Rarissime : ce photographe perpignanais a embarqué dans un canadair !

ici Roussillon

06/06/2025

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00:008h moins le quart, vous les avez sans doute vu passer dans le ciel catalan hier,

00:054 Canadair ont fait des largages sur les aspres, notre invité Simon Colbeuk était donc dans l'un de ces avions.

00:11Bonjour Rémi Michelin, vous êtes photographe perpignanais, vous étiez installé où hier dans le Canadair ?

00:18Alors, la position où... j'étais dans le 4ème, le 44, et moi j'étais sur le strapontin du milieu.

00:25Donc dans le cockpit ?

00:26De toute façon, on ne peut être que dans le cockpit, on n'a pas le droit d'être à l'intérieur de l'avion,

00:31parce que ça bouge tellement que vous visitez l'avion constamment, donc il faut qu'on soit systématiquement attaché.

00:38Donc vous étiez véritablement aux premières loges, vous êtes parti hier matin de la base des Canadair à Nîmes,

00:43avant donc de suivre les largages dans les aspres.

00:47Racontez-nous le largage, les sensations que l'on ressent quand d'un coup, l'avion largue plusieurs milliers de litres d'eau.

00:54Alors, avant le largage, il faut prendre l'eau, donc il y a l'écopage.

00:58Et là, l'écopage, je pense que c'est la plus grosse sensation que le largage.

01:03Parce que l'écopage, comme là, dès qu'on est arrivé sur VINSA hier,

01:08donc on arrive, on est à 80 nœuds, à peu près 160 km heure,

01:12donc on voit le travail des pilotes où ils viennent, en fin de compte, ils viennent caresser l'eau.

01:16Au début, là, après, ils enfoncent l'avion, ils mettent les gaz, ils reprennent de l'eau,

01:22et là, c'est la guerre.

01:23Ça frappe de partout, ça tape, il y a des moments où on se dit,

01:25mais l'avion, il va se couper en deux, c'est pas possible.

01:27Tellement, c'est d'une violence, mais je ne peux pas dire une douce violence,

01:34mais on n'en est pas loin, parce qu'ils ont tellement une dextérité aux commandes,

01:38que leur savoir-faire contrebalance la puissance de la machine sur l'eau.

01:44C'est le moment le plus critique ?

01:46Les deux sont critiques, parce que si vous êtes en train de plonger sur le feu

01:51et que les trappes ne s'ouvrent pas, l'avion, lui, il est alourdi de 6 tonnes,

01:54donc il va au fond.

01:55Parce qu'il profite tout le temps du délestage des cas de soute

01:59pour pouvoir récupérer de la légèreté, de la puissance et repartir.

02:04Et évidemment, quand on vient écoper, se poser pour se charger en eau,

02:08il faut faire attention à tout un tas de paramètres,

02:10notamment les troncs d'arbre.

02:11Avant ça, c'est une vraie problématique.

02:12C'est ça.

02:14Ce qui est marrant, c'est que quand on est parti au début de Nîmes,

02:16avant de partir, on avait trois possibilités.

02:19Normalement, on devait aller écoper à Matemal,

02:20mais à Matemal, il n'y a pas assez d'eau.

02:22Donc ça, c'est bâché.

02:23Ensuite, il y avait une neuve-la-ra-eau, mais il n'y avait pas assez de vent.

02:26Alors, il restait Vinsa.

02:28Et c'est vrai que Vinsa, il y avait une alerte sur le tableau pour dire

02:30Meuf au tronc d'arbre.

02:31Et ce qui a sauvé la mission, c'est que comme le lac est tellement plein,

02:37il y a un flux continu d'eau qui amène tous les troncs d'arbre vers le bout du barrage.

02:42Et donc, on a pu écoper en toute sécurité.

02:44Mais c'est pour ça que les avions font toujours une passe à vide au début.

02:47Déjà, pour prévenir les gens.

02:49Attention, on va écoper là.

02:51Et visuellement, ils regardent s'il n'y a pas un bateau,

02:54ou comme là, des troncs d'arbre.

02:55Ou un baigneur qui pourrait s'être aventuré dans un endroit interdit.

02:58Vous l'avez dit, l'écopage, ça peut aussi se faire dans le département,

03:02au lac de Ville-Neuve-de-la-Raoult,

03:04qui est l'un des points d'eau les plus petits

03:06où les canadaires peuvent s'approvisionner.

03:08Ça, c'est spécial pour les pilotes que vous avez côtoyés.

03:11Déjà, son surnom, c'est la pastille.

03:13Donc, ça veut tout dire.

03:14C'est-à-dire que dès que vous arrivez,

03:16que vous commencez à mettre l'avion sur le redan,

03:18c'est-à-dire que c'est la partie où on va récupérer de l'eau,

03:21il y a 10 secondes pour prendre l'eau et redécoller.

03:24C'est-à-dire qu'après, ils n'ont plus de butée.

03:25C'est-à-dire qu'après, ils terminent, vulgairement, quand ils en parlent,

03:28c'est sur les planches à voile.

03:29Donc, il faut qu'il y ait une ventilation naturelle

03:32qui se fasse par de la trame, en général.

03:35Je crois que c'est un minimum de 20 à 25 km heure

03:39pour que l'avion puisse avoir le plus rapidement possible

03:42de la portance pour pouvoir repartir.

03:44Et c'est risqué aussi parce qu'il y a souvent des curieux

03:46en cas d'incendie à Ville-Neuve-de-la-Raoult.

03:48On envoie souvent des gens qui vont sur la digue

03:50faire des photos pour être vraiment aux premières loges.

03:52Ça, ça peut vraiment gêner les pilotes.

03:54On en parlait hier avec l'équipage

03:57parce qu'on est venu effleurer l'eau à Ville-Neuve

04:00parce que j'avais besoin de faire mes images pour le livre.

04:03Et donc, il m'a expliqué, il m'a dit

04:05« Tu vois, à chaque fois qu'on vient là,

04:06on met des barrières pour empêcher les gens de venir. »

04:09On ne veut pas les empêcher d'admirer le spectacle.

04:11Enfin, ce n'est pas un spectacle de nous voir travailler.

04:14Mais le problème, c'est que nous, on a des points d'aboutissement

04:16à avoir au-dessus, sur le lac.

04:18Et ce qui se passe, c'est que les gens, ils nous font signe.

04:20Et naturellement, il y a un moment où notre regard est attiré vers ces gens.

04:24On perd notre point d'aboutissement.

04:25Et des fois, ça peut être catastrophique.

04:27Donc, on aimerait bien qu'il n'y ait plus personne sur cette digue

04:30quand on vient travailler.

04:31Rémi Michelet, notre invité aujourd'hui, avec ici, Roussillon, Simon Colboch.

04:34Il était dans l'un des quatre canadaires qui ont survolé les P.O. hier.

04:37Oui, dans l'un des cockpits, effectivement, sur un strapontin au milieu.

04:40Ce que vous nous avez dit.

04:41Comment vous avez travaillé hier avec votre gros appareil photo ?

04:44C'était possible ?

04:45Alors, je lui ai pris un petit, vous aviez.

04:46J'ai pris un petit, oui, oui.

04:48Parce qu'on ne peut pas agir de...

04:49Alors, le truc, c'est que comme on est en Noria,

04:52c'est-à-dire que la Noria, on vole 2, 3, 4, 5, 6, 7...

04:56C'est une formation.

04:57C'est une formation.

04:58C'est extrêmement précis.

04:59Ah oui, tout est codifié, c'est très précis.

05:01Et donc, vous avez un chef de Noria.

05:03Et donc, nous, moi, j'ai demandé à être dans le quatrième

05:06pour justement pouvoir prendre en photo le troisième, le second et le premier.

05:10Et donc, au début...

05:13Alors, ce qui m'a sauvé hier, c'est qu'il ne faisait pas beau.

05:16C'est-à-dire que pour gérer ma lumière,

05:19d'habitude, on a le ciel qui est très fort,

05:22l'intérieur, c'est très sombre.

05:23Travailler au flash, on les embête, ce n'est pas la peine.

05:26Et comme là, il ne faisait pas beau,

05:28je n'ai pas eu à gérer ma lumière.

05:31Et donc, j'ai des photos de fous,

05:33parce qu'on a fait des hippodromes au-dessus de Vinca

05:35en attendant le top du ministre.

05:38Et donc, en virage, là, j'avais les avions qui étaient tellement proches

05:43qu'il a fallu que je change deux fois d'optique.

05:46Mais ils ont l'habitude de faire ça.

05:48Là, c'est vraiment des surhommes.

05:51Vous aussi, vous avez l'habitude de voler avec des pilotes d'exception.

05:54Vous avez volé à de nombreuses reprises avec les pilotes de la Patrouille de France.

05:58Les Alpha Jet, là, ça va extrêmement vite.

06:01C'est vraiment une expérience différente, là, forcément, les Canadaires.

06:04Qu'est-ce qui vous a le plus surpris par rapport à la Patrouille de France ?

06:08Est-ce qu'on peut comparer les pilotes ?

06:11Disons qu'il y a pas mal de pilotes qui viennent de la Patrouille, déjà.

06:15Donc, on se connaît déjà.

06:17Et puis, c'est ce vol, le fait, déjà, de la mission.

06:22C'est-à-dire qu'il y a des gens qui sont dans la panade

06:24et les avions arrivent pour aller sauver des maisons à cause du feu et compagnie.

06:30Et puis ensuite, l'avion, au début, je me dis,

06:33purée, l'avion, il a l'air pataud, il a l'air...

06:35Mais en fin de compte, il est super agréable aux commandes.

06:39Les pilotes me disent, c'est un avion qui ne décroche jamais.

06:41C'est-à-dire qu'on peut lui demander ce qu'on veut.

06:43L'avion, il ne va jamais nous faire un coup de Trafalgar.

06:48Et puis, c'est ce travail de pouvoir voler.

06:50Là, quand je suis parti en Corse, là, on était à six Canadaires

06:53en train d'arriver à Ajaccio.

06:56Il y en avait partout.

06:57Et puis, d'un seul coup, par magie, tout le monde rentre dans le champ.

07:00Ça paraît coupé au même moment.

07:02C'est fabuleux.

07:03Il y a un moment, je ne peux pas continuer à vous le raconter.

07:05Il faut le vivre.

07:05On l'entend, ça a l'air d'être l'une de vos plus belles expériences professionnelles.

07:10Moi, j'avais trois rêves.

07:11C'était faire du Concorde, l'APAF et les Canadaires.

07:14Donc, j'ai pu faire les trois.

07:15Donc, voilà.

07:15C'est bien.

07:18Vous avez pu discuter, évidemment, avec ces pilotes ces derniers mois.

07:24Qu'est-ce qu'ils vous disent des Pyrénées-Orientales ?

07:26Alors, pour eux, c'est vraiment une zone placée en rouge à cause de la sécheresse qu'on a connue depuis deux, trois ans.

07:33Et pour vous dire, c'est que, pareil, sur le transit pour venir, là, tiens, tu vois, là, je suis venu, là.

07:39Miast, je suis venu, là.

07:40Je suis venu, là.

07:41Je suis venu, là.

07:41On dirait qu'ils connaissent le département par cœur.

07:43Voilà.

07:43Parce qu'ils viennent souvent.

07:44Et puis, malheureusement, alors, c'est pareil, aussi, en parlant, il y a la tempête de 1999 qui a mis beaucoup de bois par terre.

07:53Donc, ça, ça les fait un peu peur, parce que le jour où ça va prendre, ça peut être aussi compliqué.

07:58Bon, on sait que l'ONF travaille dessus, mais il y a vraiment des points comme ça, là, avec Castelnou, là, le feu où ils ont joué.

08:08Il y a cinq, six ans, ils étaient déjà venus, là.

08:10Voilà.

08:11Donc, pour eux, les Pyrénées-Orientales, c'est vraiment un point marqué au rouge.

08:16Vos photos, vous en êtes visiblement très, très heureux.

08:18On pourra les voir quand ?

08:19Alors, moi, je sors un livre au mois d'octobre.

08:21Voilà.

08:22Un livre qui rend hommage.

08:23Alors, à savoir qu'il n'y a pas que le Canadair.

08:25Il y a aussi le DASH qui fait un travail extraordinaire.

08:27Donc, lui, c'est un avion de ligne qu'on a transformé en bombardement.

08:29Beaucoup plus fin, effectivement.

08:30Beaucoup plus fin.

08:32Et lui, son travail, c'est de balancer du retardant, des barrières de retardant sur le feu.

08:37Donc, là, ça fait 20 ans que la Sécurité civile en a un, en nom, et 30 ans pour le Canadair.

08:43Donc, la Sécurité civile m'a demandé de faire un livre pour jumeler ses deux anniversaires.

08:48Les 20 ans du DASH et les 30 ans du Canadair.

08:50Merci beaucoup, Michelin.

08:52Merci beaucoup.

08:54On a hâte de voir vos photos, effectivement.

08:57Vos photos sur la Patrouille de France avec le Canigou était déjà magnifique.

09:00On a hâte de voir, effectivement, ce livre sur la Sécurité civile.

09:03Là, si vous voulez, j'ai l'écrou parce que ça fait 15 ans que je n'étais pas revenu les voir.

09:06Et là, donc, moi, j'ai grandi dans mon métier de photographe.

09:09Et donc, j'ai une autre vision.

09:10Et en fin de compte, comme on se connaît avec les pilotes,

09:13eux, ils m'emmènent un peu plus loin avec eux.

09:15C'est ça qui est important.

09:16Et ça sort donc cet automne, vous nous avez dit, ce livre.

09:19Merci d'avoir été notre invité.

09:20Merci à vous.

09:20Avec grand plaisir.

09:21Rémi Michelet avec.

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