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Démoniacus
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Blindés 91 Saison 2
Char français de la 1ere guerre modiale.

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Transcription
00:30Le Schneider a été étudié pour la nécessité de surmonter l'impasse de guerre de tranchées qui, sur le front occidental, a prévalu pendant la majeure partie de la Grande Guerre.
00:48Il a été conçu spécifiquement pour ouvrir des passages pour l'infanterie à travers les barbelés et pour supprimer les nids de mitrailleuses ennemies.
00:56Après un premier concept en novembre 1914, le modèle a été développé à partir de mai 1915, parallèlement au développement britannique des chars de la même année.
01:07Le colonel Jean-Baptiste Eugène Etienne, en décembre 1915, a commencé à demander la formation d'unités blindées françaises, conduisant à une commande en février 1916 pour 400 chars Schneider CA entre septembre 1916 et août 1918.
01:26Le Schneider était en fait une boîte en acier blindée au-dessus de tracteurs à chenilles.
01:34Il n'a pas de tourelle. L'armement principal est de 75 mm sur support de blindage circulaire dans le coin avant-droit du char.
01:45Le côté droit avait été choisi parce que le tireur devait se tenir à gauche du canon pour actionner ce dernier.
01:51Le type de canon a été développé à partir d'un mortier de tranchée de 75 mm qui avait été adapté pour tirer à partir d'une position de fortification fixe en ajoutant à un compensateur de recul et un bouclier de canon.
02:10Dans cette configuration, il pesait 210 kg.
02:13Il tirait l'obus standard français explosif de 75 mm modèle 1915, mais avec une charge propulsive réduite, ce qui raccourcissait la longueur totale de l'obus de 350 mm à 241 mm, permettant une vitesse de seulement 200 mètres par seconde.
02:33La portée maximale du canon était de 2200 mètres.
02:39La portée pratique était de 600 mètres et le char devait s'immobiliser à moins de 200 mètres d'une cible pour un tir de précision.
02:49Dans son montage, le canon avait une traverse de 60 degrés, une dépression de moins 10 degrés, une élévation de 30 degrés.
02:56L'armement secondaire était deux mitrailleuses de 8 mm sur chaque côté du blindé, dans une grande monture à billes hémisphériques.
03:05La mitrailleuse droite est, en raison de la place nécessaire pour le canon principal, positionnée plus à l'arrière que celle de la gauche.
03:15Les mitrailleuses ont une traverse de 106 degrés, une dépression de moins 45 degrés et une élévation de 20 degrés.
03:22Une autre caractéristique inhabituelle est le porte-à-faux incliné de la partie frontale du châssis,
03:29qui a la forme d'un nez pointu, se terminant par un éperon en acier haut en saillie oblique.
03:37Il avait été conçu pour couper et écraser les fils barbelés,
03:42ouvrant ainsi des passages pour l'infanterie française, considérée à l'origine comme la fonction principale du système.
03:50Le châssis mesure 6,32 m de long sur 2,05 m de large et 2,30 m de haut.
03:59Il n'a pas eu de séparation de l'équipage avec le moteur et de la transmission.
04:05Le compartiment de combat de l'équipage était éclairé par trois petites lumières électriques
04:10avec une entrée par une double porte à l'arrière.
04:14L'espace intérieur était exaigu.
04:17L'équipage se composait d'un commandant qui était aussi le conducteur,
04:22un tireur, deux mitrailleurs,
04:26un chargeur qui réapprovisionne à la fois le canon et les mitrailleuses,
04:30et un mécanicien aidant comme chargeur de mitrailleuses.
04:35Quatre de six hommes devaient, à leur position assignée,
04:38s'accroupir dans un espace de 1,5 m de hauteur entre le toit et le plancher.
04:43Chaque équipe de charge née d'air comprenait trois fusillés qui accompagnaient le char au combat.
04:50La protection totale était de 11,4 m d'épaisseur de taux d'acier.
04:55Les plaques sont en partie riftées, la superstructure étant en grande partie boulonnée.
05:00Le moteur à essence et son radiateur sont situés dans la partie avant,
05:06à la gauche immédiate du conducteur.
05:10Le moteur à quatre cylindres de 9753 cm3 a été spécialement construit pour le Schneider CA.
05:18Il délivre une puissance maximale de 60 chevaux, soit 45 kW, à 1000 tours par minute.
05:24La boîte de vitesse à trois rapports avant ainsi que les différentiels
05:29qui peuvent être enclenchés par des freins sur les demi-arbres pour diriger le char
05:34sont tous situés sur les cieux arrière.
05:39Ils sont reliés au moteur à l'avant par un arbre de transmission à l'embrayage principal.
05:45Un embrayage secondaire est couplé à chaque barbotin
05:48et peut être désaccouplé pour un virage serré.
05:52L'embrayage principal et les freins principaux peuvent être actionnés par des pédales
05:58et l'accélérateur par une poignée.
06:02Grâce à un dispositif de marche arrière,
06:04les trois vitesses peuvent également être utilisées pour reculer.
06:08La direction était généralement très fatigante
06:11et il y avait une tendance à ce que les vitesses sautent
06:15lorsque l'embrayage était engagé trop brusquement.
06:17La vitesse maximale officielle du char n'est que de 8,1 km par heure.
06:23La vitesse pratique était de 2 à 4 km par heure.
06:27A 1000 tours par minute du moteur,
06:29la première vitesse correspondait à une vitesse de 2 km heure.
06:33La deuxième à 3,95 km heure.
06:36La troisième à 6,75 km heure.
06:39A 2 km heure, le Schneider pouvait gravir une pente de 55%.
06:44La capacité à franchir les obstacles limitée à un parapet d'environ 80 cm
06:52est améliorée par de courtes queues de franchissement
06:55montées à gauche et à droite de l'arrière inférieure de la coque.
06:59Le profil inférieur des queues est incurvé permettant au véhicule
07:05de se soulever progressivement au-dessus du fond d'une tranchée
07:09jusqu'à ce que son centre de gravité se déplace au-delà du bord
07:15faisant basculer brusquement sa coque vers l'avant.
07:19La capacité de franchissement des tranchées est d'environ 175 cm.
07:25La capacité de guet est de 80 cm.
07:29Deux réservoirs de carburant à alimentation par gravité
07:33placés au-dessus du moteur sur le toit avant-droit de la plaque de nez
07:38ont une capacité totale de 145 litres
07:41et permettant une autonomie pratique d'environ 50 km
07:45bien que l'autonomie officielle soit de 80 km.
07:51La suspension se compose de 7 galets de roulement
07:54doubles attachés à 2 bogies.
07:57Celui de l'avant en porte en 3.
07:59l'autre 4.
08:01Le bougie arrière est amorti par deux ressorts hélicoïdaux verticaux,
08:08celui de l'avant étant plus grand que celui de l'arrière.
08:12Les bogies avant, gauche et droit,
08:15chacun amorti par un ressort hélicoïdal vertical de faible diamètre,
08:20sont reliés l'un à l'autre au moyen d'une poutre traversale en forme de jug.
08:26Elle-même attachée au bras de la coque par deux larges ressorts hélicoïdaux verticaux réduisant le roulis
08:34et l'inclinaison lors de franchissements de terrain difficile.
08:37La garde au sol est de 41 cm.
08:42Il y a six petits galets de retour.
08:45La roue folle à 6 rayons est attachée aux bogies avant et peut donc se déplacer verticalement dans une certaine mesure.
08:54Le barbotin ayant 20 dents est cependant fixe par rapport à la coque.
08:59Il y a un diamètre légèrement plus grand que la roue folle,
09:05ce qui fait que le profil supérieur de la chenille s'incline légèrement vers l'avant.
09:12La chenille se compose de 33 maillons plats de largeur de 36 cm.
09:19La pression au sol est d'environ 0,75 km par cm².
09:24L'animee 4.5 km par m.
09:32L'animee 4.5 km par m.
09:35La pression au sol est d'environ 1,0, sociale.
09:39L'animee 5.1 km par m.
09:44Abonnez-vous !
10:14Comme le champ de tir du canon principal était limité, il devait d'abord être orienté dans la direction générale de la cible par le conducteur-chef faisant pivoter l'ensemble du véhicule.
10:30Pour faciliter cela, un petit cadre rectangulaire est monté sur le côté droit du nez du char.
10:37En regardant à travers, le conducteur avait une ligne de visée parallèle à celle du canon en position neutre.
10:46En pratique, le chef de char avait une vue trop limitée de son environnement à travers les petites trappes à sa gauche, à l'avant et à sa droite,
10:56et devait sortir la tête de sa trappe supérieure rectangulaire pour observer l'ennemi.
11:02De petites trappes rectangulaires équipées d'une fente de vision sont également présentes à l'avant de chaque mitrailleuse.
11:11La ventilation principale est assurée par une grande fente de puits de lumière s'étendent le long de la ligne médiane de la coque.
11:22Elle est doublement couverte, le toit inférieur ayant deux fentes dans sa partie supérieure,
11:29tandis que le toit supérieur a des côtés inférieurs ouverts, créant des canons de ventilation obliques et oblongs par lesquels l'air frais peut être aspiré de l'extérieur.
11:43Le toit supérieur est l'élément le plus haut du véhicule.
11:47Sur les véhicules de production ultérieure, l'air pollué est évacué par une plus large grille de ventilation dans le nez,
11:54ayant une plaque de blindage en retrait en dessous.
11:57A gauche et à droite du toit du puits de lumière, des trappes d'évacuation rectangulaires sont présentes dans le dessus de la coque.
12:0782 chars Schneider combattent pour la première fois le 16 avril 1917 à Berry-aux-Bacs sur le chemin des Dames.
12:14Ce premier engagement se sort par plus de la moitié des chars engagés détruits par l'artillerie adverse.
12:22Le mauvais champ de vision qu'il offre à l'équipage le rend pénible à utiliser.
12:28De plus, son blindage latéral initial trop faible et son réservoir d'essence initialement placé à l'avant du char le rendent très vulnérable.
12:37Dans les versions suivantes, le réservoir d'essence est placé à l'arrière et sa caisse est dotée d'un surblindage de 5,5 mm.
12:44Le moteur Schneider, les boîtes de transmission et les chenilles sont relativement fiables, ce qui explique que l'engin reste en service après la première guerre mondiale.
12:56Il a notamment servi dans l'armée espagnole pendant la guerre du Rif et jusqu'au siège d'Alcazar de Tolède où disparurent les derniers exemplaires espagnols.
13:08Malgré l'amélioration du blindage, l'armée française en tient sa commande de 400 unités, mais n'en commandera pas davantage.
13:18Elle choisit plutôt les nouveaux chars légers Renault FT dont le nombre dépassera plus de 1500 à la fin de la guerre.
13:26Les chars Schneider restent en service jusqu'à l'armistice, escortant l'infanterie et les chars FT.
13:33Le seul et unique chars Schneider CA1 subsistant est préservé au musée des blindés de Saumur.
13:41Il a été entièrement remis en état de marche avec son moteur et ses transmissions d'origine.
13:47Avant ce retour en France, ce chars Schneider CA1 était préservé à l'United State Army Announce Museum of Aberdeen Proving Ground dans le Maryland aux Etats-Unis.
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