- 4/7/2025
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DeportesTranscripción
00:03:00En la situación que veíamos en Williams en los últimos grandes premios,
00:03:05que no ha sido precisamente la más feliz del año,
00:03:08con muchos problemas de fiabilidad,
00:03:10con fines de semana complicados, Tony,
00:03:13no sólo a nivel operativo de gestión del fin de semana,
00:03:17sino también de rendimiento.
00:03:19Totalmente, porque ha sido un Williams que ha empezado el año,
00:03:22contemos que todavía no hemos llegado,
00:03:24estamos en la mitad de temporada cuando terminemos esta carrera,
00:03:26Pero que ha empezado con muy buen pie, ha tenido buen rendimiento en muchas carreras, pero que en las últimas hemos visto algo como que no ha estado tan ni Austria ni Canadá, ni Canadá por rendimiento, Austria por fiabilidad.
00:03:39Y aquí no lo sabemos todavía, es una incógnita, creo que no las hemos visto. Y aquí vemos la clasificación de mundial, 55 puntos de Williams, quinto, pero no parece quinto si solo miramos las últimas dos carreras.
00:03:51Yo creo que esto es una carrera de largo recorrido, 24 carreras, hay que sumar muchos puntos y 55 son un montón de puntos.
00:03:59No, no, es un récord absoluto para el equipo Williams desde hace muchos años, el arranque es uno de los mejores de la última década de Williams, pero claro, queda todavía la mitad de temporada por delante.
00:04:11Y sabemos que la vocación de Williams es no centrarse en este coche de 2025 y poner todas las sardinas en el horno de 2026, preparar las sardinas del próximo año.
00:04:22Aunque sí es verdad que en este gran premio han introducido una pequeña novedad, una pequeña pieza.
00:04:29Veremos qué es lo que ocurre.
00:04:31Mientras tanto se ajusta a los guantes Joe Russell, el hombre invisible, el hombre que tiene, bueno, uno de los que tiene mucha presión.
00:04:38Porque sabe que su futuro no está ni mucho menos garantizado, entre otras cosas porque termina contrato con Mercedes al final de este año
00:04:45y porque toda la rumorología que hay ahora mismo en el paddock dice que Mercedes podría intentar cerrar la operación con Max Verstappen
00:04:55y Max Verstappen no se sabe muy bien qué pasa.
00:04:57Tomás Slaffer en la puerta del garaje de Carlos Sainz, que se prepara para salir a la pista, ha sido decimos tercero en la primera sesión de libros,
00:05:07pero ha tenido bastantes contratiempos, ha tenido que pagar mucho tiempo.
00:05:12Aquí sale a pista con neumático medio.
00:05:13Así es, Antonio. Hola, Toni. ¿Qué tal? ¿Cómo estáis? Acaba de poner en verde el semáforo.
00:05:17Prácticamente todo el mundo estuviendo con neumático medio.
00:05:19Es el caso de los McLaren, de los Alpine, veo los Mercedes también.
00:05:22Y en lo mismo caso para los Aston Martin, los RB también están saliendo ahora mismo en mi posición con el neumático medio.
00:05:28Es una sesión que va a tener algo más de viento, juzgando por el despeine que debo llevar ahora mismo.
00:05:33Fíjate que yo estaba caminando antes por el paddock y no he notado que haya subido la intensidad del viento, al menos en mi pelo.
00:05:39Creo que en el pitlane será que hay más viento.
00:05:41Yo creo que el problema no es el viento, es el pelo.
00:05:44Sí, también es verdad.
00:05:44Bueno, pues sí, está soplando, pero está soplando muy parecido, al menos en el pitlane, de la misma forma que lo hacía en la primera sesión de libres.
00:05:524,6 metros por segundo, temperatura del aire 24,5, temperatura de la pista 41.
00:05:58Alta, es la más alta que vamos a tener este fin de semana.
00:06:00Por eso digo, resultados de degradación de neumáticos, de rendimiento a una vuelta.
00:06:05¿Cómo preparas los neumáticos para hacer esa vuelta?
00:06:09Aquí es un circuito donde es fácil, por esa energía lateral que es enorme.
00:06:13Pero te va a costar mucho menos hoy que mañana.
00:06:16Mañana va a ser más frío, la pista va a ser más fría.
00:06:19Mañana va a ser otra película.
00:06:20Por cierto, problemas para el coche de Max Verstappen, que estaba sin ruedas.
00:06:26En el momento no sale, no tiene prisa.
00:06:28Bueno, no sé si problemas o intencionadamente.
00:06:31Más que problemas, intencionadamente no quieren salir.
00:06:33Pero que no tienen ni las ruedas preparadas.
00:06:35Es decir, que mientras todos los demás están haciendo gol a la salida del pitlane, este pitlane característico de Silverstone.
00:06:41De Silverstone, sí.
00:06:42De Silverstone que cambió en el año 2010 como buena parte del circuito en una nueva configuración de este tratado histórico.
00:06:49Que si no me equivoco son 14 configuraciones diferentes a lo largo de la historia.
00:06:53Un circuito que ya casi cuesta de entender cómo fue, pero a los que hemos estado aquí haciendo test en el circuito nacional, cuando teníamos el circuito grande, el internacional, todo.
00:07:04Porque en Inglaterra cuando usas todos, es un aeropuerto.
00:07:08Era un antiguo aeropuerto.
00:07:09Aquí lo vemos.
00:07:10Fijaros en esta imagen cómo hay una pista que cruza.
00:07:13Ya no lo vemos.
00:07:13Y ahora ya no lo vemos.
00:07:14Pero eran dos pistas cruzadas.
00:07:17Y esas dos pistas cruzadas, alguien se le ocurrió hacia un aeropuerto.
00:07:21Por lo tanto, es muy plano.
00:07:22Vemos aquí las mejoras desde Australia hasta Austria.
00:07:26Como McLaren ha sido siempre el más rápido.
00:07:28Pero, ¿quién ha ido hacia atrás?
00:07:30¿Quién ha ido hacia adelante?
00:07:31Vemos cómo algunos han ido acercándose a...
00:07:36Bueno, algunos no.
00:07:36Solamente Haas ha ido acercándose.
00:07:38Y todos los demás han ido perdiendo terreno con McLaren.
00:07:42Es decir, cada uno, cada equipo ha ido, algunos perdiendo hasta siete décimas.
00:07:48Como Racing Bulls o Williams.
00:07:50Respecto a McLaren.
00:07:52Que no quiere decir que ellos han perdido.
00:07:54Quiere decir que McLaren las ha mejorado.
00:07:56Yo creo que se ha notado mucho porque esto es desde Australia hasta Austria.
00:08:00Y claro, en Austria ellos dieron también un poco hacia adelante.
00:08:04Porque todavía había algunos que todavía le habían recortado algo a McLaren en las últimas carreras.
00:08:08Pero desde Austria están todos los marcadores en rojo.
00:08:12Estos gráficos a una carrera no valen, a dos no.
00:08:14Pero cuando sacas una media del año, entonces sí que te valen.
00:08:17Bueno, lo que decía Tony, esto era un aeródromo de la RAF británica que se utilizó en la Segunda Guerra Mundial
00:08:26para lanzar los bombardeos bombardeos hacia Europa.
00:08:32Uno de los muchos puntos que había en Inglaterra, pero este era uno de ellos.
00:08:36De hecho, allí hay una curva.
00:08:39No curva, no, más bien una recta, que es la curva de Wellington.
00:08:42Bueno, es la de hangares, hangares, donde estaban los antiguos hangares, pero Wellington.
00:08:51Exacto, sigue habiendo rachas de viento, es lo que tenemos.
00:08:54Que la Wellington Strait es el nombre de un bombardero muy famoso utilizado por la RAF en la Segunda Guerra Mundial,
00:09:02que era el Vickers Wellington.
00:09:04Y, bueno, era un bimotor de largo alcance.
00:09:07Y en homenaje a aquellos bombardeos que ayudaron, evidentemente, a ganar la guerra,
00:09:11pues este circuito mantiene esa referencia histórica en una de sus rectas.
00:09:17Tomás Pitlane, cuéntanos, ¿qué pasa por ahí abajo?
00:09:20Justamente, con la acción de la radio que estábamos hablando y del viento,
00:09:23te quería mostrar una curiosidad que hasta ahora no había visto ningún circuito de la temporada,
00:09:26que es que hay pantallas gigantes instaladas justo por encima de la zona del Pitlane,
00:09:30y esta que hay aquí no está fijada por abajo,
00:09:33y la verdad es que da un poquito de miedo porque se tambalea bastante con el viento,
00:09:37porque está ajustada por arriba, pero no por abajo,
00:09:39y la verdad es que da la sensación de que es un peligro innecesario para tener encima de donde pasan los coches.
00:09:43Sal de ahí, Omar, sal de ahí, sal de ahí, sal de ahí.
00:09:45No tenemos reemplazo para ti, sal de ahí, por favor, muévete.
00:09:49Muévete, no voy a ser el demonio.
00:09:53Sí, la verdad es que tal cual.
00:09:55Hombre, pero eso estará controlado, ese nivel de flexibilidad, ¿no?
00:09:58Esto es como los edificios en Japón que también se tambalean,
00:10:01pues están hechos específicamente para evitar males mayores.
00:10:04Por si acaso, quítate, Tomás.
00:10:07Subidos en el coche de Lando Norris, no han sido los más rápidos los McLaren en la primera sesión de libres,
00:10:12pero me da la sensación de que no lo han sido porque me han querido,
00:10:14porque si cogíamos los parciales, como tú decías, y dábamos los mejores parciales,
00:10:19sí hubieran estado por delante de Luis Hamilton.
00:10:20Y con distancia.
00:10:21Bueno, y aquí lo vemos, un Norris que ha hecho vuelta, todos con neumático medio,
00:10:28ahora mismo excepto los dos Haas que van con neumático duro,
00:10:32y lo que vemos es, aquí vemos Norris, nos lo están repitiendo,
00:10:38eso es la entrada al PADOC antiguo, la red antiguo, a estos COPS,
00:10:42y obviamente ese coche, a ver, ese coche ha molestado, aire sucio aún así,
00:10:48habrá tenido que hacer una pequeña levantada, pero...
00:10:50Lawson.
00:10:54Estando nada más tráfico.
00:10:56Bluefield, la curva que te gusta, y...
00:11:02¡Oh, Dios mío!
00:11:03Quejándose del tráfico.
00:11:04¡Oh, Dios mío!
00:11:05Sí, pero es la diferencia de velocidad muy, muy grande,
00:11:09pero hay que estar había un poquito de alerta,
00:11:11yo creo que hay circuitos difíciles,
00:11:12y este yo creo que se puede explicar bien el tráfico,
00:11:15solo que cuando estás en una sección rápida,
00:11:18tienes que saber apartarte,
00:11:20los pilotos no pueden llegar con arrimarse a un lado,
00:11:23porque te va a llegar el otro coche, la diferencia de velocidades,
00:11:25y es, yo creo que es más fácil,
00:11:28por lo menos para mí siempre ha sido más fácil controlar el tráfico aquí,
00:11:31que en muchos otros circuitos,
00:11:32donde un Austria, que es muy difícil,
00:11:35o un... bueno, Monaco es casi imposible.
00:11:39Bueno, vamos a ver, ahí tenemos a Max Verstappen,
00:11:40y de momento pone morado el primer sector,
00:11:43ha tenido infinidad de problemas,
00:11:45se ha notado lo de German Lawson,
00:11:49en caso de que vaya a más,
00:11:52lo único que podría hacer es un warning para el piloto implicado,
00:11:56y nada más porque estamos en unos entrenamientos libres.
00:11:58Vamos a ver si el comportamiento del coche es un poquito más noble,
00:12:02de lo que hemos visto en la primera sesión de entrenamientos libres,
00:12:04y le permite estar más cerca de la cabeza,
00:12:06se ha quedado medio segundo Max Verstappen.
00:12:08El tráfico delante que no le molesta.
00:12:17Le damos ya la parte final.
00:12:18Últimas dos curvas.
00:12:19La verdad, Chappen, ¿no? La última curva,
00:12:24el nombre ya no me acuerdo, casi.
00:12:25Sí, vamos a ver, no ha podido coger el rebufo,
00:12:28porque estaba muy en el medio,
00:12:29de momento segundo.
00:12:31Bueno, 27-3,
00:12:33esto es otra película,
00:12:34pero vamos a esperar a que pongan los blandos en...
00:12:36Siguen siendo tiempos discrecitos,
00:12:38porque hemos visto un 26-8 en las libres uno,
00:12:41y ahora las condiciones son bastante mejores.
00:12:43La última curva es Club.
00:12:45Club, ah, bueno, es verdad, Club, sí, sí, sí.
00:12:47El nombre de Club viene del Real Automotive Club de...
00:12:51Que es el propietario.
00:12:53Es el propietario del circuito.
00:12:54Y entonces, en su honor,
00:12:56han tenido el nombre de Club en ese punto.
00:12:59Y Chappen es la última de las tres rápidas.
00:13:01Sí.
00:13:01Es Magus de Chappen.
00:13:02Este es Piastri.
00:13:06Y este ha sido indirectamente protagonista
00:13:10en la rueda de prensa de los jefes de equipo
00:13:11hace un ratito, eh, Tomás,
00:13:14cuando le han preguntado a Christian Horner
00:13:16que en el caso de que se fuera Max Verstappen
00:13:20a final de temporada,
00:13:21si tenía un plan B.
00:13:22Cuéntanos tú lo que ha dicho el gracioso de Horner.
00:13:27Sí, refinado humor inglés, ¿no?
00:13:29Porque su respuesta han sido dos palabras.
00:13:30Le han preguntado a Christian Horner
00:13:31si se va Max Verstappen, ¿cuál es el plan B?
00:13:33Y Christian Horner ha respondido Oscar Piastri.
00:13:36Ese es el plan B de Christian Horner,
00:13:37lo cual tendría sentido, ¿no?,
00:13:39puestos a reemplazar a Max Verstappen.
00:13:40Está claro que es simplemente una broma
00:13:42para intentar desestabilizar,
00:13:43ya que estamos un poquito a McLaren
00:13:44en esa pelea por el campeonato.
00:13:47Pero dentro de la broma, Antonio,
00:13:49no sé si estarás conmigo,
00:13:50pero me da la sensación de que
00:13:51no es tan broma que Christian Horner,
00:13:54por si acaso, tenga que buscar un plan B.
00:13:56Sea Oscar Piastri o sea cualquier otro piloto.
00:13:58Ya, hombre, lo que pasa es que Oscar Piastri
00:13:59ya se encargará a McLaren
00:14:01de que no ocurra eso, ¿no?
00:14:02O sea, la batalla por desestabilizar,
00:14:05por lanzar avispas al rival
00:14:07y que la cosa se complique.
00:14:09Le han preguntado a Zach Brown,
00:14:10estoy haciendo un spoiler,
00:14:11luego los vamos a escuchar
00:14:12en la rueda de prensa,
00:14:14lo vamos a escuchar luego
00:14:15en el post de esta sesión de libres.
00:14:18Le han preguntado a Zach Brown
00:14:19por lo que había dicho Horner
00:14:21y ha dicho,
00:14:22ah, ese es el plan B de Horner.
00:14:24Pues que vaya pensando en el plan C.
00:14:26Sí, pero obviamente
00:14:28son todo como dice Tomás,
00:14:32intentar desestabilizar,
00:14:34meter cizaña
00:14:35y bueno, no,
00:14:37obviamente,
00:14:38si Horner tuviera un plan B
00:14:41y fuera el que fuera,
00:14:43no lo nos diría,
00:14:44no lo diría,
00:14:44sería algo que estaría,
00:14:47solo muy poquita gente
00:14:48debería saberlo,
00:14:49si no,
00:14:49deja de ser un plan B
00:14:50porque es de conocimiento
00:14:51de todos
00:14:51y ya se te rompe la.
00:14:54No, no,
00:14:54lo que dejemos es eso,
00:14:55¿no?
00:14:56Si Horner tuviera algún interés
00:14:57en llevarse a Piastri,
00:14:59no lo iba a decir
00:15:00en una rueda de prensa,
00:15:01lo diría en secreto
00:15:02y además no sería tan fácil
00:15:03porque no tiene que romper contratos.
00:15:05Piastri en acción,
00:15:07ajeno a todo esto,
00:15:08seguramente el piloto
00:15:08ni se ha enterado
00:15:09de esas bromas
00:15:09que hacen con él.
00:15:10Muchas veces son bromas
00:15:11que hacen,
00:15:12pero el piloto decide.
00:15:14Yo creo que hay una gran diferencia
00:15:15muchas veces entre
00:15:16los contratos de pilotos
00:15:18y cuando ves otros deportistas.
00:15:20Aquí no hay cláusulas,
00:15:21no hay,
00:15:22si te pago tanto
00:15:23queda liberado.
00:15:25No existen ese tipo
00:15:26de cláusulas
00:15:26como existe en el fútbol
00:15:27donde si se le paga tanto
00:15:30a un equipo
00:15:32queda liberado su piloto
00:15:33y su jugador
00:15:35y me lo llevo.
00:15:36Aquí no tiene ese.
00:15:37Si existiera eso
00:15:38en Fórmula 1,
00:15:40pagar las cláusulas
00:15:41de restricción
00:15:42estarían dentro
00:15:43del Budget Cup.
00:15:44Ahí está,
00:15:44romperían el Budget Cup
00:15:45porque si hablamos
00:15:46de cláusulas,
00:15:47si hablamos de salarios
00:15:48de 50 millones
00:15:49serían cláusulas
00:15:50de varios cientos.
00:15:53Vamos a sacar
00:15:54a Carlos Sainz
00:15:55atento a lo que ocurre
00:15:57ahora mismo en la pista
00:15:58y lo que ocurre
00:15:59en la pista
00:15:59que su hijo Carlos
00:16:00está rodando
00:16:01con neumático medio.
00:16:05Ahora mismo
00:16:05cuarta posición
00:16:06para él.
00:16:07Vamos a ver
00:16:07si el Williams
00:16:08funciona bien
00:16:10en este trazado
00:16:11si se acaban
00:16:11todos los problemas
00:16:12que ha habido
00:16:12hasta ahora
00:16:13en los últimos
00:16:14grandes premios
00:16:15y podemos ver
00:16:16que vuelvan
00:16:17a la senda
00:16:18de lo que vimos
00:16:20a principio de temporada.
00:16:21Es más difícil
00:16:21porque la competencia
00:16:23ha crecido.
00:16:23está quejándose
00:16:31que tiene
00:16:32el subviraje
00:16:32más grande
00:16:33que ha tenido
00:16:34en su vida
00:16:35en alta velocidad.
00:16:36Nunca había tenido
00:16:37tanto.
00:16:37Creo que lo hemos comentado
00:16:38en los libros 1.
00:16:39Este es el circuito
00:16:40donde más
00:16:41a la delantera
00:16:42se pide a un coche.
00:16:44Todos
00:16:44íbamos siempre
00:16:45al máximo
00:16:46en el aerobalance
00:16:47en el equilibrio
00:16:47aerodinámico
00:16:48se pide
00:16:48un poquito más
00:16:50un 2%
00:16:51o 3%
00:16:51parece que son números
00:16:52pequeños
00:16:52es mucho
00:16:53porque es un circuito
00:16:55donde esa parte
00:16:56delantera
00:16:56tiene que girar.
00:16:58Tiene que trabajar
00:16:58y cambiar de dirección.
00:16:59Pero sobre todo
00:17:00esas curvas rápidas
00:17:01como COPS
00:17:02que dices
00:17:03ya pero luego
00:17:03puede ser un coche
00:17:04sobrevirador
00:17:04ya lo arreglaremos
00:17:05pero como no gire
00:17:07como subvire el coche
00:17:08en esas curvas rápidas
00:17:09la entrada
00:17:10de esas curvas
00:17:10no quieres estabilidad
00:17:11pero quieres que entre
00:17:13este tipo de curvas
00:17:13donde lo vemos ahora
00:17:14en COPS
00:17:15y necesitas por eso
00:17:18siempre acabas
00:17:18el piloto va pidiendo
00:17:19aquí también
00:17:20y ahora es cuando
00:17:22levanta el pie
00:17:22y frena
00:17:23y aquí es cuando
00:17:24vuelve a frenar
00:17:25y ahora ya es a fondo.
00:17:27Pero esa primera parte
00:17:28de
00:17:29Marlos Beckett
00:17:31siempre
00:17:32necesitas a la delantera.
00:17:35Aquí también
00:17:36fijaros lo rápida
00:17:37ese Stowe
00:17:37es increíble
00:17:41son muchas curvas
00:17:43de alta velocidad
00:17:43en este circuito
00:17:44pues tiras
00:17:47Russell
00:17:47con el neumático medio
00:17:49Fernando
00:17:51también sigue
00:17:52rodando
00:17:52con el neumático medio
00:17:53tenemos prácticamente
00:17:54a todo el mundo
00:17:55en pista
00:17:55excepto
00:17:56mira Carlos
00:17:57está entrando ahora
00:17:57al Piedlain
00:17:58y Piastri
00:17:58ha entrado al Piedlain
00:17:59Fernando
00:18:01que ahora
00:18:01está decimo
00:18:02tercero
00:18:03todavía probando
00:18:05ese suelo nuevo
00:18:06esas novedades
00:18:07que ha introducido
00:18:07el equipo
00:18:08Aston Martin
00:18:08en este gran premio
00:18:10que solo lleva él
00:18:10y que no lleva
00:18:11Stroll
00:18:11Stroll las llevará
00:18:13también mañana
00:18:14y no las lleva
00:18:15para hacer una comparación
00:18:16lo que buscas es
00:18:17ver si
00:18:18los datos que te ofrece
00:18:19un coche y el otro
00:18:20hay una diferencia
00:18:21y una diferencia positiva
00:18:22para las partes nuevas
00:18:23y aquí
00:18:25por lo menos
00:18:25las condiciones
00:18:26son buenas
00:18:26si no hay mucho viento
00:18:28para comprobar
00:18:28esas mejoras
00:18:29si son mejoras
00:18:30o no
00:18:30que es lo que van a querer
00:18:32tanto Williams
00:18:33como Aston Martin
00:18:34todos los equipos
00:18:35que han traído
00:18:35algunos equipos
00:18:36no han traído nada
00:18:36como Ferrari
00:18:37estaba mirando
00:18:39la dirección del viento
00:18:40sigue estando
00:18:41igual que antes
00:18:42sopla de espalda
00:18:44en la recta principal
00:18:45sopla
00:18:48de cara
00:18:50en Cops
00:18:52y también
00:18:52en las enlazadas
00:18:53esto te ayuda
00:18:54¿no?
00:18:55te mantiene
00:18:55la carga aerodinámica
00:18:56te da un poco más
00:18:57de carga aerodinámica
00:18:57si cambiara el viento
00:18:58y te soplara por detrás
00:19:00todo se complicaría más
00:19:02sí
00:19:03pero lo que no quieres
00:19:03es viento de cola
00:19:04es lo que te molesta siempre
00:19:05ahí tenemos
00:19:08mientras tanto
00:19:08Alan Stroll
00:19:09tratando de
00:19:12progresar
00:19:13y de acercarse
00:19:14a los tiempos
00:19:14de Fernando
00:19:15algo que en clasificación
00:19:16no ha conseguido
00:19:17desde hace
00:19:17pues creo que ya he perdido
00:19:19la cuenta
00:19:19son 26 fines de semana
00:19:20consecutivos
00:19:21perdiendo en clasificación
00:19:23con Fernando
00:19:25y ahora muy lejos
00:19:27de los puntos
00:19:28últimamente
00:19:29puntuales
00:19:30las dos primeras carreras
00:19:30en esas carreras
00:19:31que pasaron muchas cosas
00:19:32y últimamente
00:19:33el rendimiento
00:19:34de Náximo
00:19:35ha sido brillante
00:19:36empiezan a regresar
00:19:39algunos pilotos
00:19:40a pasar por el pitlane
00:19:41creo que
00:19:42lo ha hecho Antonelli
00:19:44y que también ha entrado
00:19:46Russell
00:19:46y que ha entrado
00:19:47bueno
00:19:47creo que está saliendo
00:19:48vamos a ver si no empieza
00:19:49pronto el baile
00:19:51de neumáticos blandos
00:19:52que es lo que queremos ver
00:19:54quizás lo que más vamos a aprender
00:19:56en el día de hoy
00:19:56nosotros
00:19:57que va a ser la simulación
00:19:58de clasificación
00:19:59es más fácil verla
00:20:00luego también
00:20:01tratarán de hacer
00:20:02una tanda larga
00:20:02para ver cómo se comportan
00:20:04estos neumáticos
00:20:05sabemos que estamos
00:20:06no en la zona
00:20:08más dura
00:20:09de neumáticos
00:20:10aquí se ha elegido
00:20:11este 2-3-3-4
00:20:12en un circuito
00:20:14donde
00:20:14donde
00:20:16los neumáticos
00:20:17tienen que trabajar
00:20:18mucho
00:20:19está diciendo
00:20:27Max
00:20:28está diciendo
00:20:28habéis visto mis
00:20:29ruedas delanteras
00:20:30en curva rápida
00:20:31no responden
00:20:33no giran
00:20:34no hay agarre
00:20:35os dais cuenta
00:20:36en los comentarios
00:20:37os lo hemos dicho
00:20:38es el circuito
00:20:38que más agarre
00:20:40necesita del eje
00:20:41delantero
00:20:42en alta velocidad
00:20:43y hemos oído
00:20:44varios comentarios
00:20:44en esta sesión
00:20:45que hacen referencia
00:20:47a eso
00:20:47me falta
00:20:47el coche
00:20:49subvira demasiado
00:20:50y ahora vemos
00:20:51a un Verstappen
00:20:51diciendo
00:20:52el coche
00:20:53no responde
00:20:54en alta velocidad
00:20:54un Verstappen
00:20:56que esta mañana
00:20:56decía
00:20:56el coche
00:20:57subvira
00:20:57en baja velocidad
00:20:58y en alta velocidad
00:20:59es demasiado nervioso
00:21:00y ahora está diciendo
00:21:01no me responde
00:21:02lo han calmado
00:21:03es verdad
00:21:04pero se han pasado
00:21:04es
00:21:05porque supongo
00:21:07que ese Red Bull
00:21:08se lo han calmado
00:21:08en alta velocidad
00:21:09a ver cómo está
00:21:10en baja velocidad
00:21:10también
00:21:11doble bandera amarilla
00:21:12sector 8
00:21:14Carlos
00:21:15vamos Carlos
00:21:16ha cambiado
00:21:17la salida
00:21:18de Luffy
00:21:19el culo a 7
00:21:20no es tanto
00:21:22la peligrosa
00:21:22cuidado
00:21:23un acido
00:21:27trompo
00:21:27no ha golpeado
00:21:28con nada
00:21:29no parece
00:21:30que estemos
00:21:30en Silverstone
00:21:31con todas
00:21:31ayer
00:21:31amarilla
00:21:32si es increíble
00:21:33y los campos
00:21:34alrededor
00:21:34está todo
00:21:34muy amarillo
00:21:36han tenido
00:21:36ola de calor
00:21:37también
00:21:37ahora ya
00:21:38no tanto
00:21:38pero
00:21:39vamos
00:21:40vamos
00:21:41vamos
00:21:42vamos
00:21:42vamos
00:21:42vamos
00:21:42vamos
00:21:42vamos
00:21:42vamos
00:21:42vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:43vamos
00:21:45vamos
00:21:45vamos
00:21:45vamos
00:21:45vamos
00:21:46vamos
00:21:46vamos
00:21:46vamos
00:21:46vamos
00:21:46vamos
00:21:46vamos
00:21:46vamos
00:21:47vamos
00:21:47vamos
00:21:47vamos
00:21:48vamos
00:21:48vamos
00:21:48y esta es la curva derecha
00:21:49es que da velocidad a la entrada
00:21:51dos vértices se toca primero y luego te vuelves a acercar y bueno le iba amagando
00:21:56bueno
00:21:57no sé si hay el ferrari lo que ha molestado
00:22:13visto lo que viene porque va despacio para dejarle salir probablemente esto lo vamos a ver desde el
00:22:20coche de dicen que se anota haberse reincorporado la pista de forma insegura bueno si no no debería
00:22:29pero yo creo que había bandera amarilla y estaba todo tampoco parecía no parece una situación muy
00:22:36peligrosa tampoco tanta de momento anotado queremos ese investigado no se investiga esperemos que no
00:22:43mientras tanto carlos al garaje
00:22:49y a partir de aquí a pensar probablemente en el siguiente juego de neumáticos fernando fernando
00:22:54también está entrando
00:22:58tenemos el ingeniero de pista de leclerc brian bocci
00:23:03leclerc ahora mismo es quinto y bueno vemos ya la igualdad que hay por arriba entre los seis
00:23:10primeros no se llega a las tres décimas hamilton vuelva a estar bueno estaba en la primera posición
00:23:16leclerc se lo quita 15 milésimas entre leclerc y hamilton
00:23:20hamilton es lo que están viendo cuando es la está diciendo podéis decirme si había una racha de viento o
00:23:39esa es la dirección del viento que hay cuatro estaciones y las cuatro están marcando la misma dirección es decir es un circuito
00:23:45plano con poco edificio aparte de la tribuna carlos diciendo eso sí y la respuesta ha sido hemos visto 20 kilómetros
00:23:52por hora justo cuando estabas tocando el piano y alguno puede pensar pero donde tiene el anemómetro donde
00:23:58está la veleta que lo ve es el tubo de pitot que lleva adelante el coche que no es un tubo que mide como
00:24:04vemos en muchos aviones solamente la dirección de la fuerza del viento es decir qué velocidad lleva el
00:24:10viento sino que también te dice la dirección y en ese momento te voy a decir hay viento lateral o hay
00:24:14viento de cola en esa curva y la componente total es 20 kilómetros por hora bueno pues explicación de
00:24:23lo que le ha pasado a carlos que le ha podido sorprender un poco mezcla de todo el aire sucio del ferrari más
00:24:29la racha de viento que ha ayudado a que perdiera el control del coche hay viento o tormenta en la
00:24:39zona donde te cuentas ahora mismo tomás en red bull literal y figuradamente antonio déjame hacer un
00:24:45comentario rápido porque está hablando tony del anemómetro estábamos antes aquí con raúl buscando
00:24:49no veo anemómetros ya en el pitlane antes había como mínimo uno los han quitado ya del todo creo con
00:24:55tanto sensor y demás en fin volviendo al tema del garaje de yuki sunoda que sabéis que se ha
00:25:00perdido los libres uno para dejarle el asiento árbit limblad estaba especialmente derrotado en la
00:25:05jornada de ayer yuki sunoda que nos referimos a su actitud en el gran premio de japón cuando subió
00:25:10al primer equipo que él decía y por qué no voy a ser yo quien le plante cara a verstappen porque no voy
00:25:15a ser yo el que esté por delante de verstappen y unas 10 carreras más tarde dijo él por moto propio
00:25:21que el único problema que tiene red bull es el mismo es su rendimiento y su actuación se desde
00:25:26otros equipos acusan que si no estuviera max verstappen red bull seguramente estaría por detrás de racing
00:25:31bulls y numéricamente eso es una realidad y viendo la carrera de austria que no tuvimos a max verstappen
00:25:37creo que podemos entender por qué está pasando por un momento de forma tan bajo yuki sunoda y por qué
00:25:42la crisis de pilotos que tiene christian horner y hablo en plural de pilotos no sólo por si mac
00:25:47está pensaba el año que viene está clarísimo de todas formas no queremos llevarte a la contraria
00:25:52pero en el muro de ferrari al lado del muro de ferrari hay un anemómetro no sé si es de ferrari o es
00:25:58yo creo que es de ferrari no es de ferrari no estaba justo delante de la rollo veo pero este es de color
00:26:07negro por eso no lo había visto mientras tanto hamilton ha vuelto a volar 26 5 para meter un poco
00:26:14más de distancia a su compañero del equipo que ya está casi tres décimas igual que piaste que está
00:26:18tres décimas sigue sorprendiendo la presencia de hallar ahí en la cuarta posición convidado de piedra
00:26:24no tiene ningún sentido de que esté ahí puede estar en el top 10 lo ha estado muchas veces en el día de
00:26:32mañana pero están arriba no se era gasolina y yo creo que son cuatro décimas falta mucha sesión pero
00:26:39está claro que va bien el rb ahora lo vemos cachar está está vuelven a estar por delante de a ver pero
00:26:47está p esto es la curva 1 no es así no es copia perdón
00:26:53bueno no es esto pasa más de lo que nos creemos bueno de hecho viendo la clasificación de f2 ojo con
00:27:06cobs porque los límites de pista en f2 casi todos han saltado ahí aprietas tanto que te vas hacia la
00:27:13izquierda y quieres tocar un poquito la línea blanca para ir rápido además que a veces te pasas una vez
00:27:19que te pasas en cobs la verdad es que el límite de pistas lo de menos porque pierdes tiempo exacto
00:27:23cobs es una pista que te hace perder tiempo cuando sales fuera no no están si tocas un poco el piano no
00:27:28pasa nada pero sí si pasas al otro lado normalmente es raro que ganes tiempo por cierto alguna corrección
00:27:35fernando ha llevado el fondo nuevo las evoluciones en fp 1 sólo él y estrol las lleva también ahora en
00:27:44fp 2 ya las han puesto en otros coches ya tienen los datos para comparar
00:27:47así que cuando sea es la novedad en principio que nos habían dicho es que iba a ponerlas en
00:27:55mañana pero las han puesto ya quizá una buena señal lo que directamente los dos coches ya llevan lo mismo
00:28:01sí quiere decir que bueno o que no han visto nada peor o que han visto algo mejor bueno no hemos
00:28:08hablado antes en la primera sesión de algo que también sorprende al mirarlo la lista de nuevos elementos de
00:28:15motor que se han introducido en este gran premio
00:28:18mclaren ferrari hablo de los dos mclaren los dos ferrari los dos red bull los dos mercedes los dos aston
00:28:27el has de oliverman el racing bull de isaac hadyard y los dos sauber utilizan en cámara de combustión nueva
00:28:35los turbos los dos maclaren los dos ferrari yuki sonoda los dos mercedes y los dos aston martin en
00:28:43fin una larga serie componente no voy a aburrir con ello porque también aquí toni el motor es importante
00:28:48es mucho mucho porcentaje de tiempo de la vuelta con el motor a máximo régimen exacto más que bueno
00:28:54máximo régimen y pedal abajo el pedal abajo que es lo más importante 69 por ciento es lo que se suele
00:29:03hacer el pedal abajo con la vuelta con el pedal abajo es un número alto y es una lo que también
00:29:08llamamos la sensibilidad a la potencia esa es grande entonces empieza el baile de neumáticos
00:29:13blandos vemos ahora sin un macho blando sale carlos neumático blando lo hace álbum lo hace
00:29:18hartgear lo hace antonnelli lo hace la uso en colapinto en fin que empieza la fiesta y rasen
00:29:24empieza a aprovecharse a exprimir este neumático blando y a marcar el mejor crono del primer sector
00:29:31yo diría vamos a ver tengo ganas de ver cómo es en el neumático blando el rendimiento de muchos
00:29:35pero bueno en el medio lo que sí que hemos visto es que hamilton parece que ya no es cuestión de no sé
00:29:41qué pasará mañana la clasificación pero son tres décimas lo que le ha metido a leclerc que no es fácil
00:29:46meterle tres décimas ni en unos libres a leclerc sí que hay veces que la gran mayoría de veces
00:29:51parece que leclerc tiene dominado a hamilton es el que está siempre detrás pero aquí no por lo
00:29:58menos por ahora y ahora mismo antonnelli en el primer sector un poquito más rápido que rasel
00:30:04no sé cómo progresa segundo sector de rasel 34 7 ahí sigue siendo más rápido leclerc
00:30:11probablemente él y vienen para ponerse primero y segundo recordar que antonnelli tiene pendiente una
00:30:21sanción de tres posiciones que se le aplicarán a la posición que consiga mañana tiene más rápido
00:30:27antes de mí todavía sí
00:30:31se pone primero 26 5 madre mía fijaron lo apretado que está y me temo que si antonnelli
00:30:36y le ha perdido tiempo pero mira mira y con perdiendo tiempo y todo se va arriba sí pero
00:30:43venía más rápido venía para irse más arriba 26 3 esto ya son palabras errores costosos si todavía se
00:30:50puede bajar bastante más y lo sorprendente es que que ferrari o por lo menos hamilton está tan cerca
00:30:58dos décimas con el neumático medio fíjate la usón también para arriba con el blando 26 3 y estamos
00:31:06por delante de los libres de del año pasado carlos empieza vuelta con neumático blando vamos a ver
00:31:14fernando sigue todavía en el garaje
00:31:16y dos en el coche de norris no mejora en el segundo sector
00:31:24no ha marcado el mejor crono del primero que de momento sigue siendo territorio antonnelli
00:31:29hamilton sale a pista imagino si con neumático blando también vamos a ver si el hombre que ha sido
00:31:34el más rápido con los medios se mantiene con el blando en la primera posición
00:31:40bastante bastante discreta de la vamos está con medio perdón está dando hasta con medio
00:31:50ahora me quedo más tranquilo y vamos a ver los williams también están
00:31:56ahora álbum y carlos intentando van mejorando obviamente van con neumático blando pero 28
00:32:02hasta donde en el sector tenemos muchos mucho tiempo en el segundo sector carlos algún sexto
00:32:09si no está la sexta posición perfecta que por detrás de la usón leclerc está ya envuelta también
00:32:20también con preparando neumáticos carlos va a cerrar vuelta y fíjate décimo segundo sector de carlos
00:32:29llegue muchísimo tiempo no está mal pero es que van a mejorar todos ahora
00:32:40conocemos caras de gasolina que están llevando cada uno
00:32:45esto normalmente distorsiona un poco la realidad
00:32:48mapa motor de esto nos lo decía carlos en el último gran premio que lo que estábamos viendo
00:32:52en libres no obedecía literalmente a lo que realmente estaba pasando
00:32:59leclerc subiéndose ya por las paredes para tratar de encontrar la velocidad
00:33:02que ha encontrado de sopetón y desde el primer momento su compañero de equipo luis hamilton
00:33:11quedando el crono de leclerc en el primer sector si puede batir el tiempo de antonin y casi un 27 9
00:33:19y lo hace 27 9 también para el radio
00:33:21huelkenberg es de castig en general
00:33:26la capacidad
00:33:29dejándose del viento que sigue siendo muy racheado y esto puede ser algo bueno esto es algo habitual aquí
00:33:35en silverson como decíamos espera un aeródromo es muy plano y suele sacudir el tiempo y además suele ser
00:33:41bastante variable que no nos extrañe que mañana con el cambio que va a haber meteorológico también
00:33:46cambie la dirección del viento para poner más dificultades todavía y cambiar todavía más el
00:33:49comportamiento de los coches que estamos viendo hoy vemos que leclerc viene para ponerse delante y
00:33:57hamilton también pero un pelín más lento que leclerc sí pero vamos a ver el segundo sector de
00:34:04hamilton de momento leclerc los dos parciales en morado vamos a decir también cierra el tercero
00:34:10con una vuelta perfecta
00:34:15dando ya al final sandoclap saliendo a la recta principal recta que le coloca primero en una recta
00:34:22que lleva el nombre de su compañero de equipo es hamilton straight el piloto inglés más laureado no
00:34:30solamente en sirveston sino en la historia de la fórmula 1 tiene piastre para cambiar las cosas 27 8 para
00:34:37él ojo que sacan todo su potencial los hombres de maclaren vamos a esperar a norris que también ha
00:34:44puesto neumático blando
00:34:45le están sacando piastre la aplicación de neumático medio que no es verdad obviamente porque los tenemos
00:34:52delante y son blandos segundo sector de piastre y poquito más lento que que leclerc
00:34:59coche delante que no le molesta
00:35:05y vamos a ver si es capaz de batir el 26 2 que ahora mismo marca la referencia la marca charles leclerc
00:35:12quizá a partir de ahora no
00:35:14pues sí se va marcando la 84 milésimas de diferencia entre él y piastre
00:35:19astri antoneli tercero ras el cuarto hallar quinto y vamos a ver si hamilton ahora
00:35:27puede hacer una vuelta que desbanca su compañero de equipo sigue mostrando el potencial que nos ha
00:35:31enseñado desde el principio de este viernes fernando fernando a pista con neumático blando
00:35:38el fondo está diciendo que es allí algún problema con la delantera izquierda la rueda delantera izquierda
00:36:01de tiene algún problema no va bien hay algo ahí y le está diciendo el ingeniero pregunta pero es
00:36:07más como más información está pidiendo pero no lo sé para que solucionados como que no tiene no
00:36:12tiene tanto agarre y hay que su encenador para mañana se está perdiendo mucho tiempo
00:36:16pero se lo va a quitar no se comete ningún error norris viene rápido ha hecho récord del primer
00:36:25sector y yo me voy también rápido batiendo récords a buscar a pedro de la rosa al garaje de aston martin
00:36:30qué tal pedro cómo estás muy bien antonio aquí estamos viendo ahora un poco el ataque no con
00:36:36neumático blando de fernando de lans que ahora va a salir de garaje
00:36:52da la sensación de que a ver no es una sorpresa porque aquí en silveston el viento siempre es
00:36:56protagonista lo que pasa que está soplando de forma muy racheada y lo decía carlos que le había
00:37:01sorprendido y el equipo le decía 22 kilómetros por hora de viento y se estaba quejando hulk en ver
00:37:06y se está quejando mucha gente de lo racheado que está el viento y lo difícil que hace rodar aquí en
00:37:10este circuito si es una característica de silveston es siempre siempre los raches de viento afectan mucho
00:37:17por varios motivos primero porque siempre suele soplar bastante fuerte pero segundo porque la
00:37:23naturaleza
00:37:24desequilibre mucho el coche cualquier racha de viento que puede te puede inducir a un
00:37:32a un trallazo de parte trasera o que pierdas la parte delantera en esas curvas rápidas enlazadas
00:37:37pero bueno es igual el viento al final es una componente que es igual para todos no hay que hacer
00:37:42coches que son buenos en condiciones de viento cuando tienes un coche que es bueno en condiciones
00:37:48de viento significa que es muy insensible al ángulo en curva a esos coches que en curva lenta van peores
00:37:57porque cuando giras mucho el coche pues pierdes mucha mucha mucha carga aerodinámica los coches son buenos
00:38:03en viento son siempre buenos en curva lenta y media fernando cierra vuelta undécima posición intercalado
00:38:12entre los dos williams detrás de álbum por delante de carlos verstappen ha cerrado vuelta también
00:38:17solo ha podido ser octavo a siete décimas del tiempo de landon orris y eso es lo que hay y esto
00:38:23sí parece cuando ves el tiempo que ha hecho verstappen a mí me da que es lo que hay en el repaso del muro
00:38:29del equipo aston martin ahí con felipe drugovic en el último lugar y algo que le ha pasado a verstappen
00:38:36no ha ido un poquito abierto ahí en la curva las dos últimas curvas en salto a punto entrar en meta
00:38:47pedro las evoluciones ahora metidas en los dos coches de verde en los dos astos si ha salido
00:38:56lanz también con el fondo nuevo bueno básicamente intentar tener más información sobre esta esta nueva
00:39:04pieza no es seguro de que las montemos mañana o sea que la hayan montado los dos coches que
00:39:09estamos haciendo todavía pruebas pero bueno en cualquier caso no nos han dado una contestación
00:39:15clara de si el fondo plano nuevo es mejor o no siguen analizando pero lo importante para nosotros es
00:39:24acumular el máximo de datos posible y también el feeling de en el en los dos pilotos no sólo en
00:39:30cerrando pero pedro yo creo que tienes que meter prisa a los analistas aerodinámicos porque antonio
00:39:36tiene un ansia que necesita saberlo él necesita saber si va o no va esto necesitan todos nuestros
00:39:43espectadores que están ansiosos de ver un progreso y yo soy solamente una prolongación
00:39:50una prolongación lo cierto es que cerrando ha cambiado el alerón trasero también y ha montado
00:39:56un alerón con menos carga aerodinámica atrás sobre todo para ver cómo cómo funcionaba con esto
00:40:01hay muchas muchas pruebas que se están haciendo detrás que tampoco podemos decir mucho las cosas que se
00:40:08prueban pues siempre hay que intentar que los equipos tampoco sepan exactamente lo que estás haciendo lo que
00:40:14está funcionando funcionando y lo que no pero bueno en cualquier caso seguimos el programa de prueba
00:40:20del fondo nuevo primero con fernando
00:40:25independientemente de las pruebas con las nuevas piezas cómo se está desarrollando el día
00:40:32el feedback que están aportando los pilotos pero positivo bueno positivo a ver como un viernes
00:40:40no es simplemente acumular información probar diferentes configuraciones aerodinámicas sobre
00:40:45todo de intentar reducir alerón fernando se quejaba en la primera sesión de que
00:40:51teníamos demasiado demasiado éramos demasiado lentos en recta y de hecho si analizáis los datos de la
00:40:57primera sesión fernando era el coche más más lento en recta por lo tanto tenemos que descargar más el
00:41:02coche de ala vas viendo más defectos que de la otra manera pues el coche va fantástico no en curva
00:41:11rápida con mucha carga pues te engañas un poco no ahora que hemos empezado a sacar ala y con esta
00:41:18situación de más viento veremos cómo va el coche cualquier caso de antonio hay una hay una máxima
00:41:23en el mundo del motor y es que el coche nunca va suficientemente bien eso es que quede bien claro
00:41:28eso está claro además normalmente los diseñadores de circuitos siempre son muy maquiavélicos y hacen
00:41:33circuitos históricamente este va ha sido siempre que es una mezcla de necesidades y entonces claro
00:41:40un circuito como este que tiene rectas rectas algunas largas pero tiene de secciones rápidas
00:41:46como las heces de beckett y tal donde necesita mucha carga aerodinámica tienes que elegir no y es
00:41:50la manta o me tapo los pies o me tapo la garganta y algo se queda al descubierto siempre
00:41:55sí sí totalmente lo único que al final no hay que tampoco lo importante no es que el piloto vaya
00:42:02vaya cómodo lo importante es que el piloto vaya rápido entonces hay a veces que la comodidad va
00:42:06reñida con la con la con la velocidad no tienes que notar el coche en curva rápida que que no es
00:42:14fácilmente curva cops por ejemplo a fondo no cuando lo haces demasiado fácil con la gorra como se dice no
00:42:20haces la curva rápida más difícil de circuito a fondo sin problemas es que sobrar
00:42:25te sobra ala no tienes que empezar a sacar alerón y hacer que sea un poco más en este más en el
00:42:33de este tiempo en la recta pero bueno en eso estamos es típico de un viernes no hay nada
00:42:40sobre todo y
00:42:40vamos a tener algo de mojado el sábado a la un por eso es algo que no podemos controlar pero que
00:42:53está ahí también planea en el ambiente mañana va a ser otra historia porque las condiciones van a ser
00:43:00otras la temperatura va a ser más baja si llega un cambio meteorológico probable que la dirección del
00:43:05viento también cambie y mañana podemos tener otra situación otra pista otra pista totalmente esto es
00:43:11típico de silveston también lo que afecta muchísimo aquí es el viento que cambia el viento de un día
00:43:17para otro y todo lo que te iba bien el día anterior pues no te va bien tienes que empezar a jugar con el
00:43:22alerón de antero sobre todo pero bueno eso es repito es lo mismo para todos otra vez lo importante
00:43:27hoy es probar el fondo nuevo bien llegar a una conclusión respecto a las alturas con el fondo
00:43:34nuevo versus el viejo y a partir de ahí pues dejará que los ingenieros tomen sus decisiones para mañana
00:43:39y nos digan oye va mejor el fondo nuevo o no hoy a qué altura tenemos que arreglar el coche tenemos
00:43:46también la fábrica aquí al lado tenemos a 350 metros o sea que no no hay excusa para terminar
00:43:56pedro para hablar del resto a ver que maclaren esté fuerte no es ninguna sorpresa te sorprende el estado
00:44:04de forma que parece que están mostrando aquí los ferrari increíble estaba pensándolo hace un rato digo a
00:44:10ver hemos pasado de un coche un ferrari que era especialmente rápido en curva lenta no te
00:44:15acuerdas en mónaco de circuitos en gría donde eran tremendamente rápidos y todo el mundo decía
00:44:20no es que el ferrari va muy bien en curva lenta venimos al circuito con suzuka más rápido y spa más
00:44:25rápido del mundial y están yendo francamente bien fuertes consistentes y además los dos pilotos o sea
00:44:31que sorpresa sorpresa pero es que yo creo que han introducido cambios en el coche han trabajado mucho
00:44:39el rendimiento del coche en curva rápida a bajas alturas y no les debe sorprender a ellos yo creo
00:44:47que han focalizado mucho en curva rápida y probablemente la curva lenta ahora ya la hayan
00:44:51dejado de lado gracias pedro mientras tanto vemos ahí en red bull como resoplan después de ver que
00:44:57verstappen en su segundo intento ha conseguido mejorar se ha colocado en la quinta posición pero a medio
00:45:03segundo de los hombres de arriba sí sí ya no tiene pinta de que porque vemos si verstappen ha hecho
00:45:10varios intentos y ahora así que está a medio segundo pero esa es la posición eso es lo que hay no tiene
00:45:16pinta que que vaya vaya a sacarle a no sé que saque una vuelta mágica mucho más rendimiento
00:45:25hemos hecho una vuelta estratosférica el único que ha podido rodar en 25 todos los demás están en 26 y ser
00:45:31que ha marcado ahí una diferencia vemos a casa y que está en su primera vuelta con neumático blando es
00:45:37el último de la fila los dos al pin son los últimos de la fila la diferencia es que franco con la pinto
00:45:42que ha hecho la vuelta con el neumático blando casi está en ello situación complicada para para el equipo alpín
00:45:52y últimamente a nivel de rendimiento ya no hablo de situaciones de tensión y rumores sobre posibles
00:45:59cambios de piloto de nuevo a nivel de deportivo están teniendo bastantes problemas últimamente
00:46:07mientras tanto se preparan para recibir creo que a verstappen tomás en el pilen
00:46:14acaba de entrar a boxes le quitan los neumáticos blandos y le han puesto los neumáticos de transporte
00:46:19de momento se pausa el trabajo en el box número uno y lo meterán adentro un ratito
00:46:25estamos viendo el interior del garaje del equipo alpín que tomás también va a tener cambios estructurales
00:46:31próximamente dentro del garaje de alpín decías perdón alpín sí con el fichaje de stintielsen que
00:46:39regresa a la estructura como director deportivo podríamos decir desde el 1 de septiembre pero
00:46:44que no va a viajar a la carrera se va a quedar dentro de esto así que hasta que se demuestre lo
00:46:48contrario a efectos prácticos el jefe de equipo que sabemos que por un tema legal no puede ser el
00:46:54equipo bueno y mientras tanto tomás siguen también los rumores alrededor de franco colapinto no está
00:47:00muy claro qué va a pasar con él si va a continuar no va a continuar lo que está claro es que está en
00:47:05esta carrera y que hemos pasado ya ese límite que todo el mundo ha negado de las cinco grandes premios
00:47:10pero ahora mismo hay rumores sobre posibles sustitutos y si no mejora viendo la presión que
00:47:17también privada y públicamente está haciendo briatore sobre el piloto argentino para que haya un cambio
00:47:23sí digamos que la lógica del equipo alpín y de flavio briatore es que franco colapinto continúe el
00:47:30máximo tiempo posible con eso me refiero a como mínimo lo que resta de temporada 2025 lo que yo
00:47:36escucho de algunos sectores dentro de alpín es que creen que polaron sería igual o más rápido
00:47:42incluso que el piloto argentino y que pueden tomar en algún momento fabio viator una decisión parecida a
00:47:48la que ya tomó con charla y que por eso ahora han cedido para dos libres diferentes sirviendo el de
00:47:53esta mañana a polaron a sauber para que se jogue antes de potencialmente que lo prueben con el mismo
00:47:59coche todavía no ha habido una correlación en ningún test privado de polaron contra franco colapinto
00:48:03sí que te puedo contar que año pasado hubo correlación en un test privado entre jack
00:48:08duhan y polaron y que el piloto estonio era notablemente superior al que empezó la temporada
00:48:12este año al lado de pierre ampli pero también se habla se rumorea en la opción de valteri botas que
00:48:17sería un piloto con mucha más experiencia que ahora mismo está disponible y que podría ser algunos
00:48:24algunos sectores dicen que podría ser una opción
00:48:29no porque ese sí que no le doy mucha credibilidad es verdad que en redes sociales ha generado mucha
00:48:34atracción ese rumor porque la misma fórmula 1 lo ha publicado pero creo y por lo que tengo
00:48:39entendido que es un poquito un teléfono roto lo que ha llegado a la fórmula 1 y que no debería ser
00:48:44una opción real por lo menos en 2025 valteri botas además valteri botas también está en los números de
00:48:50cadillac que está en bueno es que es un piloto disponible si es ganador de carreras es un piloto
00:48:56que tiene larga experiencia y que está disponible está ahí aparece muy a menudo en la pantalla y es
00:49:04bastante probable que el próximo año tenga algún lugar donde poder acudir no tenemos la evolución de
00:49:09puntos en el campeonato de piastri norris primero y segundo en el campeonato como han ido teniendo
00:49:16ahora diferencia de 15 puntos solamente el sorpaso ahí en japón y ahora mismo esos 15 puntos que es
00:49:27distancia de una carrera distancia suficiente para que siga habiendo tensión hostilidades y donde haya
00:49:34se obliga al equipo mclaren a repasar las papaya rules carrera tras carrera ya nos dijeron en el
00:49:42último bueno nos lo hicieron el pasado jueves ayer que la línea roja es no tocarse puedes competir pero
00:49:50no puedes tocarte lo que es una línea tan fina no porque cuando tú quieres pasar a un coche que está
00:49:56que es exactamente el mismo que el que tú tienes y tiene un rendimiento muy parecido salvando las
00:50:01distancias que pueda ver con los neumáticos pues para adelantar tenemos que arriesgar sí y yo sigo
00:50:07pensando lo mismo tú quieres aburrirnos y del espectáculo yo yo si no estuviera en mclaren creo
00:50:14que son las mejores normas para poner en mclaren porque así te beneficia a los demás equipos que es
00:50:20lo que quieren todos que choquen entre ellos pero pero deje dejar a dos pilotos luchar entre ellos es un
00:50:25riesgo dejar que ellos sean los jueces y juzgar la peligrosidad de los incidentes es un arma muy
00:50:32peligrosa dejar a dos pilotos que quieren quedar uno por delante del otro en sus manos para mí es una
00:50:38generación de responsabilidad el mundial de constructores que es lo primero que le interesa
00:50:43el equipo lo tienen muy amarrado es que hay 210 puntos al segundo puedes irte de vacaciones cuatro
00:50:51carreras y no pasaría nada es muy largo esto si estamos a la mitad yo yo creo que a lo mejor en
00:50:58el partido de la carrera 16 si hay 100 puntos 150 puntos de diferencia así pero estamos ya bueno no pero
00:51:06mira mira la evolución que hemos visto antes de rendimiento en la persecución de todos los rivales
00:51:10a mclaren les sigue metiendo tiempo pero hay que amarrar los títulos hemos visto algunos que parecía
00:51:16que no pero que luego todavía de la carrera 16 quedan ocho carreras pero tú piensa en nosotros tienes que
00:51:22pensar en razón en los medios y comunicaciones los aficionados que queremos espero para eso está
00:51:26lo de los fichajes todo para mantener a la gente ocupada vivimos de lo que pasa y abajo y nos encanta
00:51:34cuando hay duelos y fue muy bonito el duelo que tuvieron en austria hasta que nos separaron y el
00:51:40de canadá fue precioso sobre todo si no trabajas en mclaren estuvo bien no pasó solamente un cero
00:51:46norris y sigue estando un cero está así pero si no hubiera hecho ese cero pero pudo haber hecho un doble
00:51:52cero sí sí un strike además ahora está que parece que está desdibujado que haber desdibujado no está
00:52:02sacándole petróleo está siendo yo creo que no es que esté desdibujado a ver esta vez está red bull
00:52:08desdibujado porque hemos visto también como best app en ya no puedes sacar más de ese coche no hay más
00:52:15pero es que es uno da el diferencial best app en su noda sigue estando ahí solo que ahora es uno de hasta
00:52:2015 y best app en el quinto es bestial yo creo que es best app en sigue siendo un enorme piloto pero el
00:52:29coche es que ya es un enorme piloto que lo sigue demostrando porque está muy lejos este año si
00:52:33ni siquiera su talento le va a servir 61 puntos de distancia con 61 puntos sobre todo y ya no sólo
00:52:39eso es la tendencia que ves que está en esta hora a medio segundo de la cabeza de ahora cuatro décimas y
00:52:47pico del mejor tiempo de norris pero como cuesta sacar esa vuelta a una vuelta te lo consigue pero
00:52:52es que los dos ferrari aquí o los dos mclaren están continuamente haciendo vueltas de para estar delante
00:52:58este hombre es increíble tiene un mérito enorme de hecho yo creo que ahora se está hablando más de su
00:53:06futuro porque también es posible que él esté más centrado en pensar en su futuro viendo que ya se le
00:53:11escapa al campeonato y que ya va a ser muy difícil luchar por cierto se han cumplido 14 meses desde la
00:53:17última vez que un compañero de max termina una carrera en el top 5 14 meses la última vez fue
00:53:24evidentemente checo pérez en miami que hizo te 4 desde entonces max en ese tiempo ha conseguido 26 top 5
00:53:33o sea 14 meses sin que el segundo haga un top 5 max ha hecho 26 veces ha logrado estar en él es un piloto
00:53:42excepcional y es lo que tiene de malo bestappen que son pocas cosas porque es un piloto ahora mismo muy
00:53:50completo es que te engaña en cuanto al rendimiento del coche si te hace ver que el coche está en un sitio
00:53:56donde no está realmente eso suele pasar con los pilotos excepcionales con fernando ha pasado esto en el
00:54:03pasado especialmente en aston martin yo creo que en el año 2023 hubo momentos en los que fernando rindió
00:54:08tan por encima del coche que hasta el equipo pensaba que la razón eran las las novedades
00:54:15y por completar los datos vimos en el último gran premio una grandísima actuación de bien lausón
00:54:27bueno pues la usón consiguió en austria más puntos que todos los pilotos que han pasado por el segundo
00:54:33asiento de red bull en toda la temporada incluido el mismo que tuvo dos carreras totalmente es yo creo
00:54:41que se queda evidente y es un problema que tiene red bull problema grave para el año que viene mucho
00:54:49más todavía si más decide marcharse la única ventaja es que los coches del año que viene van a ser bien
00:54:55diferentes y no tendrán mucho que ver con esto porque se cambia todo aparte de la unidad de potencia y
00:55:00cambios aerodinámicos y cambios de neumáticos para que cambiar el tipo de suspensiones en coches
00:55:05completamente distintos y tenemos que el carácter del red bull que llegue en 2026 sea también diferente
00:55:11para que pueda ser conducido por un ser humano normal que seas un marciano como como macho destape
00:55:19todos los equipos haciendo tandas largas ahora rodando en 33 el tiempo más rápido es 25 8 pero
00:55:25ahora todo el mundo ya está rodando en 33 32 como mucho porque porque han cargado gasolina y llevamos 10
00:55:34bueno 5 6 8 vueltas neumáticos en tandas largas todo eso aquí a los aficionados británicos es irreal les
00:55:49vemos a todos bastante descubiertos pero hace más frío de lo que parece no está para estar en manga corta
00:55:5520 antes no sé si mañana va a haber algún valiente que esté así va a ser más complicado mientras tanto
00:56:01estamos subidos en el coche del ancestral ya no tiene nada que ver con lo que veíamos antes ahora
00:56:06como dice toni todos cargados no no no no porque hasta arriba son 110 kilos y no aprendes tanto porque
00:56:18haciendo destino solamente es la condición de salida estarías practicando lo que sería un coche en las
00:56:23primeras cinco vueltas diez vueltas no te interesa eso pones 70 a 80 kilos que te da una idea más de
00:56:29coche cargado que es no quiere llevar un coche de 20 kilos pero tampoco uno de 110 kilos que será la
00:56:37gasolina que tengas el inicio de carrera le pone 70 60 80 como mucho con eso ya aprendes cómo va un
00:56:44coche pesado independientemente de lo que pase con la meteorología que esto evidentemente pueden
00:56:49distorsionar la realidad estratégica de la carrera es silveston ha sido siempre en una pista de dos
00:56:55paradas ha sido pero parece que vamos a ver cómo dura este neumático medio en principio se podría
00:57:03hacer una parada pero hay que ver los datos de hoy lo que se está aprendiendo y el límite estará siempre
00:57:10en el matico delantero izquierdo siempre siempre hemos visto líos gordos y todavía nos acordamos
00:57:15cuando reventó el neumático luis hamilton y así todo ganó la carrera en aquella época en la que
00:57:20dominaba y sobre todo que te comes la goma el neumático cae hasta hasta abajo el hábito que
00:57:29consiguió ganar a pesar de estar pinchado en la última vuelta en aquella edición de este gran premio
00:57:34de gran bretaña y un luis hamilton tomadas es la fer que junto con leclerc están brillando en esta
00:57:41sesión de viernes vamos a ver si mañana hay algún cambio pero de momento se les ve competitivos este
00:57:46leclerc competitivo no es tanta noticia que los de luis hamilton sí porque ha sido una plañidera
00:57:53durante prácticamente toda la temporada pero que tiene motivos para estar contigo absolutamente da la
00:57:58sensación de que las piezas que introdujeron en austria no son específicas para el circuito de
00:58:02austria sino que también están sirviendo para el trazado de silveston que los cambios de neumático
00:58:06blando para luis hamilton que al final antonio es lógico que vaya bien aquí porque tengo una
00:58:10estadística para ti para mí no para tony no sé bien estadística la verdad que sí porque es que en
00:58:16los últimos 11 años luis hamilton siempre ha terminado en el podio en este circuito de silveston
00:58:20así que no sé qué os extraña que termine liderando libres 1 sabemos que el domingo va a terminar en
00:58:25el podio tiene que ser así sí es un hecho es un hecho está vamos estadística y el leifer
00:58:32estadística para mí esto es vamos está escrito en piedra ya estamos viendo los ritmos que nos están
00:58:40poniendo el neumático medio 131 4 para destapen 131 6 leclerc 131 7 norris diferencia de vueltas
00:58:47también ya esa media con 15 vueltas de neumático obviamente si alguien si alguien intenta entender
00:58:55que hay alguien que va más rápido el cuidado que 10 kilos de gasolina aquí son casi cuatro décimas el
00:59:00efecto del peso es enorme en este circuito si alguien piensa que el ritmo de carrera maclaren está
00:59:07siendo más lento ahora que algunos no no no esto simplemente es que le ha puesto más gasolina carlos con el
00:59:14neumático blando
00:59:17un poquito de tierra alguno haciendo long run con el neumático blando dándole vueltas en este caso
00:59:25hatjar también carlos y hatjar están haciendo long run con neumático blando el año pasado
00:59:29hubo dos pilotos que empezaron con neumático blando el gran premio el gran premio del año pasado se
00:59:36convirtió en una odisea porque llovió en el medio todo tuvo que poner intermedios así que empezaron
00:59:40con neumáticos slicks todo el mundo pasó intermedios y luego volvieron a pasar a slicks hay que entender
00:59:47para la gente que que cambia el coche cuando hacemos las tiradas estas primero se cambian obviamente los
00:59:54neumáticos vas a ir a las presiones intentas ya no ir a una vuelta vas a más el coche le pones esa
01:00:02cantidad de gasolina que hemos dicho 60 70 80 kilos ya no vas ligero tienes que ir pesado no abres el
01:00:08drs si os dais cuenta en las rectas vemos que no se abre el drs porque porque en carrera sólo lo abres
01:00:13y sigues a alguien entonces la instrucción que se le da a los pilotos es no me abras el drs se cambia la
01:00:18energía ya no pones energía vemos que se encienden las luces traseras un montón porque porque se pone
01:00:24energía balanceada ya no vas gastando energía y cargando ya no haces vuelta de cargo y descargo
01:00:29cargo y descargo baterías base energía balanceada para ponerte en ritmo de carrera y al piloto se
01:00:34le pide no cometas errores vueltas constantes queremos ritmo de carrera
01:00:41por monagán
01:00:44ya muy lejano un miembro del equipo renault no en la época de los títulos de fernando porque
01:00:50se marchó a red bull precisamente en aquella época
01:00:58nori se va a marchar como el más rápido del día
01:01:03después de marcar ese 25 8 y ser el único que haya logrado
01:01:08una vuelta a silveston a esa velocidad ese ritmo
01:01:13podría un poquito largo con este coche plateado a mí estas mezclas así híbridas de colores
01:01:20no acaban de convencer el color a mí yo le pones todo plateado o lo pones todo papaya pero a mí
01:01:28sabes que siempre me ha parecido que los coches más bonitos son los que quedan primeros sino y me
01:01:33da igual el color y la forma y se hacen bonitos eso lo decía el ferrari pues es así el coche que
01:01:39gana no a lo mejor no te gusta mucho pero después de ganar te empieza a gustar también es verdad pero
01:01:45bueno es que éste puede ganar de un solo color no hace falta que le pongan estos dos y si quieres
01:01:50hacer algo diferente pues todo plateado y ya está pero esto es como se ha escapado ahí en la
01:01:57la curva 3 es la frenada más grande que hay como nos decía pedro antes la 3 por cierto es algo que
01:02:05tenemos que tener en cuenta para el domingo yo creo que este es el único circuito que en la salida los
01:02:12pilotos frenan en la tercera curva hay curvas en las que no se frena se va a fondo bueno a fondo
01:02:16dependiendo lo que te encuentres delante hay muy pocos metros a la primera curva que son doscientos
01:02:22y picos y pero entonces y es bastante lío como tú bien dices porque realmente quiere frenar en la 3 pero
01:02:29muy pegado a la izquierda y no todos caben en ese lado ahí bueno ya vimos el líos aquí con el accidente
01:02:37que hubo con el joe que acabó por suerte el road hub se rompió los coches llevan rojo diferente ahora
01:02:44más resistente pero el halo le salvó sonoda largo se va a largo también la curva 3 y vemos que se va
01:02:52a largo pero con desde ciudad muy despacito es que va el coche cargado de ruedas frías
01:02:59por cierto antes habíamos visto esa incorporación a la pista al principio de la sesión de carlos
01:03:06sainz que se había anotado se va a investigar después de la carrera y carlos tendrá que ir a comisarios
01:03:13bueno veremos qué deciden los comisarios sobre esa maniobra de carlos
01:03:22evoluciones de las últimas evoluciones porque ya nos queda un minuto 37 para llegar al final y
01:03:28prácticamente todo el mundo haciendo esas últimas vueltas con el neumático
01:03:34y gastado coche cargado de gasolina rodando a 5 o 6 segundos más lento de lo que serían los tiempos
01:03:42que han hecho con el coche descargado para luego hacer esas prácticas de salida
01:03:47estaba buscando ya en la lista de cálogo que nos dieron de sanciones que podría significar para
01:03:58carlos incorporarse a la pista de forma peligrosa pero son tantas cosas me dieron 100 casos que todavía
01:04:06no he encontrado que es lo que considerarían
01:04:13no miraremos que esperamos que no sea una sanción de posiciones en parrilla vemos el speed trap ese
01:04:21speed trap no es ahora es cuando han puesto un neumático poca gasolina y neumático blando
01:04:27los 3 24 kilómetros por hora luego en carrera se suele superar porque en carrera hay un tren de coches
01:04:34está el de rs también que lo tienes en clasificación pero está el de rs también entonces el speed trap se dispara
01:04:44tenemos los auber son competitivos en esta esta nueva prueba lo que sí sabemos es que parece que
01:04:51bortoleto está un pelín por delante de que no ha podido rodar en la primera sesión pero tiene mucha
01:04:56experiencia evidentemente no va a tardar en acoplarse acomodarse a las condiciones de este
01:05:01tratado de momento bortoleto si décimo tercero manera de cuatro es ya en la recta principal porque en
01:05:06décimo séptimo sorprenden una vez más los rbs hoy ya veremos mañana si esto a este comportamiento lo
01:05:12pueden replicar mañana cuando sea el fuego real de la clasificación con un hat yark es noveno y un
01:05:17lauson que es décimo y están en la misma décima muy parejo no el rendimiento de los que se revés
01:05:25el que animando a landon orris y se van a ir felices estos aficionados porque este hombre
01:05:30si va a terminar la sesión en la primera posición y así como otros si el cambio de meteorológico puede
01:05:36que sufra no haya un cambio en el rendimiento a la sensación que maclaren va bien en todas las
01:05:43condiciones todavía me acuerdo del año pasado cuando cayeron esas primeras gotas iban con
01:05:47slicks la velocidad que tenían los maclaren en esas condiciones condiciones es un coche estable
01:05:54fácil bueno fácil de conducir yo no diría pero sí que demostró esa estabilidad en suelo de
01:05:59resbaladizo donde de repente salieron adelante un maclaren que no creo que fuera tan bueno como
01:06:05el maclaren de ahora en relación a los demás
01:06:07vamos a que la diferencia entre álbum y carlos tres décimas por delante álbum pero también es es ver
01:06:22los tiempos hay que verlos después con cuidado y ver de cuando ha sido hecho cada uno qué problemas
01:06:27han tenido o no porque ha sido neumático blando parece que de una vuelta para todos como ha sido
01:06:32esa vuelta de cada uno pues todo el trabajo ya realizado supongo que han tenido tiempo no ha
01:06:39habido banderas rojas que hayan podido robar tiempo no todos los planes de los ingenieros así que todos los
01:06:45tics en todas las tareas tienen que estar más que puestos y a partir de aquí pues pues a ver cómo se puede
01:06:53mejorar el coche para mañana y a estudiar las condiciones del viento de mañana vemos el pelo
01:06:57en x que se le mueve notoriamente en que estudiar cómo va a rolar si va a rolar el viento y eso va a
01:07:09ser evidentemente algo significativo para todo el mundo
01:07:14nos van a resumir algo simplemente van a poner las mejores imágenes de lo que ha sido este este
01:07:25último periodo de pruebas en esa vuelta de norris quizás que es la la más rápida que hemos visto hoy
01:07:34una vuelta que ha sido bastante más rápida que el año pasado se hizo 25 8 era la pole
01:07:43pero es que en libres 2 el año pasado se hizo un 26 5 estamos ya en 25 8 es tiempo de pole se ha
01:07:52quedado han bajado tres milésimas el tiempo de poli del año pasado es decir se va ligeramente más
01:07:59rápido el mismo coche mismo reglamento no ha cambiado nada se ha hecho el tiempo de poli en los libres 2
01:08:04tenemos a charles leclerc segunda posición para él tercera para luis hamilton leclerc saludando aquí está
01:08:14bien en muchos aficionados que admiran a leclerc pero creo que de los dos ferraris va a tener más
01:08:19gente que leclerc diciendo que hay que maximizar clasificación pero realmente el setup d de carrera
01:08:35está muy bien está contento con el coche está esto que decía cuando cargamos depósitos ponemos la energía
01:08:45distribuida de una manera diferente para que esté balanceada la potencia motores para carrera se pone
01:08:51todas las condiciones de carrera el coche funciona bien cuando y presiones de neumáticos para carrera
01:08:58que son un pelín diferentes ahí el coche va bien pero hay que maximizar cuál vamos a probar salidas
01:09:09lo van haciendo de uno en uno qué tiempos en los que tú leías las intenciones de cada uno según donde
01:09:14se ponían ya no lo haces ya pero ya broma jajaja ya sabía que se ponía en la poli cuando sabías que no
01:09:22iba a hacer la poli de bueno o pensabas que se iba a hacer la poli pues se está probando desde ahí qué bonito
01:09:29era eso área no es que ya me cortas muchas veces diría diría cosas para alentar a la gente
01:09:41y te miro a ti de opa mejor no digo nada fíjate que las estadísticas se las dejo ya a tomás
01:09:48son muy buenas muy buenas también yo las busco intento buscar estadísticas de periodistas estas
01:10:01y algunas hombres son muy buenas son divertidas no es tan divertida la vida para franco colapinto
01:10:08que va terminado el último en esta sesión lo dije ya hace algunos grandes premios como ha cambiado
01:10:14también la forma en la que afronta los fines de semana sí no tomando ese riesgo no obviamente
01:10:21no no podía hacer todas las carreras con los riesgos que asumía y ahora que lo está enfocando
01:10:27de otra manera más más bueno le siguiendo indicaciones de lo que le piden pues tenemos
01:10:34la clasificación seguimos sin tener a ninguno de los nuestros en la primera página esto cambie para
01:10:40mañana y podamos tener en la q3 a los dos o al menos a uno de los dos pilotos españoles para estar
01:10:49bien colocados para sumar puntos es lo que pueden hacer aquí salvo que la lluvia a un regalo y pasen
01:10:54cosas y en la salida genere un gran premio trompicado como la última que vimos en austria donde en tonel y
01:11:01pues pues nos cerró la oportunidad de que él continuara y de que más versta bien pudiera
01:11:08progresar bueno que nos vamos de cabina empieza el post de dafón ya
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