Le replay des 6 Heures de Sao Paulo (P1) - Endurance - WEC - Vidéo Dailymotion

L'Équipe

Le grand retour du championnat du monde d'endurance au Brésil, à Sao Paulo, après dix ans d'absence.

Transcript

00:00:00L'extraction des feux, ce sera parti pour les 6 heures d'Interlagos, c'est parti !

00:00:15Attention à la Porsche qui est pour le moment de lancée en tous les cas par Will Seven.

00:00:26Et Sébastien Bourdet qui a essayé de prendre le meilleur dans le deuxième virage,

00:00:28non, Julien Andler qui tient bien, attention à la Peugeot, Loïc Duval qui est tout de suite en embuscade derrière.

00:00:35Les voitures qui continuent à zigzaguer pour essayer d'emmagasiner de la chaleur dans les pneumatiques.

00:00:44On voit Ederson Martin qui a perdu pas mal de positions, la Toyota numéro 7 derrière, on n'a pas vu ce qui s'est passé.

00:00:49En tous les cas, position a changé pour les 4 premières voitures sur cette grille départ et même au-delà.

00:00:54Coup de pression de la part de Julien à l'intérieur qui va y aller.

00:00:56Et il attaque ! Il attaque à l'intérieur et ça va passer pour la Porsche de Julien Andler.

00:00:59C'est pas fait, attention à Will Stevens à l'extérieur qui va essayer de tenir, non ?

00:01:03Ça passe tout de suite pour Julien Andler. Très bonne mise en rythme, une très bonne show.

00:01:07Premier tour incisif.

00:01:08On a quand même eu l'impression que Will Stevens laissait la porte un peu entre-ouverte.

00:01:11Là je peux vous dire qu'il l'a bien fermé avec Sébastien Bourdet qui essayait d'aller à l'extérieur.

00:01:15Attention les deux voitures coéquipières, on l'a vu au Qatar en début d'année, pas faire d'erreur.

00:01:19Et c'est là qu'on vous disait que ce circuit d'Interlagos, ça monte, ça descend, ça tourne à droite et à gauche.

00:01:24C'est vraiment très compliqué et je vois que les Peugeot ont pris l'avantage également pour la cinquième position sur la BMW.

00:01:30Julien, un secteur 3 absolument lunaire et sur une autre planète, il vient de déposer Will Stevens en deuxième place.

00:01:38Ça c'est important de prendre directement un petit peu d'avantage, prendre un peu d'air.

00:01:44Et voici Sébastien Bourdet qui passe à l'attaque également maintenant sur...

00:01:48Earl Bomber, excuse-moi, c'est moi qui ai un dur d'erreur.

00:01:51Voilà Earl Bomber effectivement qui est au volant, qui vient de passer à l'attaque sur Will Stevens.

00:01:57C'est presque inquiétant là pour Will, très peu de performance, son coéquipier qui vient le doubler facilement.

00:02:02Et regardez l'avance qu'a Julien déjà après à peine un tour en tête.

00:02:07Derrière les deux Cadillacs, deux Peugeot, c'est la bonne surprise de ce début de course.

00:02:13Avec Loïc Duval et juste derrière Jensen.

00:02:17Will qui a réussi à garder sa deuxième position assez difficilement dans le deuxième virage.

00:02:23Il va permettre de prendre un peu d'air.

00:02:29Encore la catégorie GT, regardez, c'est toujours l'Aston du coéquipier de Barrichello qui est en tête.

00:02:34Mais gros changement, c'est une McLaren qui est venue déjà grappiller la deuxième place.

00:02:39C'est Darren Lung qui vient mettre la pression maintenant sur l'Aston Martin devant les deux Lexus.

00:02:49La 87 qui était particulièrement rapide hier.

00:02:51On va voir si avec un peu d'air frais devant elle va réussir à passer.

00:02:54Est-ce qu'elle va réussir à suivre Darren Lung dans ses premiers tours et prendre l'avantage sur la numéro 10 ?

00:02:58Sur la catégorie Hypercar avec toujours la Porsche de Julien Andler qui a pris un excellent départ.

00:03:12Le Team Penske qui est flamboyant en tout début de course.

00:03:16Juste derrière les deux Cadillac.

00:03:18Il y a toujours Will Stevens devant Earl Bamber.

00:03:23Attention ça va large pour la Ferrari, c'est la 51.

00:03:26Il est vraiment à contre-temps visiblement sur le momentum de cet enchaînement.

00:03:32Après cette loupée en bout de ligne droite.

00:03:34Évidemment il y a du poids également sur cette Ferrari.

00:03:36Il faut l'emmener au freinage.

00:03:38Il y a beaucoup de poids.

00:03:39Vous venez de voir la ligne droite de la numéro 007 qui est particulièrement rapide.

00:03:44Alors que la Lexus a récupéré la deuxième place dans la catégorie GT.

00:03:50La 87 est repassée devant la McLaren.

00:03:53On voit Rescue assez logiquement qui était vraiment le plus performant en qualification hier.

00:03:58Vraiment une grosse différence avec les autres.

00:04:00Et je pense que quand il va réussir à prendre attention Darren Lung derrière avec la deuxième Lexus qui essaye d'en faire pareil.

00:04:05Et la Ford aussi qui est pas loin de l'herbe.

00:04:07Très peu de place.

00:04:13Et la Porsche pour 92, le leader du championnat particulièrement en deux dents en performance à la bataille avec la BMW.

00:04:20Et deux Ferrari de 96.

00:04:23Gabriel la Porsche également très lestée évidemment avec cette position de leader.

00:04:27Et ce poids embarqué évidemment empêcher un petit peu la voiture d'équipage de Leeds de sortir, de montrer en tous les cas le meilleur de ce qu'elle peut faire lors de la séance d'essai.

00:04:36Idem pour la BMW numéro 46.

00:04:38Le poids qui est particulièrement malvenu ce week-end.

00:04:41On est sur une piste qui est très sinueuse.

00:04:43Attention !

00:04:44Aston Martin qui n'est pas passé loin du mur, ça ferait tard !

00:04:47Et la Valkyrie qui emmène l'Alpine à l'extérieur.

00:04:51Grosse attaque de la numéro de l'Aston Martin.

00:04:53Et qui va tenir sa place et aussi avec une très bonne vitesse de pointe derrière.

00:04:58Ça devrait la protéger un petit peu avec l'aspiration de la Toyota devant.

00:05:04Et elles sont surprenantes ces Aston Martin ce week-end.

00:05:07Oui oui c'est vrai qu'hier elles ont loupé déjà l'hyper pole mais pour un petit centième à peine.

00:05:13On connaît Marcos Sorensen, on connaît son niveau d'agressivité pas loin du mur à côté de la numéro 36.

00:05:20Un très gros freinage ça de la part du Danois.

00:05:24Je ne sais pas si c'était que de la peinture verte ou de l'Astrosurf mais...

00:05:27Ah c'est de la peinture.

00:05:29Oui heureusement.

00:05:30Mais il y a très peu de personnes qui y passent et ça a levé beaucoup de poussière à l'intérieur.

00:05:34Et puis même maintenant qui se permet de mettre de la pression sur la Toyota.

00:05:43Marcos Sorensen vraiment très très à l'attaque.

00:05:45C'est bien, ça fait du spectacle mais attention à la fin du deuxième relais.

00:05:50Regardez à quel point il est proche de la Toyota.

00:05:55Parce qu'il n'y a pas un peu une différence d'expérience entre Marcos Sorensen en prototype.

00:06:00En tout cas on sait que le pilote champion du monde en GT pour Aston Martin est extrêmement expérimenté ici.

00:06:05Il connaît la gestion des pneus mais on ne la fait pas.

00:06:07Brendan Hartley non plus et on sait qu'il y a un deuxième relais à tenir derrière.

00:06:12Et la même dans le premier virage.

00:06:15Attention, ça reste plus loin, ça enroule.

00:06:19Cette fois-ci c'était sur la Toyota mais ce n'est pas passé sur la Toyota.

00:06:24Ça vous montre le niveau d'agression que Marcos Sorensen est en train de mettre sur Brendan Hartley.

00:06:28Ça permet à la 36 à l'Alpine de revenir et ça oblige même Bretton Hartley à fermer dans ce deuxième virage.

00:06:36Donner peut-être un peu de mou dans ce deuxième secteur pour refroidir un peu ses pneus.

00:06:40Mais Aston Martin très performant sur ce début de course.

00:06:43Je pense que ça a été peut-être aussi une consigne d'ailleurs de demander aujourd'hui au pilote Aston

00:06:47de montrer qu'il y a de la performance clairement pour la Valkyrie.

00:06:51Parce qu'elle n'avait pas été totalement en mesure de faire au moment.

00:06:53Regardez la défense de Brendan Hartley qui ralentit tout le monde

00:06:57et qui donne l'opportunité à la 99 de passer sur l'Alpine.

00:07:00Est-ce qu'il va réussir à y aller ?

00:07:01Ouais, la forge-proton là.

00:07:03Attention, on est coude à coude.

00:07:04Attention à ne pas avoir de contact là-dedans.

00:07:08Il garde bien.

00:07:09C'est beau avec les deux pilotes, ça laisse peu de place à l'extérieur.

00:07:14On conserve la place pour la numéro 36.

00:07:17Ça paraît même à Ferdi Asberg de reprendre la place sur la proton de Nicopino.

00:07:37Un petit peu plus loin dans la catégorie GT, vous le voyez.

00:07:40On a toujours l'Aston qui reste en tête mais avec un écart minimaliste.

00:07:43Un 4 dixième seulement d'avance.

00:07:45Seulement pour l'Aston sur la Lexus.

00:07:51Les positions sont assez serrées.

00:07:52D'avantage d'air qui est parvenu à grappiller Julien Handlauer au volant de la Porsche sur la Cadillac de Will Stevens.

00:08:04Mais qui visiblement a retrouvé enfin le bon tempo.

00:08:06Il y a eu vraiment un premier tour particulièrement difficile pour Will Stevens qui a eu du mal à mettre ses pneus en température.

00:08:11Probablement.

00:08:12Peut-être un petit peu la même chose pour la 38.

00:08:16Et maintenant que Julien Handlauer a pu prendre l'avantage et du coup avoir cet air frais devant lui, je pense qu'il est en train de gérer.

00:08:23Maintenant, c'est sa course aux Français.

00:08:25Et ce tableau pour le moment des classements, il est assez révélateur.

00:08:34Regardez, on a deux Cadillac puis deux Peugeot puis deux BMW.

00:08:38Deux Alpines également regroupées.

00:08:40C'est plutôt révélateur des performances marque par marque en fonction aussi de la fameuse BUP, la balance de performance.

00:08:47Regardez cette Porsche en tout cas, la numéro 6, qui je pense va essayer de remonter, qui arrive direct.

00:08:52C'est même la BMW qui va rentrer au stand très très tôt.

00:08:55Parce qu'on aurait une crevaison, on n'a pas entendu de radio.

00:09:01C'est Kevin Magnussen qui rentre au stand dans la numéro 16.

00:09:03On va voir ce qu'il se passe dans les stands pour cette voiture.

00:09:10En tout cas, c'est vraiment pas normal de rentrer dès à peine 10 minutes.

00:09:15On va chercher 42 tours en tout cas.

00:09:17C'est ce qu'on nous dit pour ces relais en hypercar.

00:09:19On ne va pas loin de l'heure et seulement 6 arrêts normalement dans cette catégorie.

00:09:23Ici, pas de neutralisation.

00:09:26On revoit le départ des GT avec cet envol incroyable de la McLaren.

00:09:31passer de la troisième ligne jusque derrière la stone de tête.

00:09:36Tout de suite, très bon envol.

00:09:38Il était devant les Lexus presque avant le freinage.

00:09:41C'est Léa Martin qui s'est fait un peu emmener large dans ce deuxième virage.

00:09:46Et la ligne droite derrière qui est longue.

00:09:48Il y a beaucoup d'opportunités de dépassement.

00:09:51Attention mes mots.

00:09:53C'est la Ferrari qui était allée large avant la Ford qui a eu un coup de roue.

00:09:58La Ferrari à la corvette.

00:10:04Bonjour un peu ce retour en piste.

00:10:07Là sur l'herbe avec le vibreur.

00:10:08On ne sait jamais comment la voiture va vraiment réagir.

00:10:10Alarti qui est parti complètement à l'extérieur.

00:10:13qui du coup est...

00:10:15Alors on est avec Léa Martin qui s'est fait emmener assez large.

00:10:18Bonne réaction ceci de rester de freiner quitte à perdre la position dès le début.

00:10:22Mais plutôt que d'aller forcer à l'extérieur dans l'herbe.

00:10:24On peut prendre...

00:10:25Notamment on se met en risque en revenant.

00:10:28Comme la Ferrari devant.

00:10:29On ne sait pas vraiment comment la voiture va réagir.

00:10:31Assez dangereux ça.

00:10:32Je pense que ça va être vu par les commissaires de piste.

00:10:35Et puis notamment on empêche de prendre de l'herbe dans nos systèmes de refroidissement de freins.

00:10:41Qui peut être un vrai problème.

00:10:42Et vous forcez à rentrer au stand quelques tours plus tard.

00:10:44Il y a eu un changement de ligne aussi un petit peu dangereux.

00:10:47La Porsche 92.

00:10:48La Porsche en tête du championnat.

00:10:49Qui a obligé la BMW 46 d'Alarti.

00:10:53à aller tout à fait à l'extérieur.

00:10:55Et il se retrouve en dernière position.

00:10:57Et vous voyez à quel point le circuit d'Interlagos est court et rapide.

00:11:01Julien Andloher est déjà dans le train de GT.

00:11:04On commence ça y est le trafic pour les hypercars.

00:11:07Et sur un circuit aussi sinueux qu'Interlagos.

00:11:10Ça va être évidemment un facteur d'autant plus important.

00:11:13Et c'est encore plus compliqué sur ce début de course.

00:11:16Parce que quand on prend le départ en hypercar.

00:11:18La BMW tout de suite rentrée au stand avec un problème.

00:11:21Sur l'avant de la voiture.

00:11:24Est-ce que c'est un problème de frein ?

00:11:25En tout cas on est au niveau du pédalier.

00:11:26J'ai l'impression à l'avant gauche.

00:11:28Voilà c'est déjà tous les espoirs de victoire.

00:11:30Qui sont en train de s'envoler pour la BMW.

00:11:32De Kevin Magnussen le coéquipier de Ries Van Tor.

00:11:35Vous avez signé le cinquième chrono lors de la séance d'essai.

00:11:38C'est dommage.

00:11:39Une voiture qui était plutôt performante globalement sur le week-end.

00:11:41Et qui déçoit un petit peu par rapport à la fin de saison dernière.

00:11:46Au début de saison qu'ils ont pu proposer au Qatar et à Imola notamment.

00:11:50Oui avec un podium.

00:11:53Assez surprenant de les voir avec autant d'ennuis.

00:11:56Là où ce n'était pas forcément le cas sur leur première saison en week.

00:11:59Oui on est vraiment sur une mauvaise série.

00:12:01Pour WRT, pour les BMW.

00:12:03Ça s'est mal passé à Spa, ça s'est mal passé au Mans.

00:12:07Il y a encore une deuxième voiture qui est dans le top 6.

00:12:10Donc on va voir comment est-ce que ça se tient en performance.

00:12:12J'espère pouvoir l'avoir assez longtemps.

00:12:14Attention à la Ford à l'intérieur.

00:12:18Il n'est pas passé loin de la BMW là derrière.

00:12:21Et vous voyez quand vous êtes en hypercar et que vous remontez sur ce train de GT.

00:12:24Le premier dépassement est particulièrement difficile parce que toutes les GT sont compactées.

00:12:29Vous avez vraiment un train devant vous.

00:12:31Alors si vous êtes le premier à les doubler et que vous les avez dans la première ligne droite.

00:12:34Vous êtes très content parce que vous venez de gagner gratuitement 5 secondes.

00:12:37Mais alors quand vous arrivez dedans dans secteur 2, secteur 3.

00:12:41Je peux vous dire que c'est un cauchemar.

00:12:44Autant pour le pilote dans l'hypercar que pour le pilote dans la GT.

00:12:48Parce que en GT vous perdez aussi beaucoup de temps quand les hypercars vous doublent.

00:12:51Oui parce que secteur 2, secteur 3 comme vous le disiez ce sont les secteurs les plus sinueux.

00:12:56Donc évidemment gérer le trafic à ces endroits là est encore plus compliqué.

00:13:00Il y a moins de différence entre les voitures.

00:13:03Et puis aussi tous ces systèmes embarqués qui vous aident dans les GT.

00:13:06Vous avez un écran à l'intérieur de votre voiture avec des flèches qui vous indiquent quelle voiture arrive.

00:13:11Et de quel côté elle est aussi la différence de voiture.

00:13:14Dans ce circuit très sinueux avec beaucoup de changements d'élévation aussi.

00:13:18Vos caméras marchent moins bien parce que l'angle tout simplement ne voit pas l'autre voiture derrière.

00:13:22Vous êtes vraiment à l'aveugle un peu en GT sur le circuit là.

00:13:26Il faut conduire comme papa.

00:13:28Avec simplement les rétroviseurs.

00:13:30Je vous laisserai leur dire ça.

00:13:35Je vais surtout dire à la mode ancienne.

00:13:37C'est plus compliqué.

00:13:38Il y en a plus d'aide dans les voitures.

00:13:40Vous êtes sur la piste, vous êtes un peu tout seul.

00:13:43Et l'Aston Martin qui va peut-être réussir à prendre le meilleur sur la Toyota grâce au trafic.

00:13:48Ça crée aussi beaucoup d'opportunités, dépassements, on le voit.

00:13:57L'écart de vitesse est tellement énorme entre les deux catégories.

00:14:00Quand vous arrivez dedans avec surtout tout le peloton de prototype qui est haut.

00:14:06Si on n'est pas loin dans l'Aston Martin.

00:14:10Vous êtes obligés de freiner en ligne droite tellement le trafic est dense.

00:14:15Il y a une visibilité qui est particulièrement faible, je trouve, dans cette Aston Martin.

00:14:21On est en onboard avec cette 0.09.

00:14:26Et je trouve, par rapport aux autres voitures, le pare-brise est particulièrement bas.

00:14:31Il y a beaucoup de choses autour.

00:14:32Ça ne va pas être très facile pour Marco Sorensen.

00:14:39La Toyota en caméra embarquée.

00:14:42La numéro 7 qui pour le moment n'est pas non plus à la place qu'elle espérait évidemment.

00:14:47Seulement 16ème avec Mike Conway.

00:14:50Ça va un peu mieux pour la numéro 8.

00:14:53Orpheline de Sébastien Buemi sur ce week-end de course.

00:15:02Seulement une indication de performance par rapport aux autres voitures.

00:15:05Et l'Aston Martin qui est passé avec en prime un joli coup de roue sur Brendan Hartley.

00:15:11Ou alors, est-ce que je me trompe et est-ce qu'on est derrière ?

00:15:13Non, non, on est bien, on est bien.

00:15:14C'est Marco Sorensen qui vient de prendre la neuvième position sur Brendan Hartley.

00:15:18La Toyota numéro 8.

00:15:20De façon assez agressive dans ce premier enchaînement.

00:15:24Les Ferrari derrière se promènent un petit peu, la 50 et la 51, toutes les deux à la quatorzième et à la quinzième place, sans trop mettre de pression.

00:15:39Ça veut dire qu'elle remonte gentiment.

00:15:40Oui, ou est-ce qu'on attend surtout peut-être la fin du deuxième relais ?

00:15:44On se dit qu'on est déjà dans le milieu du peloton, on est derrière.

00:15:47À la régulière, on n'arrivera pas à remonter.

00:15:50On peut faire ce que j'appelle une Toyota, moi dans le jargon.

00:15:53C'est-à-dire partir plutôt loin et au fur et à mesure revenir avec une meilleure stratégie, une meilleure économie d'énergie.

00:15:59Je pense que je donne la paternité de cette stratégie plutôt à Toyota.

00:16:02C'est vraiment les meilleurs sur ce genre d'exécution.

00:16:05On serait assez surpris de voir Ferrari le faire, mais attention encore à la performance de cette voiture.

00:16:11Cache peut-être une très très bonne dégradation de pneus, notamment sur la fin du deuxième relais.

00:16:16Deux voitures semblent avoir réussi vraiment la belle opération en ce début de course.

00:16:21Les Alpines qui chacune semblent avoir gagné jusqu'à présent quatre positions.

00:16:26On se retrouve au 11ème et 12ème place avec Fred Macoviecki et Ferdinand Habsbourg au volant de ces deux voitures.

00:16:32Il vient de les gagner assez récemment dans le paquet.

00:16:36Fred Macoviecki, on connaît sa capacité à doubler.

00:16:38On se rappelle la course de Spa qu'on a vécu avec lui avec un premier relais absolument incroyable de sa part.

00:16:45C'est triste parce que c'est une performance qui est absolument magnifique, mais qui ne nous surprend même plus tellement on connaît la qualité du bonhomme.

00:16:53Allez, on revoit le départ de la catégorie hypercar.

00:16:57Excellente en vol pour la voiture de tête qui n'a pas laissé à ce moment-là, en tous les cas, l'ombre d'un espoir à Julien Andelor.

00:17:06Mais rapidement, le Français va trouver l'ouverture.

00:17:08Le gros point pour Julien Andelor, c'est d'avoir réussi à garder sa deuxième position qui a vite été attaquée par Albert Bamber dans le deuxième virage,

00:17:18qui a été très important parce que ça lui a donné l'opportunité d'aller chercher Will Stevens dès le premier tour.

00:17:23Peut-être qu'il savait, je pense qu'il s'attendait à avoir une meilleure qualité, une meilleure performance en tout cas sur la mise en chauffe des pneus

00:17:29et avoir une opportunité dans ce premier tour.

00:17:31Il savait qu'il ne fallait pas la perdre s'il voulait prendre la tête de la course et il l'a fait brillamment.

00:17:35Oui, on rappelle que ces voitures démarquent quasiment avec des pneus à la température de l'air ambiant.

00:17:40Tout à fait.

00:17:41Et donc, loin des températures utiles pour être particulièrement adhérentes.

00:17:46Oui, et puis particulièrement sur le départ où les deux seuls tours de chauffe sont très lents par rapport au rythme normal de cette voiture-là,

00:17:55même si la Safety Car est une voiture très performante, cette Porsche Turbo.

00:17:58Nous, quand on est derrière, on se promène un petit peu et on arrive seulement à mettre de la température dans les pneus via les freins,

00:18:03via la chaleur des freins qui rayonne à l'intérieur des jantes, puis à l'intérieur de l'air dans les pneus.

00:18:09Sinon, sur la surface, c'est quand même assez compliqué et je pense que Julien était assez au courant de ça.

00:18:14En tout cas, on sait que chaque voiture a des houpes.

00:18:16Attention, il y a eu un contact un peu tout à l'heure, je crois, avec la numéro 6.

00:18:20Et Julien savait qu'il allait avoir une opportunité sur le premier tour, peut-être pas sur le deuxième et il a réussi à la saisir.

00:18:31C'est d'ailleurs le moment où on voit le plus de dépassement sur les pneus froids.

00:18:35Quel pilote va réussir à prendre le plus de risques sur ce premier tour avant d'arriver sur le premier relais où tout le monde va chercher sa performance ?

00:18:45On va se créer des opportunités de dépassement avec le trafic.

00:18:48Et puis sur ces premiers relais, comme le trafic est très localisé seulement sur une seule partie, on revient un peu sur un rythme plus calme.

00:18:55On récupère de l'énergie, on retrouve sa stratégie de récupération d'énergie avant de reprendre des risques un petit peu plus tard et surtout faire attention à sa gomme.

00:19:12On revoit en tous les cas ces manœuvres qui ont notamment permis aux Alpines de glaner quelques positions.

00:19:17Dans la catégorie GT, on a la prise de pouvoir de la Lexus numéro 87 d'Umbra Reryu.

00:19:32On va revoir ce dépassement.

00:19:35La porte était entre ouverte.

00:19:38Il est allé jusqu'au bout.

00:19:40Directement sur le freinage au premier virage, l'Aston Martin de McIntosh a essayé de fermer entre guillemets la porte,

00:19:46de ne pas faciliter la tâche à la Lexus, mais il ne l'a pas fait entièrement et s'est mis au milieu de la piste.

00:19:52Quand vous voulez faire ce genre de manœuvre sur la piste, c'est pour ça que vous voyez l'Aston Martin carrément longer le mur.

00:19:57C'est aussi la différence entre les pilotes bronze, les pilotes amateurs et les pilotes que vous voyez en hypercar qui sont tous pour le coup des professionnels.

00:20:04Dans la catégorie GT, on voit aussi que la Mustang du team Proton est en train de mettre la pression maintenant petit à petit sur l'Aston Martin.

00:20:14qui pourrait bien perdre deux places.

00:20:18C'est la Mustang, là aussi plutôt avantagée par la BOP.

00:20:23Elle semble assez rapide. Elle l'a été tout au long des séances d'essais libres, d'ailleurs, de cette épreuve de São Paulo.

00:20:32Allez, une vingtaine de minutes d'ores et déjà.

00:20:47D'ores et déjà.

00:20:52On voit sur la gauche, sur ces nouveaux graphiques d'ailleurs, qui sont apparus ce week-end à São Paulo, le Virtual Energy Tank.

00:20:59Et on voit qu'il y a très peu d'écarts pour tout le monde, entre 65% et 66%.

00:21:04Tout le monde globalement sur la même stratégie.

00:21:06On le disait un peu plus tôt, on va aller chercher 42 tours pour ces hypercars.

00:21:09On va viser seulement six arrêts.

00:21:11Sûrement changer pour beaucoup de voitures les pneus droits, peut-être à chaque arrêt.

00:21:16Auquel cas, une stratégie qui pourrait être mise à mal si jamais vous avez une crevaison ou un plat.

00:21:22Donc, c'est très important pour les pilotes de faire attention à leurs pneus dès le début,

00:21:25et notamment du côté gauche, parce qu'il va falloir les faire tenir sur un double-relais obligatoirement,

00:21:29peut-être même un triple à un moment, si vous voulez avoir un avantage en pneumatique sur la fin de course.

00:21:37On rappelle 18 pneus seulement à disposition pour l'ensemble des qualifications,

00:21:42à l'exception de l'hyperpole et de la course.

00:21:48C'est vrai qu'il faut aussi vérifier cela et surtout être relativement doux.

00:21:54On va détruire ces pneus rapidement.

00:21:56On n'a pas la place pour un train gratuit en tous les cas.

00:21:59Et c'est pour ça que vous voyez des différences de temps.

00:22:07Si vous avez subi les qualifications hier, une 22 pour les plus rapides en hypercar.

00:22:12Et là, on est plutôt sur des une 26.4, une 25.5 pour les voitures qui sont dans l'air libre.

00:22:18Une 25.7 même pour leur Bamber derrière.

00:22:21C'est juste derrière pour Loïc Duval aussi qui tient très bien le rythme.

00:22:24Attention !

00:22:26Devant le freinage tardif de la 36 à Toyota qui va repasser.

00:22:30Donc des différences de temps qui sont assez larges par rapport à la qualification

00:22:34parce qu'on a besoin de faire tenir ces pneus sur la longueur et surtout sur la thermique,

00:22:38sur la surface de ces pneus Michelin.

00:22:41Des écarts qui sont quand même relativement importants après aussi peu de temps de course.

00:22:50Le quatrième, cinquième se retrouve déjà à plus de 15 secondes.

00:22:59Mais sans surprise un peu ces deux groupes qui vont se former.

00:23:04Et la Stade Martin numéro 27 qui est allant vers l'entrée du dernier virage.

00:23:11Alors est-ce que Ian James va parvenir à relancer la mécanique ?

00:23:15Je pense que c'est juste le moteur qui est coupé.

00:23:17Mais là où il est positionné, normalement ça ne doit pas être un problème pour repartir.

00:23:20A mon avis, on a dû l'aider à l'entrée de ce dernier virage.

00:23:24Il va peut-être revoir ou rechercher une image de tout à l'heure.

00:23:27Il est reparti, c'est bon.

00:23:28On n'aura pas de première neutralisation après un peu moins de 30 minutes.

00:23:32Et voilà la Mustang du team Proton qui est vraiment bien revenue sur l'Aston Martin.

00:23:46Il était en tête, on vous le rappelle, grâce à sa proposition obtenue par Eduardo Barrichello.

00:23:53La Mustang continue à améliorer en temps.

00:24:03C'est le seul à mettre des secteurs en vert.

00:24:07Il continue à pousser.

00:24:08Après maintenant, on est au 18ème tour de course.

00:24:12Ça monte encore pas mal de performances dans ses plans.

00:24:14A voir comment ça va venir sur les deux.

00:24:16La Porsche de Lorenz Vantor.

00:24:19C'est en caméra embarquée.

00:24:22Il est là, Lorenz Vantor.

00:24:265 secondes derrière la Peugeot et il vient de dépasser la BMW de René Raste.

00:24:36Ce trafic qui crée vraiment des opportunités pour les pilotes en hypercar de dépasser.

00:24:40Mais aussi pour les pilotes en GT.

00:24:42Quand on est dedans, on va essayer de...

00:24:44Vous allez voir plutôt sur la fin de course avec les pilotes professionnels,

00:24:47les GT un peu se décaler dans ce troisième secteur.

00:24:49Éviter que les hypercars les dépassent à des endroits où tout simplement les GT sont plus rapides.

00:24:54Une GT en milieu de virage, dans les virages lents.

00:24:57Et bien c'est presque plus de grip qu'une hypercar quand on est en vieux pneus.

00:25:01Je me rappelle que quand on est dans la voiture et des fois on va un peu mettre un coup de roue,

00:25:05éviter que les hypercars vous doublent.

00:25:07Aussi c'est des opportunités de dépassement comme ça en GT.

00:25:13Et le petit graphique qui vous détermine la monte pneumatique.

00:25:18Ça c'est celui qui m'intéresse le plus en tout cas.

00:25:20On voit que dans le top 6, on est uniquement en médium.

00:25:22C'est seulement à partir de René Rast et de Brendan Hartley dans la numéro 8

00:25:27où on a décidé d'avoir un pneu hard.

00:25:30Donc pour la plupart on a un pneu dur du côté droit.

00:25:34Pour Brendan Hartley et pour Nico Pinot dans la 99

00:25:38qui ont un pneu dur aussi du côté droit mais seulement un seul avec 3 médiums montés sur leur voiture.

00:25:43À l'arrière droit qui est le pneu le plus sollicité.

00:25:46À l'arrière droit pour Nico Pinot et à l'avant droit pour Brendan Hartley.

00:25:50C'était l'analyse que Michelin faisait en signalant que le pneu arrière droit

00:25:57était véritablement le plus sollicité.

00:25:59On revoit comment l'Aston était parti à la faute.

00:26:02Avec la Cadillac qui était à l'intérieur.

00:26:04C'est la Corvette qui l'a gentiment poussée

00:26:07avec une petite touchette juste sur le freinage

00:26:10quand l'Aston Martin est la plus vulnérable.

00:26:11Ça suffit à envoyer la numéro 27 en tête à queue.

00:26:14On verra s'il y a une petite enquête

00:26:16en tous les cas pour déterminer la responsabilité ou le niveau de responsabilité de la pilote Corvette.

00:26:21L'enquête elle va être rapide si vous voulez je vous la fais.

00:26:24A mon avis.

00:26:25Allez on verra.

00:26:26Ça ne va pas durer longtemps.

00:26:28On va voir ce que ça va donner en tous les cas.

00:26:30Oui GT3 vous l'avez vu.

00:26:40Une Lexus devant l'Aston de McIntosh.

00:26:44La Ford pilotée par Gattuso pour le moment.

00:26:47Et le français Robin en quatrième position.

00:26:50Le volant de la deuxième Lexus.

00:26:52Juste devant Leung qui a été un petit peu renvoyé maintenant à sa position initiale.

00:27:00Il nous a fait un très beau départ d'Aren Leung mais en termes de performance

00:27:04j'ai l'impression que la voiture revient un petit peu là où elle est censée être.

00:27:08Dans cette catégorie GT on a noté la première Corvette en sixième position avec Tom Van Rompuy.

00:27:22J'ai hâte de voir cette première salve d'arrêt.

00:27:25Je pense qu'on a encore une grosse vingtaine de minutes.

00:27:28Un premier arrêt, un premier stint, un premier relais qui est forcément un peu plus court

00:27:33parce que vous avez les tours de chauffe qui sont dedans avec votre essence et votre énergie allouée.

00:27:38Et voir qui va changer de pneu du côté droit.

00:27:41Parce qu'on a du coup tous les six promis qu'on a vu.

00:27:44Attention le contact avec l'Alpine.

00:27:47L'Alpine et la Ferrari.

00:27:49Vous voyez la 296 ultime AF Corse.

00:27:51C'est assez large là dans ce virage.

00:27:53Ça ça peut être aussi une pénalité ça.

00:27:55On ne va pas se remplacer au niveau des commissaires de piste.

00:27:59Mais attention celle-là moi en tout cas je l'aurais reportée si j'étais dans la voiture dans la Ferrari.

00:28:02Qui va décider de changer de pneu ?

00:28:06Peut-être dans ce top 6.

00:28:08Devant jusqu'au niveau de René Ras.

00:28:10Est-ce qu'on va changer les pneus droits et du coup avoir un arrêt un petit peu plus long ?

00:28:14Les pneus du côté droit on va avoir un temps pour les changer d'environ 10 secondes.

00:28:19Ça va prendre plutôt 14-15 secondes pour les 4 roues.

00:28:22Est-ce qu'on va décider de pousser plus sur ce premier relais ?

00:28:25Et ensuite tout de suite être agressif et remettre deux pneus du côté droit.

00:28:29Peut-être remettre des pneus hard et les faire doubler sur un troisième relais pour le pilote.

00:28:35Il y a des ouvertures en stratégie qui peuvent être assez intéressantes et qu'on va commencer à avoir dès le premier arrêt.

00:28:45Une stratégie différente en tout cas pour les 6 premiers par rapport au reste du peloton.

00:28:49On vous laissera analyser tout ça dès la première salve de ravitaillement.

00:28:53Environ 40 minutes.

00:28:55On est à...

00:28:5740 tours pardon.

00:28:5842 tours.

00:28:59Voilà, environ 50 minutes.

00:29:00En tout cas on est par quart, c'est ce qu'on cherche.

00:29:01Et voilà, ça va être une cinquantaine de minutes.

00:29:03Un peu moins du coup pour ce premier relais avec les tours de chauffe.

00:29:10On est très très proche entre les deux Alpines.

00:29:13Elle ne se lâche pas.

00:29:15Ferdi Habsberg qui était peut-être en manque de performance par rapport à Fred Makovieki

00:29:20et même par rapport au reste de l'équipe globalement chez Alpine.

00:29:23En tout cas là, il n'a pas lâché un mètre sur les premières 30 minutes de la course.

00:29:27Oui, et il profite aussi du sillon, du passage de la voiture de Fred Makovie.

00:29:34Fred Makovie qui est à l'intérieur.

00:29:36Et qui se donne du coup l'opportunité.

00:29:38Il est à l'intérieur de la Toyota.

00:29:39Elle est parfaitement placée pour aller chercher le premier freinage.

00:29:42Bien l'emmener large.

00:29:43La Toyota qui ne peut rien faire.

00:29:44Mais attention à Ferdi Habsberg à l'intérieur.

00:29:46Qui peut essayer d'en profiter.

00:29:47Le croiser sur la deuxième opportunité de dépassement.

00:29:49Ce ne sera pas le cas.

00:29:50Pas tout de suite en tous les cas.

00:29:52Une place de gagné supplémentaire par l'Alpine de Fred Makovieki.

00:29:56Qui est sorti de l'ars.

00:29:57Attention devant.

00:29:58On voit l'herbe qui s'est levée.

00:30:00Et c'est Ferdi Habsberg qui va pouvoir se mettre directement à côté de Brendan Hartley.

00:30:04Et là aussi ça passe.

00:30:05Ah la Toyota pour le moment un petit peu en déficit de performance.

00:30:09On a une pénalité pour la 46, la 51, la 81, la 88 et la 5 pour le départ.

00:30:19Je pense que ça va être une mauvaise position de départ.

00:30:22En tout cas on va aller regarder ça tout de suite.

00:30:24Et voir ce qu'on nous donne pendant qu'on regarde le replay de ce dépassement de Fred Mako.

00:30:28Tout de suite à l'intérieur.

00:30:29Qui profite du trafic.

00:30:30Qui même sort.

00:30:31Attention parce que l'Alpine sort des 4 roues dans cette zone verte.

00:30:35Elle sort en dehors de la piste.

00:30:37On va voir s'il n'y a pas une heure.

00:30:38Regardez à gauche.

00:30:39Et les 4 roues qui sont sorties de la piste.

00:30:40On sort des limites.

00:30:41Donc techniquement.

00:30:42A voir si Toyota, en tout cas je pense que Toyota a dû envoyer un message à la direction de course assez rapidement.

00:30:47Mais voilà le dépassement de Fred Mako Viecky qui laisse peut-être à discuter.

00:30:54Très beau.

00:30:55Certes.

00:30:56Oui, c'était impressionnant effectivement avec cette vision haute.

00:30:59C'est splendide.

00:31:00Nous on apprécie ce genre de dépassement.

00:31:02Je trouve ça très beau.

00:31:03Mais on sait que les règles nous disent qu'on n'a pas le droit de sortir des limites de la piste.

00:31:07C'est surtout de gagner un avantage.

00:31:08Et là c'est un peu ce qui se passe avec Fred Mako qui profite du coup de cet espace.

00:31:11A gauche pour garder son élan sur la Toyota.

00:31:15C'est la raison pour laquelle on revoit à plusieurs reprises aussi cette image.

00:31:18C'est sans doute la direction de course qui est en train de demander à revoir cela.

00:31:22Pour voir s'il y avait déjà un autre élément qui aurait permis éventuellement de justifier ce passage très large de Fred Mako.

00:31:32Je serais plutôt de votre avis moi Gabriel.

00:31:37Je pense que ça risque d'être reproché au pilote tricolore.

00:31:42Et on demanderait du coup, et c'est même un gros problème parce que si on demande à Fred Mako de rendre la position après Dan Hartley,

00:31:49lui qui est maintenant tombé à la 13ème position, peut-être même à la 14ème bientôt avec Miguel Molina qui n'est pas loin.

00:31:54Comment on fait là ? Est-ce qu'on perd les 4 positions du côté de Fred Mako ?

00:31:58Ou est-ce que l'on donne une pénalité de temps ?

00:32:00On attend encore 5 secondes au prochain arrêt, c'est possible.

00:32:03On attend encore la notice de la direction de course sur les pénalités qui ont été appliquées aux voitures numéro 46-51.

00:32:13C'est donc la BMW de Alarti.

00:32:16La 51, c'est la Ferrari évidemment.

00:32:18De James Calado.

00:32:19La 81, la 88 qui ont été pénalisées pour une mauvaise procédure de départ.

00:32:26On attend encore de voir la raison et puis ensuite de voir s'il y a une possible pénalité

00:32:34ou en tout cas une investigation pour Fred Mako et ce dépassement sur Brandon Hartley.

00:32:39La 81, c'était bien la Corvette.

00:32:41On va écouter.

00:32:42Les deux voitures derrière nous ne devraient pas changer de pneus,

00:32:45mais les trois voitures devant nous changent comme nous.

00:32:51Ça confirme ce qu'on disait tout à l'heure, l'ingénieur français de Miguel Molina

00:32:54qui lui indique que les deux voitures derrière lui ne vont pas changer de pneus,

00:32:58notamment son coéquipier James Calado et Tom Gamble dans la 007 dans la Sun Martin,

00:33:03alors que tous ceux qui sont devant lui,

00:33:05les six devant lui je crois,

00:33:07c'est ce qu'il lui a dit,

00:33:08devraient changer de pneus comme lui.

00:33:10J'imagine seulement deux pneus et du côté droit.

00:33:17Ça me surprend du côté de...

00:33:19auprès de Donald Hartley,

00:33:20parce qu'on l'a vu tout à l'heure avec un pneu dur du côté droit.

00:33:24Tout à fait.

00:33:28Et d'ailleurs les deux...

00:33:30les deux Toyota qui sont sur des stratégies différentes.

00:33:34Mike Conway qui derrière avec deux pneus hard,

00:33:37quand Donald Hartley en a seulement un seul.

00:33:39et malheureusement du côté de chez BMW,

00:33:43le problème pour la voiture de Kevin Magnussen ne s'est pas arrangé.

00:33:47Non.

00:33:48C'est un peu trop long de passer au stand.

00:33:56Il n'y aura plus rien à aller chercher à les gagner dans cette course.

00:33:58On a avec Will Stevens qui maintient l'écart avec Julian Lauer.

00:34:02C'est assez stable au niveau des quatre secondes.

00:34:05Ça fait un peu le yo-yo avec le trafis qu'on voit en ce moment.

00:34:08Et c'est déjà compliqué pour la Cadillac de dépasser les GT,

00:34:12obligés d'aller à l'extérieur.

00:34:13On va passer les deux BMW de la catégorie GT regroupées.

00:34:19On perd 5 dixièmes, on gagne 5 dixièmes.

00:34:22C'est un peu aléatoire quand on est à ce genre de distance

00:34:25par rapport à l'un à l'autre.

00:34:27On a une GT selon où est-ce qu'on va la voir.

00:34:29On peut perdre un petit peu de temps.

00:34:31Mais en tout cas, on est assez stable.

00:34:34On est sur la même performance pour la 5 et la 12.

00:35:01C'était tricolore.

00:35:20Et dans la catégorie GT,

00:35:22notons pour le moment la 8e place de Célia Martin

00:35:25au volant de la Porsche des Iron Dams.

00:35:31Ça constitue un assez bon début de course.

00:35:34Vous l'avez vu se faire un petit peu bousculer

00:35:37lors du départ.

00:35:39Peut-être la phase de course la plus compliquée

00:35:42à gérer pour Célia.

00:35:48Alors que la numéro 15 est enfin prête à repartir

00:35:51après un arrêt de plus d'un quart d'heure.

00:36:01Et le Virtual Tank qui est globalement en dessous des 50% pour tout le monde.

00:36:06On est à 40, peut-être 42 pour la 38.

00:36:08Ouais, de 40 à 43.

00:36:10Qui est assez intéressante, Earl Bomber qui est du coup derrière.

00:36:13On va écouter Mike Conway à la radio.

00:36:16On est en train de donner l'information que la Ferrari numéro 51 aura 5 secondes de pénalité.

00:36:31liée à priori à la procédure de départ.

00:36:34On peut même vous confirmer pourquoi d'ailleurs ce qu'il s'est passé pour cette 51.

00:36:37Et une pénalité qui est franchement fraisement bête à ce niveau-là pour James Calado

00:36:43qui n'est tout simplement pas passé à travers les grid box que vous voyez sur la ligne droite.

00:36:48Vous voyez les deux lignes de départ.

00:36:50Tout simplement, il était décalé.

00:36:51Il n'était pas dans son couloir de départ.

00:36:53Une chose qu'on répète maintes et maintes fois à chaque briefing.

00:36:56Et quand on est à ce niveau, normalement, on n'est pas censé faire ce genre d'erreur.

00:36:59Peut-être que quand on part d'aussi loin dans une Ferrari, on n'a pas l'habitude ?

00:37:03Ouais, c'est peut-être ça.

00:37:05Effectivement, on voit moins bien les lignes matérialisées au sol.

00:37:08C'est mieux quand on est premier.

00:37:09C'est ça.

00:37:105 secondes pour la 51, James Calado.

00:37:18Et ce sera la même chose pour la numéro 88.

00:37:21Malgré le rythme des Ferrari qui semble de toute façon très bon en course,

00:37:26exactement comme vous l'aviez indiqué,

00:37:29si c'était moins bon en performance pure lors des essais en course,

00:37:33ça risque d'être intéressant.

00:37:36Ça va quand même, sur ce tracé, être compliqué de remonter.

00:37:39Ça va être compliqué, en tout cas, à la régulière et sur la performance.

00:37:43Attention, attendons quand même le deuxième relais.

00:37:46Oui, bien sûr.

00:37:47On a seulement 40 minutes de course là.

00:37:49On commence à avoir, en tout cas, des stratégies déjà assez différentes,

00:37:53notamment entre la 12 et la 38.

00:37:55Les deux voitures de l'équipe Jota, on connaît l'amour de Jota

00:38:00pour faire de l'économie d'essence et de l'économie d'énergie.

00:38:03Essayer d'aller chercher un tour de plus que les autres.

00:38:05C'est ce que Earl Bomber est en train de faire en ce moment.

00:38:08Il est à 10 secondes de la tête, à 6 secondes de son coéquipier Will Stevens,

00:38:13avec pourtant 2% d'énergie en plus.

00:38:15Ça va lui permettre de faire un tour supplémentaire

00:38:18et de réduire déjà 2 minutes son dernier arrêt au stand en fin de course,

00:38:22en tout cas le temps de son dernier arrêt.

00:38:24Et deuxièmement, de rentrer dans une fenêtre de Safety Car,

00:38:27et un moment où si entre l'arrêt au stand des autres,

00:38:31et d'ailleurs le premier arrêt au stand de l'Alpine,

00:38:33il n'a rien à faire là.

00:38:35C'est surpris de voir la voiture française dans les stands, la 35.

00:38:38Qu'est-ce qu'il se passe ?

00:38:41Il n'a pas de pneus sortis.

00:38:48On est même en train de sortir les skates.

00:38:49Attention, je viens de voir un mécanicien sortir les skates,

00:38:53peut-être pour rentrer la voiture.

00:38:54Je pense qu'on était en train de faire un reset de la voiture.

00:38:56On demande au pilote de faire une procédure.

00:38:59On éteint clairement la voiture, on la rallume.

00:39:02Comme ça, vous voyez les phares clignoter en ce moment.

00:39:06Et regardez tout ce temps perdu,

00:39:08les secondes qui s'égrènent et qui défilent.

00:39:13Et là il y a un souci.

00:39:18On n'a vraiment aucune idée de ce qui peut se passer dans l'Alpine.

00:39:20Il y a tellement de choses possibles

00:39:22qui peuvent intervenir à ce moment-là.

00:39:24En tout cas, c'est ce qu'on demande au pilote de faire.

00:39:26On fait ce qu'on appelle un full reset.

00:39:28Le pilote va éteindre entièrement tous les systèmes de la voiture

00:39:30avant de les redémarrer.

00:39:32Oui, parce que personne n'intervient.

00:39:37On se passe à distance.

00:39:41C'est surpris qu'on n'ait pas au moins remis de l'essence

00:39:44avant de faire cette manœuvre.

00:39:46C'est ce qu'on fait d'habitude.

00:39:47C'est vrai.

00:39:50Et surtout, le plus inquiétant,

00:39:51c'est quand on voit un mécanicien sortir des stands avec des skates.

00:39:53C'est vraiment, vraiment pas bon signe pour l'Alpine.

00:39:59Les trois voitures qui se tiennent pour le moment roue dans roue

00:40:01pour les deuxièmes, troisièmes et quatrièmes places

00:40:03avec une Aston, une Ford et la Lexus.

00:40:05d'Arnaud Robin.

00:40:16Il y a très peu d'écarts dans ce groupe de GT,

00:40:19à part numéro 87 qui a un peu mis le large

00:40:22avec quasiment 9 secondes d'avance sur les autres voitures.

00:40:26Bonjour.

00:40:27Tout le monde se tient très, très proche dans sa catégorie, la MGT3.

00:40:30Et mauvaise nouvelle, il y aura un drive-thru pour la voiture de Will Stevens

00:40:35qui occupe la deuxième position pour le moment.

00:40:37avec visiblement une infraction.

00:40:45Je n'ai pas encore la...

00:40:47Une pénalité pour la numéro 12 pour infraction technique,

00:41:03mais on ne sait toujours pas laquelle.

00:41:04Et là, on voit le mécanicien sortir.

00:41:07Et vous voyez des lumières rouges clignoter sur le côté de la voiture.

00:41:10C'est Ferdiazua qui va s'en extraire et qui va faire un très beau saut.

00:41:13Regardez, hop là !

00:41:15Ce saut et cette grande perche jaune, tout simplement

00:41:18parce que la voiture a un problème d'hybride.

00:41:20Ça veut dire que l'hybridation de la voiture

00:41:22s'est potentiellement déchargée à l'intérieur de la voiture,

00:41:24que la voiture n'est pas autorisée à être touchée

00:41:26pour les risques d'étroutes.

00:41:28Et donc, ça va être la fin de la course pour Ferdiazua, malheureusement.

00:41:34Après un bon premier relais, c'est dommage

00:41:36pour une fois qu'il était vraiment dans le coup avec Fred Mako.

00:41:3940 minutes de course seulement et déjà l'abandon

00:41:41pour une des deux Alpines,

00:41:42alors que c'était les voitures qui remontaient,

00:41:44qui avaient un rythme très soutenu.

00:41:46Grosse exception, comme vous le disiez.

00:41:50Surtout pour cette période-là, Ferdic

00:41:53qui était vraiment en manque de perso

00:41:55par rapport au reste de l'équipe

00:41:56et qui, pour une fois, justement,

00:41:57arriver à bien se montrer et à tenir.

00:42:00Ça, quand on est pilote,

00:42:01il faut dire que c'est frustrant

00:42:02parce que vous savez que là,

00:42:03vous arrivez à la fin de la saison.

00:42:04C'est un peu maintenant que la décision se joue,

00:42:07si jamais vous allez être prolongé ou pas.

00:42:08On l'a vu avec Antonio Giovinazzi.

00:42:12Ça n'arrive vraiment pas au bon moment

00:42:14pour le pilote autrichien.

00:42:16Oui, il avait été révélé chez WRC

00:42:18avant de partir en DTM.

00:42:22Il a parti en DTM ?

00:42:23Oui.

00:42:24J'ai bien oublié ça.

00:42:25Il a fait une saison en DTM chez Audi d'ailleurs.

00:42:30À l'époque où WRT était toujours associé à Audi.

00:42:35On a fait un petit stint rapide en monoplas.

00:42:38Je crois qu'il s'est arrêté en F3 anglaise, si je ne me trompe pas.

00:42:41Oui.

00:42:43Un pilote qui est là depuis longtemps en endurance en tout cas.

00:42:50Et je suis curieux de savoir ce qui s'est passé pour un numéro 12 de Stevens.

00:42:53J'attends encore la décision de la direction de course.

00:42:58On va faire dit Charles Milezy aussi, notre Français.

00:43:02Paul Lou Chatin obligé d'abandonner.

00:43:05Sans avoir pu prendre le volant une seule minute.

00:43:08Elle a tous qui rentrent au stand d'ailleurs, tout de suite Will Stevens.

00:43:12Pour cette pénalité, la purgée tout de suite.

00:43:15Je pense qu'on est en train de s'enlever le risque de prendre cette pénalité sous safety car.

00:43:19Si jamais vous avez 5 secondes de pénalité au stand et qu'il y a un faux coursier ou un safety car.

00:43:25Là, vous pouvez vraiment quasiment perdre toute votre track position, votre position en piste.

00:43:32Par contre, du coup, on a décidé de ne pas prendre le risque,

00:43:35mais de prendre le risque sur le reste de la course et de se décaler en stratégie par rapport aux autres.

00:43:39C'est...

00:43:43Je ne vais pas dire surprenant, mais quand même, il y a un risque qui va être latent sur tout le reste de la course.

00:43:50On a vraiment juste pris la pénalité. Je pense que c'était un drive-thru, la pénalité.

00:43:55Oui, oui, tout à fait, c'était ça.

00:43:57C'était un drive-thru et c'est la raison pour laquelle ils viennent de la purger maintenant, mais...

00:44:02Je m'excuse.

00:44:04C'est moi qui dis n'importe quoi, vous avez 3 tours pour prendre votre pénalité de drive-thru.

00:44:09Évidemment, vous la prenez le plus rapidement possible.

00:44:19La position qui change peu, en tous les cas, en tête de la catégorie GT3.

00:44:29Avec le gros avantage maintenant de Ririou, et juste derrière, et bien toujours dans un mouchoir,

00:44:37la stone de McIntosh, la Ford de Gattuso et la Lexus d'Arnold Robin.

00:44:450-0-9 qui rentre par contre pour faire un arrêt au stone classique.

00:44:50Je ne pense pas qu'on a changé de mûr, on met juste de l'essence.

00:44:54Ça rentrerait très très tôt là pour la stone.

00:44:57Je ne vois pas de raison parce qu'aux dernières nouvelles, elle n'était pas si loin que ça en termes d'énergie.

00:45:01On va peut-être simplement souhaiter décaler les stratégies pour les deux voitures.

00:45:11Oui voilà, on est quand même assez loin encore, je pense, des premiers arrêts.

00:45:14On devrait avoir encore un bon 5 ou 6 tours.

00:45:18Nous sommes au tour numéro 31.

00:45:21Il y a presque une dizaine de tours maintenant pour la stone Martin.

00:45:24Allez pour voir la Valkyrie par exemple de plus près ou la Toyota,

00:45:32grâce à cette image offerte depuis la voiture d'Arnold Robin.

00:45:36C'était un bon spot.

00:45:42Regardez ces voitures hypercars qui sont en train d'avaler le peloton,

00:45:48le petit groupe qui se bagarre pour la deuxième place de la catégorie GT.

00:45:50Et ils vont maintenant fondre très rapidement sur la Lexus du leader.

00:45:56Encore moins de raisons de s'arrêter tôt du côté de la stone Martin,

00:45:58parce que c'est celle de Marco Sorensen qu'on a arrêté en premier,

00:46:02celle qui était première des deux voitures de l'équipe.

00:46:05Là où normalement, quand on a une stratégie d'équipe à faire,

00:46:08on priorise forcément celle qui est première.

00:46:10On la fait arrêter le plus tard possible, ça n'a pas été le cas.

00:46:12Oui, c'est vrai.

00:46:14Alors pour quelle raison est-ce que l'on aurait pu vouloir arrêter Marco Sorensen

00:46:17aussi tôt ou plus tôt que prévu ?

00:46:18À dix tours comme ça, qu'est-ce que vous pouvez avoir ?

00:46:23Vous pouvez avoir potentiellement une surchauffe de freins ?

00:46:25Est-ce que vous avez eu un débris qui serait rentré dans un des conduits de freins ?

00:46:29Donc du coup, on va avoir un des mécaniciens qui viendrait le nettoyer.

00:46:31On a vu le mécanicien nettoyer à l'intérieur du passage de roue.

00:46:35Ça, c'est quelque chose qui est classique, qu'on fait à chaque arrêt.

00:46:38Attention, ça va large du côté de la Sonne-Martin, sur le Franciol-Vibrois.

00:46:42On peut avoir ça.

00:46:44Qu'est-ce qu'on peut avoir d'autre ?

00:46:45On peut avoir un système peut-être qui était un peu en rade et du coup,

00:46:48on a voulu éteindre la voiture et la rallumer, faire un autre reset.

00:46:51C'est aussi possible.

00:46:53Il y a vraiment beaucoup de choses.

00:46:55Donc je pense qu'on va essayer de faire une petite investigation.

00:46:56On va envoyer nos messages et puis on reviendra quand on aura une réponse.

00:47:10Et on a surtout la réponse de pourquoi est-ce que la Cadillac numéro 12 est rentrée au stand avec une pénalité.

00:47:17C'est pour une infraction aux pressions de pneus minimum sur le pneu arrière droit.

00:47:23Si je ne me trompe pas, c'était...

00:47:26On ne parle pas, mais du Tour 7 au Tour 14, la voiture numéro 12 roulée en dessous des pressions de pneus limite imposées par le manufacturier.

00:47:35C'est donc une pénalité d'un drag-through qui a été imposé à Will Stevens.

00:47:44Vous voyez la procédure complète de sortie de la numéro 35.

00:47:50D'ailleurs, c'est un vrai problème parce que la voiture est en plein milieu des stands.

00:47:54Et quand on va arriver d'ici une dizaine de minutes et que la pitlane va vraiment s'activer avec tout le monde, notamment pour la 36 qui est toujours en course chez Alpine, ça ne va vraiment pas les avantager pendant leur aérosland.

00:48:10Le problème, c'est qu'on n'a pas le droit de toucher la voiture avec les mains.

00:48:13Il va falloir faire revenir une déplaneuse.

00:48:15Je ne sais pas trop comment on va se débrouiller dans la plaine.

00:48:21Allez, la corvette numéro 81 qui se bat pour la cinquième place avec Luke maintenant.

00:48:26Il est revenu au contact de la McLaren.

00:48:32C'est-à-dire qu'il tente de trouver son chemin entre ces voitures de la catégorie GT.

00:48:39Retour à bord de la voiture pilotée par Tom Van Rompuy.

00:48:52Ils sont vraiment géniales ces GT.

00:48:57J'aime beaucoup la course là-dedans parce que vous pouvez rouler très très proche des autres.

00:49:02Il y a moins d'aéros sur ces voitures-là.

00:49:03Donc du coup, vous êtes moins sujet à ce fameux dirty air et donc vous pouvez suivre plus de monde.

00:49:09Et c'est comme ça que vous vous retrouvez avec des lignes de GT de 10, 15, 20 voitures même plus sur d'autres courses de 24 heures.

00:49:16C'est le peloton très groupé, oui.

00:49:17On connaît bien.

00:49:18Ça permet tout simplement d'avoir des courses un peu plus animées ou en tout cas en tant que pilote.

00:49:21Vous avez un autre style de dépassement qui est très très très cool.

00:49:25Allez, on a là en tous les cas un Van Rompuy.

00:49:28Il se fait de plus en plus incisif, présent dans les rétroviseurs de Leung.

00:49:38Les différences se font d'autant plus parfois en fin de relais, évidemment, en fonction aussi de l'avancement de l'état des pneumatiques.

00:49:48Presque un peu moins qu'en hypercar.

00:49:51Moins qu'en hypercar parce que c'est votre...

00:49:53En catégorie GT, vous voulez dire ?

00:49:54Oui, en catégorie GT et moins...

00:49:56En tout cas...

00:49:57Alors après, c'était peut-être...

00:49:59On a enfin fait rentrer la numéro 35 à l'intérieur du garage.

00:50:02C'était aussi peut-être parce qu'à mon époque, en GTE, on roulait avec des pneus confidentiels Michelin

00:50:07qui avaient quasiment aucune dégradation.

00:50:09C'était absolument fantastique.

00:50:10Vous rouliez à fond du premier au dernier tour.

00:50:12Sans gestion, vous gériez l'essence, vous gériez votre énergie.

00:50:16Il y a très peu les pneus.

00:50:18Un peu moins le cas maintenant avec ces Goodyear.

00:50:21Mais ça vous permettait d'avoir des courses en fait très serrées et quasiment une course de qualification.

00:50:27Là où en hypercar, vous devez gérer votre énergie.

00:50:30Vous avez votre énergie hybride aussi.

00:50:32Les voitures sont beaucoup plus compliquées, plus lourdes.

00:50:35Elles ne sont pas plus lourdes, pardon.

00:50:37Mais en tout cas, beaucoup plus rapides.

00:50:39Plus sujets à l'inertie dans les virages rapides.

00:50:41Pourquoi la BMW est ralentie dans la ligne droite ?

00:50:43Parce qu'elle est à un tour et donc elle laisse passer la numéro 12 de Will Stevens.

00:50:48Qui re-rente au stand encore une fois.

00:50:50Cette fois-ci vraisemblablement pour son ravitaillement.

00:50:53Will Stevens qui rentre au 35ème tour maintenant.

00:50:58Darren Leung dans la catégorie GT qui pouvait dire merci justement à la Cadillac et à la BMW.

00:51:05Puisque dans le passage du trafic, ça avait permis à Leung de rejeter de nouveau la corvette un petit peu loin.

00:51:13On est on board avec Will Stevens qui se retrouve d'air.

00:51:21Cette BMW Hyper-K qui va laisser passer, je suppose, celle de Kevin Magnussen pour les drapeaux bleus.

00:51:27Vous voyez les drapeaux qui sont sur votre droite.

00:51:29Et Will Stevens qui va revenir tout de suite au stand.

00:51:31Après 52 minutes de course, les écarts, vous le voyez, assez réduits à partir de la deuxième position.

00:51:44En revanche, le trou est fait pour l'Alexus de tête.

00:51:49Puisque le Petro Umbarescu compte maintenant presque 12 secondes d'avance.

00:51:56Et attention à l'Aston qui fait tout l'extérieur pour aller passer le peloton McLaren Corvette.

00:52:04On va retrouver Bruce Jouani.

00:52:14Pour aller chercher le team Proton.

00:52:16Je dois dire un grand merci à Ford, Multimedic et Proton.

00:52:19Ils font vraiment un très bon boulot avec la voiture.

00:52:21Ils font vraiment un très bon boulot avec la voiture.

00:52:24On accueille avec plaisir aussi les nouveaux pneus durs.

00:52:29Mais malheureusement, on aura une pénalité de 5 secondes.

00:52:34Et on devra purger au prochain pit-nop.

00:52:39Il y a un peu de dégradation par la voiture.

00:52:41Mais comment est la dégradation avec la voiture ?

00:52:42Il y a un peu de dégradation par la voiture.

00:52:47Il y a un peu de tiretique.

00:52:48Mais jusqu'à ce moment-là, Stefano est en train de les gérer au mieux dans ce premier relais.

00:52:54Et évidemment, on verra dans le relais suivant qui sera le relais le plus critique pour la dégradation et l'usure des pneus.

00:53:01Alors, en tous les cas, pour le moment, on se satisfait de ces pneumatiques dures.

00:53:11Côté de chez Ford Mustang.

00:53:14On a le gros bain qui est rentré dans les stands du haut au 32e tour pour la Lexus.

00:53:22Pas de changement de pneus, uniquement de descente.

00:53:24On a changé le pilote quand même.

00:53:26Après la première heure, je pense que les fortes températures n'aident pas.

00:53:32Il fait moins chaud que comment ?

00:53:35On a 21-22 degrés seulement.

00:53:38Peut-être ça au polo à l'heure actuelle.

00:53:42On a connu des températures de plus de 30 degrés cette année au Mans.

00:53:49Ça doit être bien accueilli, ça.

00:53:51Parce que sur ce circuit-là, la chaleur, c'est vraiment peu une aide.

00:53:54Ça permettra de garder un peu de température sur les pneus et d'en avoir en ras pour la fin de relais.

00:53:59Allez, c'est Finn Gerzit qui a remplacé Arnold Robin au volant de cette Lexus numéro 78.

00:54:06Repartit évidemment en quasiment dernière position maintenant de cette catégorie.

00:54:11Oui, seulement un tour avant tout le monde.

00:54:14Donc, je pense qu'on a décidé de se décaler un petit peu aussi, d'éviter trop de points dans la piste.

00:54:20Et surtout pour laisser de la place pour l'autre voiture de chez Acrodis.

00:54:24Bonne stratégie aussi finalement.

00:54:26C'est surtout une question d'éviter les erreurs et d'éviter les fautes.

00:54:33On avait les deux voitures qui se reposent dans la pitlane et sûrement dans le mauvais sens.

00:54:36C'est-à-dire que celle qui était devant, en position inversée dans la pitlane.

00:54:42Et donc, du coup, on a seulement arrêté un tour avant pour éviter de se gêner dans les stands.

00:54:46Allez, regardez, Valentino Rossi qui va remplacer Alarti dans cette BMW qui arbore...

00:54:51Ah non, pardon, c'est Augusto Farfus dans cette BMW qui arbore cette décoration brésilienne,

00:54:56spécialement pour cette course d'Inter Lagos et pour Augusto Farfus.

00:55:01Une oeuvre à nouveau signée, Vanuf, comme je vous le mentionnais hier.

00:55:14C'est lent, c'est lent, et comme les positions étaient très serrées,

00:55:18on risque d'avoir perdu une place du côté de la tonne.

00:55:23Et oui, au minimum une, face déjà à la Mercedes.

00:55:31Et la voiture de Richard Litt en tête,

00:55:38un placement provisoire du championnat du monde d'endurance dans la pitlane.

00:55:43On a entendu aussi pas mal de pistolets pneumatiques dans la pitlane,

00:55:46c'est-à-dire qu'on a eu des changements de pneus qu'on n'a pas forcément vus à l'écran,

00:55:50mais on n'a pas l'information, en tout cas, sur nos lifetimings.

00:55:53On va voir les premiers tours, peut-être des vitesses assez différentes,

00:55:56avec ceux qui sont sortis en pneus neufs plus près du coup de croix,

00:55:59et ceux qui ont conservé leur gomme après ce premier relais.

00:56:03Dans la catégorie hypercar, en tous les cas, on n'a pas encore procédé à ces ravitaillements.

00:56:15On ne va pas tarder.

00:56:17Apparemment le faire aussi.

00:56:19On a toujours la grosse domination de la Porsche de Julien Englauer.

00:56:24Juste derrière, Earl Bamber.

00:56:26Avec 11 secondes de retard, la troisième position pour Léa.

00:56:31La première Peugeot, celle de Julien Duval.

00:56:34Léa.

00:56:35Léa.

00:56:36Léa.

00:56:37La deuxième partie de Julien Duval.

00:56:38Léa.

00:56:39Léa.

00:56:40La deuxième partie de Julien Duval.

00:56:41Léa.

00:56:49Le、 Les Reality moves.

00:56:50Léa.

00:56:51Elles aussi sont arrivées en toutes parties que tout le monde.

00:56:56Heille.

00:56:57de stratégie

00:57:09c'est dire à part parvenu un peu mieux gérer sa quantité d'énergie

00:57:13c'est complètement possible je suis sûr que c'est le cas c'est dans le bon sens pour la

00:57:21pour la voiture d'aéron dames est plus performante que l'autre force est déjà dans le coup avec un

00:57:28bon cd martin après un départ qui a été trop compliqué que le gros qu'elle a subi

00:57:32vraiment pas de sa faute pour l'instant une très bonne gestion du premier relais sur cette première

00:57:37et we're losing too much time but this guy you can trip ready as he was to help you

00:57:54a little bit more aggressive on your bars as well it helps you to pass

00:58:03l'ingénieur de bolina qui lui dit qu'il perd trop de temps genre une belle tension avec cela dans

00:58:08cette équipe une équipe qui se connaît bien c'est un peu de la taquinerie mais l'ingénieur qui lui

00:58:14demande de passer le plus rapidement possible à la toyota parce qu'ils sont en train de perdre du

00:58:19temps et on lui a proposé en tout cas un peu plus d'être voilà pour le déploiement de l'énergie et

00:58:27aussi sur les rosses sur les parents au détriment des deux au détriment de plus de souffle et lui

00:58:40permet de donner l'avantage on lui a donné le feu vert pour le faire sur quelques tours ouais chose

00:58:46que miguel lui a dit merci mais chez ce que ce peu c'est déjà beaucoup déjà beaucoup oui qu'on se

00:58:54rend pas bien compte quand on est évidemment dans notre position assis dans le canapé à regarder ça

00:59:00on espère 99 ça commence à être survivant là dans ce troisième virage c'est un peu loup voyez

00:59:06effectivement on parlait juste dans la ferrari de la 50 de miguel bolina qui était dans le dur

00:59:10derrière alors regardez si l'entraîné à 83 à performant tout cas il est dans ce top dix il

00:59:16en septième position et qui reviennent des 24 heures du monde avec une magnifique victoire aller

00:59:21l'arrêt pour mike conway et au même moment également pour la 007 après tout pile une heure de course 41

00:59:34un tour pour ce premier aile loïc duval dans la peugeot qui rentre aussi au stand

00:59:38c'est tom gamble au volant de l'astone loïc duval également et voici lorenz vantor

00:59:46du côté de chez peugeot ne pas se louper c'est vrai que là on a une opportunité unique

00:59:58de ramener une belle performance pour la marque au lion

01:00:02comme on disait tout à l'heure de changement de côté droit de l'an et non côté de la spalle martin

01:00:23on va voir ce que va faire porsche et aussi je vois le mécanicien en train se le préparer à droite

01:00:27ah oui c'est donc une pénalité pour la voiture numéro 35 qu'est ce passe-t-il sur sur la porsche

01:00:38on est en train de changer du coup côté extérieur sur le pneu avant droite avant arrière gauche avant

01:00:45droite arrière droit pardon sur tout le flanc droit exactement on s'y attendait et la voiture de

01:00:52tête julien and lower dans les stands également la porsche un temps plus tard au 42e tour

01:00:57il ya deux pneus près à être changé également on prépare toujours les quatre pneus si jamais on

01:01:10on trouve une progression à les pilotes

01:01:21lorence vantor qui observent la scène depuis trop vite un julien noir parce qu'avec on était

01:01:30oui pardon sur l'a5 où j'ai noir et on change pareil

01:01:34le jeu du côté droit l'euro d1 qu'on a mis sur mon député l'explication d'hier

01:01:42reparti dans un instant on aura de nouveau une photo assez assez correcte la situation en

01:01:50course dans la catégorie hyper car après cette salle de ravitaillement et on va voir c'est

01:01:57incroyable resté en qualifier pour vous vous devez être ravi de ce bon début de course ouais moi c'est

01:02:14ma première visite dans l'amérique du sud et sur ce que se passait d'interlagos

01:02:17je suis surtout à ce que l'on ait pu faire un départ propre

01:02:26il reste cinq heures donc la course sera longue

01:02:31dans des comptes en ce moment en tout cas voilà la confirmation de tout cela avec les premiers ravitaillements

01:02:40qui ont fait perdre un tout petit peu de place visiblement au peugeot c'est là au 43e pour on

01:02:48l'avait vu un peu plus tôt au milieu de son relais avec le virtuel energy tank à 42% quand les autres

01:02:53étaient à 40% il a permis de faire un cours de pouce au 43e et la ferrari numéro 51 qui est remontée

01:03:00manière assez surprenante la tension avec ce contact entre la mustang et la porsche proton elle a le

01:03:07vibreur ça veut dire pas du bien au dessous de la voiture elles font plat

01:03:11j'espère qu'il n'y a pas eu de dommages sur le carbone parce qu'il n'y a pas changé

01:03:15énormément de temps à changer ils ont tellement sur l'aérodynamique de la

01:03:20voiture et sa performance ce sera un vrai problème de l'endommager après à peine une heure de course

01:03:24allez julian de l'or qui a récupéré la première position pendant que l'homber va ressortir de

01:03:33ce côté des stands après son ravitaillement décalé d'un tour on le rappelle

01:03:36on a demandé d'aller également pour René Rast et pour James Scalado qui sont restés très longtemps en piste

01:03:4643 tours si je ne dis pas de bêtises du coup pour Odo

01:03:50on était à 10 secondes d'écart avant l'arrêt au centre julian de l'or et

01:03:55orlman de l'or on est maintenant à 9 secondes.4 on est donc sur la même stratégie pour ces deux

01:04:00voitures là avec deux pneus changés à droite et le plein d'essence en changement de pilote pour les deux

01:04:05avec un tour de plus on aurait pu s'attendre à ce qu'il y ait un peu plus de carburant à devoir remettre

01:04:19également dans le réservoir donc un peu plus de temps

01:04:21on peut être ressorti en dessous des 10 secondes et avec des pneus 3 il repère cet avantage où cet écart grandit à nouveau rapidement

01:04:32regardez on est ressorti à 9.6 on est à 18 là déjà

01:04:38le facteur aussi peu qu'on venait de dire et puis aussi de la chance sur le trafic on n'arrive pas à voir où exactement il est sur la piste par rapport au trafic mais il y a aussi le fait de s'arrêter un tour après où vous n'avez pas être sur le même endroit et potentiellement du coup perdre quelques dixièmes

01:05:00c'est un peu un effet de yoyo sur cette piste là donc à voir sur les quatre cinq premiers tours où est-ce que le rubber se retrouvera par rapport à Julien

01:05:08Julien qui fait vraiment un gros boulot entre prendre la voiture en deuxième position tout de suite l'avantage au premier tour et après seulement un seul relais mais dix secondes d'avance

01:05:17c'est vraiment un énorme travail du français

01:05:20très beau respect

01:05:21il fait son chemin c'est lui c'est Lorenz Vantor là où les ferrari je pensais les voir peut-être un peu plus un peu plus à l'attaque sur ce premier relais c'est Lorenz Vantor qui fait le travail qui a montré la sixième position

01:05:48Gabriel ce qui est quand même surprenant aussi de noter c'est que regardez la voiture de Will Stevens en troisième position a quand même été pénalisé d'un drive-thru

01:06:01et malgré ce drive-thru et bien il reste sur le podium provisoire on n'a quasiment rien perdu ou assez peu perdu par rapport à la tête de la course

01:06:12Will s'est arrêté du coup lui au 35 cours Will Stevens à la numéro 12 on n'a pas vu l'arrêt complet et je pense qu'il n'y a pas eu de changement de côté droit

01:06:20c'est pour ça qu'on a récupéré des dix secondes d'écart qu'il y avait on était à 25 secondes si je ne me trompe pas

01:06:26on était entre Loïc Duval et Mickaël Jensen et là on se retrouve du coup avec des positions gagnées quasiment dix secondes de récupérer sur son premier pied

01:06:33mais des plus dégradé logiquement

01:06:35des plus dégradés on pense qu'il y a une question de position en piste

01:06:39une stratégie complètement décalée maintenant avec dix tours d'écart

01:06:42et des pneus aussi assez différents

01:06:45un petit résumé s'il vous le voulait bien de ce qui s'est passé au cours de cette première hors de course sur ce circuit l'interlagos

01:06:52regardez l'animation est devenue reine

01:06:59et tous les regards qui convergeaient vers le fils de Rubens Barrichello

01:07:04Edouardo qui a réalisé hier la pole position dans la catégorie GT

01:07:12un départ très propre

01:07:23pas d'incident

01:07:24on a vu un seul accident depuis le début

01:07:27un incident entre guillemets une seule touchette entre deux pilotes

01:07:30c'est celle de Ben Keating dans la corvette et qui a été pénalisé

01:07:33ces images de drones à l'arrière du peloton qui sont toujours assez

01:07:42spectaculaires

01:07:45permettent de bien voir aussi le positionnement des voitures

01:07:50dans la catégorie GT

01:07:52là aussi dans un premier temps l'Aston avait très bien débuté cette course

01:07:58et puis petit à petit

01:08:00et bien on va revoir aussi

01:08:01c'est là que c'est la chahutée

01:08:02c'est à l'arrière du peloton GT

01:08:04il y a vu ces quelques incidents

01:08:06avec quelques pénalités d'ailleurs à la clé

01:08:08et la prise de pouvoir assez rapide de Julien Andlauer

01:08:16alors que Sébastien Bourdet lui

01:08:18était un petit peu déçu que son coéquipier

01:08:21Orlbammer ne parvient pas à prendre l'ascendant sur Will Stevens

01:08:24les Aston Martin nous ont montré rapidement aussi qu'elles avaient du rythme

01:08:38dans cette course

01:08:40nouvelle Valtteri

01:08:42et puis voilà

01:08:42changement de leader dans la catégorie GT

01:08:45après une dizaine de minutes

01:08:48la Lexus d'Umra-Ryu

01:08:50en barre du leadership

01:08:57au départ de McIntosh

01:08:59le passage de Fred MacCovieki

01:09:04un peu à l'extérieur

01:09:05de la piste

01:09:07jusqu'à présent

01:09:10en tous les cas

01:09:11n'a pas valu

01:09:12semble-t-il

01:09:12de pénalité

01:09:13tout ça sous les yeux

01:09:17évidemment de Bruno Fama

01:09:18le patron de Jalpine

01:09:21en revanche

01:09:26Jalpine n'aura pas du tout

01:09:28de chance

01:09:28c'est la numéro 35

01:09:29pilotée à ce moment-là

01:09:30par Ferdinand Habsbourg

01:09:31et compilée de

01:09:33Paul Ouschatten

01:09:33et Charles Bileck

01:09:34qui sera visiblement

01:09:36vite

01:09:36leur première d'hybrination

01:09:37problème il y en a eu aussi

01:09:42pour la BMW

01:09:43de Kevin MacDusen

01:09:44qui a été longuement

01:09:45arrêté au stand

01:09:46là Gabriel

01:09:49vous imaginez

01:09:49un problème de frein

01:09:50peut-être ?

01:09:52on est bon

01:09:52tellement de choses

01:09:54possibles là

01:09:55que je peux

01:09:56faire la liste

01:09:58de ce qui est possible

01:09:59mais pour l'instant

01:10:00en tout cas

01:10:00pas d'informations

01:10:01qui a rendu de ça

01:10:01au point pour nous

01:10:02on a des points

01:10:06la 50 et la 51

01:10:08qui est vraiment

01:10:09un week-end compliqué

01:10:10comment dire

01:10:11en tout cas

01:10:11là où on a parlé

01:10:13de la BOP tout à l'heure

01:10:14effectivement

01:10:14ces Ferrari

01:10:15sont beaucoup plus lourdes

01:10:16qu'elles ne l'étaient

01:10:17au monde

01:10:18et le sont aussi

01:10:19plus qu'elles n'étaient

01:10:20à 100%

01:10:21elles ont moins

01:10:22d'énergie à long

01:10:24en termes de puissance

01:10:26là où la 83

01:10:27se débrouille

01:10:28pour le mieux

01:10:29des Ferrari

01:10:30c'était encore

01:10:31la deuxième fois de suite

01:10:32et qui vient de gagner

01:10:32les 24 heures du Mans

01:10:33elle est en deuxième position

01:10:34avec Johnson

01:10:35là où James Scalato

01:10:37et Niguel Molina

01:10:38arrivent à peine

01:10:38à remonter

01:10:39sur le reste du monde

01:11:10Martin qui met la pression

01:11:15James Scalato

01:11:16les deux pilotes bronzes

01:11:18qui sont restés

01:11:19dans la voiture

01:11:19là où chez Mercedes

01:11:20on a décidé de mettre

01:11:21Maxime Martin

01:11:22qui est en deuxième position

01:11:23en ce moment

01:11:23le pilote professionnel

01:11:24on a aussi

01:11:25Kelvin van der Linde

01:11:26dans la numéro 46

01:11:27et Gusto Farfus

01:11:28dans la 31

01:11:29des stratégies différentes

01:11:31on va essayer

01:11:32pour les voitures

01:11:32qui sont un peu plus loin

01:11:33sur la grille

01:11:33de rester dans le cours

01:11:34du leader

01:11:35pour faire les pilotes

01:11:36le plus rapides

01:11:36qui devraient logiquement

01:11:38revenir sur les pilotes bronzes

01:11:39dans le cadre

01:11:41de la Porsche

01:11:43de Célamartin

01:11:44et de Stupigam

01:11:44dans la McLaren

01:11:48j'y arrive

01:11:49ça y est

01:11:50on a deux Martin en piste

01:11:51c'est vrai

01:11:53Maxime

01:11:54et Célia

01:11:55chez Mercedes

01:11:57chez Porsche

01:11:57rien à voir

01:11:58de son mi-frère Lister

01:12:00en Belgique

01:12:03une France 13

01:12:04qui est-ce que la pression

01:12:06de Stupigam

01:12:07elle monte très vite

01:12:09beaucoup de positions

01:12:10gagnées depuis le début

01:12:11après la 8 contre-place

01:12:12c'est ça ?

01:12:13oui

01:12:138 contre-place

01:12:15pour la grille

01:12:15après une très bonne séance

01:12:17de Célamartin

01:12:17c'est Liat

01:12:18oui mais un départ

01:12:19plutôt compliqué

01:12:20où elle a perdu

01:12:21plusieurs positions

01:12:22et à la vitesse

01:12:23ça remonte

01:12:23parce que le deuxième

01:12:24spin

01:12:25on voit que la performance

01:12:26est encore mieux

01:12:27on a hâte de voir

01:12:28ce que c'est

01:12:28parce que la Porsche

01:12:30est capable de faire

01:12:31en course

01:12:31on a vu

01:12:32qu'elle n'était

01:12:33vraiment pas là

01:12:33notamment avec

01:12:34l'autre Porsche

01:12:36en tête du championnat

01:12:37il faut voir

01:12:37ce que

01:12:38ces coéquipiers

01:12:40sont capables

01:12:40de faire

01:12:40pendant la course

01:12:41on a eu l'occasion

01:12:42de remettre à l'honneur

01:12:44ce programme

01:12:45des Iron Dams

01:12:46cher à

01:12:48Madame Maillard

01:12:49Michel Gettigowski

01:12:51qui était blessé

01:12:52au moment

01:12:52qui a raté

01:12:53la course

01:12:54la petite fracture

01:12:55au talon 3

01:12:56si je ne me parle pas

01:12:57c'est ça

01:12:57et qui est revenu

01:12:59ce week-end

01:12:59apparemment

01:13:00encore un peu

01:13:01affaibli

01:13:01elle marche toujours

01:13:03avec des béquilles

01:13:04qui sont customisées

01:13:05rose et blanche

01:13:05d'ailleurs pour l'occasion

01:13:06ça je ne savais pas

01:13:08vu celle-là

01:13:08et elle a toujours

01:13:09une botte

01:13:09en dehors

01:13:10de ses périodes

01:13:11dans la voiture

01:13:12c'est rapidement

01:13:13remis sur l'honneur

01:13:14depuis des mecs

01:13:15dans la terrain

01:13:17c'est une voiture

01:13:18qui est performante

01:13:19qui remonte en tout cas

01:13:20et si on parle

01:13:21de Iron Dams

01:13:22et si on voit

01:13:23cette marche

01:13:24évidemment

01:13:24c'est une partie

01:13:25supérieure de l'iceberg

01:13:26mais en profondeur

01:13:27il y a tout un programme

01:13:28très intéressant

01:13:29et là je salue

01:13:31notamment

01:13:32Cathy Muller

01:13:33la lancée de pilote

01:13:35de Monoplace

01:13:36qui a été chargée

01:13:38de détecter

01:13:39quelques jeunes figures

01:13:41et de les accompagner

01:13:42dans les premières années

01:13:43de Karting notamment

01:13:44attention à la sortie

01:13:45très beau freinage

01:13:46là dans les SNA

01:13:47ça passe sur la McLaren

01:13:48de James Cottingham

01:13:49attention à avoir

01:13:50un petit coup

01:13:51sur virage

01:13:52à la sortie

01:13:52de cet enchaînement

01:13:54mais c'est bon

01:13:54le dépassement est validé

01:13:56et il y avait notamment

01:13:58pour refermer

01:13:59cette parenthèse

01:14:00Iron Dams

01:14:00la fille d'Augusto Farfus

01:14:02qui était suivie

01:14:02de près par la structure

01:14:03Iron Dams

01:14:04ça c'est ça et va

01:14:04oui

01:14:05le pic

01:14:06le pic rapide

01:14:08en tous les cas

01:14:09visiblement

01:14:10très beau dépassement

01:14:12aucun souci

01:14:12attention

01:14:13on voit la voiture

01:14:14avec un léger survirage

01:14:15à la sortie du droite

01:14:16qui arrive en fin de vie

01:14:20et puis surtout

01:14:20avec une voiture

01:14:21qui récupère le plein d'essence

01:14:22ça fait très bizarre

01:14:23quand vous êtes dans la voiture

01:14:24je peux vous dire que

01:14:25vous économisez vos pneus

01:14:26vous êtes à la fin

01:14:27de votre premier relais

01:14:27votre voiture va être très légère

01:14:28on parle de quasiment

01:14:29100 kg d'essence

01:14:30qu'on vient mettre

01:14:31dans cette voiture

01:14:32vous êtes très content

01:14:33vous vous sentez bien

01:14:33vous êtes à l'aise

01:14:34et là d'un coup

01:14:35on vous rentre au stand

01:14:35on vous remet 100 kg

01:14:37dans la voiture

01:14:37et vous y créez le premier tour

01:14:39ils sont vraiment pas drôle

01:14:39on est en train de voir

01:14:41le gros travail réussi

01:14:43à Augusto Farfouz

01:14:44qui attaque évidemment

01:14:45il est survolté

01:14:46devant ses supporters

01:14:47Henri Verde

01:14:48il vient de repasser

01:14:49devant

01:14:51il vient de passer

01:14:53devant Van Rompuy

01:14:54et devant Leung

01:14:55il est déjà

01:14:59en septième position

01:15:01maintenant

01:15:01aucune surprise

01:15:04de la part du pilote brésilien

01:15:07aussi du côté

01:15:07de Tim Gerskis

01:15:08Tim Gerskis

01:15:09qui est en train de remonter

01:15:10à seulement 4 secondes

01:15:11de son coéquilibre

01:15:12ou là

01:15:12sur la 47

01:15:13notre amateur

01:15:15il peut se permettre

01:15:18on a beaucoup de cap

01:15:19il a fait un très bon boulot

01:15:20sur le premier relais

01:15:21surtout ça veut dire

01:15:22que je crois

01:15:22que ce deuxième relais

01:15:24sera effectué

01:15:24dans la 47

01:15:26on pourra mettre

01:15:27une grande au pilote

01:15:27professionnel à la fin

01:15:28c'est un gros avantage

01:15:30dans notre stratégie

01:15:31pour finir cette course

01:15:32à Sao Bo

01:15:32derrière la McLaren

01:15:37et la Corvette

01:15:38maintenant

01:15:39on a aussi

01:15:40une autre BMW

01:15:41la voiture

01:15:42du type de VRT

01:15:43avec Kelvin van der Linde

01:15:45à son volant

01:15:46et quelques secondes

01:15:49pour le moment

01:15:50il y a pas mal

01:15:54de professionnels

01:15:55qu'on appelle

01:15:55un peu à la réponse

01:15:56pour essayer

01:15:57de récupérer du temps

01:15:58et rester au contact

01:16:00de ce peloton

01:16:00c'est vraiment

01:16:05aucune

01:16:05ouh

01:16:06Van Rompuy sur Leung

01:16:08est-ce que ça passe ou pas ?

01:16:09Van Rompuy

01:16:10qui a l'air d'être

01:16:11assez compliqué

01:16:12cette dégradation

01:16:13dans la McLaren

01:16:14ça a l'air d'être

01:16:14vraiment très très dure

01:16:16autant pour lui

01:16:17autant pour lui

01:16:17que pour Deux-Rottingham

01:16:18des portes entre ouvertes

01:16:20de temps en temps

01:16:22Van Rompuy

01:16:23essaye d'y engouffrer

01:16:24le capot de sa Corvette

01:16:25le long capot de sa Corvette

01:16:27il n'est pas encore parvenu

01:16:31à le dépasser

01:16:32la Corvette passe devant

01:16:58la McLaren

01:16:59et puis dans quelques temps

01:17:00vous avez

01:17:00Anderlinde

01:17:02et Julien Delac

01:17:03qui sont à l'heure

01:17:04à peine une seconde

01:17:06donc il y a encore

01:17:06deux positions

01:17:07qu'il ne devrait pas

01:17:07tarder à trouver

01:17:08il a repris une seconde

01:17:09sur ce tour-ci

01:17:10il a fait bleu et jaune

01:17:15avec l'heure

01:17:17de Valentino Rossi

01:17:18qui est en train

01:17:19de se rapprocher

01:17:19c'était fort maintenant

01:17:20dans la McLaren

01:17:21le capot de vitesse

01:17:23qui s'explique

01:17:23premièrement

01:17:24par ces pneus

01:17:25cette dégradation de pneus

01:17:27et deuxièmement

01:17:27par ces pilotes professionnels

01:17:29qui sont en train

01:17:29de monter dans la voiture

01:17:30des typologies

01:17:31de pilotes différents

01:17:31et c'est normal

01:17:32de voir des écarts

01:17:33aussi énormes

01:17:34vous ne verrez pas

01:17:34autant d'écarts

01:17:35en hypercar

01:17:36c'est con ce qui est

01:17:39en train de changer

01:17:40un petit peu

01:17:40de philosophie

01:17:41dans ces LMG

01:17:42ce roi

01:17:42la Corvette

01:17:44qui a profité aussi

01:17:46du dépassement

01:17:47de la Peugeot

01:17:49pour pouvoir passer

01:17:50en tête

01:17:50pardon

01:17:51pour pouvoir passer

01:17:52la McLaren

01:17:53en tous les cas

01:17:54on va porter une attaque

01:18:17peut-être pas dans ce premier

01:18:19virage

01:18:19à l'écart entre

01:18:24Handlauer

01:18:25et Earl Bamber

01:18:26qui est revenu

01:18:27à son niveau

01:18:30le plus bas

01:18:30celui à la sortie

01:18:32des stands

01:18:32après le ravitaillement

01:18:33de Bamber

01:18:34le seconde et sixième

01:18:35on a même Ari Tignel

01:18:36qui aimerait bien

01:18:37se mettre dans la bataille

01:18:38aussi avec son Aston Martin

01:18:39mais il n'est pas

01:18:40dans le cours

01:18:40il aimerait bien

01:18:43en faire partie

01:18:43j'ai l'impression

01:18:44Ari Tignel

01:18:45le seul pilote

01:18:47d'ailleurs

01:18:47qui est expérimenté

01:18:48en prototype

01:18:49dans ce programme

01:18:51pour un Master Martin

01:18:52c'est surprenant

01:18:54d'avoir

01:18:54un Marcos Robinson

01:18:55qui est ultra expérimenté

01:18:57en WEC

01:18:57en GT

01:18:58mais là où

01:18:59c'est vraiment

01:19:01le seul pilote

01:19:02qui avait l'expérience

01:19:03notamment en Dilsa

01:19:04avec Mazda

01:19:05à l'époque

01:19:06lui a un tour

01:19:08je pense que

01:19:09ça doit être en train

01:19:09de le frustrer

01:19:10un petit peu

01:19:10pour pouvoir

01:19:11aller sculpter

01:19:13sur un numéro 6

01:19:13je sais que c'est

01:19:15le démange là

01:19:16je sais qu'il est

01:19:17en train de regarder

01:19:18derrière

01:19:18il dit

01:19:19ah non

01:19:19c'est doit d'augure

01:19:22pour cette Aston Martin

01:19:23vraiment une voiture

01:19:23sur laquelle

01:19:24je n'aurais pas forcément

01:19:24barillé

01:19:25au début de l'année

01:19:26et même au début

01:19:27de la construction

01:19:28en ce programme

01:19:28là

01:19:28c'est l'époque

01:19:29qui était d'abord

01:19:30fabriquée

01:19:30pour être

01:19:31une voiture de route

01:19:32qui était même

01:19:32l'essence

01:19:33de l'hyperterre

01:19:33c'était de base

01:19:35des voitures

01:19:35dérivées

01:19:35de programme

01:19:37de route

01:19:37tout le cas

01:19:39aujourd'hui

01:19:39vous ne voyez pas

01:19:40de la suite

01:19:40aujourd'hui

01:19:41homologuée

01:19:42pour la route

01:19:43vous n'en voyez pas

01:19:44dans Paris

01:19:44en revanche

01:19:45quelques appendices

01:19:45qui doivent laisser

01:19:46apparaître

01:19:47la philosophie

01:19:50de la marque

01:19:50là où la Valkyrie

01:19:52était elle

01:19:52par contre

01:19:52née pour ça

01:19:54de voir ce programme

01:19:55avec un V12

01:19:57qui n'a absolument

01:19:58aucun sens

01:19:59c'est à dire

01:19:59que si on est pragmatique

01:20:00dans le sport automobile

01:20:02vous n'allez pas mettre

01:20:03un V12

01:20:03vous allez avoir

01:20:04de votre voiture

01:20:04et vous tartez

01:20:056 cylindres en plus

01:20:06sans hybride

01:20:07c'est un programme

01:20:08qui est né

01:20:09de la passion pure

01:20:10et de la voir

01:20:11être performant

01:20:12je suis très content

01:20:13parce que vraiment

01:20:13je n'aurais pas parié

01:20:14là dessus

01:20:14et c'est juste

01:20:16le son est incroyable

01:20:17et oui

01:20:18grâce à cette autorisation

01:20:20évidemment

01:20:21il y a quand même

01:20:246 cylindres de plus

01:20:25que les deux voitures devant

01:20:25c'est absurde

01:20:28quand on regarde

01:20:28sur le papier

01:20:29aujourd'hui oui

01:20:30dans la tradition moderne

01:20:32de la course automobile

01:20:32effectivement

01:20:33difficile de faire autre chose

01:20:34qu'un 6 cylindres hybride

01:20:36turbo hybride

01:20:37et la seule partie

01:20:38n'arrive à faire fonctionner

01:20:39cette voiture

01:20:40avec un bon gros V12

01:20:41franchement ça fait plaisir

01:20:41et ça semble marcher

01:20:42ça semble marcher

01:20:43malheureusement

01:20:44sorti un petit peu large

01:20:46c'est la numéro 10

01:20:48ce coup-ci

01:20:48qui allait

01:20:48visiter l'extérieur

01:20:51et à l'entrée

01:20:52du constructeur 2

01:20:53Anthony McIntosh

01:20:55c'est vraiment

01:20:56l'aspect fatigue

01:20:57du deuxième relais

01:20:58les pièces font déjà

01:20:59peut-être les pneus

01:21:00également

01:21:00il peut-être un contact

01:21:01aussi avec

01:21:02le goutteau farfus

01:21:02tout à fait

01:21:03un Brésilien

01:21:06qui ne voulait peut-être

01:21:06pas laisser

01:21:07Eduardo Barrichello

01:21:08remonter dans

01:21:10l'Aston

01:21:10devant

01:21:12un dépassement

01:21:14totalement correct

01:21:16de la part

01:21:16du Brésilien

01:21:17on regardera peut-être

01:21:18l'on-board

01:21:19de ces deux voitures

01:21:19voir s'il a laissé

01:21:20la place

01:21:20pour l'Aston Martin

01:21:22à l'intérieur

01:21:23mais un écart

01:21:24de performance

01:21:25tellement énorme

01:21:25ça n'est vraiment pas

01:21:26aller chercher

01:21:28le contact

01:21:29entre les deux voitures

01:21:30et ça pénalise

01:21:31grandement

01:21:31McIntosh

01:21:32qui est partie

01:21:32à l'erreur

01:21:33on reçoit Gabriel

01:21:38à l'instant

01:21:38une confirmation

01:21:39de ce que vous aviez

01:21:39imaginé tout à l'heure

01:21:40sur la voiture

01:21:41numéro 15

01:21:43la BMW

01:21:44qui s'est arrêté

01:21:46longuement

01:21:46avec Kevin Magnussen

01:21:47à son volant

01:21:48on nous transforme

01:21:49bien dans le giron

01:21:51du team WRT

01:21:52il s'agissait

01:21:52d'un problème de frein

01:21:54on lui dire

01:21:55bien vu

01:21:55il est en train de s'arrêter

01:21:58il va venir à nous

01:22:00on peut stabiliser

01:22:01le voiture

01:22:02avec le bar

01:22:02on peut aller plus stable

01:22:03avec le bar

01:22:04et compenser

01:22:05avec le charlie

01:22:06voilà

01:22:09l'ingénieur

01:22:10Jean-Philippe Sarrazin

01:22:13notre ingénieur français

01:22:15l'ingénieur de la numéro 6

01:22:16qui vient de donner

01:22:18trois informations

01:22:19exactement

01:22:20à Lorenz Vantor

01:22:21il est en train de dire

01:22:22que la Peugeot

01:22:23est en train de dégrader

01:22:24avec les Viotens

01:22:24lorsqu'on voit visuellement

01:22:26la voiture est très survireuse

01:22:28on voit l'arrière

01:22:28beaucoup se balader

01:22:29le pilote

01:22:29jouait énormément

01:22:31avec son volant

01:22:32pour garder la voiture

01:22:32droite

01:22:33là où Lorenz Vantor

01:22:34a l'air d'être

01:22:34beaucoup plus en contrôle

01:22:35et d'ailleurs

01:22:36il n'est vraiment pas loin

01:22:36d'aller chercher

01:22:37au premier virage

01:22:39sur le premier freinage

01:22:40la Peugeot

01:22:41Peugeot

01:22:43qui a eu une vitesse

01:22:44de ponte absolument énorme

01:22:45par rapport à la Porsche

01:22:47ça va être compliqué

01:22:48d'aller la chercher

01:22:48à la régulière

01:22:49dans ce premier virage

01:22:50il s'est misé

01:22:52justement

01:22:52dans la partie

01:22:53la pousse sinueuse

01:22:54complètement

01:22:54et même peut-être

01:22:55aller chercher

01:22:56une opportunité

01:22:56avec une GT

01:22:57pour se créer

01:22:58une opportunité

01:22:59de déplacement

01:23:00mais en tout cas

01:23:00la Peugeot

01:23:01a l'air d'avoir

01:23:01tellement de performance

01:23:02en bowling droite

01:23:03que ça a l'air

01:23:04d'être impossible

01:23:04pour Lorenz Vantor

01:23:06d'aller la tête

01:23:06à la régulière

01:23:07donc l'ingénieur

01:23:08indique à Lorenz Vantor

01:23:12qu'il a deux choix

01:23:13pour essayer

01:23:14de stabiliser sa voiture

01:23:15encore que les voitures

01:23:16sont limitées

01:23:17à l'arrière

01:23:18parce qu'on peut

01:23:19sur le virage

01:23:19d'ailleurs

01:23:19c'est bien de faire

01:23:20avec la main droite

01:23:20j'imagine

01:23:21on ne voit pas

01:23:21ce qu'au volant

01:23:22mais bon

01:23:23attention à la Porsche

01:23:24il peut aller modifier

01:23:26la balance de sa voiture

01:23:28avec des barres anti-roulis

01:23:30c'est de souplir

01:23:31la barre anti-roulis arrière

01:23:33pour donner un peu plus

01:23:34de compétences

01:23:35de mouvement

01:23:35et peut-être moins sensible

01:23:38sur la chauffe

01:23:39des pneus arrière

01:23:40il y a eu un contact

01:23:41avec la Toyota

01:23:41et la Porsche

01:23:42Hardwick

01:23:43qui est au volant

01:23:44de cette Porsche

01:23:4592

01:23:46en tête du championnat

01:23:47on le rappelle

01:23:48qui est reparti

01:23:49a priori

01:23:50sans causer

01:23:51d'autres troubles

01:23:52dans cette course

01:23:54et le deuxième message

01:23:56que l'ingénieur

01:23:58a fait passer

01:23:58à Lorenz Vantor

01:23:59c'est qu'il peut aller

01:24:00utiliser

01:24:01Yellow Charlie 3

01:24:02vous savez ce que c'est

01:24:03Yellow Charlie 3

01:24:04dites moi

01:24:05je passe rarement

01:24:06de ce côté là

01:24:07vous savez du volant

01:24:08alors j'imagine

01:24:09vu que je n'ai pas bossé

01:24:09chez Porsche

01:24:10mais que Yellow Charlie 3

01:24:12ça doit être quelque chose

01:24:13pour le différentiel arrière

01:24:14on va essayer d'ouvrir

01:24:15le différentiel un petit peu

01:24:16pour permettre à la voiture

01:24:17de tourner

01:24:18de façon plus libre

01:24:20et pourquoi est-ce qu'on dit

01:24:22Yellow Charlie 3

01:24:23vous verrez sur le volant

01:24:24de la Porsche

01:24:25on a un Rotary

01:24:27qui est au milieu du volant

01:24:28qui est jaune

01:24:29Charlie pour C

01:24:30vous avez donc ce Rotary

01:24:32qui est jaune

01:24:32A, B, C

01:24:33on utilise l'alphabet militaire

01:24:35parce que c'est plus facile

01:24:36à comprendre dans la voiture

01:24:37et ensuite le mettre

01:24:38sur le système numéro 3

01:24:40c'est les boutons

01:24:40que vous avez

01:24:41plus 1, plus 10

01:24:41et qui devraient

01:24:43faciliter la vie

01:24:44de Lorenz Vantor

01:24:45avec un différentiel

01:24:47plus ouvert

01:24:47et puis le faire

01:24:48c'est plus facile à faire

01:24:49le système numéro 3

01:24:50et le faire

01:24:50c'est plus facile à faire

01:24:51le système numéro 3

Le replay des 6 Heures de Sao Paulo (P1) - Endurance - WEC

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