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Démoniacus
  • 06/06/2025
Blindés 90 Saison 2
Char français FT qui a marqué l'histoire d la première guerre mondiale.

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Technologie
Transcription
00:30Le Renault FT est un char français.
00:37Léger, c'était un des modèles de char les plus révolutionnaires et les plus influents de l'histoire.
00:43Il a été la première production à voir un armement dans une tourelle tournante.
00:49On pense qu'il est possible que Louis Renault a commencé à travailler sur l'idée en décembre 1915,
00:54après une visite du colonel Jean-Baptiste Eugène Etienne, pionnier de l'aviation militaire mais aussi père du chair de combat français.
01:04Préconisa un blindé léger construit en très grand nombre afin de saturer les défenses ennemies.
01:10Avec l'accord du général Joffre, il a approché Renault en tant que fabricant possible.
01:15Ce dernier a refusé ce projet, affirmant que son entreprise fonctionnait à pleine capacité en produisant du matériel de guerre
01:24et qu'il n'avait aucune expérience des véhicules à chenille.
01:29Le colonel Etienne a découvert plus tard que Schneider travaillait sur un véhicule blindé à chenille,
01:35qui est devenu le premier chair opérationnel de France, le Schneider CA.
01:39Lors d'une rencontre fortuite ultérieure avec Renault en juillet 1916,
01:46le colonel lui demande de reconsidérer son projet.
01:50Le but était de franchir des réseaux de fils de fer barbelés,
01:54puis de supprimer les nids de mitrailleuses ennemies, malgré le caractère chaotique du champ de bataille.
02:00Louis Renault est alors favorable pour étudier ce projet.
02:03Louis Renault lui-même a conçu le design global du nouveau char et définit ses spécifications de base.
02:11Il a imposé une limite de 7 tonnes au poids.
02:14Mais il n'était pas convaincu qu'un rapport poids-puissance pourrait être réalisé
02:20avec les moteurs de production disponibles à l'époque pour donner une mobilité suffisante
02:24au type de char lourd demandé par les militaires.
02:27Le designer industriel de Renault, Rodolphe Ernst Metzmeyer, a élaboré les plans d'exécution du UFT.
02:38Charles Emon Serre, associé de longue date de Louis Renault, a organisé et supervisé la production de masse du nouveau char.
02:47Les chenilles d'UFT étaient maintenues automatiquement sous tension pour éviter le déchenillage.
02:55Tandis qu'une queue arrondie facilitait le franchissement des tranchées.
03:00Comme le moteur avait été conçu pour fonctionner normalement sous n'importe quelle inclinaison,
03:06des pentes très raides pouvaient être négociées par le char sans perte de puissance.
03:11Une ventilation interne efficace a été assurée par le ventilateur du moteur
03:17qui a aspiré son air dans le compartiment de l'équipage avant du char
03:22et le fait ressortir par le compartiment moteur à l'arrière.
03:28Renault a rencontré quelques difficultés pour obtenir un soutien total du général Etienne.
03:34Après la première utilisation par les britanniques de chars lourds le 15 septembre 1916,
03:40lors de la bataille de la Somme, l'armée française se demandait encore
03:44si un grand nombre de chars légers serait préférable à un petit nombre de chars super lourds.
03:50Le 27 novembre 1916, le colonel Etienne envoie au commandant en chef français
03:55un memorandum personnel proposant l'adoption immédiate de la fabrication en série
04:01d'un chars léger basé sur les spécifications du prototype Renault.
04:06Après avoir reçu deux commandes gouvernementales importantes pour le char FT,
04:11l'une en avril 1917 et l'autre en juin 1917, Renault a pu procéder à la fabrication.
04:18Son design est resté en compétition avec le char 2C super lourd jusqu'à la fin de la guerre.
04:24Le prototype a été affiné au cours de la seconde moitié de 1917.
04:29Seulement 84 ont été produits en 1917, puis 2697 ont été livrés à l'armée française avant l'armistice.
04:39Bien qu'il ait parfois été dit que les lettres FT représentent les termes français
04:44« Faible tonnage », « Faible taille » ou « Force terrestre », aucun de ces noms n'est correct.
04:51Il n'a pas non plus été nommé FT-17.
04:55Le nom est dérivé du code de production à deux lettres
04:58que tous les nouveaux projets Renault qui ont été donnés à usage interne.
05:03Celui disponible était FT.
05:05Très rustique par rapport au char des années 30 qu'il a côtoyé durant la seconde guerre mondiale,
05:11le Renault FT est manœuvré par un équipage de deux hommes,
05:15un chef de char qui est tireur en même temps et un conducteur.
05:21Le chef de char est soit debout, soit assis sur une sangle, juste derrière le conducteur.
05:27En raison de l'absence de système de communication interne
05:30et de cloison entre le poste de conduite et la tourelle,
05:35pivotant à 360 degrés, le chef de char donne des ordres au conducteur
05:40en appuyant l'un de ses genoux contre son dos pour changer de direction
05:45et en tapant sur son casque pour démarrer ou s'arrêter.
05:50Le char FT se caractéristique par la dureté,
05:54voire la quasi-absence de sa suspension.
05:58Lors des franchissements, le conducteur joue avec l'embrayage et le frein
06:02pour éviter une chute brutale du char en avant.
06:06Dommageable pour les vertèbres de l'équipage.
06:09De même, le conducteur doit être prudent en tout terrain.
06:14L'étroitesse de la caisse et le centre de gravité relativement élevé
06:18peuvent entraîner un basculement latéral ou un retournement.
06:23Les premiers chers FT furent également affectés par des problèmes de refroidissement du moteur
06:30dus à la défaillance de courroies de ventilation à l'origine en cuir.
06:36La première tourelle conçue pour le FT était une version circulaire en acier moulé
06:41presque identique à celle du prototype.
06:44Elle a été conçue pour supporter une mitrailleuse de 8 mm.
06:49En avril 1917, le colonel Estienne décida pour des raisons tactiques
06:55que certains véhicules devaient être capables de transporter un petit canon.
07:01Un 37 mm a été choisi et des tentatives ont été faites
07:05pour produire une tourelle en acier moulé capable de l'accueillir.
07:09Mais ils ont échoué.
07:11Les 150 premiers chers FT étaient destinés uniquement à l'entraînement.
07:16Ils étaient fabriqués en acier non trempé et équipés du premier modèle de tourelle.
07:22Une nouvelle tourelle, polygonale de plaques riftées
07:25qui était plus simple à produire que la première tourelle en acier moulé a été installée.
07:31On pouvait y adapter soit une mitrailleuse ou le canon de 37 mm
07:36avec une lunette de visée.
07:40Cette tourelle a été montée sur des modèles de production en masse.
07:45En 1918, une tourelle circulaire réussie principalement,
07:50moulée avec quelques pièces laminées également compatibles
07:54avec la mitrailleuse ou le canon.
07:58La tourelle reposait sur un chemin de roulement à billes
08:01et pouvait être facilement tournée par le chef de char
08:05qui était tireur ou verrouillé en position avec un frein à main.
08:11Le char fut engagé pour la première fois le 31 mai 1918
08:15à partir de Saint-Pierre-Aigle en direction de Ploissy-Chazel
08:19pendant la troisième bataille de l'Aisne.
08:23Puis il fut employé en formation de plus en plus nombreuse
08:26et de plus en plus efficace en compagnie des chars Schneider-CA1
08:30et Saint-Chamond restant.
08:32Jusqu'à Armistice du 11 novembre 1918,
08:35date à laquelle ils équipent 21 bataillons.
08:39Le char Renault FT fut le char de combat le mieux conçu de toute la guerre,
08:45à la fois efficace, économique et adapté à la production industrielle de masse.
08:50Il jouait un rôle prépondérant dans les offensives de 1918
08:54au cours desquels il reçut le nom populaire de « chars de la victoire ».
09:00Après la guerre, il fut exporté dans de nombreux pays
09:03l'Afghanistan, Finlande, Estonie, Lituanie, Pologne, Roumanie,
09:10Yougoslavie, Tchécoslovaquie, Suisse, Espagne, Belgique, Pays-Bas, Brésil, Chine, Japon et Perse-Kadjar
09:20et construit sous licence aux Etats-Unis.
09:23Les FT furent ainsi utilisés pour la plupart des pays,
09:27possédant une force blindée en tant que char principale.
09:32Ils prirent part à de nombreux conflits ultérieurs,
09:34tels que la guerre civile russe, la guerre polono-soviétique,
09:38la grande révolte syrienne, la guerre civile chinoise,
09:42la guerre du Rif et la guerre civile espagnole.
09:45L'Italie produisit un « chars » presque identique, le Fiat 3000.
09:52Les « chars » furent aussi utilisés au début de la Seconde Guerre mondiale,
09:56entre autres par la France et la Pologne,
09:59bien qu'ils étaient complètement obsolètes.
10:02Au 1er septembre 1939, il en existait encore 2850 dans l'armée française,
10:07mais plus de 1000 étaient dépourvus d'armement
10:11à la suite du prélèvement de leurs canons de 37mm SA-18,
10:16récupérés pour équiper les chars légers de la génération suivante,
10:19les R-35, H-35 et FCM-36.
10:25La Wehrmacht en récupéra 1704 à l'armistice de 1940.
10:29L'armée d'occupation les utilisera encore comme « Boitepanzer » ou « Chars de butin »
10:36pour les opérations de répression,
10:38notamment pendant la libération de Paris en août 1944.
11:41Le gouvernement de Vichy a utilisé le FT contre les forces d'invasion alliées
11:51pendant l'opération Torche au Maroc et en Algérie.
11:55Mais les chars français n'étaient pas à la hauteur
11:57contre le Sherman M4, nouvellement arrivé et M3 Stewart.
12:03Deux derniers combats des FT de l'armée française
12:05a eu lieu pendant l'invasion japonaise de l'Indochine française
12:09quand une section a défendu la forteresse de U.
12:13L'armée soviétique captura 14 FT incendiés aux forces impériales russes
12:19et les reconstruisirent en usine en 1920.
12:24Près de 15 copies exactes appelées « Rusky Renault »
12:28furent produites entre 1920 et 1922.
12:33Mais elles ne furent jamais utilisées au combat
12:35en raison de nombreux problèmes techniques.
12:37De 1928 à 1931,
12:41le premier chair de conception entièrement soviétique
12:44fut le T-18 ou MS-1,
12:47un dérivé du Renault avec une suspension à ressort.
12:51sur le T-18 ou MS-1,
12:52un dérivé du Réalisé par rapport d'unième
12:54sur le T-18 ou MS-1,
12:55un dérivé du Réalisé par rapport d'unième