Nos dijeron que el NAIM se pagaría en su mayoría con recursos privados. Pero la realidad es que se está financiando con deuda pública de todos los mexicanos. La clave está en Nacional Financiera, el banco de desarrollo que dirige Jacques Rogozinski, el hombre de las privatizaciones de los noventa
00:00Hay un argumento que utilizaron los defensores del nuevo aeropuerto para defenderlo a capa y espada
00:05y este es que se financiaría en mayor parte con fondos privados.
00:10Hoy sabemos que esto no es cierto.
00:13El engaño del nuevo aeropuerto
00:15Hoy podemos afirmar que la administración de Enrique Peña Nieto nos engañó con el tema del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México.
00:23Se dijo que la construcción se financiaría en su mayoría con deuda privada y no con el dinero de todos los mexicanos.
00:29Pero este es solo el inicio de un esquema financiero turbulento que comienza con sus protagonistas.
00:35Los mismos nombres que protagonizaron el proceso de privatizaciones son aquellos que ahora aparecen como beneficiarios directos de la construcción del nuevo aeropuerto.
00:43Del lado de los empresarios, Carlos Slim, Olegario Vázquez y la familia Hand.
00:47Del lado del gobierno, Jacques Rogozinski, el economista que diseñó y ejecutó las privatizaciones durante la década de los 90.
00:55Después de 18 años de estar ausente en el servicio público, Rogozinski fue llamado por el presidente Enrique Peña Nieto para dirigir Nacional Financiera.
01:04La institución que ha creado una red de fideicomisos públicos y privados para simular la entrada de ingresos gubernamentales al proyecto del NAIM sin que estos sean considerados como deuda pública de todos los mexicanos.
01:15En los hechos, Nacional Financiera está garantizando toda la deuda privada emitida por AICM, la empresa paraestatal encargada de la construcción y administración del nuevo aeropuerto.
01:25La versión oficial es que el NAIM costaría 169 mil millones de pesos y que el gobierno mexicano solo sería responsable de proveer el 36% de este financiamiento.
01:35Sin embargo, la realidad es que el proyecto costará 439 mil millones de pesos de acuerdo a la estimación más reciente de la Academia de Ingeniería de México
01:44y que el gobierno mexicano, a través de Nacional Financiera, está pagando toda la deuda contratada por AICM para pagarle a los contratistas.
01:52Esto no se hace de manera directa o abierta porque eso implicaría registrar los pagos de Nacional Financiera como deuda pública,
01:59un compromiso financiero que sería de todos los mexicanos.
02:03Uno de los primeros en darse cuenta de la simulación fue Marco Pérez Baltier, socio de Pérez Góngora y Asociados, una empresa mexicana de auditoría.
02:11Es él quien mejor explica el mecanismo montado por AICM, Nacional Financiera e Imbursa, el banco de Carlos Slim.
02:18Vámonos por partes.
02:19Primero, AICM necesita dinero privado para construir el nuevo aeropuerto.
02:24Como cualquier empresa, puede pedirle prestado a los bancos o hacer una emisión de bonos para que sea el público inversionista el que financie su proyecto.
02:30El problema es que AICM no tiene garantías que ofrecer y sin ellas, nadie en su sano juicio invertiría su dinero ahí.
02:38Las únicas garantías que tenía, las tarifas de uso que recibía el viejo aeropuerto, conocidas como TUAS,
02:44se vendieron a Nacional Financiera en el 2006 para obtener recursos para la construcción de la Terminal 2.
02:50Entonces, ¿de dónde está saliendo el dinero para pagar los casi 9 mil millones de dólares que AICM ha colocado en los mercados internacionales?
02:56Aquí es donde entra Nacional Financiera y Jax Rogocinski.
03:00Se simula la compra de la TUAS del nuevo aeropuerto para que el Banco de Desarrollo del Estado Mexicano pague los créditos contratados por AICM.
03:09Esta operación tiene cuatro graves problemas.
03:11Uno, que esta operación se realizó antes de que AICM recibiera la licitación para la construcción del nuevo aeropuerto.
03:18Es decir, el engaño es premeditado.
03:20Dos, que como lo ha dicho Pérez Baltier, no se pueden vender las rentas de una segunda TUAS porque nunca habrá dos aeropuertos operando,
03:27ya que el nuevo proyecto comparte el mismo espacio aéreo del viejo aeropuerto.
03:31Tres, que Nacional Financiera ya es el dueño de las TUAS y no debería pagar una cuenta de casi 9 mil millones de dólares sin obtener un beneficio a cambio.
03:40Cuatro, que el contrato de esta operación establece que después de pagar los créditos de AICM,
03:45Nacional Financiera le transferirá los excedentes de la TUAS de vuelta a AICM.
03:50Recapitulando, Nacional Financiera tiene que explicar por qué compró algo que ya era suyo,
03:55que no le reporta ningún beneficio y que podría costar casi 9 mil millones de dólares.
04:00Además, todas estas operaciones se triangulan a través del fideicomiso 80460,
04:05administrado por Inbursa, que le da carácter de privado y lo protege con secreto fiduciario.
04:10En el 2014, la Auditoría Superior de la Federación intentó fiscalizar este fideicomiso,
04:16pidiéndole información a Nacional Financiera.
04:18La solicitud fue negada.
04:20Este entramado de fideicomisos es el canal por el que tienen que pasar todas las inyecciones de capital
04:25que haga el gobierno federal al proyecto del nuevo aeropuerto.
04:28La cuestión es que el dinero esté entrando como ingreso y no como deuda pública,
04:32a pesar de que AICM esté emitiendo bonos y que Nacional Financiera los está pagando.
04:37Por eso, resulta poco sorprendente que Afora Inbursa de Carlos Slim
04:41haya adquirido casi la totalidad de los bonos de la emisión de la fibra E
04:44de 30 mil millones de pesos que realizó AICM.
04:48El círculo se cierra ahí.
04:50Gerardo Riz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes,
04:53le prometió públicamente a todos los mexicanos que el NAIM no se financiaría en gran medida con deuda pública.
04:59Mintió descaradamente.
05:00La lección del nuevo aeropuerto de Slim, de Hank, de Rogozinski es que, al final, siempre ganan los mismos.
