Viernes 1

Name: Viernes 1
Uploaded: 2025-07-04T15:11:07+00:00
Duration: 1 h 9 min 7 s
Channel: Cris Ventura En Formula 1
Description: Viernes 1

Cris Ventura En Formula 1

4/7/2025

Viernes 1

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Deportes

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00:00:00Música

00:00:30¿Qué tal? ¿Cómo estáis? Bienvenidos a la decimosegunda prueba del Mundial de Fórmula 1 del año 2025.

00:00:57Es decir, vamos a cruzar el Ecuador en este circuito mítico, en este lugar donde comenzó todo hace 75 años.

00:01:06Volvemos a estar en la Catedral de la Velocidad, el circuito de Silverstone que vuelve a recibirnos después de muchos cambios a lo largo de la historia.

00:01:14Pero siempre con la misma esencia, con las mismas características, con esa apuesta por la velocidad y por esas curvas rápidas que son siempre un reto para equipos y también para pilotos.

00:01:26Estamos en el Gran Premio de Gran Bretaña, número 76 y va a ser el número 60 que se disputa en este circuito de Silverstone.

00:01:34Un circuito especial que fijaros si es especial que hasta para los ingenieros, incluido Toni Kukereya, es un circuito que las curvas no las llaman por el número.

00:01:45Las llaman en ocasiones, en algunos casos, por el nombre. Toni Kukereya, ¿qué tal? ¿Cómo estás?

00:01:49Muy bien, muy bien. Y sí, es verdad y es algo que odio. Pero en Silverstone y además trabajando en equipos ingleses es bastante frustrante.

00:02:00Cuando llegas aquí todo el mundo habla con las curvas, con nombres, porque la gran mayoría de gente conoce dos, tres curvas, pero ellos saben el nombre de todas las curvas.

00:02:08No saben el número de ninguna. Lo cual vino muy bien cuando cambió la configuración del circuito porque la curva 1 pasó a ser la 9.

00:02:15Es un lío con los números y con los nombres nunca cambió. Pero desapareció alguna como Bridge, pero sí que se hablaba con los nombres y es verdad.

00:02:24Es un lío, pero te acostumbras.

00:02:25Además, en cada curva, en cada nombre de esas curvas que estamos viendo desde el aire, pues siempre hay recuerdos de cosas que han ocurrido aquí, en este circuito.

00:02:35Hay algunos coches, como podéis observar, que están un poco así cambiados.

00:02:39Por ejemplo, la decoración de RB, que han tenido un acuerdo con un artista británico.

00:02:44Y bueno, la decoración de los coches y de la vestimenta de los trabajadores de RB, pues van a llevar esas formas diferentes.

00:02:53Cambian cascos, lo hemos visto ya en el previo.

00:02:56Y bueno, y todo el mundo se pone de pie porque hay una variedad de colores en las gradas tremendas.

00:03:02Domina el naranja, pero aquí hay mucha gente dividida.

00:03:06Porque este hombre que estamos viendo, que es Lewis Hamilton, que es el último ganador, que es el que más veces ha ganado aquí, pues la verdad es que también tiene mucha afición.

00:03:16Y por eso esta vuelta la está aprovechando para saludar.

00:03:18Pero es que va a haber un montón de gente, estábamos en las previsiones, pero es que estamos hablando que hay cuatro pilotos ingleses, obviamente, este año.

00:03:25Cuatro pilotos ingleses.

00:03:27Silverstone obviamente se va a llenar, pero me estaban diciendo, bueno, cuatro y medio, me decía un amigo inglés aquí.

00:03:33Y le digo, ¿por qué, Iced? ¿Has visto cómo habla inglés Albon? Habla mejor que la mayoría de los ingleses.

00:03:37Es anglo-tanglandés.

00:03:39Es nacido, es criado, nacido en Londres. Es como, dices, bueno, es que son cuatro y medio. Dices, bueno, vale, vale, te compro Albon, vale.

00:03:46Bueno, yo voy a saludar a alguien que tenemos en el pitlane. Pitlane especial también de este circuito de Silverstone en dos alturas.

00:03:54Tomás Slaffer te ha sido al lugar, tú siempre vas al lugar donde está el salseo, donde está la polémica, donde está la vispero.

00:04:02Estás ahí en la puerta del garaje de Red Bull. ¿Qué tal? ¿Cómo estás?

00:04:06Ha sido pura casualidad, Antonio. ¿Qué tal? ¿Cómo estás? Hola, Toni.

00:04:08No estoy de acuerdo con lo que has dicho. A mí me encanta, la verdad, circuito de Silverstone, que las curvas tengan nombre y no solo número.

00:04:14Hace diez años fue mi primera carrera como periodista acreditado en este mismo circuito, así que estoy contento también por ello.

00:04:19Y estoy en el garaje número 36, que veréis este dorsal en el coche Yuki Sunoda durante los Libres 1 y el nombre de Arvid Lindblad, escrito en el suelo de Red Bull.

00:04:27La joven promesa británica que va a cumplir dieciocho años ahora en el mes de agosto y que, por cierto, puede ser seleccionable para subir a Fórmula 1 en cualquier momento.

00:04:34Que está brillando en Fórmula 2 como compañero de Pepe Martín, que están muy igualados en el campeonato, ambos pilotos de campos.

00:04:40Así que interesante ver el debut de Arvid Lindblad en una sesión oficial de Fórmula 1.

00:04:44Bueno, pues no creo que sea una buena noticia para Yuki Sunoda, evidentemente esto se tiene que hacer también por normativa.

00:04:50No, es por contrato, es normativa la de poner pilotos en Libres 1.

00:04:54No, pero bajas a Sunoda, que es el que más necesita tiempo con el coche.

00:04:57Bueno, sí, pero al final es una normativa que existe, la de poner siempre, bueno, no sé cuántos viernes son, tienes que poner Libres 1, pilotos, dar esa oportunidad, lo cual...

00:05:10Lo han duplicado con respecto a años anteriores.

00:05:11Sí, pero yo no es que esté, creo que está bien porque les das visibilidad, pero hoy en día que un piloto, el concepto de la normativa era el que tuvieran tiempo, ya que no hay test que tuvieran tiempo para practicar.

00:05:24Pero hoy en día cualquiera de estos pilotos, antes de subirse a Fórmula 1, hace un montón de test con los coches antiguos, los TPCs, test previos cars, coches de más de dos años.

00:05:33Estamos viendo el McLaren, sí, es el McLaren, el de Lando Norris, y ese color plateado, quizá los más nostálgicos a los más veteranos,

00:05:41se acordarán, porque es como una mezcla del coche de la actualidad con el color papaya y negro, y ese plateado que nos recuerda mucho a los McLaren,

00:05:51pues eso, de la época, por ejemplo, de Fernando, en 2007, donde los McLaren lucían los colores plateados.

00:05:58Yo creo que es incluso más plateado que los de aquellos época, porque parece un espejo.

00:06:02Bueno, aquellos eran muy plateados también, eran muy negros, sigue siendo, yo creo que, pese a todo, y por eso somos tan mayores,

00:06:09el color icónico de un McLaren es el blanco y rojo, que se quite todo lo demás.

00:06:14Un McLaren es blanco y rojo y todo lo demás está muy bien.

00:06:17Bueno, eran plateados también por la asociación que tenían con Mercedes.

00:06:21Sí, exacto.

00:06:22Y por eso, Lucián, esa capa plateada, que en algunos momentos era manía y obsesión de Ron Dennis,

00:06:29porque utilizar ese color plateado, esa pintura plateada, entonces era pintura, le daba más peso al coche.

00:06:35No, muchísimo más.

00:06:37En aquella época los coches se pintaban, no vinilaban, ahora los coches están vinilados, con vinilos muy, muy finos,

00:06:43pero en aquella época hacíamos estudios de cuánto costaba pintar y vinilar, y vinilar era un poquito más pesado,

00:06:48excepto si pintabas de plateado, que entonces la pintura es, son varias capas, yo no soy un experto en pintura,

00:06:53pero sí que sé que hacíamos los pesos y un coche, un chasis de carbono pintado,

00:06:59solamente coges unos 7 kilos, 6 kilos y medio, si era con plateado te ibas a los 10 kilos.

00:07:05Algunos colores que necesitaran esas capas por debajo, luego con el vinilado se ha bajado todo esto,

00:07:13y bueno, ya cuando vemos un Fórmula 1 de cerca, pintando lo mínimo, o sea, todo lo que sean las superficies que miran hacia arriba,

00:07:22pero cualquier superficie lateral que quede un poco que esa no se ve tanto, fuera, no se pone nada, negro.

00:07:26O sea, carbono.

00:07:27No, hay muchos coches que van muy justitos de peso.

00:07:29Liam Lawson, protagonista en la última carrera, encontrándose a alguien ahí en Stowe.

00:07:37El chico tiene que ver sus brazos.

00:07:40Copy.

00:07:42Qué cansinos son todos, ¿eh?

00:07:44Sí.

00:07:44Entramientos libres, ay, ay, ay.

00:07:47Armin Limblad, probando el Fórmula 1 después de haber conseguido ya la superlicencia,

00:07:54y preparado para poder dar el salto si es necesario, y Sonoda, pues viendo los toros desde la barrera,

00:08:00por cierto, ya no es tan necesaria la presencia de Limblad, porque ha recuperado dos puntos Max Verstappen desde el último Gran Premio.

00:08:09El día 30 expiraron dos puntos de la superlicencia, con lo cual ahora tiene un margen de tres.

00:08:13Eso sí, si hiciera alguna maniobra que fuera muy peligrosa y los comisarios le metieran tres puntos,

00:08:21que ha ocurrido en algunas ocasiones, pues sí, sería excluido de la próxima carrera.

00:08:25Pero poder respirar con más tranquilidad, tres puntos no es tan fácil, tienes que hacer un poco lo que hizo, por ejemplo, en Barcelona.

00:08:31El piloto con más puntos, más Verstappen, sí que es el piloto con más puntos, con diferencia.

00:08:37Pero bueno, van quitándose esos puntos y le van dando cierta tranquilidad,

00:08:42aunque es verdad que quizás este año es el año que menos le importa,

00:08:45el llegar a esos 12 puntos que te pondrían un gran premio de sanción.

00:08:50Mirando el fondo plano de Esteban Ocón, que ha dado dos vueltas ya,

00:08:56y no sé si se ha ido largo en algún sitio, ha podido pasar por alguna zona de pianos más altos,

00:09:02y ha podido dañar parte del fondo plano, pero estaban ahí testeando.

00:09:09Y tenemos a Nico Hülkenberg, también bajado del coche.

00:09:13Está Polaron.

00:09:13Está Polaron en su lugar.

00:09:15Nico Hülkenberg, que las ha pasado canutas, ¿eh?

00:09:17Ayer no pudo venir, no pudo estar en la jornada de jueves,

00:09:20atendiendo los compromisos publicitarios de marketing y de prensa del equipo,

00:09:26porque no pudo volar.

00:09:29Hubo una huelga de controladores parece aéreos en Francia, que duró ayer y hoy,

00:09:35y bueno, ha afectado a vuelos entrando y llegando de Inglaterra,

00:09:39llegando y saliendo de Inglaterra, porque obviamente muchos vuelan por espacio francés.

00:09:44Ha sido una jornada de ayer un tanto caótica en los aeropuertos por esa huelga de los controladores aéreos franceses.

00:09:52Mientras tanto, Berman, tratando de aprender, se quedó a las puertas de los puntos en el último Gran Premio,

00:09:59un décimo en la clasificación, su compañero de equipo Esteban Ocon fue décimo,

00:10:04y todos pendientes de cómo va progresando la marcha de todos los que llevan cosas nuevas en este Gran Premio.

00:10:10Hay muchos equipos con cosas nuevas, ya parece una perogrullada,

00:10:16pero McLaren, el primero, el más rápido, sigue metiendo cambios.

00:10:20Ha hecho un pequeño cambio en la geometría del suelo y también en los conductos de ventilación de frenos,

00:10:26no los conductos en sí, sino de todos los aletines, toda la parte aerodinámica que tiene esa zona trasera.

00:10:32Red Bull también cambia algo del fondo plano en las fences, como lo decimos.

00:10:38Es que no son turning banks, son fences, son vallas, pero la traducción no es una valla, es una deriva.

00:10:45Sería una deriva lo que hagas.

00:10:46También en los bordes.

00:10:48Pero es creo que el cambio más común, si miramos la media de los cambios de todos,

00:10:52casi todo el mundo ha hecho cambios en esas derivas que hay a la entrada del fondo.

00:10:58Las ha hecho Tom Martin, las ha hecho varios equipos.

00:11:00Es como, es una parte muy, muy sensible.

00:11:05Recordemos, circuito de alta velocidad, curvas de alta velocidad.

00:11:09Aquí, quieres un coche eficiente, no es de alta carga, el circuito.

00:11:14Es un circuito de carga media, pero necesitas velocidad, punta, obviamente, hay rectas,

00:11:19pero sí ser muy, muy eficiente.

00:11:21Y lo veremos, muchos van con el ala delantera al máximo.

00:11:24No queda más ala, es el circuito de los que quiere mucha ala delantera.

00:11:28Desgasta muchísimo los neumáticos delanteros.

00:11:30Delantero izquierdo muere, pero sobre todo ese ala delantera que veremos en algunos que llegan a...

00:11:36Ya no hay más.

00:11:37Ya no hay más donde, cuando van a...

00:11:39El tornillo no da para más, está al máximo.

00:11:41Sí, pero de carga general de dinámica, de ala trasera, media alta.

00:11:44Media, media se suele llevar.

00:11:45Media no llevas la de Mónaco ni la de Barcelona siquiera.

00:11:48O sea, llevas un ala un poquito más baja detrás, pero aún así necesitas un aerobalance,

00:11:55un equilibrio aerodinámico por curvas como esta, COPS, curva 9, que necesitas ese...

00:12:02Y todas estas en Meggetts, ese tipo de curvas que sí, como veis, ahora está yendo tranquilo

00:12:08y con tráfico, pero cuando veamos con rueda blanda, esto es rueda media, lo veremos entrar

00:12:14y tocar el freno ya muy dentro de las curvas, se entra con muchísima velocidad.

00:12:20Circuito facilísimo para los frenos, se podría, creo que, poner frenos de madera.

00:12:24Aquí no, se usan muy poco y con poca presión.

00:12:29Bueno, ayer tuve la oportunidad de dar una vuelta en un coche de calle con Alain van der Merwe,

00:12:34que era el antiguo piloto del Medical Car, y te sorprende, acostumbrado a ver a estos coches

00:12:41sobre el asfalto, escuchar a Lindblad.

00:12:43Sí, tengo bastante bloqueo y baja velocidad.

00:12:46Copy.

00:12:47Dice que bloquea mucho en baja velocidad, baja velocidad aquí, son pocas curvas, la 4, la 7,

00:12:55prácticamente, y luego la última sección, 16, 17.

00:12:59Es las únicas curvas de baja velocidad.

00:13:02El problema, ella ha llevado F1, Lindblad ya ha estado probando RBs, ha probado Red Bulls,

00:13:09coches antiguos, el subirse ahora a unos libres, obviamente, acaba de bajarse de un F2 hace una hora.

00:13:17Y no quiero decir que los F2 sean unos botijos, pero son coches muy sencillos, no tienen toda la tecnología de un F1.

00:13:27El problema está que subes a un F1 y puedes que puedes llegar con el freno hasta dentro de la curva.

00:13:32El F2 no es un coche más clásico, más tradicional.

00:13:35Los F1 tienen geometrías de suspensión bastante variables cuando giras el volante y, sobre todo, según entran en curva,

00:13:42el reparto de frenos se mueve automáticamente hacia atrás.

00:13:45El reparto mecánico del coche, como dijéramos, el coche se ablanda de delante, se endurece de atrás.

00:13:51No rozaba mucho las con Martin.

00:13:53Parece que sí, Fernando.

00:13:55No sé si las presiones todavía no están en su punto óptimo y el coche va más bajo de lo normal, pero se iba rozando muchísimo.

00:14:02El circuito que se suele, pide Pirelli presiones altas, pero también es, también el circuito pide.

00:14:08Hemos hablado que para los frenos es muy fácil, para los neumáticos no es tan fácil, es uno de los más exigentes.

00:14:13Exigente y es normal quedarse sin goma en el delantero izquierdo.

00:14:17Te lo comes. Es como duro. Hay que gestionar mucho.

00:14:22Lo bueno que tiene es que es fácil de... fácil.

00:14:25Es relativamente fácil de gestionar.

00:14:27Hay dos curvas rápidas donde si levantas un poquito, puedes tomarlas con un poquito más de calma y, de repente, ahorras mucha goma.

00:14:36Sobre todo hay mucha energía lateral, ¿no?

00:14:39Es el circuito con más energía lateral.

00:14:42Sorprendentemente, el circuito con más energía lateral, es fácil calentar los neumáticos lateralmente, pero es probablemente de los que menos energía longitudinal.

00:14:51No se frena casi, pero en cambio se entra a muchísima velocidad en las curvas.

00:14:56De hecho, lo que estaba contando antes, en la vuelta que di con un Mercedes superdeportivo, junto a la Mandelmerwe, lo que te sorprende, acostumbrado a ver los coches de Fórmula 1, es lo que tienen que frenar.

00:15:09Claro, claro.

00:15:10En Cops, en Fórmula 1 lo hace a fondo.

00:15:14Sí, ahora hoy en día sí, fácil.

00:15:16Con un deportivo, tienen que bajar, tienen que frenar a saco, bajar dos marchas y hacerla uy, uy, uy, uy, uy, ¿eh?

00:15:23Sí, sí, sí. A ver, Fórmula 1 está muy, muy por encima de cualquier cosa con ruedas.

00:15:29Y esa es la gran diferencia. Te puedes comprar el deportivo más caro que existe en el mercado, da igual, pon todos los millones que quieras en la mesa.

00:15:38Queda igual. No tienen la carga aerodinámica ni parecida a la de un, ya no digo un F1, ni un F2. Están ni a niveles ni de F3.

00:15:47Vemos ahí, no, no solamente la de la...

00:15:49No, este hombre se ha ido fuera, ¿eh? Porque tiene planos en los neumáticos.

00:15:52Sí, vemos ahí, le están vibrando ahora.

00:15:55Es de Gasly y ha debido hacer un trompo o algo porque me ha dado la sensación que tenía las ruedas cuadradas.

00:16:03La famosa cuadratura del círculo.

00:16:05Mira, mira, mira, mira.

00:16:07Había poco a poco...

00:16:09Sí, por ahí lo vemos.

00:16:11Vamos a hacer alguna radio que nos explique qué ha pasado o nos lo van a poner.

00:16:15Esto es Cops, curva 9, al fondo.

00:16:19¡Cuál sitio, eh! ¡Cuál sitio, wow!

00:16:21Se ha hecho un trompo.

00:16:213.60.

00:16:22Bonito, ha quedado muy bonito.

00:16:24Ahora, aparte, peligroso.

00:16:26¿Estás bien?

00:16:27Sí, absolutamente perdido.

00:16:32Tenemos que decir que es...

00:16:34Ahí se está yendo a 2.80, 2.70, ¿eh?

00:16:37No es una curva para nada, no se va despacio, ¿eh?

00:16:41O sea, es la de las curvas más rápidas del campeonato.

00:16:44A mí me gustaría experimentar con una persona normal, ¿verdad?

00:16:48Que me pase eso a mí, a 2.80 en Cops.

00:16:51Y que me pregunten por la radio si estoy bien.

00:16:54A ver cómo contestaría.

00:16:55Estoy bien y silencio.

00:16:57Y dices, ahora mismo no puedo hablar.

00:16:58No puedo hablar, déjame.

00:17:01Madre mía.

00:17:01Mientras tanto, Piastri.

00:17:05Uy, qué bonita batalla tenemos aquí entre estos dos.

00:17:08Vamos a ver, ninguno de los dos ha ganado en Silveston, ni Norris, ni obviamente Piastri.

00:17:13Así que es una buena oportunidad.

00:17:14Parece un escenario para el McLaren.

00:17:17Sí.

00:17:18Hemos visto el Mercedes, se ha hecho una parada rápida en boxes y vuelve a pista.

00:17:22Es un escenario que el McLaren debería funcionar bien.

00:17:26Nadie espera que el McLaren no esté bien.

00:17:29Habrá que ver las mejoras que trae cada uno, pero...

00:17:32A ver, McLaren es un coche que es competente, es competitivo en todos.

00:17:36Quizá Canadá fue el único sitio donde le vimos sufrir un poco más.

00:17:39Y este, pese a que la carrera dinámica es parecida a Canadá, no tiene nada que ver.

00:17:43Aquí hay mucha curva de alta velocidad.

00:17:46El año pasado fue tercero, Norris, tanto en clasificación como en carrera.

00:17:51Su compañero de equipo, Piastri, fue cuarto, pero este año está un pasito todavía por delante.

00:17:56También la carrera del año pasado fue una locura, porque hubo lluvia en algunos momentos.

00:18:01Y en esos momentos de lluvia los McLaren volaban.

00:18:04Veremos qué pasa el domingo.

00:18:05Pero otro hombre que fue bien el año pasado fue yo, Russell, que consiguió la pole.

00:18:14Su compañero de equipo en Mercedes entonces, que era Lewis Hamilton, consiguió ser segundo.

00:18:19Y en carrera, Russell tuvo mala suerte porque tuvo un problema mecánico, pero Hamilton ganó la carrera.

00:18:26Yo creo que con las temperaturas más bajas, con la posibilidad de lluvia, con la rabia que debe tener dentro,

00:18:33Tomás Slaffer, hay que vigilar al hombre invisible porque aquí puede brillar.

00:18:39La verdad es que sí, porque dijo ayer que no estaba buscando alternativas a Mercedes

00:18:43y que no tiene que hacer nada especial para llamar la atención de otros equipos,

00:18:46pero una victoria de Silo, esto nunca está mal, sobre todo para un piloto británico.

00:18:49A mí lo que me gustaría consultarle a Toni Kukereya, Antonio, si me permite,

00:18:53es qué le parece la nueva decoración de Mercedes, porque no sé si la habéis visto,

00:18:56y si no le cuento yo a la gente en casa, las estrellas de la parte del capó motor,

00:18:59la parte trasera del Mercedes, están pintadas de naranjas.

00:19:02El coche de seguridad de Mercedes va a ser naranja este fin de semana

00:19:05y los cascos de los dos pilotos son naranjas este fin de semana.

00:19:09Toni, ¿esto es un guiño de Toto Wolff hacia Verstappen o es pura coincidencia?

00:19:13Pero qué malo es, qué malo es, Tomás.

00:19:16Madre mía, y encima me la lanza a mí, qué tío.

00:19:19Cómo sabe que...

00:19:20Es que es tremendo, Tomás, qué bueno.

00:19:24Bueno, yo creo que claramente es como dice Tomás,

00:19:28yo creo que la intuición no puede fallarte, Tomás, el contrato está firmado.

00:19:33No hay más que hablar.

00:19:34Ya está.

00:19:35Ya está.

00:19:36Me has dejado, me he quedado congelado.

00:19:39Me he quedado congelado el oírte, madre mía.

00:19:42Bueno, sí, bueno, ya sabemos que no hay nada de esto,

00:19:45que esto es simplemente conjeturas divertidas.

00:19:48Ahí tenemos precisamente la cubierta motor con ese reclamo para Max Verstappen

00:19:55para que se empiece a sentir en casa.

00:19:57Qué bueno.

00:20:00Pero evidentemente es un tema que tendremos que vigilar durante todo el año,

00:20:03que es verdad que nos vamos a enterar de la misa a la media,

00:20:07porque hasta que no esté hecho probablemente no se anuncie nada.

00:20:09Pero que mientras tanto van a jugar.

00:20:11Está jugando la prensa holandesa, está jugando la prensa británica,

00:20:15están jugando los equipos de representación de unos y de otros.

00:20:18En fin, esto es un lío muy grande.

00:20:20Y yo voy a decir una tontería, Tomás,

00:20:23pero a mí el caso de Russell me empieza a recordar mucho

00:20:27al caso de Carlos el año pasado.

00:20:30Es decir, estás haciendo la mejor temporada de tu vida,

00:20:35pero te pueden votar del equipo para que venga un tío

00:20:41que es cuatro veces campeón del mundo y que ahora mismo

00:20:43todo el mundo casi estará de acuerdo en que es el reto.

00:20:47100% de acuerdo con lo que dices.

00:20:48Por eso mi pregunta, lo escuchábamos en el previo que le hizo ayer en rueda de prensa,

00:20:51es si él tiene la sensación de que la Fórmula 1 o los rumores

00:20:55están siendo injustos para él.

00:20:56Porque recordemos que el manager de George Russell es Toto Wolff

00:21:01o la estructura de Mercedes.

00:21:03Y lo que decía ayer también en rueda de prensa es que

00:21:05él siempre ha rechazado otros equipos que desea y espera

00:21:08que Mercedes rechace a otros pilotos para él.

00:21:11Pero sí que creo que pudimos confirmar en la jornada de ayer,

00:21:13se respiraba en el paddock,

00:21:15que el elegido para dejar hueco a Max Verstappen,

00:21:17si eso llega a ocurrir en 2026, es George Russell,

00:21:20no Andrea Quimiantonelli,

00:21:21que deportivamente tendría más sentido que fuera Antonelli,

00:21:24que quizás se lo cedan a otro equipo,

00:21:26y se forme para el futuro,

00:21:27porque ahora mismo pocos pilotos mejores que George Russell

00:21:30hay en Fórmula 1,

00:21:31pero que la apuesta de Mercedes sería,

00:21:33potencialmente hablando por supuesto,

00:21:34Verstappen y Antonelli.

00:21:36A partir de ahí, ¿dónde puede ir George Russell?

00:21:38A ver, estamos justo aquí al lado del garaje de Aston Martin,

00:21:40pero ya te lo comenté en la última carrera,

00:21:42e insisto, no va a ir a Aston Martin,

00:21:44ni George Russell ni nadie que no sea el ancestral

00:21:45y Fernando Alonso como mínimo en 2026 y 2027,

00:21:48si no más años.

00:21:49Empiezas a contar y no quedan muchas alternativas,

00:21:51porque lo que sí podría plantearse es un intercambio puro

00:21:54si Verstappen fuera Mercedes,

00:21:56que George Russell fuera Red Bull,

00:21:57pero creo que George Russell ni ningún piloto top

00:21:59quiere ir a Red Bull el año que viene,

00:22:01entonces tendría que empezar a buscar alternativas

00:22:03como quizá Alpine,

00:22:04algún equipo con motor Williams,

00:22:06el motor Mercedes, perdón,

00:22:07para hacer una transición en 2026 y quizá 2027,

00:22:10está la cosa muy parecida,

00:22:11estoy de acuerdo con lo que dices,

00:22:12a la situación de Carlos Sainte del año pasado.

00:22:14Es una situación de mercado complicada para George Russell,

00:22:17yo creo que es un piloto igual que Carlos el año pasado,

00:22:20súper apetecible para cualquiera,

00:22:22pero igual no hay un hueco en un equipo top,

00:22:26así que veremos qué es lo que ocurre.

00:22:30Mientras tanto estamos viendo ahí a la pareja de Ian Lawson

00:22:34y nos van a enseñar algo de Carlos Sainte.

00:22:39Sí, ha hecho Cops,

00:22:40sí, ahora veremos en la salida de Cops

00:22:42cómo ha salido,

00:22:44ha hecho de la manera segura,

00:22:45ve que va justito,

00:22:47se hace a fondo,

00:22:48pero va justo,

00:22:50pues me salgo un poco por fuera,

00:22:51hay asfalto,

00:22:53no ganas tiempo obviamente haciendo esto

00:22:55porque has tenido que pasar por ahí encima

00:22:56y te vas a la zona sucia

00:22:58y el que consiga hacerlo a fondo y por dentro

00:23:01va un pelín más rápido.

00:23:02Bueno, de momento no han salido todavía los neumáticos,

00:23:04blandos,

00:23:06vamos a ver cuándo empiezan a ponernos en pistas

00:23:07y empieza a practicar algo que será fundamental

00:23:12para la carrera del domingo,

00:23:14estar bien posicionado.

00:23:15Luego veremos cómo va evolucionando la previsión de lluvia,

00:23:19que está muy cambiante,

00:23:20ahora no es extraño aquí en Inglaterra,

00:23:22y aunque han bajado las probabilidades de lluvia,

00:23:26nunca es descartable aquí en Inglaterra.

00:23:28Bueno, hay un dicho que es que en el fin de semana de Silvestre,

00:23:32no algún día te lloverá,

00:23:33todavía no ha llovido.

00:23:35Exacto, pero suele pasar,

00:23:37es que si no, pues el día de montaje,

00:23:39si no, pues el día de...

00:23:40Pero algo, hoy tenemos cero posibilidades,

00:23:43temperatura relativamente alta,

00:23:4525 grados y el asfalto,

00:23:4839 grados irá bajando durante el día,

00:23:51pero el asfalto estará más caliente,

00:23:53pero mañana se nubla,

00:23:55mañana y domingo,

00:23:57y tendremos solo 18, 19 grados,

00:24:01y asfalto de 22, 25,

00:24:04no pasará de ahí.

00:24:06Sobre todo, posibilidades de lluvia 20%,

00:24:08tanto en Quali como en carrera.

00:24:11Bueno, en carrera veremos,

00:24:14está creciendo más la probabilidad de lluvia en carrera que el sábado,

00:24:16que estaba al revés hace algunos días,

00:24:19y de aquí a mañana y al domingo todavía puede cambiar esto.

00:24:22Totalmente.

00:24:22Para que nadie se confirme,

00:24:24que se confíe.

00:24:26Está pasando la temperatura,

00:24:27bueno, a mí me marca la del pitlane,

00:24:2922,4,

00:24:29debe estar en sombra,

00:24:32pero es que hace mucho viento,

00:24:33y la sensación térmica es tremenda.

00:24:36Dice Carlos que tienen que cambiar su reposacabeza.

00:24:41La sensación térmica es muy fría.

00:24:44Para nosotros,

00:24:45también que venimos de 40 grados de España,

00:24:47pues es agradable al principio,

00:24:50pero si vas en manga corta,

00:24:52hay que ser inglés,

00:24:53para estar en manga corta o en bermudas,

00:24:54como hay mucha gente en la grada.

00:24:56Bueno, sí,

00:24:56eso es una cosa anormada.

00:24:58A veces yo le he dicho a los mecánicos,

00:24:59cuando estábamos en sitios como estos,

00:25:01en un equipo inglés,

00:25:02que ves que le tienes que decir,

00:25:04oye, ponte un pantalón largo o manga larga,

00:25:06porque estás dando a entender a todo el mundo

00:25:07que se está de maravilla,

00:25:08y el piloto piensa que la temperatura es,

00:25:10y va a salir a pista,

00:25:11y luego se encuentra que no,

00:25:12que cuesta calentar los neumáticos,

00:25:14que estás engañando,

00:25:15porque tu partido no hace frío,

00:25:17pero estamos a 14 grados.

00:25:19Estamos viendo los campings y parkings

00:25:22alrededor del circuito de Silverstone.

00:25:25Se espera récord de asistencia de público,

00:25:28unos para menos,

00:25:29lo hemos contado ya al principio de este programa.

00:25:32Es que aparte de que tenemos muchos pilotos británicos

00:25:35ahora mismo en la parrilla,

00:25:36aparte de que obviamente muchos equipos son británicos,

00:25:40o tienen sus fábricas aquí en los alrededores,

00:25:43hay que decir que también el público está creciendo,

00:25:46y que el estreno de la película de Brad Pitt,

00:25:49pues todavía está generando más pasión por este deporte,

00:25:53que está viviendo un momento absolutamente dulce.

00:25:56Vamos a ver si en lo deportivo y en el espectáculo en pista,

00:26:02pues podemos seguir disfrutando la segunda mitad de la temporada,

00:26:05aunque cada vez da más sensación de que la cosa va a seguir siendo de dos,

00:26:10de naranja, de papaya,

00:26:12y que los demás van a tener que resignarse a luchar entre ellos.

00:26:16Sí, tiene pinta que sí,

00:26:19pero bueno,

00:26:20como tú decías,

00:26:20popularidad de la Fórmula 1 está en auge,

00:26:23y se esperan a muchísima gente aquí.

00:26:28Muchísimo atasco.

00:26:29Muchísimo atasco también,

00:26:31una cosa va con la otra.

00:26:33Pero bueno,

00:26:33nosotros ya tenemos nuestro atajo,

00:26:35que no nos ha ido mal hoy,

00:26:37ya veremos mañana.

00:26:38Vamos a ver.

00:26:39Mañana lo ponemos a prueba de nuevo.

00:26:40Lo valoraremos todo esto el domingo por la noche,

00:26:43el lunes.

00:26:43El lunes haremos valoración de si la ruta elegida era correcta o no.

00:26:48Mientras tanto,

00:26:49coches de Carlos,

00:26:50caballetes altos.

00:26:52Están cambiando algo en el fondo.

00:26:54Hay diferentes tipos de caballetes,

00:26:55pero cuando pones el caballete que se coge en la estructura delantera

00:26:59y en la parte trasera,

00:27:01es porque vas a cambiar suelo,

00:27:03o vas a arreglar algo del suelo.

00:27:07Vamos allí,

00:27:08el viento,

00:27:09y el engaño que vemos en algunos aficionados

00:27:12que van ahí de manga corta

00:27:13y ya insisto que no está para tanto.

00:27:16Hay una especie de parón ahora,

00:27:18solo tres coches en pista.

00:27:21Vamos a Esteban Ocon,

00:27:22a Lindland y a Paul Aron.

00:27:24El resto,

00:27:25de momento,

00:27:25metido en los garajes.

00:27:27Tomás,

00:27:27no sé si se acerca el momento

00:27:28de los neumáticos rojos.

00:27:32Tendría sentido,

00:27:32¿no?

00:27:32Ahora que queda media hora de sesión.

00:27:34Yo estoy en el garaje del equipo Alpine.

00:27:36Tengo cuatro novedades que contarte del equipo Alpine.

00:27:39La primera es que puedes ver el dorsal número 43.

00:27:41Está Franco Colapinto,

00:27:42a pesar de que teóricamente

00:27:43eran cinco las carreras que le iban a dar.

00:27:45Pues en este momento sigue Franco Colapinto,

00:27:47no se sabe por cuánto tiempo.

00:27:48Aunque también te puedo decir que

00:27:49he escuchado varias cosas en relación

00:27:51a otro de los pilotos Alpine

00:27:52que ahora están en pista,

00:27:53polaron,

00:27:53ya te lo contaré adelante,

00:27:54porque si no me criticáis

00:27:55de que solo hablo de salseo.

00:27:56La segunda es que ayer vía Oliver Oaks,

00:27:58el anterior director del equipo Alpine

00:28:00en el garaje de Hi-Tech,

00:28:02en el paddock de Formula 2,

00:28:03regresó al equipo

00:28:04por el que también está vinculado

00:28:05su hermano y todos los problemas legales

00:28:06que le desvincularon

00:28:08de la estructura de Alpine.

00:28:09La tercera que te puedo comentar

00:28:11es que hay nuevo patrocinador en Alpine,

00:28:13que es una marca de telefonía

00:28:14que está vinculada a Latinoamérica

00:28:16y a Franco Colapinto,

00:28:17pero que no veo la pegatina en el coche.

00:28:19Y la cuarta,

00:28:19y realmente la más importante,

00:28:20es que ha anunciado Alpine

00:28:21una reestructuración técnica

00:28:23después de que justamente

00:28:25la marcha de Oliver Oaks

00:28:26dejara sin puesto de jefe de equipo

00:28:29como tal Alpine.

00:28:30De momento no lo van a tener,

00:28:32Flavio Briatore sigue en calidad de CEO

00:28:34y en teoría director no ejecutivo del equipo.

00:28:37Lo que han anunciado

00:28:37es el fichaje de Steve Nielsen

00:28:38como director del día a día en Enston.

00:28:42Desde el 1 de septiembre

00:28:43va a estar Steve Nielsen en la fábrica,

00:28:45no va a viajar a los circuitos

00:28:46y también un número de posiciones senior

00:28:49dentro de la estructura jerárquica

00:28:51de Alpine como Chris Micelli

00:28:52como jefe de aerodinámica

00:28:54o Guy Martin como jefe de marketing.

00:28:58Pues Steve Nielsen vuelve al Redding,

00:29:01vuelve al equipo donde comenzó.

00:29:03Exacto.

00:29:04Vuelve otra vez al equipo,

00:29:05Renault, Alpine ahora,

00:29:07todo vuelven.

00:29:08Pero es un equipo

00:29:09en continua reestructuración,

00:29:10no lo hemos hablado alguna vez,

00:29:11es un equipo donde ha habido

00:29:12una fuga de talentos importante

00:29:14en los últimos 12 meses.

00:29:17Oliver Oaks que ha hecho,

00:29:18creo que ha sido

00:29:20el team principal más fugaz

00:29:21que ha habido en F1 probablemente

00:29:23porque ha sido,

00:29:25casi ha sido una puerta giratoria eso,

00:29:27es entrar, estar un rato y salir,

00:29:28es bastante poco,

00:29:31pero bueno,

00:29:31es una estructura

00:29:33que falta,

00:29:34falta yo creo que una solidez

00:29:36aparte de atraer talento

00:29:37que es lo que necesitan

00:29:39porque ahora mismo

00:29:39van a tener una ventaja

00:29:41el año que viene

00:29:42con ese motor Mercedes,

00:29:43seguramente van a dar un salto,

00:29:46pero también necesitan

00:29:48esa solidez y continuidad

00:29:50en la parte técnica también

00:29:52porque pusieron a un David Greenwood

00:29:54que venía de Hightech,

00:29:56que Oliver Oaks,

00:29:57creo que una de las pocas cosas

00:29:58que hizo fue traer a David Greenwood,

00:30:00traerlo de Hightech,

00:30:02ponerlo allí,

00:30:03se ha quedado David Greenwood,

00:30:04de repente fue el team principal

00:30:05también durante dos carreras

00:30:07y ya no lo es,

00:30:09pero es un poco

00:30:09demasiado volátil todo,

00:30:12es la sensación.

00:30:14El doctor ahí sigue en el muro

00:30:15Flavio Briatore,

00:30:17que lo que necesitas

00:30:17es un poco de ayuda

00:30:18más técnica

00:30:19y por eso el fichaje

00:30:20de Steve Nielsen,

00:30:23que fue director deportivo

00:30:24de Renault en el año 2005

00:30:25y en el año 2006,

00:30:26luego pasó por Toro Rosso,

00:30:28se fue a Williams,

00:30:29ha trabajado con la FIA

00:30:30hasta el año 2023,

00:30:31y ahora es consultor

00:30:32de la Fórmula 1,

00:30:32que de hecho

00:30:33estaba por aquí

00:30:34por el paddock

00:30:35y hasta septiembre,

00:30:37como nos decía Tomás,

00:30:38no va a incorporarse

00:30:40al equipo alpino,

00:30:41así que regresa

00:30:42a su vieja casa

00:30:43de Enston.

00:30:44Subidos en el coche

00:30:45Verstappen,

00:30:45neumático rojo ya,

00:30:46¿eh?

00:30:47Empiezan a haber

00:30:47neumáticos rojos

00:30:49solamente Gasly,

00:30:50Lindblad

00:30:50y Verstappen,

00:30:52todos los demás

00:30:53solo han puesto duro

00:30:54y medio,

00:30:55es la primera intención

00:30:56de hacer un tiempo,

00:30:59aunque la pista

00:30:59todavía le queda

00:31:00mucho,

00:31:01mucho camino.

00:31:01Sí,

00:31:02parece mentira,

00:31:03porque parece que

00:31:05sirve esto,

00:31:05no tenemos identificado

00:31:06con un circuito

00:31:07de mucha acción,

00:31:07pero también tiene

00:31:08una progresión

00:31:08esta pista,

00:31:09progresa bastante.

00:31:10Bastante,

00:31:10bastante grande

00:31:11es uno de los circuitos

00:31:12que más mejora tiene,

00:31:13pero,

00:31:15y como tú dices,

00:31:15es un circuito

00:31:16que tiene mucha actividad,

00:31:17pero,

00:31:18también es verdad

00:31:18que pasa un invierno

00:31:19bastante difícil,

00:31:21donde hay muchos días

00:31:22de lluvia,

00:31:23se resetea la pista,

00:31:24no se engoma fácilmente

00:31:27y luego que los Fórmula 1

00:31:29como van a otra velocidad

00:31:30necesitan poner

00:31:32esa goma de Fórmula 1

00:31:36para ir aumentando

00:31:37la velocidad.

00:31:38Bueno,

00:31:39pues vuelta de Verstappen

00:31:4027.6 con el neumático blando,

00:31:43que no es bestial,

00:31:45ni mucho menos,

00:31:45porque Leclerc

00:31:46con neumático medio

00:31:48está por delante

00:31:49y Hadjar

00:31:50con neumático medio

00:31:51está por delante.

00:31:52Evidentemente

00:31:53con diferencias

00:31:55de carga de combustible.

00:31:56Mientras tanto,

00:31:56están ahí cerrando el pocket

00:31:58el alerón delantero,

00:31:59normalmente se mete un lastre

00:32:00en el equipo Ferrari,

00:32:04en un coche de Charles Leclerc,

00:32:07tratando de cambiar un poco

00:32:08cuando le metes

00:32:09cambias el lastre

00:32:11en el alerón delantero,

00:32:12en la punta del alerón delantero,

00:32:13que es lo que tratas de cambiar.

00:32:15El reparto de pesos,

00:32:16el reparto de pesos

00:32:17en Fórmula 1

00:32:18está limitado,

00:32:19hay un 1%

00:32:19que puedes moverlo,

00:32:20de 46.5

00:32:23a 47.5

00:32:24es el peso

00:32:25en el eje delantero,

00:32:27ya no es libre

00:32:27como era en el pasado,

00:32:29tampoco puedes moverlo

00:32:30mucho más

00:32:30con el poco lastre

00:32:32que tienen los coches,

00:32:32pero cuando lo quieres

00:32:34mover un poquito,

00:32:35tienes que quitarlo

00:32:36prácticamente

00:32:37de la parte trasera

00:32:38y ponerlo

00:32:39en el pocket

00:32:40que se llama

00:32:41en la parte delantera.

00:32:43Cuando mueves el peso

00:32:45en un Fórmula 1

00:32:45lo pones en la delantera,

00:32:47lo que estás intentando

00:32:48es calmar el coche,

00:32:49hacerlo más subvirador,

00:32:50y dices,

00:32:52bueno,

00:32:52pues no queremos

00:32:52coches subviradores,

00:32:53no,

00:32:53lo que no queremos

00:32:54es coches sobreviradores,

00:32:55entonces se lo haces

00:32:56cuando el coche

00:32:57es nervioso

00:32:57de la parte trasera,

00:32:59pones peso delante

00:33:00y es más estable

00:33:00en frenada,

00:33:02pero es más lento

00:33:03en los cambios

00:33:03de dirección,

00:33:04el coche,

00:33:05el piloto

00:33:06tiene que valorarlo.

00:33:07bueno,

00:33:18pues similares comentarios

00:33:19que hace Verstappen

00:33:20en casi todos

00:33:21los grandes premios,

00:33:22que es,

00:33:23el coche no quiere girar

00:33:24en curva lenta,

00:33:25subvira,

00:33:26se queda ahí,

00:33:27es lo que vemos,

00:33:28que es un coche

00:33:29que no rota,

00:33:30no tiene esa rotación

00:33:32necesaria en curva lenta

00:33:33para ir rápido,

00:33:34le cuesta girar

00:33:35cuando estás en curvas

00:33:36de mucho ángulo,

00:33:37como por ejemplo

00:33:37esta hora,

00:33:38la siguiente,

00:33:39que es la curva siete

00:33:40y aquí le cuesta,

00:33:44en cambio,

00:33:45cuando van en curva rápida

00:33:46a Red Bull,

00:33:47Verstappen se está

00:33:47que dice,

00:33:48tengo una pila

00:33:48de snaps,

00:33:49una pila

00:33:50de sobrevirajes,

00:33:52es la tónica,

00:33:53el comentario más oído

00:33:54de Verstappen

00:33:54con ese Red Bull,

00:33:56fácil,

00:33:57pero ni se le mueve

00:33:58el coche,

00:33:59decías curva siete,

00:34:00Lufil,

00:34:01exacto,

00:34:02vale,

00:34:03es que me pierdo,

00:34:05Lufil,

00:34:06creo que era,

00:34:06Lufil,

00:34:07Lufil,

00:34:08es,

00:34:10viene en morado

00:34:12el segundo sector

00:34:13Orlando Norris,

00:34:16calentando neumáticos

00:34:17ahí detrás,

00:34:18Lindblad,

00:34:20muchos coches ahora,

00:34:22por no decir todos,

00:34:23en pista con neumático

00:34:24blando,

00:34:27y Fernando también

00:34:27haciendo su vuelta,

00:34:28tratando de colarse

00:34:30y descubrir que

00:34:31ese nuevo fondo

00:34:32plano funciona,

00:34:35tenemos en la ventanita

00:34:36Fernando Alonso

00:34:36cerrando la vuelta,

00:34:37Norris se pone

00:34:38primero fácil,

00:34:3927-3,

00:34:42cerrando la vuelta

00:34:42también Fernando,

00:34:47séptima posición,

00:34:49momento,

00:34:51a tres décimas

00:34:52del tiempo

00:34:52de Norris,

00:34:53mientras pasa Antonelli,

00:34:58recordar que Antonelli

00:34:59tiene una penalización

00:35:00en este gran premio

00:35:00de tres posiciones,

00:35:02después de jugar a los bolos

00:35:04en la salida con Verstappen

00:35:05en Austria,

00:35:06Antonelli,

00:35:09que ha cerrado la vuelta

00:35:10y se queda por detrás

00:35:11de Russell,

00:35:13que todavía no ha utilizado

00:35:15el neumático blando

00:35:16y por detrás de Fernando,

00:35:18que ha dado ya la primera vuelta,

00:35:20ahí tenemos a Piastri,

00:35:21interesante batalla,

00:35:22la que tenemos en McLaren

00:35:24con el líder del Mundial

00:35:25y su perseguidor,

00:35:27que es su compañero de equipo,

00:35:28a tan solo 15 puntos,

00:35:30buena actuación de Norris

00:35:32en el último gran premio,

00:35:34todo el fin de semana

00:35:35fue muy sólido,

00:35:36vamos a ver cómo se comporta

00:35:37en casa,

00:35:38que no te juegue en contra,

00:35:40correr en frente de tu gente

00:35:42y motivarte un poquito más

00:35:44de lo normal,

00:35:45porque ahí normalmente

00:35:45pueden venir los errores,

00:35:47Piastri,

00:35:47récord del segundo sector,

00:35:49Leclerc con el Ferrari,

00:35:50récord del primero,

00:35:52la pista sigue evolucionando,

00:35:53obviamente,

00:35:54ya vamos más rápidos

00:35:54que los libres uno

00:35:55del año pasado,

00:35:56pero todavía lejos

00:35:57de tiempos de Qualy,

00:35:59Piastri al frente,

00:36:0027-2 para él,

00:36:03menos de una décima

00:36:03de diferencia

00:36:04con su compañero de equipo,

00:36:06Leclerc pierde una décima

00:36:07con respecto a los McLaren

00:36:09en el segundo sector,

00:36:11y vamos a ver cómo la cierra,

00:36:20recta principal,

00:36:21ya para él se pone

00:36:21primero 27-0,

00:36:26bueno,

00:36:27casi dos décimas a Piastri,

00:36:28dos décimas y media a Norris,

00:36:30medio segundo a Verstappen,

00:36:34que ya hemos escuchado

00:36:36cómo se quejaba

00:36:38del comportamiento del coche,

00:36:41Leclerc el más rápido

00:36:42en el primer sector,

00:36:43Piastri en el segundo,

00:36:44Norris en el tercero,

00:36:45y ahora Hatjar,

00:36:46que se mantiene cuarto

00:36:47con el neumático medio,

00:36:49progresando con el blando,

00:36:52Carlos está en el garaje,

00:36:54todavía,

00:36:56todavía,

00:36:57uy,

00:36:58madre mía,

00:36:58Snap,

00:36:58que le ha pegado el coche,

00:37:00y Hatjar,

00:37:01y Hatjar ha tenido que hacer

00:37:02un contravolante,

00:37:04fugaz,

00:37:04para mantenerlo

00:37:05en la pista,

00:37:06en la pista,

00:37:12vamos en Stowe,

00:37:14rapidísima esa curva,

00:37:15golpecitos de volante,

00:37:16exacto,

00:37:18la última sección,

00:37:19que es la más lenta,

00:37:20golpecitos de volante,

00:37:24para ver el nivel de grip

00:37:25que tiene el coche,

00:37:26y estar atento

00:37:27para poder adelantarse

00:37:28a un sobreviraje

00:37:29que le pueda surgir,

00:37:31Hamilton récord

00:37:33del primer sector,

00:37:35Hatjar se mantiene

00:37:36cuarto a tres décimas,

00:37:39y Hamilton está

00:37:40preparando vuelta,

00:37:42acaba de levantarlo,

00:37:42ha cometido un error

00:37:43en algún sitio,

00:37:46sí,

00:37:46bueno,

00:37:47Hamilton en esta hora

00:37:47acaba de pasar Cops,

00:37:50la curva a nueve,

00:37:52y van Hamilton,

00:37:53Leclerc,

00:37:53uno delante del otro,

00:37:55pero están preparando vuelta

00:37:55en principio,

00:37:56sí,

00:37:56no,

00:37:56pero Hamilton ha empujado

00:37:58en el primer sector,

00:37:59este es el tema de fútbol,

00:38:00¿no?

00:38:00Este no te cruces con él

00:38:03y le digas nada

00:38:04que no le guste,

00:38:05¿eh?

00:38:06Este es...

00:38:07Tiene mal carácter.

00:38:08Tiene carácter,

00:38:09no,

00:38:10pero es un gran entrenador,

00:38:11evidentemente,

00:38:11pero con un carácter peculiar,

00:38:13una personalidad

00:38:13también peculiar,

00:38:15lo que le hace diferente.

00:38:18Muchos años en el Real Madrid,

00:38:19ahora en Turquía.

00:38:22Mientras tanto,

00:38:23vemos a Gabriel Bortoleto,

00:38:24otro de los que lograron puntuar

00:38:27en la última carrera

00:38:28hace siete días en Austria.

00:38:30después de que

00:38:33se haya confirmado

00:38:35el progreso

00:38:36de este equipo

00:38:37de Sauber

00:38:37en los últimos tiempos.

00:38:40Han introducido novedades,

00:38:42también meten

00:38:42algunas cosas nuevas aquí

00:38:43y esto hace que

00:38:45todo el mundo

00:38:45se mueva hacia adelante.

00:38:47Sí,

00:38:47un Sauber

00:38:48que ha dado un saltito,

00:38:49no muy grande en tiempo,

00:38:50grande en posiciones.

00:38:52Leclerc despacito,

00:38:54no nos han puesto

00:38:55el error que ha podido

00:38:56cometer Hamilton,

00:38:57lo que ha ocurrido,

00:38:57ahí bloqueaba ese

00:38:59Aston Martin,

00:39:00creo que era Stroll.

00:39:01Sí,

00:39:02porque Leclerc está ahora

00:39:02ya en Club,

00:39:04que es la última cura

00:39:05para empezar la vuelta lanzada.

00:39:06Carlos sigue sin salir,

00:39:07¿eh?

00:39:08Albo,

00:39:08se encuentra mucho tráfico.

00:39:10Pero es que se lo ha encontrado

00:39:10justo en el lápice

00:39:11de la curva

00:39:129.

00:39:14Rapidísima.

00:39:16Polaron que quiere

00:39:16hacerse invisible.

00:39:18Polaron no se ha conseguido

00:39:19hacer invisible,

00:39:20se ha puesto justo en el peor

00:39:21y de hecho,

00:39:21fíjate.

00:39:22Están yendo despacio

00:39:35y dices a mi culpa,

00:39:37Polaron,

00:39:38Rookie totalmente,

00:39:40Polaron diciendo

00:39:41ha sido mi culpa,

00:39:42estaba yo,

00:39:43esto es un lío

00:39:43con el tráfico

00:39:44y luego está habla

00:39:45directamente

00:39:46para Lindblad,

00:39:47Hamilton estaba,

00:39:48pero yo me he apartado.

00:39:49Aquí ya no,

00:39:50no me digáis.

00:39:53Bueno,

00:39:53empieza vuelta,

00:39:54está empezando vuelta ahí,

00:39:55estamos persiguiendo

00:39:56desde el aire

00:39:56a Gabriel Bortoleto

00:39:57y yo,

00:39:57uy, uy, uy,

00:39:58trompo, trompo, trompo,

00:39:59trompo Bortoleto

00:40:00y lo coge.

00:40:02Madre mía,

00:40:02eso que ha sido,

00:40:03un 720,

00:40:04un 800 y pico.

00:40:06Sí,

00:40:06un 432.

00:40:07Madre mía,

00:40:09qué susto

00:40:09se ha llevado.

00:40:11Bueno,

00:40:11pues ruedas cuadradas

00:40:12evidentemente.

00:40:13Me voy volando,

00:40:14trompeando

00:40:15hacia el garaje

00:40:16de Aston Martin

00:40:17donde tenemos ahí

00:40:17a Pedro de la Rosa.

00:40:18Pedro,

00:40:18¿qué tal,

00:40:19cómo estás?

00:40:20Muy bien,

00:40:20Antonio,

00:40:21aquí estamos.

00:40:22Justo viendo

00:40:23el trompo de Bortoleto

00:40:24que no me ha dado tiempo

00:40:25de saber

00:40:26si ha sido en Cops

00:40:27o dónde ha sido,

00:40:28pero bueno,

00:40:28la verdad ha sido

00:40:29la primera curva,

00:40:30¿no?

00:40:31Quizás ha sido.

00:40:33Pues,

00:40:33a mí no,

00:40:34era en Cops,

00:40:35eran Cops.

00:40:36que fin de semana

00:40:38tranquilo para ti,

00:40:39¿no?

00:40:40Sí,

00:40:40la verdad es que

00:40:41muy tranquilo,

00:40:42empezó a ir tranquilísimo

00:40:43haciendo la visita

00:40:44a la fábrica

00:40:45con vosotros,

00:40:46qué gran manera

00:40:47de empezar

00:40:47un fin de semana

00:40:49con vosotros

00:40:49a las 8 de la mañana.

00:40:51Qué bien nos trataste,

00:40:52qué orgulloso estamos de aquí.

00:40:54Qué bien lo pasaste

00:40:54en la fábrica de Aston Martin.

00:40:56La de cosas que vimos,

00:40:57no podría pensar

00:40:58en una cosa mejor

00:40:59para hacer a las 8 de la mañana.

00:41:00Claro,

00:41:02claro,

00:41:03claro que sí,

00:41:03pero bueno,

00:41:04la verdad es que

00:41:04una pasada

00:41:06la cantidad de gente

00:41:06que hay aquí,

00:41:07sobre todo

00:41:08para ser un ayer,

00:41:09un jueves increíble,

00:41:10hoy viernes

00:41:10el circuito está a rebosar,

00:41:13muy bonito de ver,

00:41:14vengo del fanforum

00:41:15que he estado con Fernando,

00:41:16con Felipe Drukovich,

00:41:18con Jessica Hawkins

00:41:19y la verdad es que

00:41:21ha sido una pasada,

00:41:22yo no había visto

00:41:23tanta gente

00:41:24en un fanforum

00:41:25en mi vida.

00:41:25Bueno,

00:41:26dicen que se va a batir

00:41:27el récord aquí,

00:41:27sirves con la asistencia

00:41:28de gente

00:41:29y que va a ser lo más

00:41:29la fiesta más gorda

00:41:32del automovilismo

00:41:33en Gran Bretaña

00:41:34y mira que aquí

00:41:34llevan años corriendo.

00:41:35Bueno,

00:41:35vamos a lo...

00:41:36Fíjate cómo están

00:41:37las gradas

00:41:38en unos libres uno,

00:41:39estos son libres uno.

00:41:41Bueno,

00:41:42mi sorpresa fue

00:41:43jueves increíble,

00:41:45el pago lleno,

00:41:45todo lleno.

00:41:46Que vamos

00:41:46a la parte importante,

00:41:48Pedro.

00:41:50¿Tenéis alguna conclusión

00:41:51ya de las novedades

00:41:52que lleva el coche

00:41:52de Fernando?

00:41:54Antonio,

00:41:5439 minutos

00:41:55dentro de la serie.

00:41:57Ya,

00:41:57ya,

00:41:57de veredicto,

00:41:58ya.

00:41:58Quiere ya,

00:41:59saber lo que no sabemos

00:42:00nosotros.

00:42:01No, no, ya.

00:42:02No me puedo tirar a la piscina

00:42:03porque todavía no tenemos

00:42:04casi ni feedback

00:42:05de Fernando,

00:42:06pero tú ya quieres saber

00:42:07los datos.

00:42:07Quiere ya,

00:42:08Antonio,

00:42:08respuestas.

00:42:09Lo cierto es que,

00:42:09solo para poner un poco,

00:42:10bueno,

00:42:11supongo que lo habéis explicado,

00:42:12¿no?

00:42:12Que Fernando lleva

00:42:12el fondo nuevo,

00:42:14Lance lleva el viejo,

00:42:15estamos haciendo,

00:42:16vamos a hacer durante el día

00:42:17de hoy pues esta comparativa

00:42:19para tener datos,

00:42:20bueno,

00:42:21de buena calidad,

00:42:21sobre todo de comparativas

00:42:22de diferentes coches

00:42:23con diferentes fondos,

00:42:25con mismos reglajes,

00:42:26con mismas cargas de combustible,

00:42:27con mismos neumáticos

00:42:28y a partir de ahí veremos.

00:42:30De momento,

00:42:31de momento poco puedo decir,

00:42:32¿no?

00:42:32Que de momento Fernando

00:42:34no se está quejando mucho,

00:42:36pero bueno,

00:42:37es una sesión de libres

00:42:38donde hemos empezado

00:42:39con el duro,

00:42:40todo el mundo iba con el medio,

00:42:41ahora hemos puesto el blando,

00:42:42todo el mundo va con el blando,

00:42:43yo creo que con el blando

00:42:44puedes comparar un poquito mejor,

00:42:46pero bueno,

00:42:47nada más,

00:42:48o sea,

00:42:48de momento no tengo

00:42:49más que información

00:42:50que de momento está yendo bien,

00:42:52pero siguiendo el programa de TES.

00:42:53Pues no sé si será bastante

00:42:55esa información para Antonio

00:42:56porque él le quiere más.

00:42:58Tony,

00:42:59Tony,

00:42:59hablemos tú y yo,

00:43:00porque nosotros entendemos,

00:43:01¿sabes?

00:43:02O sea,

00:43:02ya sabes cómo funciona.

00:43:03Tienes un grado de opacidad los dos.

00:43:05Yo, Pedro,

00:43:06yo entiendo el papelón

00:43:07en el que estás con Antonio

00:43:08haciendo este tipo de preguntas,

00:43:09pero antes de que,

00:43:11vamos,

00:43:11antes de saber nada,

00:43:12antes de que el coche salga a pista.

00:43:13A mí me criticáis

00:43:14por ser un libro cerrado,

00:43:16pero es que realmente

00:43:17no existe la información

00:43:18y ya Antonio

00:43:20ya me está atacando,

00:43:21¿sabes?

00:43:21No sé si me está atacando,

00:43:22solo te he preguntado

00:43:22si sabéis algo

00:43:23y lo he dicho prudentemente.

00:43:25Y ayer,

00:43:25y ayer en la visita de la fábrica,

00:43:26ataque hostil,

00:43:27lo he visto yo aquí.

00:43:28Increíble.

00:43:29En la visita de la fábrica ayer,

00:43:30Tony,

00:43:30a la que salía un aerodinamicista

00:43:33del equipo

00:43:33y se intentó colar

00:43:34el túnel.

00:43:34Se intentó colar

00:43:35en el túnel,

00:43:35se intentó colar

00:43:36el túnel.

00:43:37Lo vamos a ver,

00:43:38lo vamos a ver el domingo

00:43:39y fue una pasada

00:43:40la visita a la fábrica.

00:43:43A ver,

00:43:43yo intentaba forzar los límites

00:43:45y Pedro nos ponía

00:43:47los límites lógicos

00:43:48en cualquier fábrica,

00:43:49pero es una pasada

00:43:50lo que ha cambiado eso, ¿no?

00:43:52Me acuerdo de ver

00:43:53la fábrica de Force India,

00:43:54que a su vez en su momento

00:43:55fue también de Jordan

00:43:56y no tiene nada que ver.

00:43:58Escuchamos.

00:43:58¿Cómo?

00:44:02No sé por qué.

00:44:03¿Entendido?

00:44:04¿Estamos probando eso?

00:44:06Bueno,

00:44:07ha dicho que se ha...

00:44:08A ver,

00:44:10crack es una grieta, ¿no?

00:44:11No creo que...

00:44:12Ha notado él algo,

00:44:13que ha hecho un ruido,

00:44:13sí,

00:44:14algún chasquido o algo

00:44:14en el pedal de freno.

00:44:16Eso es parada inmediata.

00:44:19Es un elemento de seguridad

00:44:20que lo que llamamos clase A.

00:44:21Es hay que...

00:44:22Si hay cualquier cosa

00:44:23en el pedal de freno,

00:44:24línea de freno,

00:44:24hay que parar el coche

00:44:25inmediatamente,

00:44:27revisar

00:44:27y no se puede sacar

00:44:28un coche a pista

00:44:29si no es seguro.

00:44:30Obviamente van a averiguar

00:44:31que es...

00:44:31El tono de duda

00:44:32en la respuesta

00:44:33de la ingeniera...

00:44:33Claro,

00:44:33es que es un poco como...

00:44:34A ver,

00:44:35esto está verificado

00:44:36más que...

00:44:37Vamos a verificar,

00:44:38es muy tranquila también

00:44:39su ingeniera.

00:44:40Bueno, en fin,

00:44:40seguimos interrogando

00:44:42a Pedro de la Rosa.

00:44:43Buena suerte.

00:44:43Habéis escuchado algo

00:44:47de los pilotos,

00:44:48más bien los comentarios

00:44:49de comportamiento.

00:44:50Vemos a Fernando

00:44:50que está décimo

00:44:51con el neumático blando.

00:44:52Han pasado tres minutos,

00:44:54Pedro,

00:44:54y aseguro que hay más información,

00:44:56¿no?

00:44:56Está décimo.

00:44:56Déjame hablar.

00:44:58Hay una diferencia

00:44:59no demasiado grande,

00:45:01menor de dos décimas

00:45:02entre ambos.

00:45:03Es verdad que creo

00:45:03que Stroll ha hecho

00:45:04la vuelta en el segundo intento.

00:45:06Puede haber cometido

00:45:06un error en el primero,

00:45:07pero no sé si por radio

00:45:09del equipo habéis oído

00:45:10independientemente

00:45:12de cómo se siente

00:45:13con el coche aquí.

00:45:14De momento no...

00:45:16Tengo que decir

00:45:17que la verdad

00:45:17es que lo que está diciendo Lance

00:45:18y lo que está diciendo Fernando

00:45:20se corresponde bastante, ¿no?

00:45:21O sea,

00:45:22yo creo que al final

00:45:22no ha transformado el coche

00:45:24este cambio,

00:45:25sea el que sea,

00:45:26pero hay que ver los datos,

00:45:28sobre todo

00:45:29con todos los sensores

00:45:31de presión

00:45:32que se tienen

00:45:33y se ponen

00:45:34en este suelo.

00:45:35Sobre todo

00:45:39para ver la diferencia

00:45:40de datos.

00:45:40Eso es lo que se hará

00:45:41en las próximas horas

00:45:43o en la segunda sesión.

00:45:45De momento

00:45:45solo nos podemos guiar

00:45:47por el feedback

00:45:48que es muy parecido

00:45:49entre ambos pilotos.

00:45:50Hay que ver luego

00:45:50la prueba del algodón,

00:45:53la telemetría

00:45:54que es lo que marca

00:45:55la diferencia

00:45:55de los datos.

00:45:56Vale.

00:45:57Aunque no nos podemos

00:45:59fiar mucho

00:45:59de lo que se presume

00:46:01teóricamente

00:46:02de cada circuito

00:46:02antes de visitarlo

00:46:03porque vemos

00:46:04que las cosas cambian,

00:46:05Williams decía

00:46:06que iba a ir muy bien

00:46:07en Austria y en Canadá

00:46:08y todo fue un desastre.

00:46:10Fernando dijo

00:46:11que Austria iba a ser malo

00:46:12para Aston Martin

00:46:13sobre el papel

00:46:13y no fue malo

00:46:15ni muchísimo menos.

00:46:15Madre mía,

00:46:16rapando de las cuatro ruedas

00:46:17Leclerc.

00:46:18Sobre el papel

00:46:19¿cómo veis,

00:46:20cómo vislumbráis

00:46:21que puede ser

00:46:21un trazado como este

00:46:23de curva rápida

00:46:24para vosotros?

00:46:25No debería de ser malo,

00:46:27no debería de ser malo

00:46:28un circuito

00:46:28que prácticamente

00:46:30tocas el freno

00:46:31dos veces fuerte,

00:46:32en la curva tres

00:46:33y en la última frenada

00:46:34realmente

00:46:35todo lo demás

00:46:36es curva rápida,

00:46:38ritmo,

00:46:38cambio de dirección

00:46:39y ahí en este tipo

00:46:42de curva

00:46:43pues no vamos mal.

00:46:44Por lo tanto,

00:46:45pero bueno,

00:46:46tampoco significa

00:46:46que vamos a dar

00:46:47un salto muy grande.

00:46:48Más importante

00:46:49es aprender

00:46:50con este fondo,

00:46:51entender cómo funciona

00:46:53y si funciona mejor

00:46:55dónde

00:46:55para poderlo incorporar.

00:46:57Pero aparte de esto

00:46:58creo que es un buen

00:46:59circuito para nosotros

00:47:00dentro de los límites

00:47:01de los que nadie piense

00:47:03cuando yo digo

00:47:03que es un buen circuito

00:47:04no vamos a estar

00:47:05luchando por el podio,

00:47:06pero creo que

00:47:07nos va a permitir

00:47:08pues al menos luchar

00:47:08por otra vez a los pintos.

00:47:11Independientemente

00:47:11de que funcionen

00:47:12o no funcionen

00:47:13estas nuevas piezas,

00:47:14de que den más o menos,

00:47:15¿buscáis también

00:47:16un poco lo que

00:47:17lo que encontraste

00:47:19y se animó?

00:47:19Es decir,

00:47:20que lo que estáis viendo

00:47:21en el túnel,

00:47:21lo que están dando

00:47:22vuestras nuevas herramientas

00:47:23cuando lleguéis

00:47:24a la pista,

00:47:25funcionan?

00:47:25Es decir,

00:47:26estas mejoras

00:47:27no solamente son para 2025

00:47:28sino es aprender

00:47:29para 2026.

00:47:31Bueno,

00:47:31yo creo que vamos a

00:47:32estamos aprendiendo

00:47:33constantemente

00:47:34sobre cómo funciona

00:47:35nuestro túnel de viento

00:47:36nuevo,

00:47:37¿no?

00:47:37Que eso

00:47:38no te ayuda,

00:47:39o sea,

00:47:40te ayuda en el medio,

00:47:41el plazo,

00:47:42en el corto,

00:47:43medio y largo plazo

00:47:43porque esto yo creo

00:47:45que es lo que nos puede

00:47:46aportar Adrian Nui.

00:47:47La pregunta es,

00:47:48¿Adrian Nui

00:47:48ha intervenido

00:47:50en esta mejora?

00:47:51No,

00:47:51no,

00:47:51está concentrado

00:47:53en el 2026,

00:47:54pero sí que es verdad

00:47:55que siempre que

00:47:56tenemos a Adrian

00:47:57que se va,

00:47:58está analizando

00:47:59las herramientas

00:48:01que utilizamos

00:48:02en el túnel de viento,

00:48:03en GCD,

00:48:03etcétera,

00:48:04siempre que él

00:48:05interviene

00:48:06mejoramos,

00:48:07mejoramos

00:48:07no de cara al 25

00:48:08pero sobre todo

00:48:09en cómo medir

00:48:10todos estos datos,

00:48:12en cómo utilizar

00:48:13nuestras herramientas

00:48:13de cara al 26,

00:48:14eso es lo importante.

00:48:15Bueno,

00:48:17pues ojalá

00:48:19que sea así

00:48:19y que podáis

00:48:20dar pasos adelante

00:48:21para el año importante

00:48:23que es el 2026.

00:48:24Pedro,

00:48:25gracias,

00:48:25luego te escribimos más.

00:48:26Siento no poder decir más,

00:48:28Antonio,

00:48:28intento ser un libro abierto

00:48:30pero es que ya

00:48:30ni me sale ya

00:48:33con tus preguntas.

00:48:34Mira alguna telemetría

00:48:35o algo ahí

00:48:35y a ver cómo han funcionado.

00:48:37Voy a saber yo

00:48:38más que los ingenieros,

00:48:39¿no?

00:48:40Venga,

00:48:40hombre,

00:48:40Antonio,

00:48:41por favor,

00:48:41que llevas muchos años,

00:48:43llevas más años

00:48:43aquí que el circuito.

00:48:45Tenemos a Lindblad

00:48:49haciendo vuelta rápida

00:48:50con una vuelta intento

00:48:52de vuelta rápida

00:48:52con neumático blando.

00:48:54Primer intento que hace,

00:48:55obviamente,

00:48:55al final de la sesión

00:48:56están dándole esa oportunidad

00:48:58de ver

00:48:58qué velocidad tiene

00:48:59a una vuelta

00:49:00y dónde se queda.

00:49:03Obviamente,

00:49:03no creo que tengan

00:49:05el ritmo ni gasolina

00:49:06para hacer pole

00:49:08ni el coche está para esto,

00:49:09pero simplemente

00:49:10es una primera buena opción.

00:49:12Qué bajito va el coche.

00:49:13Me gusta ahí

00:49:14cómo ha pintado

00:49:15de amarillo

00:49:16el asfalto

00:49:17en un momento

00:49:17en el que ha tocado

00:49:19el fondo plano.

00:49:20Por cierto,

00:49:20Carlos ha salido a pista,

00:49:23acaba de hacerlo ahora

00:49:23y lo está haciendo

00:49:24con neumático duro.

00:49:26Es decir,

00:49:26el problema que haya emergido

00:49:27en el coche,

00:49:28están viendo si se ha resuelto,

00:49:30ha salido con el duro

00:49:31y si todo está ok,

00:49:32me imagino que entrará en boxes

00:49:33y pondrá el blando

00:49:34para tirar.

00:49:37Lindblad que ha terminado.

00:49:38décimo, décimo tercero,

00:49:40décimo tercero,

00:49:41décimo tercero,

00:49:41a siete, nueve,

00:49:43a medio segundo,

00:49:45de Verstappen,

00:49:47pero Verstappen

00:49:48con neumático medio,

00:49:51porque Verstappen,

00:49:51aunque

00:49:51había puesto un blando,

00:49:55su tiempo más rápido

00:49:56lo ha conseguido

00:49:56con un neumático medio.

00:49:57sale Luis Hamilton.

00:50:02Vamos a ver si

00:50:03está utilizando

00:50:04neumático nuevo o no.

00:50:07No, está con el

00:50:08que ha salido anteriormente.

00:50:11Hamilton que tiene

00:50:12el mejor tiempo

00:50:13provisionalmente de la sesión.

00:50:14Esto puede parecer

00:50:15algo anormal,

00:50:18y lo es,

00:50:18porque es que

00:50:19en toda temporada

00:50:19no lo hemos visto

00:50:20nunca tan arriba.

00:50:23También hay que decir

00:50:23que este es un circuito

00:50:24donde es el absoluto amo.

00:50:26Exacto,

00:50:27pero yo quería,

00:50:28a veces vemos

00:50:29las estadísticas

00:50:30de cuántas veces

00:50:31ha ganado alguien

00:50:32y es como,

00:50:32bueno,

00:50:33si miras siempre

00:50:34cuando Betel

00:50:35tenía un Red Bull

00:50:35que dominaba,

00:50:37era como,

00:50:37parece que se le da bien

00:50:38este circuito,

00:50:38este y todos,

00:50:39porque el Red Bull domina

00:50:40o cuando el Mercedes dominaba,

00:50:42es como este circuito

00:50:43será muy bien a Mercedes,

00:50:43bueno,

00:50:44estaba muy bien

00:50:44cuando estaba el Mercedes

00:50:45dominando,

00:50:46entonces las estadísticas

00:50:46hay que tomarlas

00:50:47con cuidado,

00:50:48pero que Hamilton

00:50:49ha ido rápido

00:50:50con cualquier cosa aquí

00:50:51es algo que

00:50:53con cualquier coche

00:50:54ha estado siempre

00:50:55en un nivel bastante,

00:50:56bastante alto,

00:50:57sobre todo también

00:50:58porque hay un factor

00:50:59que Hamilton

00:51:00es alguien

00:51:01que consigue

00:51:01mucho tiempo

00:51:03por vuelta

00:51:04en la entrada

00:51:05de las curvas

00:51:05con velocidad

00:51:06y aquí

00:51:06hay muchas curvas

00:51:07donde se lanza

00:51:08al coche,

00:51:09se entra

00:51:09con muchísima velocidad

00:51:10y ahí es donde

00:51:11él está muy a gusto

00:51:12ese tipo de curvas

00:51:14que a otros

00:51:15les pueden dar

00:51:16un poco más respeto

00:51:16son mejores parando

00:51:18el coche

00:51:18en curva más

00:51:19aunque sean rápidas

00:51:21pueden ir bien

00:51:21pero en esas

00:51:22que hay que entrar

00:51:22con tanta velocidad

00:51:23y aquí hay varias de estas

00:51:24Hamilton

00:51:26que tiene

00:51:27el récord

00:51:28de mayor

00:51:29número de victorias

00:51:30en el circuito

00:51:31de su casa

00:51:32nueve victorias

00:51:33si ganase

00:51:33este gran premio

00:51:35cosa

00:51:35harto

00:51:36improbable

00:51:37porque evidentemente

00:51:38va a haber mucha competencia

00:51:39sería décimo

00:51:40la décima victoria

00:51:41en casa

00:51:42es una pasada

00:51:42Carlos Sainz entra

00:51:44Tomás Slaffer

00:51:45bueno

00:51:46no sé si están

00:51:47haciendo una prueba

00:51:48cuál era el problema

00:51:49que tenía el coche

00:51:49de Carlos

00:51:50pero me da la sensación

00:51:51que ahora ya

00:51:51si todo va bien

00:51:53le van a sacar

00:51:53con el matico blando

00:51:54si

00:51:55me da la sensación

00:51:56de que ha cambiado

00:51:57el duro por el blando

00:51:57digo la sensación

00:51:58porque no he llegado

00:51:58tenía tráfico

00:51:59llegando para ahí

00:52:00pero lo que si te puedo confirmar

00:52:02es que la imagen

00:52:02que hemos visto antes

00:52:03de Carlos

00:52:04en caballetes altos

00:52:04no es

00:52:05no ha ocurrido

00:52:06ningún problema

00:52:07de fiabilidad

00:52:08como lo que ha ocurrido

00:52:09en las últimas carreras

00:52:09para William

00:52:10simplemente era un cambio

00:52:11de suelo programado

00:52:12así que no hay ningún

00:52:13contratiempo

00:52:13en el plan de trabajo

00:52:14de Carlos

00:52:14el día de hoy

00:52:15fenomenal

00:52:15todo lo que está programado

00:52:16nos parece muy bien

00:52:17que no surjan

00:52:18sobresaltos

00:52:19ni cosas que

00:52:20que no están previstas

00:52:21Hamilton

00:52:23que sigue rodando

00:52:24pero más lento

00:52:26el neumático

00:52:26que está utilizando

00:52:27tiene ya siete vueltas

00:52:28así que me da la sensación

00:52:29que debe estar

00:52:30en otros planes

00:52:31pendientes de

00:52:33Carlos Sainz

00:52:34a partir de ahora

00:52:35con este neumático blando

00:52:36a ver si puede estar

00:52:36en la batalla

00:52:37de momento su compañero

00:52:38de equipo

00:52:39está colocado

00:52:39en la séptima posición

00:52:40ha marcado

00:52:41un tiempo

00:52:42de 27-3

00:52:43y vamos a ver

00:52:46si William

00:52:46se recupera

00:52:47de toda la serie

00:52:48de desastres

00:52:50que han tenido

00:52:51en los últimos

00:52:51grandes premios

00:52:52y que también

00:52:53estas temperaturas

00:52:54al igual que a Mercedes

00:52:55le pueda solucionar

00:52:56si el problema

00:52:57era realmente

00:52:58refrigeración

00:52:58está claro

00:53:00que aquí va a hacer

00:53:01bastante más frío

00:53:02y aunque

00:53:03hoy es el día

00:53:05más caluroso

00:53:06de los tres

00:53:06del fin de semana

00:53:07tampoco es que sea

00:53:08un día de

00:53:09tampoco es que sea

00:53:10un día de playa

00:53:11claramente

00:53:11aunque bueno

00:53:12con un Glessis

00:53:12para un español no

00:53:13pero mañana

00:53:15va a hacer frío

00:53:15y eso le va a venir

00:53:16muy bien a Mercedes

00:53:17ahí se ha ido largo

00:53:18Luis Hamilton

00:53:19está con neumático medio

00:53:22sí, ahora sí

00:53:23está rodando con medio

00:53:24pero el tiempo

00:53:25lo había hecho

00:53:26con neumático blando

00:53:27mientras tanto

00:53:31Lindblad

00:53:32ahí al fondo

00:53:33aparece

00:53:33Albon

00:53:35apartándose Lindblad

00:53:37para no

00:53:37ser protagonista

00:53:39de cosas negativas

00:53:40y Carlos

00:53:43que

00:53:44empieza la vuelta

00:53:46vamos a ver

00:53:48primeros parciales

00:53:51de Carlos

00:53:51y hay ritmo

00:53:52desde el principio

00:53:53esperando la referencia

00:53:55mientras nos sacan

00:53:56el muro de Red Bull

00:53:57con Yuki Tsunoda

00:53:59que sigue sin encontrar

00:54:00el camino

00:54:01sigue sin encontrar

00:54:03la forma

00:54:03de

00:54:04de ser rápido

00:54:05con ese Red Bull

00:54:0728-2

00:54:08para Carlos

00:54:09pierde

00:54:10casi dos décimas

00:54:11en el primer sector

00:54:12con respecto

00:54:13al más rápido

00:54:13en ese punto

00:54:14que ha sido Albon

00:54:14precisamente

00:54:15sigue progresando

00:54:19pasando por Cops

00:54:21vemos ese

00:54:24enlazadas

00:54:25que no es

00:54:26el lado trasera

00:54:27que no es tan grande

00:54:28como la que llevaban

00:54:28en Barcelona

00:54:29o en Mónaco

00:54:30mucho más pequeña

00:54:31y todas estas enlazadas

00:54:32donde se ve realmente

00:54:33la velocidad

00:54:33de un Fórmula 1

00:54:34porque son curvas

00:54:35de mucha mucha velocidad

00:54:36no es que no frenan

00:54:38en la última

00:54:39esa primera

00:54:40solo en la última

00:54:41como mucho

00:54:41levantan algo

00:54:42no pues se hace

00:54:4310

00:54:44para la 12

00:54:46es cuando ya se frena

00:54:4612 y 13

00:54:47luego 14

00:54:48segundo sector

00:54:4935-5

00:54:50más rápido

00:54:52hasta ahora

00:54:52había sido

00:54:53Leclerc

00:54:54y ha perdido

00:54:54mucho tiempo

00:54:54Carlos

00:54:55con respecto

00:54:55a esa referencia

00:54:57así que el crono

00:55:01no es brillante

00:55:03está más de un segundo

00:55:03de Luis Hamilton

00:55:04ahora mismo

00:55:05la cara de James Bowles

00:55:11también un gran premio especial

00:55:14para el equipo Williams

00:55:15que corre en casa

00:55:16corren muchos en casa

00:55:17algunos literalmente

00:55:20como Aston Martin

00:55:21pero es que

00:55:22si estamos hablando

00:55:23estamos en Silveston

00:55:25obviamente Aston Martin

00:55:25es el equipo

00:55:26que está más cerca

00:55:27pero Milton Keynes

00:55:28está en Red Bull

00:55:30estamos a 30 minutos

00:55:31realmente en un día normal

00:55:32Brackley está a 25 minutos

00:55:35o 25-15 minutos

00:55:36en un día normal

00:55:37Haas está en Bambury

00:55:39son 30 minutos

00:55:41Williamson Grove

00:55:42Williamson Grove

00:55:43ahí sí que están

00:55:44a una hora y cuarto

00:55:44ya ves

00:55:45una hora y cuarto

00:55:46eso es que está más lejos

00:55:47McLaren está a una hora

00:55:48más o menos

00:55:48en Walking

00:55:49tenemos Alpine

00:55:51Ferrari está lejos

00:55:52pero Alpine está a una hora

00:55:55en Enston

00:55:56a una hora y poco

00:55:57también

00:55:59todos los circuitos

00:56:01que están todos

00:56:01de aquí de Silverstone

00:56:03a menos de una hora y media

00:56:05haciendo patinaje

00:56:07vamos a ver si

00:56:15me da la sensación

00:56:17que se iba a probar

00:56:17con este neumático

00:56:18no es el

00:56:19el típico

00:56:21scrub que hacen

00:56:21para quitarle la capa

00:56:22brillante

00:56:23y patina

00:56:24Stroll sale también

00:56:30a pista

00:56:30Stroll Martin

00:56:31que se mueve

00:56:31y hacen lo mismo

00:56:32sale con temático

00:56:33duro también

00:56:34Stroll

00:56:35y nos quedan

00:56:38cinco minutos

00:56:40así que esto

00:56:41básicamente

00:56:41se está terminando

00:56:43últimas pruebas

00:56:44que están haciendo algunos

00:56:45pero nos vamos a quedar

00:56:46con esta fotografía

00:56:47cinco minutos

00:56:49de pruebas todavía

00:56:50para los debutantes

00:56:51para Aaron

00:56:52y Lindblad

00:56:53Radio Carlos

00:56:54¿neces una pregunta?

00:56:55¿no se siente neutral?

00:56:58pero

00:56:58no estoy seguro

00:57:00por qué

00:57:00necesito tu feedback

00:57:02más que mi

00:57:03aquí

00:57:03para obtener algo

00:57:04vale

00:57:06está preguntando

00:57:07le necesitas

00:57:08un ajuste

00:57:10a la delantera

00:57:11y le está diciendo

00:57:12que parece

00:57:13bastante neutral

00:57:14no sé por qué

00:57:16pero

00:57:17ya me decís vosotros

00:57:18en los datos

00:57:19y me hace falta algo

00:57:21¿por qué le pide esto?

00:57:22han hecho un cambio

00:57:22de fondo

00:57:23como nos decía

00:57:23muy bien Tomás

00:57:24el fondo

00:57:25porque

00:57:26una de las mejoras

00:57:27que trae aquí

00:57:28era la parte delantera

00:57:29del fondo

00:57:29también

00:57:30las derivas

00:57:32que hay en la parte

00:57:33delantera

00:57:34están movidas

00:57:34como un centímetro

00:57:36a un lado

00:57:37al otro

00:57:37que cambia bastante

00:57:38el flujo

00:57:39y probablemente

00:57:40esperaban

00:57:40que el equilibrio

00:57:41aerodinámico

00:57:42se moviera

00:57:43adelante o atrás

00:57:43y eso

00:57:45requiere un cambio

00:57:46de ala

00:57:47y es la que

00:57:47la duda

00:57:48de

00:57:48te lo pide el coche

00:57:49¿no?

00:57:49porque es el primer

00:57:50síntoma

00:57:50saber que correrá

00:57:51los datos

00:57:52que funcionan

00:57:53nos entra

00:57:53Carlos

00:57:54al garaje

00:57:55no sé si van a

00:57:55cambiarle ala

00:57:57como le ha dicho

00:57:57o no

00:57:57pero es lo que

00:57:59está haciendo

00:57:59al mismo entrar

00:58:00debemos que parar

00:58:01rápidamente

00:58:03le tocan al

00:58:03delantero

00:58:04sí

00:58:04y me imagino

00:58:07probable que la salida

00:58:08quedan

00:58:09apenas 3 minutos 50

00:58:11así que esto se termina

00:58:12Tomás

00:58:13o en el caso del garaje

00:58:15en el que tú estás

00:58:15se termina para Apolo Ararum

00:58:17pero va a empezar

00:58:18para Nico Hülkenberg

00:58:19el fin de semana

00:58:20sí Antonio

00:58:21que se puede confirmar

00:58:21que ha llegado

00:58:22de hecho está

00:58:23bueno simplemente

00:58:28tráfico

00:58:28que le están diciendo

00:58:29de Gasly

00:58:29que estaba en un laulap

00:58:31y que va a ser

00:58:32molesto

00:58:33y sobre todo

00:58:33esta radio

00:58:34era para molestar

00:58:35a Tomás

00:58:35cada vez que

00:58:36conectamos con él

00:58:37como es costumbre

00:58:38Tomás termina

00:58:39por Tomás

00:58:39lo han conseguido

00:58:40estaba diciéndote

00:58:41que está Nico Hülkenberg

00:58:42aquí

00:58:42con una U2

00:58:42selección de zapatillas

00:58:43presente antes de subirse

00:58:44al coche

00:58:45que Polarón

00:58:46está sorprendiendo

00:58:46no sé si nos fiamos

00:58:47de la diferencia

00:58:48de tiempo

00:58:48que está marcando

00:58:49con Bortoleto

00:58:50pero aquí en el Padox

00:58:51se habla de que

00:58:51ojito con Polarón

00:58:52que quizá todavía

00:58:53no ha perdido

00:58:53la oportunidad

00:58:54de subirse al Alpine

00:58:55este año

00:58:55ya veremos

00:58:56sería el tercero

00:59:00bueno también

00:59:02ha habido cambios

00:59:03en Red Bull

00:59:04hay que dar la sensación

00:59:05que en Red Bull

00:59:06no va a haber más cambios

00:59:07que ahora quieran

00:59:08potenciar al Inflat

00:59:09pero hombre

00:59:10yo creo que antes

00:59:10Hatjab tendría una oportunidad

00:59:12y yo creo que no va a haber cambios

00:59:13porque ya da miedo cambiar

00:59:14y seguir estrellándote

00:59:16con la misma pared

00:59:16yo creo que Red Bull

00:59:18en algún momento

00:59:20Red Bull también

00:59:21y lo hemos comentado

00:59:21más de una vez

00:59:22tiene que cuestionarse

00:59:25si el seguir pasando pilotos

00:59:27como compañeros de Verstappen

00:59:29y quemarlos

00:59:30porque luego

00:59:30están quemados

00:59:32si es

00:59:33si produce

00:59:35o sea

00:59:35si hay alguna mejora

00:59:36en este sistema

00:59:37porque

00:59:37porque es un coche

00:59:38que es complicado

00:59:39llevar para todos

00:59:40pero menos para Verstappen

00:59:42todo el mundo

00:59:42sufre con ese coche

00:59:43y al final

00:59:44solo haces que pasar

00:59:45pilotos

00:59:45que tienen

00:59:46ciertas promesas

00:59:49o cierta esperanza

00:59:50de que puedan hacer cosas bien

00:59:51o hacen bien

00:59:52en RB

00:59:53pero de repente

00:59:54quedan destruidos

00:59:56y no sirven

00:59:57parece que

00:59:58no sirven para ellos

00:59:59aunque realmente funcionan

01:00:00el que puede quedar destruido

01:00:03es Red Bull

01:00:04si Verstappen

01:00:05se va al final de temporada

01:00:06bueno

01:00:07si Verstappen

01:00:08se va de Red Bull

01:00:08Red Bull tiene un problema

01:00:09muy grande

01:00:10muy gordo

01:00:10muy grande

01:00:11evidentemente

01:00:12vas a tener que

01:00:14mirar en el mercado

01:00:15un poco lo que decía

01:00:16Tomás antes

01:00:17quizás si

01:00:18Russell

01:00:19es el que sale

01:00:20fuera del equipo

01:00:21Mercedes

01:00:21sea una buena opción

01:00:22evidentemente

01:00:23es una buena opción

01:00:24es una grandísima opción

01:00:25para cualquiera

01:00:26pero

01:00:26te ves con

01:00:28tu

01:00:29buque insignia

01:00:30que

01:00:30que ha sido

01:00:31que ha sido

01:00:32Verstappen

01:00:33fuera del equipo

01:00:34con una escalera

01:00:36de pilotos

01:00:36que vienen por detrás

01:00:37que no han funcionado

01:00:38los que han pasado

01:00:38por el equipo grande

01:00:39y

01:00:40teniendo que mover ficha

01:00:41es complicado

01:00:43porque Red Bull

01:00:43tiene una academia

01:00:44muy grande

01:00:44muchos pilotos

01:00:46en categorías inferiores

01:00:47pero realmente

01:00:47no han conseguido

01:00:49obviamente

01:00:50conseguir otro Verstappen

01:00:52es muy complicado

01:00:52sale en un Verstappen

01:00:53cada muchos años

01:00:54en Lufill

01:00:57la curva que tú decías

01:00:59ha tocado

01:00:59un poquito

01:01:00a la salida

01:01:00pero hasta ahí

01:01:01va sobre raíles

01:01:03no hay problemas

01:01:05para ellos

01:01:05Norris

01:01:07está segundo

01:01:08Piastri tercero

01:01:09y los dos McLaren

01:01:10escoltados

01:01:11por los dos Ferrari

01:01:13con Hamilton

01:01:13por delante

01:01:14va a terminar

01:01:14como el más rápido

01:01:15de la sesión

01:01:16y Leclerc cuarto

01:01:17Russell está

01:01:19en la quinta plaza

01:01:20lo más extraño

01:01:22es la posición

01:01:23de Hadjard ahí

01:01:24está

01:01:32Russell

01:01:34que está

01:01:35siguiendo

01:01:36a Hamilton

01:01:37ahora mismo

01:01:38y está diciendo

01:01:39que

01:01:40los hombros

01:01:41la parte de los hombros

01:01:42es la parte interior

01:01:43del neumático

01:01:44dice

01:01:45en la rueda trasera

01:01:46los hombros

01:01:47o esa parte interior

01:01:48parece más limpia

01:01:49que la nuestra

01:01:50es decir

01:01:51ellos pueden tener

01:01:52greining

01:01:52y es como

01:01:54nosotros

01:01:55tenemos más

01:01:56el neumático

01:01:56más tocado

01:01:57en esa parte

01:01:57ellos lo tienen

01:01:58más limpio

01:01:58los Ferrari

01:01:59es la observación

01:02:01que les está haciendo

01:02:02ya que está

01:02:02yendo muy cerquita

01:02:03de Hamilton

01:02:03aprendiendo

01:02:05de

01:02:05y es una referencia

01:02:07porque probablemente

01:02:08le han dicho

01:02:08el más rápido

01:02:09es Hamilton

01:02:09y dice

01:02:09pues voy a ver

01:02:10cómo están sus ruedas

01:02:11bueno

01:02:12greining es un problema

01:02:14que suele suceder

01:02:15aquí también

01:02:15y si baja la temperatura

01:02:16más

01:02:17ahora mismo

01:02:18la pista está en 41 grados

01:02:19pero como tú decías

01:02:20va a ir bajando

01:02:21con el paso

01:02:22de las jornadas

01:02:23aquí

01:02:23porque vamos a ir a peor

01:02:25y veremos

01:02:27si es necesario

01:02:27el uso de neumáticos

01:02:28de lluvia

01:02:28o no

01:02:29en el día de mañana

01:02:30o el domingo

01:02:30en cualquier caso

01:02:32las condiciones meteorológicas

01:02:33lluvan o no

01:02:34van a cambiar radicalmente

01:02:35porque las temperaturas

01:02:36van a caer en picado

01:02:37Hamilton aprendiendo

01:02:40también

01:02:41metiéndose

01:02:41en situación de carrera

01:02:43adelantando coches

01:02:44y quizá lo más sorprendente

01:02:46es la posición

01:02:47de Max Verstappen

01:02:48y los problemas

01:02:49de Max Verstappen

01:02:49que dice que es increíble

01:02:52no gira

01:02:53subviraje

01:02:54dice increíble

01:02:56y nada más

01:02:56pero es que lo hemos visto

01:02:57en la imagen

01:02:58que nos han puesto

01:02:58precisamente se veía eso

01:02:59como el coche

01:03:00no gira

01:03:01no gira

01:03:01subviraje

01:03:02curva lenta

01:03:03está décimo

01:03:04a medio segundo

01:03:06décima posición

01:03:06para Max Verstappen

01:03:07¿se puede solucionar?

01:03:10sí, claro

01:03:10el problema está

01:03:11que

01:03:12si el coche

01:03:13ya es sensible

01:03:14en curva rápida

01:03:15hay que ir con cuidado

01:03:16que cambies en ese coche

01:03:17para que no se vuelva

01:03:18inconducible

01:03:19subidos en el coche

01:03:23de Oscar Piastri

01:03:24también tomándose su tiempo

01:03:27el cronómetro

01:03:27está ya a cero

01:03:29así que lo que quieres

01:03:32pasar por línea de meta

01:03:33y ver bandera de cuadros

01:03:34para poder ya

01:03:35terminar el trabajo

01:03:36este es Limblad

01:03:40vale

01:03:40obviamente dando las gracias

01:03:50es lo que hay que hacer

01:03:52cuando te dan una oportunidad

01:03:53de subir a unos libres uno

01:03:55con un coche de Fórmula 1

01:03:57aunque ya ha probado

01:03:58coches antiguos

01:04:00o coches de más de dos años

01:04:01pero sí

01:04:02es lo que hay que hacer

01:04:03dar esas gracias

01:04:04te vas medio contento

01:04:05habiéndote quedado

01:04:06a medio segundo

01:04:07de Max Verstappen

01:04:09no sé si medio contento

01:04:10sabiendo que Max Verstappen

01:04:11lo tienes a medio segundo

01:04:13pero con un coche

01:04:13hay que tomarse

01:04:15hay veces que estas pruebas

01:04:18algunos pilotos

01:04:18las toman

01:04:19depende de la situación

01:04:19que tengan contractual

01:04:21como tengo que demostrar algo

01:04:23porque de aquí depende

01:04:24que me digan

01:04:25vuelve a hacerlo o no

01:04:26y hay otros que dicen

01:04:27no, no

01:04:27yo ya tengo

01:04:28la semana que viene

01:04:29un test otra vez

01:04:30tengo tal

01:04:30tengo un programa

01:04:31y esto simplemente

01:04:31es una parte del programa

01:04:32tengo que hacer un buen tiempo

01:04:34pero sobre todo

01:04:34no cometer errores

01:04:36hay otros que no

01:04:37que vienen a

01:04:38esta es mi oportunidad

01:04:39y

01:04:40o me estrello

01:04:42o hago algo impresionante

01:04:43para que la gente me mire

01:04:45Antonelli el año pasado

01:04:46en Monza

01:04:46sí

01:04:47pero que era

01:04:48es lo que decíamos

01:04:48un poco innecesario

01:04:49cuando Antonelli tenía

01:04:50más que claro

01:04:51que

01:04:52que tenía un contrato

01:04:54ya para

01:04:54para continuar con Mercedes

01:04:55pero sobre

01:04:58sobrecondujo

01:05:01en esa situación

01:05:02y cometió

01:05:03un error

01:05:03gravísimo

01:05:04en la parabólica

01:05:05de otro

01:05:06rookie

01:05:07Polaron

01:05:08que ha terminado

01:05:10por delante

01:05:11Jonathan

01:05:11quiero decir

01:05:12un trabajo fantástico

01:05:13esta mañana

01:05:13muchas gracias

01:05:14muchas gracias

01:05:14completaste el programa

01:05:16y un trabajo muy profesional

01:05:18así que gracias

01:05:19gracias

01:05:20gracias Jonathan

01:05:21gracias a todos

01:05:22por mi primera

01:05:24oficial

01:05:244x1 sesión

01:05:26ha sido un placer

01:05:27y

01:05:28espero que muchos

01:05:30más

01:05:30pero sí

01:05:31muchas gracias

01:05:32es lo que todos

01:05:33dicen

01:05:33pero es muy complicado

01:05:34y

01:05:35fue un placer

01:05:37todo esto

01:05:40mientras se preparan

01:05:41para hacer un

01:05:41pit stop

01:05:42el piloto

01:05:42obviamente

01:05:43un piloto

01:05:44de fórmula 2

01:05:45salta aquí

01:05:46y es un poquito

01:05:47impresionante

01:05:48para ellos

01:05:49hacer un pit stop

01:05:49pero tienen que practicarlo

01:05:51y

01:05:52contentos todos

01:05:53obviamente

01:05:53lo que mejor

01:05:54que puede ir un piloto

01:05:55por las radios

01:05:56es que le digan

01:05:57ha sido profesional

01:05:58hemos hecho las pruebas

01:05:59tu trabajo

01:06:00ha valido para algo

01:06:01no ha sido solamente

01:06:01dar vueltas

01:06:02y ya está

01:06:03¿cómo?

01:06:04¿cómo es un trabajo

01:06:04de que dar vueltas

01:06:05si que no vale para nada

01:06:06cuando viene un piloto

01:06:07dice

01:06:07esta

01:06:07el neumático

01:06:09he probado

01:06:10pero he hecho esto

01:06:11me ha tenido un problema

01:06:11aquí

01:06:11luego he tenido

01:06:12un sobreviraje allí

01:06:13luego dices

01:06:14o sea que no me vale para nada

01:06:15cada vuelta ha sido de

01:06:16de una condición diferente

01:06:18entonces no hemos aprendido

01:06:19porque ese run

01:06:21no me vale

01:06:21es cuando dices

01:06:22pues

01:06:22pues muy bien

01:06:24gracias por venir

01:06:25pero

01:06:25pero cuando te hacen

01:06:27el programa

01:06:27como

01:06:28como quieres

01:06:28sacas la información

01:06:29que quieres

01:06:29es cuando dices

01:06:30vale

01:06:30este

01:06:31este nos vale

01:06:32por lo menos

01:06:32para

01:06:33es disciplinado

01:06:34pues imagen

01:06:35esa cámara lenta

01:06:36de este hombre

01:06:37de Luis Hamilton

01:06:38ganador del año pasado

01:06:40nueve veces ganador

01:06:41en su tierra

01:06:43no sé

01:06:45si se ha quitado

01:06:46el

01:06:47el mal sabor

01:06:49que ha venido

01:06:49arrastrando

01:06:50desde

01:06:50este principio

01:06:51de temporada

01:06:52con su falta

01:06:52de adaptación

01:06:53a este coche

01:06:54vamos a ver

01:06:56cómo progresa esto

01:06:57y qué pasa

01:06:57en los libres

01:06:58donde serán

01:06:58más significativos

01:06:59no sé

01:07:00no sé

01:07:01no sé

01:07:02no sé

01:07:03no sé

01:07:04no sé

01:07:04es claro

01:07:05no sé

01:07:05obviamente

01:07:08gasly

01:07:08que está

01:07:09penúltimo

01:07:10diciendo

01:07:10creo que no tengo

01:07:11que hablar mucho

01:07:12y ya le dicen

01:07:13sí sí sí sí sí

01:07:13tranquilo que no

01:07:13lo entendemos

01:07:15sabemos que no estás

01:07:15feliz

01:07:16no estás contento

01:07:17con la pinto

01:07:22por delante

01:07:22de él

01:07:2328.0

01:07:25con la pinto

01:07:2628.3

01:07:27gasly

01:07:28tampoco

01:07:29que está

01:07:30muy contento

01:07:30con la pinto

01:07:30porque lo que

01:07:31evidentemente quieren

01:07:32es estar un poquito

01:07:33más arriba

01:07:33y ven que toda

01:07:34la competencia

01:07:34está por delante

01:07:35pero en un mundo

01:07:36de gente descontenta

01:07:3720 coches

01:07:38en un segundo y medio

01:07:39está

01:07:40es que

01:07:41de

01:07:43de la

01:07:43de la risa

01:07:45al llanto

01:07:45estamos a tres décimas

01:07:46ya

01:07:47es que es dos décimas

01:07:48y pasas

01:07:51de ser una sesión

01:07:52que no estás contento

01:07:54a

01:07:54pues no ha ido tan mal

01:07:56pues vamos a ver

01:07:58las primeras posiciones

01:08:00de esta

01:08:02primera jornada

01:08:02de entrenamientos libres

01:08:03en el gran premio

01:08:04de gran bretaña

01:08:05que nos dejan

01:08:06a un sorprendente

01:08:07luis hamilton

01:08:07nos han dejado

01:08:08un sorprendente

01:08:09ferrari

01:08:09que parece que han sido

01:08:10competitivos

01:08:10que veremos

01:08:11como evoluciona esto

01:08:12hamilton

01:08:13el más rápido

01:08:14escoltado

01:08:15por norris

01:08:16y por piastre

01:08:17maclaren

01:08:19normalmente

01:08:20no enseñan

01:08:21todo lo que tienen

01:08:21en la primera oportunidad

01:08:23de clare

01:08:23como decíamos

01:08:24también competitivo

01:08:25cuarto

01:08:25russell ahí

01:08:27al acecho

01:08:27y estudiando

01:08:28a los rivales

01:08:29quinto

01:08:29sorpresa

01:08:30hatjar sexto

01:08:31álex albon

01:08:32en la séptima

01:08:33lauson en la octava

01:08:34antonelli

01:08:34novena posición

01:08:35y max vertap

01:08:36en décimo

01:08:37pero

01:08:37como una plañidera

01:08:39quejándose del comportamiento

01:08:40del coche

01:08:41que ha terminado

01:08:42de titlarlo

01:08:42como increíble

01:08:43increíble

01:08:44en el sentido negativo

01:08:45los nuestros

01:08:46en la segunda página

01:08:47con fernando un décimo

01:08:48y carlos décimo tercero

01:08:49todavía mucho camino

01:08:50por recorrer

01:08:51para los nuestros

01:08:52que esperemos que estén

01:08:53en la batalla

01:08:54de la q3

01:08:55a partir de ahora

01:08:56pues vamos a cerrar ya

01:08:58la posición de cabina

01:08:59nos vamos al paddock

01:09:00y empieza el post

01:09:01de dazón

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