ESSAI VIDEO – Le nouveau SUV hybride rechargeable de la marque chinoise affiche une autonomie record en mode 100% électrique. Malheureusement, il coûte beaucoup plus cher que ses rivaux de chez BYD et MG. Même en comparaison de ses rivaux européens, il paraît presque élitiste.
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00:00Vous le savez, les marques automobiles chinoises essaient chez nous de vendre de plus en plus de
00:25voitures 100% électriques. Mais ce n'est pas tout, parce qu'il y a une nouvelle tendance depuis quelques
00:31mois et quelques années, c'est qu'ils essaient aussi désormais de vendre des modèles hybrides,
00:36et il y a peut-être même un meilleur potentiel commercial pour ces versions-là, qu'elles soient
00:40rechargeables ou pas rechargeables, à prolongateur d'autonomie. Et bien regardez, là c'est le nouveau
00:45Linkinco 08 qu'on va essayer sur Karadiac, c'est un grand SUV familial qui est doté à la fois d'un moteur
00:52thermique et de deux moteurs électriques, et qui peut parcourir 200 km en mode 100% électrique,
01:00c'est-à-dire sensiblement plus que ses concurrents des marques chinoises ou européennes. Alors vous
01:06allez voir qu'il coûte quand même très très cher, plus que chez BYD ou MG. Et donc sur Karadisiac,
01:13on va se demander si ce gros Linkinco 08 est-ce qu'il vaut le coup par rapport à ses concurrents
01:20chinois et européens. Vous ne connaissez pas la marque Linkinco ? Bon, on ne vous en veut pas,
01:27parce qu'honnêtement la stratégie en Europe du groupe chinois Geely, elle est assez difficile à suivre.
01:33Alors pour rappel, Geely, ils sont actionnaires à 10% de Mercedes, ils possèdent la marque Smart à 50%,
01:40et ils possèdent aussi Lotus, Volvo, Polestar, Ziker et Linkinco. Donc d'ailleurs, Ziker et Linkinco,
01:50ce sont deux marques qui sont assez proches en termes de design. Et donc Linkinco est arrivé en Europe
01:55en 2020 avec le 01, qui était un SUV compact hybride rechargeable. Et depuis, ils ont lancé aussi le petit
02:04SUV électrique 02. Et donc maintenant, ils ajoutent ce grand SUV 08, qui est un peu plus gros que les
02:14Peugeot 3008 et autres Volkswagen Tiguan. Et quand on dit grand, c'est vraiment très grand, parce que ce 08,
02:22il mesure 4,82 m de long à titre de comparaison. Un Tesla Model Y 100% électrique, c'est 4,75 m,
02:28et un Peugeot 3008, c'est 4,55 m. Alors en termes de design, on l'a dit, Ziker, Linkinco,
02:36c'est à peu près les mêmes codes. On a toujours ce regard un peu batracien, qui fait très grenouille.
02:40Ça, c'est depuis le Linkinco 01. En termes de design, c'est vrai qu'il y a des petits détails étonnants.
02:48Là, on a donc ces rétroviseurs avec un espèce de totem. Ils appellent ça un totem qui est dessiné dessous.
02:54Donc ils essaient de se différencier un petit peu des autres modèles. Pourquoi pas ? On vous laisse nous dire
03:01si vous aimez ça ou pas. La silhouette est quand même assez massive. On a une poupe qui est assez effilée
03:08derrière, donc un petit peu fast-back, avec un feu arrière qui prend toute la largeur de la poupe.
03:16Bref, c'est un véhicule qui ne ressemble pas à ceux des autres marques, à part ceux de Ziker, justement.
03:24En général, ces nouvelles voitures chinoises sont très bien finies à l'intérieur.
03:35Et ce Linkinco 08 ne déroge pas à la règle, puisqu'on a un bel habitacle qui est bien habillé,
03:41bien fini, avec de jolis matériaux, y compris sur les contreportes.
03:45Alors ici, on a aussi la finition haut de gamme mort qui, évidemment, ajoute une finition encore plus raffinée.
03:53Au niveau contenu technologique, on a évidemment une grosse tablette tactile centrale de 15,6 pouces
03:59qui fonctionne avec Android Operating System. Mais il n'y a pas les services Google intégrés.
04:06Le système a l'air rapide, efficace. Bon, ça, il faudra quand même voir ça dans la suite de notre essai.
04:11On a aussi un petit afficheur numérique pour le combiné d'instrumentation qui fait 12,3 pouces.
04:17Et on peut quand même noter que même si l'ambiance ici est flatteuse, peut-être plus même que chez Volkswagen ou Peugeot,
04:26eh bien, on ne va pas aussi loin au niveau de l'assemblage et de la finition que chez BYD.
04:32Par exemple, regardez là, sur ces parties basses, là, ça reste du plastique dur,
04:37alors que chez BYD, c'est du plastique moussé et c'est des habillages qui sont encore plus poussés.
04:44Bon, voilà, c'est juste un petit détail. Globalement, c'est d'excellentes factures ici.
04:49Pour le reste, c'est une ambiance qui est assez classique, qui n'a pas vraiment de personnalité propre,
04:53mais c'est très agréable à vivre. Et maintenant, on passe à l'arrière. Évidemment, il y aura de la place.
04:57Et vous voyez, on a aussi des portes sans encadrement. Alors, ils en sont assez fiers, tout comme la Sono Arman Kardon.
05:07Alors, on n'a pas vraiment le temps de la tester dans le détail.
05:11Mais ce qu'on peut vous dire déjà, c'est que forcément, avec une voiture aussi grosse,
05:15on a des places arrière qui sont extrêmement spacieuses et qui sont aussi très agréables à vivre
05:20parce qu'on a une très, très belle céleri ici. On a même une banquette qui est très inclinée,
05:25vraiment agréable à utiliser. On a beaucoup de lumière avec ce toit vitré panoramique.
05:31Et là aussi, c'est une ambiance qui est très sympa à vivre. Dans le détail, c'est assez joli.
05:36Même si, encore une fois, regardez au niveau des contreportes en bas, c'est du plastique dur,
05:40contrairement au fameux plastique moussé de chez BYD.
05:47Alors, c'est plus gros qu'un Peugeot 3008. Mais paradoxalement, il n'y a pas plus de coffres que dans un Peugeot 3008.
05:54Alors, on a 540 litres. Donc, c'est une belle valeur dans l'absolu.
05:57C'est-à-dire qu'on pourra mettre plein de choses ici. Puis, il y a une belle profondeur.
06:01Mais vous avez un seuil de coffre qui est ici assez haut.
06:04D'autant plus qu'on a aussi un sous-coffre qui permet de garder les câbles,
06:10mais avec pas beaucoup de volume dessous.
06:12Donc, ce n'est pas une valeur qui est exceptionnelle dans la catégorie des grands SUV familiaux,
06:18qu'ils soient électriques ou thermiques.
06:19Donc, on a quand même aussi une banquette rabattable 1 tiers, 2 tiers,
06:24qui donne un plancher qui est quasiment plat.
06:26Donc, voilà. Ça reste une voiture très polyvalente,
06:28mais qui n'est pas spécialement spacieuse au niveau du coffre.
06:31Maintenant qu'on est sur la route en Link & Co 08,
06:41on va parler de sa motorisation.
06:43Alors, attention, c'est un peu compliqué.
06:45Techniquement, le Link & Co 08 est un véhicule hybride rechargeable.
06:50C'est-à-dire qu'on a à la fois un moteur thermique,
06:53un petit bloc essence turbo de 137 chevaux,
06:57et un moteur électrique de 208 chevaux,
07:00qui tous les deux peuvent entraîner les roues avant via une boîte de vitesse à trois rapports.
07:06Donc, ce n'est pas comme, par exemple, le Leapmotor C10 rêve,
07:10où uniquement le moteur électrique peut entraîner les roues,
07:14et le moteur thermique ne sert qu'à générer de l'énergie pour le moteur électrique.
07:21Alors, on l'a dit, on a une autonomie électrique record sur le papier,
07:25et c'est très simple.
07:26En fait, on a des batteries qui sont énormes,
07:2939,6 kWh de capacité.
07:31En gros, elles sont quasiment aussi grosses que dans une citadine électrique,
07:36comme la Renault 5 ou la Citroën C3.
07:39Et donc, c'est énorme.
07:40C'est le double par rapport à la plupart des SUV familiaux hybrides rechargeables du marché,
07:45de chez Volkswagen, Peugeot, etc.
07:48Donc, effectivement, on est parti avec 186 km d'autonomie électrique restante.
07:55Là, je pense qu'on va faire à peu près 180 km en mode 100% électrique.
08:01Donc, c'est conforme aux promesses,
08:04même si on n'est peut-être pas au niveau carrément des 200 km.
08:07Mais c'est sensiblement plus que tous les autres concurrents familiaux hybrides rechargeables.
08:13Pour ce qui est des performances ensuite,
08:15alors, on a officiellement 340 chevaux en puissance maximale cumulée.
08:20On a un 0 à 100 km heure qui est annoncé en 6,8 secondes.
08:24Mais en impression subjective, là, quand j'accélère à fond sur l'accélérateur,
08:30bon, ce n'est pas un foudre de guerre.
08:32Ce sont des performances qui sont suffisantes, très suffisantes,
08:35dans la vie de tous les jours malgré tout.
08:36Mais c'est un véhicule qui reste quand même très lourd aussi,
08:392 112 kg sur la balance à vide.
08:42Donc, ça, ça compte un peu.
08:45Et alors, on va quand même essayer de voir ce que ça donne aussi dans les virages
08:48sur des routes hors autoroutes.
08:52Et je suis aussi très curieux de voir ce qui va se passer
08:55lorsque les batteries seront vides.
08:57Parce que généralement, c'est souvent le problème sur les véhicules hybrides rechargeables,
09:01et surtout sur les modèles à prolongateur d'autonomie,
09:05comme le Leapmotor qu'on avait essayé récemment,
09:06où d'un seul coup, on se retrouvait avec plus de puissance disponible.
09:09Ça y est, on a vidé la batterie,
09:23et on en profite pour vous parler du confort de la voiture,
09:25et bien, qui est pas mal.
09:27Alors, on n'a pas de suspension d'amortissement pilotée ou adaptatif.
09:31Ici, c'est du 100% métallique passif,
09:33mais ça marche bien, la voiture est réglée pour être confortable.
09:38Elle est sincèrement agréable à utiliser sur autoroutes
09:42et sur des petites routes ici, qui sont d'ailleurs pas parfaites.
09:45On a aussi un mode power,
09:48qui permet d'avoir les performances maximales.
09:53Et bon, c'est vrai que finalement,
09:55même s'il n'y a pas la réactivité,
09:59il n'y a pas les performances qu'on peut avoir
10:00dans le meilleur véhicule hybride rechargeable SUV familial du genre.
10:05Pour moi, c'est ceux du groupe Volkswagen,
10:07que ce soit Volkswagen, Cupra, etc.
10:09Et bien ici, on a quand même des niveaux de performance qui sont pas mal.
10:12En fait, le seul truc, c'est qu'on ne s'amuse pas vraiment,
10:15parce qu'il y a toujours un gros temps de latence
10:17entre le moteur thermique et le moteur électrique,
10:22au niveau de la réactivité, etc.
10:24Mais franchement, les performances sont bonnes,
10:26la voiture est très confortable,
10:27et sur la route, c'est agréable.
10:31Alors, on a fait 180 km en roulage 100% électrique.
10:38Donc, c'est assez conforme à la promesse,
10:40à 20 km près.
10:43Il faut savoir que pour recharger,
10:45on a une capacité de charge rapide à 50 kW,
10:49qui permet de repasser de 10 à 80% en un peu plus d'une demi-heure.
10:54Donc, ça, c'est pas mal.
10:54Sinon, à la maison, on a 100 kW de puissance en courant alternatif.
10:59Et quand les batteries sont vides,
11:03eh bien, forcément, la consommation thermique explose.
11:06Là, on est à un peu plus de 9 litres au 100 km
11:11en mode hybride avec les batteries déchargées.
11:14Je pense, malgré tout, que dans une utilisation plus tranquille,
11:19on pourra rester sans doute au-dessous des 8 litres au 100 km en consommation thermique
11:25avec les batteries déchargées.
11:26Et globalement, eh bien, on a un niveau d'agrément, ici,
11:29qui reste, pour moi,
11:31alors il faudrait vérifier ça dans un essai plus complet,
11:33avec plus d'autoroutes, etc.,
11:34mais qui reste meilleur, une fois que la batterie est déchargée,
11:37que, par exemple, un Leapmotor C10 rêve,
11:41ou même un MG EHS.
11:50Objectivement, l'efficience de ce gros SUV hybride rechargeable,
11:54eh bien, elle est pas mal.
11:55En électrique, on était à 20 kWh au 100 km de consommation.
12:00Puis, lorsque les batteries étaient totalement déchargées,
12:02on a finalement eu à peu près 7 litres au 100 km sur un parcours mixte.
12:08Si bien qu'avec le réservoir d'une contenance de 60 litres
12:12et ses grosses batteries de près de 40 kWh,
12:16eh bien, on peut effectivement, comme promis,
12:18dépasser les 1000 km d'autonomie maximale.
12:24Et c'est un véhicule qui est bourré d'agrément.
12:28En fait, il est très confortable, on a de bonnes performances,
12:30même si on n'a pas la réactivité et l'efficacité dynamique
12:34des produits hybrides rechargeables de chez Volkswagen et Cupra, par exemple.
12:40En fait, il n'y a qu'un seul problème,
12:43et malheureusement, c'est un gros problème,
12:45puisque ce Link Enco 08, il coûte 53 995 euros en prix de base.
12:52Et c'est énorme, à titre de comparaison.
12:54Un BYD Seal-U DMI ou un MG EHS,
12:59qui sont des modèles, certes, moins raffinés techniquement,
13:02mais qui sont quand même pratiques eux aussi,
13:05eux, ils coûtent 37 500 euros.
13:07Et même les SUV hybrides rechargeables,
13:10par exemple le Volkswagen Tiguan,
13:12sont un peu moins chers en prix de base.
13:14Alors, en plus, ils font des remises.
13:15Donc, le prix de ce modèle,
13:18qui atteint même 57 995 euros dans cette finition haut de gamme mort,
13:25franchement, il est très élevé.
13:26Et je pense que c'est un problème,
13:28c'est le principal problème de ce véhicule,
13:29qui est bourré de qualité objective,
13:32mais qui nous paraît, objectivement, aussi trop cher.
13:36Il est techniquement meilleur qu'un BYD Seal-U DMI
13:40ou un Leapmotor C10 rêve.
13:43Mais de là à dépenser 17 000 euros de plus au minimum,
13:48à dépenser 17 000 euros de plus au minimum.