comfortabeler geworden is.

16:15Ja, dan denk je toch eens twee keer na. Je hebt daar nog Lexus. Oké, qua prijstelling wel vergelijkbaar,

16:21maar veel minder pakketten, veel meer to the point, een pak cruceruizer uitgerust en met een echt hybride systeem.

16:27In plaats van Miles Hybrid Plus. Ja, daarvan echt zuinig is, als je daar ook nog een deel van terugkrijgt en een deel van comfort terugkrijgt.

16:34Dus dat vlak is zoiets van, ja maar... Afsluiten, wat zijn de drie dingen die we positief onthouden van de Q5?

16:43Ik vind het feit dat ze voor een evoluus gegaan zijn eigenlijk een pluspunt in het geval.

16:49Het design is herkenbaar, maar wel een pak mooier dan de vorige.

16:52Het rijgedrag, ze hebben nu ook durven de comfortkaart trekken, eindelijk bij Audi.

16:58Met de platform die ze hebben, kunnen ze niet een achterwiel aangedreven ding simuleren.

17:04Ze zijn met de S- of RS-versions eventueel.

17:06Het is goed dat ze eindelijk comfortabel zijn. De kleine side note luchtverrie uiteraard.

17:11Ook de dingen, de interieuromgeving is op zich niet groter geworden of comfortabeler geworden, maar de technologische schriften zitten wel op punt.

17:23Ze spelen weer mee. Ze spelen weer mee. Ze hebben er veel in geïnvesteerd.

17:27Ze kunnen de vraag stellen of al die toeterjes in België's wel nodig zijn, maar daar zijn ze weer terug premium.

17:33Wat ons dan brengt bij de dingen die beter kunnen?

17:37Dat premium hoort zich ook af te tekenen in het interieur.

17:42Pas op, het is niet slecht, absoluut niet. Schermen zijn groot, materialen zijn degelijk, maar je klopt op die deuren, die vallen toe.

17:50Vroeger? Vroeger zeiden we Audi, dat was het.

17:53Dat was de referentie. Dat was de referentie.

17:55En nu is dat niet meer het geval. En je komt met een hele lading Chinezen die voor veel minder geld veel meer toeters en bellen hebben, die er ook eens een koei tegen smijten of een ander materiaaltje, dan moet je zien dat je de referentie blijft.

18:10Op technologisch vlak het verschil maken, dat is moeilijker en moeilijker, ook minder en minder relevant voor heel veel kopers.

18:16Dat moet je doen met look and feel, met premium, met uitstraling en daar vind ik dat deze wel wat te kort schiet.

18:23Toch als je de prijs hebt gekregen.

18:25Absoluut.

18:26Voila, kijk, je hebt het eens gehoord van onze expert.

18:28Ik hoop dat jullie ervan genoten hebben.

18:30Dus nog een keer als we ons willen liken en subscriben, dat zou heel fijn zijn.

18:33En dan hopen wij elkaar terug te zien de volgende keer.

18:35Ciao, ciao.

18:36Bye, bye.