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Le Parisien
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Le concept de cabine éjectable pour les avions de ligne imagine sauver tous les passagers d'un appareil en les parachutant avec la partie habitée de la carlingue. Théorisé par l'ingénieur ukrainien Vladimir Tatarenko, plusieurs animations du concept deviennent régulièrement virales sur les réseaux sociaux, en étant présentées comme la solution pour survivre à n'importe quel crash.

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Transcription
00:00Survivre à n'importe quel crash d'avion, c'est la promesse de ce concept.
00:03Cette animation 3D que vous connaissez peut-être aussi redevient régulièrement virale sur les réseaux sociaux.
00:08Elle a fait le tour du monde, a été traduite dans toutes les langues
00:10et elle est souvent présentée comme la solution qui rendrait le transport aérien parfaitement sécurisé.
00:27Mais alors comment ça marche ?
00:29En situation critique, l'ensemble des personnes à bord de l'appareil pourraient s'éjecter du reste de l'avion
00:33avant d'atterrir délicatement sur le sol ou la mer grâce à des parachutes et des propulseurs inversés.
00:38C'est un concept qui est assez clair en fait, on sépare les fonctions de l'aéronef.
00:43La fonction vol et pilotage d'un côté, la fonction transport de l'autre.
00:48Et en regardant les commentaires, l'idée semble plutôt faire l'unanimité.
00:51L'animation originale a même eu le droit à des variantes qui ont contribué à populariser ce concept.
00:55Mais l'idée d'origine vient d'Ukraine.
00:57Ce monsieur, c'est Vladimir Tatarenko, un ingénieur aéronautique à la retraite,
01:01et c'est lui qui a publié la fameuse illustration 3D de son concept.
01:04Il a passé la plupart de sa carrière chez Antonov, un constructeur d'avions ukrainien créé par l'URSS.
01:10Là-bas, il a pu participer à la conception de l'AN-225, qui est tout simplement le plus gros avion au monde.
01:15Dans l'URSS et même surtout en Ukraine aujourd'hui, il y a une vraie industrie et une vraie recherche aéronautique très ancienne.
01:24Mais en 2013, lorsque Vladimir Tatarenko décide de publier la vidéo de son prototype sur sa chaîne YouTube, rien.
01:30Son concept passe complètement inaperçu.
01:32Du moins jusqu'en 2015, c'est deux ans après l'avoir publié que sa vidéo commence à vraiment gagner en popularité.
01:38Une fois le million de vues atteint sur sa chaîne YouTube,
01:40Vladimir Tatarenko publie la même année une nouvelle animation de son concept,
01:44directement traduite en anglais, en russe, en chinois et en indien pour faciliter sa diffusion.
01:49La nouvelle vidéo devient virale à son tour et l'ingénieur est alors interviewé par le KifPost.
01:53A 74 ans, il explique que son projet pourrait voir le jour, mais qu'il a besoin de financement.
01:58Un million de dollars pour construire chaque cabine éjectable
02:00et une cinquantaine d'autres millions pour l'adapter à trois avions AN-148 conçus par Antonov.
02:06Depuis 2015, on n'a plus aucune nouvelle de Vladimir Tatarenko,
02:09mais ses vidéos, elles, continuent d'être repostées sur les réseaux sociaux,
02:12cumulant toujours plus de vues et d'interrogations sur la faisabilité d'un tel dispositif.
02:17On a un système qui est l'avion complet, qui est composé de deux sous-systèmes,
02:21le système vol, le système cabine en quelque sorte,
02:24et que tout va se jouer en matière de sécurité, de conception, de solidité
02:28et surtout de certification sur l'assemblage de ces deux modules.
02:32Et c'est bien là où ça pose le plus de problèmes.
02:35Parce que fabriquer un parachute de secours pour tout un avion,
02:38on sait déjà le faire depuis longtemps dans l'aviation militaire et légère.
02:41Et ça, ça marche assez bien, notamment dans des zones où il n'y a pas beaucoup d'aéroports
02:46en cas de panne moteur ou autre. En revanche, on ne contrôle pas la descente.
02:50Mais de là à l'adapter sur un avion de ligne classique, c'est encore une autre histoire.
02:54Pour un avion 787 de chez Boeing, c'est environ un peu moins de 120 tonnes à vide.
03:01On n'est pas du tout sur les mêmes dimensions.
03:03Ça reste quand même des parachutes énormes.
03:05Où est-ce qu'on atterrit, on ne sait pas encore.
03:07C'est quand même un système qui est assez complexe.
03:09Mais en plus des défis de conception, viennent s'ajouter des problématiques de coût.
03:12On peut estimer que le coût d'un système de cabine éjectable complet
03:16pourrait dépasser 10 millions d'euros, qui est aussi très très cher.
03:20Et ça aurait des répercussions directes sur le prix des billets.
03:23Vladimir Tatarenko prédisait qu'un siège dans un avion équipé de son invention
03:26coûterait environ 15% plus cher.
03:28Mais toujours selon lui, 95% des passagers seraient prêts à payer ce supplément
03:32avec la promesse d'un vol plus sécurisé.
03:34Le prix du billet est quelque chose d'un peu abstrait
03:38puisqu'il est composé de plein de facteurs
03:41et pas uniquement le prix d'achat d'un système qui serait plus cher
03:44puisque c'est le prix du pétrole, du carburant,
03:48demain du SAF peut-être, sustainable air fuel, etc. ou des taxes.
03:52En fait, ce concept ne verra probablement jamais le jour dans l'aviation commerciale,
03:56du moins telle qu'on la connaît aujourd'hui.
03:58Mais malgré tous ses défauts, en 2019, la start-up française Link & Fly
04:01présentait au salon du Bourget ce concept,
04:03incluant une cabine éjectable assez similaire.
04:06On est dans le même concept,
04:08mais on n'a pas résolu tous les problèmes structureaux et de certification.
04:14On est arrivé tellement haut dans le niveau de sécurité
04:17qu'aujourd'hui, une innovation doit passer à travers tous ces filtres
04:21pour être sûr qu'elle ne va pas engendrer d'autres accidents.
04:26Disons que la cible, c'est une cible de 10-9 accidents par heure de vol.
04:31Pour rappel, 10-9 ça fait ce nombre.
04:35A ce stade, vous avez toujours 10 fois plus de chances de gagner le jackpot au loto.
04:38Sous-titrage Société Radio-Canada

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