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00:00Hablamos de Fórmula 1, un poquito resaca de lo que nos ha dejado el Gran Premio de Bélgica con un resultado, iba a decir discreto, malo de los pilotos españoles y miramos ya a lo que viene por delante la semana que viene, que es Hungría, en el día en el que Fernando Alonso cumple 44 tacos.
00:25Bueno, ya es día 30, pero ha cumplido en el día 29 los 44 tacos Fernando Alonso. Es el piloto con más edad en el Mundial de Fórmula 1 desde hace 50 años. El último fue Graham Hill, que se dice pronto.
00:43Pedro Martínez de la Rosa, ¿qué tal? Muy buenas.
00:45Muy buenas noches, ¿cómo estamos, Diego?
00:47Cuatro castañas, Fernando, y ahí sigue.
00:49Sí, la verdad es que increíble. Yo creo que más que 44, lo que impresiona es 44 y en este estado de forma, porque cuando uno llega al final de su carrera, sí que es verdad que empieza a decaer,
01:01y ya empiezas a tener más lesiones, empiezas a tener problemas, empiezas a tener problemas de motivación también. En el caso de Fernando, a mí lo que me sorprende es 44 y si tú me preguntas a mí, que lo vi debutar a hoy,
01:13digo, pues está igual o mejor a nivel físico, mental, experiencia, velocidad, que es lo que cuenta en Fórmula 1.
01:22Bueno, venimos de Michael Schumacher, de lo más reciente, que se retiró con 43 años. Tú también lo dejaste tarde, con 41, ¿eh?
01:29Sí, sí, sí. O sea, bueno, a mí la diferencia es que me retiraron, porque yo quería continuar y, de hecho, creo que tenía todavía mecha y fuerza y velocidad,
01:39pero con 41, pues en 2012, después del proyecto fallido de HRT, pues ahí me quedé por el camino, ¿no?
01:47Pero por eso digo que Fernando tiene 44, yo con 41 tenía todavía, me notaba muy en forma. No sé si tiene fecha de caducidad, la verdad.
01:57Esto lo hemos hablado en muchas ocasiones, en diferentes deportes, pero ya un tío con esta edad no es raro verlo.
02:04Antes tú veías a un deportista del deporte que sea, ¿eh? De élite, le veías con 37, 38 años y parecía una rara avis, ¿no?
02:13Como diciendo, uy, ese tío con 37... Y ahora te encuentras prácticamente deportistas en todos los deportes de élite con edades cercanas a los 40,
02:21incluso superándolo, ¿eh? Eso también habla de la evolución.
02:24Totalmente, todo hemos, bueno, ha evolucionado la profesionalidad, la nutrición, el conocimiento, ¿no?,
02:31de lo que tiene que hacer un deportista para mantenerse al máximo nivel, lo que se cuidan los deportistas hoy en día.
02:38Todo ha cambiado mucho, ¿no?, y las técnicas para mantenerte en el pico de forma.
02:42Pero también es verdad que el mundo del motor, sobre todo en la Fórmula 1, es muy diferente al tenis o al fútbol o a otros deportes que son a nivel muscular y articular mucho más duros, ¿no?
02:52Entonces, si has tenido la suerte de no tener accidentes graves en nuestro deporte, puedes continuar muchos años, muchos años.
02:59Sí, me estás recordando ahora más, Héctor, que Hamilton tiene 40 años, ¿eh?
03:03Que por ahí también le anda, que pensamos que Hamilton es mucho más joven.
03:06Y es prácticamente de la época del debut de Fernando, que tiene 40 años también, Hamilton.
03:12Totalmente, y lo que decimos, ¿eh? No hay visos de que ninguno de los dos quiera o pueda o deba retirarse.
03:20¿Cómo le puede afectar a Fernando con esos 44 años?
03:25Ya sé que hay un proyecto diferente para 2026, porque es así, pero este año está siendo duro, está siendo complicado, ¿no?
03:31Está siendo duro, sí, muy duro, obviamente. A ver, y sobre todo porque venimos de una carrera muy mala, ¿no?
03:37Probablemente con Miami la peor carrera que hemos hecho este año, pero también es verdad que hasta Spa llevamos una progresión muy buena.
03:45Spa nos ha venido mal, circuito con unas características que no nos hemos sabido adaptar, ni nuestro coche ha funcionado ahí.
03:53Pero bueno, luego viene Hungría, donde esperamos ir mejor y esperamos remontar, ¿no? Eso por un lado.
03:59Pero bueno, no podemos escondernos, o sea, el coche es tremendamente difícil de conducir.
04:04Y pues ahora ya el 25 pues queda una evolución limitada, pero de cara al 26 vamos a partir en una mejor posición seguro.
04:12Antes de preguntarte por lo que sucedió en Bélgica, la estrategia, la elección de neumáticos y todo este asunto, te quería preguntar tu opinión sobre qué te parece lo de que se evite correr en lluvia.
04:24Porque es evitar un riesgo, evidentemente, pero también tiene su, joder, no sé, su magia, ¿no?
04:31Yo no te digo una lluvia torrencial esta en la que los pilotos puedan sufrir el riesgo de aquaplaning y todo este tipo de cosas que yo lo puedo entender, pero, joder, no sé, carrera en lluvia ha habido toda la vida.
04:42Sí, a ver, aquí lo primero de todo hay que decir que el motivo por el que no se corre cuando hay agua, tanta agua, ¿no?
04:50Como había este fin de semana, pero que había un momento que tampoco había tanta, es la falta de visibilidad, ¿no?
04:56El spray que levantan estos coches modernos de Fórmula 1 con neumáticos súper anchos, con difusores que levantan un spray de agua que hacen imposible que la gente, que los pilotos que vayan detrás puedan ver, ¿no?
05:07Eso es un poco diferente al pasado y por eso ahora, pues, es tan difícil ver carreras con mucha agua.
05:15Pero sí que es verdad que la Federación Internacional hizo exactamente lo que los pilotos le pidieron, ¿eh?
05:23O sea, hay que defender el trabajo de la FIA porque ellos realmente, los pilotos después de Silveston, donde hubo momentos donde los pilotos consideraron que realmente no había visibilidad alguna,
05:33pues les pidieron que, por favor, si hubiera unas situaciones de tanta agua como en Silveston, parase en la carrera, ¿no?
05:40Y así lo hizo la FIA, pero es que yo creo que también que los coches han de cambiar, o sea, y los circuitos, ¿no?
05:46Hemos de mejorar el drenaje de pista y hay métodos para hacerlo, lo que pasa que son muy caros, para que podamos ver pilotos de Fórmula 1 en grupo, rodando en agua
05:56y, bueno, y que además es un espectáculo, ¿no? Verlos rodar en agua, pero que se han de cambiar cosas.
06:03Si seguimos así, no se van a poder seguir haciendo carreras con mucha agua.
06:07Hablando un poco de la carrera de SPAL, margen de la lluvia, la estrategia, ¿cómo podemos explicar, Pedro, qué pasó el domingo?
06:15¿Cómo es diseñar un coche para que se corra sobre lluvia y luego que no se pueda cambiar? Porque tiene que ser complicadísimo, ¿no?
06:21Sí, o sea, lo que requiere un coche en lluvia, sobre todo, primero y más importante, es mucha carga aerodinámica, ¿no?
06:28O sea, cuanto más alerón le pones, más fuerzas verticales generas y el coche, pues, menos aquaplaning, más rápido pasa en curva
06:36y eso es lo que todo el mundo quiere en agua.
06:38Pero, claro, ¿qué pasa? Que si se seca, tú no necesitas esa carga aerodinámica excesiva
06:43y, entonces, pierdes muchísimo tiempo en recta, no lo recuperas en curva, ¿no?
06:47Por eso que hay reglajes de lluvia, reglajes de seco.
06:52En SPA, ¿qué pasa? En SPA tiene dos rectas gigantescas.
06:55Entonces, claro, la diferencia entre montar reglajes de lluvia y de agua es muy grande, muy grande, ¿no?
07:00Y algunos pilotos se la jugaron para el domingo porque la predicción sabíamos que era muy mala,
07:06como nosotros, que montamos los dos coches con reglajes de agua,
07:10pero tuvimos, entre comillas, la mala suerte que muchos otros pilotos decidieron cambiar esos reglajes
07:17penalizando, saliendo desde el pit lane, desde boxes, con lo que al final, pues, se nos quedaron delante esos coches, ¿no?
07:24También con los mismos reglajes que nosotros.
07:26Al final, también, el hecho de que no se saliera con tanta agua que había al principio
07:31y se esperase a que ya hubiera una pista más seca, también nos hizo que no pudimos rentabilizar esos reglajes.
07:37Pero, bueno, esos son gajes del oficio, pero sí que es verdad que cuando hay agua,
07:42idealmente, te gustaría cambiar el coche.
07:44No se cambia, ¿por qué? Porque no te lo permite el reglamento.
07:48El reglamento es que una vez empiezas la clasificación, el sábado, ya no puedes cambiar el coche para el domingo.
07:54Pues igual también habría que cambiar esas circunstancias, ¿no?
07:57Lo digo por el espectáculo también, porque tú haces un coche más fiable en el sentido de, lo pegas más al suelo,
08:03entiendo que cuanto más pegado o hagas que se pegue más al suelo, menos riesgo tienes de sufrir algún tipo de percance
08:09cuando está el pavimento mojado, pero, claro, evidentemente pierdes velocidad, eso es evidente.
08:15Con lo cual, debería modificarse, ¿no?, de alguna forma, por el bien del espectáculo, lo digo, ¿eh?
08:20Bueno, a mí me gusta, ¿eh? A mí me gusta porque, ¿sabes lo que pasa, Yago?
08:23Es que en el pasado se podía cambiar, entonces tú tenías reglajes ya no de seco o de mojado,
08:28tú tenías reglajes de clasificación y luego en carrera con el coche pesado, de gasolina, 110 kilos, etc.,
08:36cambiabas todas las suspensiones y las...
08:38Yo me refiero solo a Pedro de seco y mojado, claro, el hecho de no para todo.
08:43Se podría hacer. Yo personalmente soy un defensor de no toquetear el coche, pero porque es más sencillo para, bueno, sencillo,
08:52añade más presión para los pilotos y los equipos, pero al final hay esa circunstancia de que alguien se la juegue
08:59con reglajes de seco o de mojado, ¿no?
09:01Entonces, también es bonito para el espectador.
09:04Pero bueno, lo más importante, sobre todo, es modificar circuitos y coches para que en el futuro se pueda competir con más agua
09:13y luego que también, y también hay que comentarlo, la percepción del riesgo de los pilotos de hoy en día,
09:20de la generación actual, es muy diferente de la percepción del riesgo de hace 50 años, ¿no?
09:26Que hemos visto carreras con muchísima más agua que este domingo.
09:30Mal fin de semana para Fernando, mal fin de semana también para Carlos Sainz, ¿eh?
09:34No termina de salir las cosas a Williams, ¿eh?
09:36No, pero bueno, Carlos hizo un pedazo de sprint, ¿no?
09:41Hizo una carrera muy buena, quedó ahí sexto y la verdad es que, pues, en buenas, bueno, pilló buenos puntos, ¿no?
09:49Luego el domingo las cosas se torcieron, también salió desde boxes como nosotros,
09:55Fernando penalizó además con un motor nuevo, pero bueno, son congajes del oficio,
10:00hay carreras buenas, carreras malas.
10:01Lo positivo para Williams es que Carlos el sábado y Albo en el domingo estuvieron entre los seis y siete primeros, ¿no?
10:09Y eso es muy bueno, y también teniendo en cuenta que habían introducido unos cambios aerodinámicos que les ha funcionado muy bien.
10:16Por nuestra parte, Iago, pues, bueno, vamos a Hungría, tenemos un alerón nuevo delantero que estrenamos en Spa
10:23y ahora, pues, esperamos que funcione mejor en Hungría y a ver si podemos volver al ataque.
10:27Sí, déjame que te pregunte por tus nombres más de actualidad, Verstappen, parece que se queda en Red Bull,
10:32te sorprende, te lo esperabas, ¿crees que volverá a ser competitivo?
10:36Bueno, ya lo es, quiero decir, está bien ahí, pero quiero decir...
10:38A ver, desde Aston Martin esperamos que no, ¿sabes?
10:43Pero, a ver, yo creo que ya lo es, como tú bien dices, y...
10:48Bueno, ¿sabes a lo que me refiero? Después del dominio que traían, el estar un poquito más ahí en la pomada, no sé si lo ves.
10:54Yo creo que Red Bull ha pegado un salto bastante bueno este fin de semana, Verstappen a sprint el sábado
11:02y luego en carreras estuvo detrás de Leclerc toda la carrera, no lo pudo adelantar,
11:07había montado también reglajes de lluvia, o sea, y Leclerc de seco, por lo tanto,
11:12tenía un déficit de velocidad punta muy grande y no lo pudo adelantar.
11:15Pero sí que hemos visto una mejora importante del Red Bull con los cambios que han traído aquí,
11:19también hemos visto un Sunoda, su compañero de equipo, mucho más competitivo con estos cambios,
11:24por lo tanto, yo espero que esté mucho más cerca de los McLaren en Hungría.
11:29Y en la lucha por el Mundial, ¿a quién ves mejor, Piastri o Norris?
11:33Parece que Piastri ahora está un poco mejor, ¿no?
11:36Yo los veo... Sí, a Piastri ahora pues le ha sacado unos puntos importantes este fin de semana,
11:41pero al final lo que está claro es que el Mundial es cosa de Piastri o de Norris,
11:47o sea, esto nadie lo duda y de hecho que el equipo McLaren haya comunicado
11:52que los va a dejar competir libremente ya te lo indica, ¿no?
11:55De que no ven rivales en el radar.
11:58Y acabo, hablabas de Hungría, que es el próximo Gran Premio que tenemos,
12:02Circuito de Buenos Recuerdos para Fernando y para ti.
12:04Sí, bueno, la verdad es que es circuito talismán para los dos, ¿no?
12:09Y para él más porque ganó su primera carrera aquí.
12:12Yo mi primer y único podio en Fórmula 1, pero bueno, es un sitio que le tengo muchísimo cariño,
12:18como os podéis imaginar.
12:19Normal.
12:20Y es, bueno, será siempre un sitio especial.
12:25Pues disfruta la visita la semana que viene, Pedro.
12:27Como siempre un placer, cuídate mucho, un abrazo fuerte.
12:30Un abrazo a todos, buenas noches, y os llago.
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