Blindés 89 Saison 2
Char français de la seconde guerre mondiale le D2.
Char français de la seconde guerre mondiale le D2.
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00:30En 1930, alors que le char D1 n'étant même pas entré en production, Renault réalisa une version surblindée et élargie du D1.
00:43Les trois prototypes désignés UZ furent testés en 1932 et 1933.
00:49Le développement du D2 fut une alternative au cas où la Conférence mondiale pour le désarmement de Genève impose en 1934 une limitation du poids des chars, ce qui empêcherait la poursuite de la production du char lourd B1.
01:03100 chars furent commandés et livrés à l'armée de terre française entre 1936 et 1940.
01:11Parmi les derniers exemplaires, au moins partiellement assemblés, certains furent emportés dans la retraite générale des armées françaises vers ce qui deviendra la zone libre après l'armistice.
01:23Les tout derniers sont probablement restés à divers stades d'assemblage dans l'hussine de la chalet Lassière.
01:31Le char D2 est un char D1 modernisé.
01:35Le type de tourelle utilisé augmente sa hauteur qui est de 2,66 mètre.
01:40La longueur de la caisse, sans la queue, est de 5,46 mètre.
01:45Sa largeur est réduite à 2,22 mètre grâce à l'utilisation de bâtins plus étroits, larges de 35 cm.
01:52La suspension est en grande partie identique, mais les galets supérieurs auxquels est ajoutée une roue de tension sont placés un peu plus haut pour éviter la résonance de la chenille, qui est un problème persistant sur le D1.
02:08La plaque de blindage recouvrant les trois ressorts et les écoïdaux verticaux se compose de 6 panneaux au lieu de 8.
02:19Des goulottes par bout sont ajoutées sous chaque rouleau supérieur.
02:23Il y a trois bougies de par côté, chacun avec 4 roues, un ressort hélicoïdal et deux amortisseurs.
02:32A l'avant et à l'arrière, sous le pignon, il y a une roue de tension avec son propre amortisseur.
02:39Cela porte un nombre total de roues à 14.
02:41Un autre changement concerne les ailes, avec de grands coffres de rangement qui donnent la fausse impression de faire partie du blindage principal.
02:51La direction de la Fraterie propose en janvier 1930, dans une aide au ministère de la Défense,
03:02de construire un meilleur chair blindé utilisant une plaque de 40 mm avec une vitesse de 22 km par heure en l'équipant d'un moteur de 120 chevaux.
03:11Le poids ne devrait augmenter que de 14 à 15,5 tonnes.
03:15Ce qui est possible en utilisant une plaque de soudage soudée au lieu d'une plaque de blindage riftée.
03:23Mi avril, le plan a été approuvé et en mai, Louis Renault a été contacté,
03:28qui a accepté le développement de ce type comme le char D2,
03:33avec un char colonial de char C3 qui ressemble étroitement à son projet parallèle.
03:38Pour introduire la nouvelle technique de soudage, il fallait embaucher des experts étrangers, ce qui était très coûteux.
03:46Suite à un nouvel accord, Renault construit d'abord un prototype à coque riftée, le Renault UZ,
03:52qui a été livré en avril 1932.
03:55Deux prototypes soudés avaient été commandés en décembre 1932.
03:59Ceux-ci ont été achevés en août 1933, mais seulement livrés en novembre.
04:04De décembre 1934 à l'été 1935, la commission de Vincennes utilise les trois prototypes disponibles
04:11pour tester différentes versions de moteurs.
04:15La coque riftée était équipée d'un moteur essence de 120 chevaux,
04:19les deux autres avec un moteur diesel.
04:22Ceux-ci ont été rejetés en faveur d'un moteur essence,
04:25même si sa combinaison avec la coque soudée, prévue, n'avait pas encore été testée.
04:30Fin décembre 1934, l'ordre de 50 coques fut accordé à Renault.
04:36Les tourelles ont été produites séparément.
04:38D'abord la tourelle ST-3, tourelle qui avait été testée en 1933,
04:43puis le ST-2, à l'époque considérée comme une tourelle standard possible pour tous les chars plus lourds.
04:50Elle a été envisagée, mais finalement un choix était d'utiliser la PX-1,
04:56initialement développée pour le char B1.
04:58Les 50 véhicules en furent livrés qu'à partir de mai 1936.
05:06En raison de ce retard, une deuxième commande prévue à faire en 1935 d'une centaine pour portée,
05:13la production au total à 150 a été annulée.
05:18Il avait été supposé que le char D2 plus léger pouvait être rapidement produit comme modèle provisoire,
05:25pour accéder à la formation de la première division blindée.
05:28Comme avec le char D1, l'équipage est de trois personnes.
05:32Mais l'opérateur radio est assis à droite du conducteur au lieu du commandant,
05:37et l'antenne du poste a été déplacée à côté de lui.
05:41Cette nouvelle configuration avait été demandée pour créer un compartiment de combat plus spacieux.
05:46Deux véhicules de commandement ont une deuxième antenne à gauche pour utiliser leur ensemble radio longue portée.
05:54La puissance du moteur a considérablement augmenté jusqu'à 150 chevaux en utilisant un moteur 6 cylindres de 2,5 litres,
06:02mais comme le poids est passé à 19,75 tonnes au lieu des 15,50 tonnes prévues,
06:06le gain de la vitesse maximale s'est vu diminuer à 23 km par heure.
06:10La transmission est à quatre vitesses.
06:15Quatre réservoirs de carburant d'une capacité totale de 352 litres permettent une autonomie d'une centaine de kilomètres.
06:22La capacité de guet est de 120 cm, une tranchée de 210 cm peut être franchie,
06:29un obstacle de 80 cm de haut ou une pente de 50%.
06:34Une mitrailleuse fixe de 7,5 mm est disposée dans le glacis du côté droit,
06:41commandée par le chef de char au moyen d'un câble.
06:44Elle est interchangeable avec la mitrailleuse coaxiale
06:46et peut aussi être utilisée en antiaérien au moyen d'un support sur la tourelle.
07:22La première série est équipée d'une tourelle monoplace APX-1 armée d'un canon de 47 mm SA-34.
07:49La seconde série est équipée d'une tourelle APX-1A à la forme légèrement remaniée armée d'un canon de 47 mm SA-35.
07:57Ce dernier canon était en cours d'installation sur le D2 de première série en mai 1940.
08:02Le commandant était le seul occupant de la tourelle APX-1, agissant également en tant que tireur et chargeur pour le canon de 47 mm.
08:12Il avait une capacité anti-char limitée et la mitrailleuse de 7,5 mm éventuellement coaxiale.
08:18Le canon pouvait tirer deux types de munitions explosives avec un poids de 11,25 kg et une vitesse initiale de 490 mètres par seconde.
08:28Il a permis une pénétration du blindage d'environ 25 mm à une distance d'une centaine de mètres, à peine suffisante pour être efficace contre les véhicules blindés légers.
08:46Une deuxième série de production a présenté plusieurs améliorations.
08:51La plus importante d'entre eux était le montage de la tourelle APX-4, équipée d'un canon SA-35 plus long,
08:57qui avait une bien meilleure capacité anti-char, avec environ deux fois de pénétration de blindage d'origine, principalement due à un obus plus long.
09:06En raison des munitions plus longues, la charge de munitions a diminué.
09:13La nouvelle tourelle avait atteint également un épiscope au lieu d'un diascope
09:17et a été équipée d'un point d'attache sur la tourelle au-dessus de la trappe arrière,
09:22pour utiliser la mitrailleuse de réserve comme une arme AA, analogue au char B-1bis.
09:29D'autres changements comprenaient un système de graissage amélioré, déroulement bi renforcé pour les roues de route.
09:35Une forme différente sur le tendeur et le pignon pour réduire les risques de casse des chenilles.
09:42Des garde-boue plus courts, une antenne plus mince.
09:46Un nouveau démarreur, utilisant l'air comprimé pour réduire la demande de la batterie.
09:52Il y avait un plan en parallèle d'un projet de lance-flamme.
09:56En décembre 1939, un prototype de char lance-flamme est présenté.
10:00La tourelle est remplacée par une superstructure carrée.
10:03Un second prototype est réalisé.
10:06Tout le système lance-flamme est intégré dans la caisse et le char avait une tourelle standard.
10:10La tourelle est vraiment intéressée.
10:17Ensuite.