Chegou o fim de semana mais aguardado pelos amantes do esporte a motor! A Fórmula 1 realiza o tradicional GP de Mônaco com uma importante mudança na tentativa de finalmente trazer algum tipo de emoção à corrida. Depois da procissão de 2024, os pilotos serão obrigados a fazer dois pit-stops, mas será que a ideia vai mesmo surtir efeito? E o quanto a gama mais macia da Pirelli, com o complicado C6, pode interferir na disputa?
Além disso, Mônaco marca o retorno de Adrian Newey aos boxes, agora vestindo as cores da Aston Martin. A presença é puramente para observar a operação de corrida, mas tê-lo ali já traz novos ares às garagens do time de Fernando Alonso e Lance Stroll.
Enquanto isso, nos Estados Unidos, a polêmica do atenuador dos carros da Penske ganhou um novo capítulo depois de Roger Penske, que também é dono da Indy, admitir que o carro de Josef Newgarden também tinha a peça hoje considerada ilegal na vitória das 500 Milhas de Indianápolis do ano passado. Qual reação essa declaração vai gerar na categoria?
Este são os temas centras do WGP, programa que é comandado pelas jornalistas do GRANDE PRÊMIO. Luana Marino apresenta, com comentários de Evelyn Guimarães e Carol Vergilio, que também assina a produção.
🗣️ Ouça o #Paddockast especial sobre o GP de Mônaco: https://www.grandepremio.com.br/f1/noticias/gp-de-monaco-da-formula-1-ame-o-ou-deixe-o-paddockast-193/
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Além disso, Mônaco marca o retorno de Adrian Newey aos boxes, agora vestindo as cores da Aston Martin. A presença é puramente para observar a operação de corrida, mas tê-lo ali já traz novos ares às garagens do time de Fernando Alonso e Lance Stroll.
Enquanto isso, nos Estados Unidos, a polêmica do atenuador dos carros da Penske ganhou um novo capítulo depois de Roger Penske, que também é dono da Indy, admitir que o carro de Josef Newgarden também tinha a peça hoje considerada ilegal na vitória das 500 Milhas de Indianápolis do ano passado. Qual reação essa declaração vai gerar na categoria?
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00:00Fala pessoal, seja muito bem-vindo ao WGP, programa que é comandado pelo time feminino
00:00:28aqui da casa e jornalistas do Grande Prêmio, quinta-feira, véspera, de um dos finais de
00:00:35semana mais aguardados pelos amantes dos esportes a motor, porque tem 500 milhas de Indianápolis,
00:00:43sem dúvida uma das maiores competições do planeta, junto ali, claro, com as 24 horas
00:00:49de Le Mans também, e com o GP de Mônaco tradicionalíssimo na Fórmula 1, tem corrida
00:00:57nesse fim de semana, tem Grande Prêmio in loco lá em Mônaco, trazendo todas as informações
00:01:04de tudo o que está acontecendo no fim de semana em Monte Carlo, com Bernardo Castro
00:01:09e Leonid Kliweb, e você, claro, vai ficar por dentro de todas essas informações aqui
00:01:15com a gente, por isso eu já peço para você deixar o seu like nessa atração, também
00:01:20para você compartilhar esse vídeo, e se você é novo por aqui, faça sua inscrição
00:01:26no nosso canal, e se você está acompanhando a gente pela GPTV, compartilhe, fale que o
00:01:33Grande Prêmio agora também está na televisão, aplicativo só play, TCL e LG, você acompanha
00:01:40o Grande Prêmio, 24 horas de programação, aqui a velocidade não para, e olha, tem muita
00:01:48coisa para a gente falar no programa de hoje, claro, sobre a Fórmula 1, Fórmula 1 que
00:01:54enxerga a Mônaco em meio a várias diretivas emitidas pela FIA ali, depois do GP de Miami,
00:02:03que estão dando o que falar, principalmente por causa da McLaren e, claro, da Red Bull,
00:02:08que nunca perde a oportunidade de jogar ali uma pimentinha para criar aquele caos que
00:02:14nós tanto gostamos, né? Tem GP de Mônaco também com novidades no regulamento, com gama de pneus
00:02:21que pode fazer toda a diferença nesse fim de semana, mas a gente sabe que o que o pessoal
00:02:26quer saber mesmo é da fofoca da índia, os bastidores que estão cada vez mais fervilhantes,
00:02:33e teve entrevista recente do Roger Penske, o proprietário da equipe Penske, que foi punida,
00:02:39Will Power e o Joseph Newgarden largam lá do fundo do grid na corrida de domingo,
00:02:44teve Roger Penske confirmando que no ano passado o carro do Newgarden também estava ali,
00:02:51aquela pecinha, aquele atenuador, que esse ano foi considerado ilegal. A gente vai falar sobre isso
00:02:57no programa de hoje, eu já chamo para cá Evelyn Guimarães e Carol Vergílio, meninas, como é que
00:03:03vocês estão, hein? Olha, eu não sei vocês, mas assim, eu estou adorando esse fim de semana porque
00:03:09eu acho que ainda promete muito, sabe? E a gente vai falar bastante sobre isso ao longo do nosso
00:03:16programa, por isso eu reforço o pedido para que você deixe o like aqui na nossa atração. Oi Eve,
00:03:22tudo bem? Como é que você tá? Seu destaque? Olá Lu, olá Carol Vergílio, todo mundo que já
00:03:30acompanha o nosso WGP, pois é, esse é o final de semana maior do esporte, né? Junto com o final de
00:03:36semana que vai ter a Le Mans, né? Mas como junta a Monaco com as 500 milhas, acaba sendo um final
00:03:43muito, muito especial. E assim, né? As demais categorias também precisavam ter um pouco mais
00:03:49de parcimônia, né? A gente pede que a Fórmula 1 tenha essa parcimônia, mas eu já desisti da
00:03:55Fórmula 1, né? Agora, as demais também poderiam brecar isso, né? Então, tem MotoGP também, tem
00:04:01Socar também, então assim, como é que a gente vai ver tudo isso ao mesmo tempo, né? Eu fico pensando,
00:04:06e assim, o meu primeiro comentário é esse protesto, entendeu? Em que eu peço, vejam os
00:04:13calendários, façam um acordo, façam uma reunião, vão lá, né? Então assim, façam que nem o tênis,
00:04:20o tênis tem algumas coisas assim, né? Que eles se reúnem e falam, não dá para fazer aqui e tal,
00:04:26né? Então assim, as categorias também deviam ser dessa forma, mas é um final de semana muito
00:04:32importante, com cobertura em loco do Grande Prêmio em Mônaco e em Indianápolis, por isso você que
00:04:38está aí acompanhe lá em grandepremio.com.br, mas o meu destaque vai justamente para Indy, né? E esse
00:04:45embrólho todo envolvendo a Penske, você falou sobre a entrevista do Roger Penske, né? Mas ele é o dono
00:04:53do negócio também, todo, da Indy, né? O que coloca ainda mais pimenta, né? Mais tempero nessa
00:05:03situação toda, então a gente vai explorar um pouco isso, mas eu de cara já digo, alguém tem
00:05:09que ceder nesse negócio aí, porque realmente a transparência e a credibilidade da Indy estão em
00:05:16é complicado, gente, complicado. Imagina se o Toto Ruff fosse dono da Fórmula 1, eita céu, não consegui.
00:05:25Caramba, tudo bem, como é que tá tudo?
00:05:27Perdão, perdão.
00:05:28Diga!
00:05:29Você estava falando do Caio Santos e também teve a Suzy Hoff lá na FIA? É por aí sim, é por aí, ó.
00:05:36Exatamente, ó, conflito de interesse, já deu para ver na prática que não, que assim, o pessoal que
00:05:42chama, é, não tá tão errado assim, já é estranho certos candidatos à presidência da FIA. Carol,
00:05:51traga seu destaque inicial, eu sei que você já tem aqueles recados especiais para dar para
00:05:55nossa audiência, então agora tenha a palavra.
00:05:59Oi, Lu, Eve, todo mundo que tá acompanhando o nosso WGT, meu destaque, não tem como o meu
00:06:07destaque inicial ser também para essa história maluca da Indy, todos os deslumbramentos que a
00:06:11gente tá vendo desde o final de semana passado, final de semana de classificação, de tudo que aconteceu,
00:06:17uma loucura, gente achando que eles tinham que ter participado do Bump Day, gente achando que não,
00:06:22deixa quieto, finge que nada aconteceu, olha, tá bem, essa história tá muito quente, a gente tem o Daniel Balsa
00:06:29lá também dando os bastidores o tempo todo para a gente, a gente vai ter bastante conteúdo também
00:06:34nas redes sociais, que é óbvio que eu vou chamar para o meu ladinho, que é a minha área aqui nesse querido
00:06:39site, então vocês têm que ficar acompanhando o GRANDEPRÊMIUM em absolutamente todas as suas plataformas,
00:06:45todos os seus formatos, porque a gente vai ter muito conteúdo para todos.
00:06:49Eu, claro, vou aproveitar para pedir para todo mundo deixar o like, se inscrever aqui no canal,
00:06:53seguir o GRANDEPRÊMIUM em todas as redes sociais, que é basicamente arroba GRANDEPRÊMIUM em absolutamente tudo,
00:06:58e também já deixo os recadinhos para vocês se tornarem membros da nossa comunidade,
00:07:03a gente tem o GRANDEPRÊMIUM, que é um clube de descontos exclusivo, um clube de assinantes
00:07:08que tem programas exclusivos, a gente tem aulas online, telemedicina, tem muita coisa envolvida nesse clube
00:07:16gigante de descontos, e vocês podem entender qual é o melhor plano para a sua realidade
00:07:21acessando o site que está na descrição desse vídeo, deste programa aqui no YouTube,
00:07:26se não, você aponta o seu celular, aponta a câmera do seu celular para o QR Code que está na sua tela
00:07:32e você já vai conhecer todos os nossos planos e ver qual melhor se encaixa na sua realidade.
00:07:38E a gente também tem o pedido diário de votar no GRANDEPRÊMIUM, no prêmio iBest,
00:07:46que estamos concorrendo na categoria de melhor canal de esportes, a gente já levou esse prêmio em 2008,
00:07:52então votem diariamente, se tiver mais de um e-mail, pode votar mais de uma vez,
00:07:58a gente está subindo nesse ranking e a gente precisa de todos vocês para ficar lá em cima
00:08:03e para entrar e para passar para a próxima fase desse prêmio, que vai ser bem legal para a gente também,
00:08:08então, por favor, tem o link na descrição também, tem o link nas nossas redes sociais o dia inteiro,
00:08:13atormentando todos vocês para lembrar de votar, e tem o QR Code aí também para facilitar
00:08:18para quem estiver assistindo na GPTV, é só apontar a câmera do celular que você já vai ser redirecionado
00:08:24e vai ajudar a gente a subir nessa tabela e a gente está conseguindo, a gente está em uma crescente absurda,
00:08:30então, por favor, contribua com o seu voto para a gente continuar a subir.
00:08:34Muito bem, recadinhos dados, então agora vamos entrar para valer nos nossos assuntos,
00:08:40começando por Mônaco, né? Começando por Mônaco, porque tem corrida nesse fim de semana, como eu falei,
00:08:47é a segunda corrida dessa primeira rodada de provas na Europa, uma rodada tripla que vai terminar
00:08:56no próximo fim de semana com o GP da Espanha, e é uma corrida cercada de expectativas,
00:09:04embora não haja, assim, tantas mudanças, digamos, tanto da parte das equipes como também da FIA,
00:09:13especificamente para Mônaco, tem algumas coisinhas, sim, que a gente precisa falar
00:09:19e que podem trazer algum tipo de mudança no grid da corrida, enfim, porque diz respeito ao pit-stop.
00:09:29Vamos primeiro recapitular a corrida do ano passado, porque se você não se lembra,
00:09:34a corrida vencida pelo Charles Leclerc foi emocionante, tanto para o Monegasco quanto para a Ferrari, né?
00:09:41Foi lindo de ver e tal, mas assim, foi uma das piores corridas em Mônaco em muito tempo,
00:09:48e isso porque os pilotos, a maioria dos pilotos ali decidiram andar num ritmo muito mais lento
00:09:55do que geralmente você anda em Mônaco, para tentar eliminar uma segunda parada nos boxes,
00:10:03e muitos conseguiram isso, eliminaram essa segunda parada, só fizeram o pit-stop uma vez,
00:10:09levaram o carro até o fim, teve uma bandeira vermelha ali no início, para quem não se lembra,
00:10:14que teve um acidente forte envolvendo o carro da Raiz, enfim.
00:10:18Então, foi um começo muito caótico de corrida em Mônaco, geralmente em bandeira vermelha.
00:10:24Algumas equipes aproveitam para mudar estratégias, trocar pneus,
00:10:29teve até gente que fez isso e se deu mal, se não me engano o Hamilton foi um deles, mas enfim.
00:10:33A grande questão é que esse ritmo de F2, que basicamente os carros da Fórmula 1 adotaram
00:10:41para poder fazer apenas uma parada na corrida, e aí você leva o carro até o fim,
00:10:46não tem disputa, não tem mudança, ninguém perde pódio, não perde vitória, não perde pontos,
00:10:50isso não deixou a FIA nem um pouco satisfeita, e ela decidiu sim determinar que esse ano
00:10:57as equipes serão obrigadas a pararem os pilotos duas vezes nos boxes,
00:11:03no mínimo, no mínimo duas paradas.
00:11:06Só que aí eu pergunto para as meninas, já pergunto aqui para a gente falar,
00:11:11todo mundo já sabe que vai ter que parar pelo menos duas vezes?
00:11:16Que diferença vai fazer, na verdade Evelyn, a gente vai ter alguma diferença na corrida?
00:11:23Isso é só mesmo, porque geralmente, uma coisa que eu acho também legal da gente já trazer
00:11:29é lembrar que a Pirelli vai levar para esse fim de semana a mesma gama de Imola,
00:11:34então você vai ter aquele pneu C6, que não serve nem para classificação,
00:11:38porque o pneu duro não serve nem para classificação, mas é um pneu que está ali,
00:11:44então teoricamente o duro é o médio que se usa, geralmente, e o médio é o macio,
00:11:50então se não houvesse essa obrigatoriedade de dois pitstops,
00:11:54a gente poderia ter uma corrida muito mais interessante em termos de estratégia.
00:11:59Eu acho que a FIA não soube, mais uma vez, ser inteligente para esse fim de semana.
00:12:07Ela foi pega no contrapé, eu diria, por causa da Pirelli, por causa dessa gama,
00:12:15porque estreou na semana passada, no momento em que o Bidu está enlouquecido com alguma coisa,
00:12:22então eu já peço desculpas, mas a questão maior é essa, né, Lu?
00:12:27A Pirelli decidiu levar esse pneu C6, que é um degrau, digamos assim, mais macio,
00:12:34ele é muito macio mesmo, só que ele apresentou problemas lá em Imola, né?
00:12:40Ele realmente traz uma performance grande para a classificação, para a volta única,
00:12:47mas ele não consegue manter essa mesma performance durante a volta inteira, né?
00:12:54Ele vai perdendo muita aderência para o final da volta,
00:12:58e isso depende muito dos carros também, do acerto de cada carro,
00:13:02aquele carro que consegue trabalhar melhor os pneus,
00:13:05o carro que tem mais problema de colocar esse pneu na janela,
00:13:08então ele tem esse problema, e aí fica o pneu médio,
00:13:12que normalmente é o pneu macio de outras etapas, né, e dessa também,
00:13:17então assim, também não era o pneu da corrida, por exemplo,
00:13:21e aí fica mais uma gama lá de pneu duro, que normalmente também trabalha como macio em outras praças, né?
00:13:31Dependendo muito da abrasividade da pista, dependendo muito do asfalto em si mesmo e tudo mais,
00:13:38então assim, foi meio que um azar, uma falta de corte da FIA,
00:13:47e improporcionar, mudar essa regra para tentar criar algum suspense aí,
00:13:53porque Monaco de fato é uma pista muito travada, é a pista mais travada de todo o calendário,
00:14:00basicamente são só curvas de baixa velocidade, média, com algum esforço,
00:14:07tem dois pontinhos só de velocidade aí, que é a reta ali, o túnel,
00:14:14e ali depois que você entra na curva do cassino ali,
00:14:19quando você desce, mas é muito curto,
00:14:22então basicamente é isso, e aí você chega realmente no repinho ali, né?
00:14:28Então assim, basicamente isso é Monaco, né?
00:14:31Então assim, os carros do tamanho que eles são hoje, a ultrapassagem é muito difícil,
00:14:38então se você ultrapassar um carro em Monaco, você tem que estar com, primeiro, um posicionamento interessante,
00:14:44contar com um vacilo de quem está na frente,
00:14:47e ter uma performance significativamente maior para conseguir ultrapassar,
00:14:52então é uma dificuldade imensa, e aí os caras pensaram,
00:14:56bom, se não dá para ultrapassar, vamos tentar ultrapassar no box, né?
00:15:00De repente vamos tentar mudar a corrida no box,
00:15:03vamos ver quem para antes, de repente um undercut, alguma coisa assim,
00:15:07e ver o que acontece, e foi essa a ideia da FIA,
00:15:10mas ela não contava com o protagonismo dos pneus, né?
00:15:13Porque o que tornou muito a corrida lá em Imola mais divertida do que a gente estava esperando,
00:15:20a gente também esperava lá em Imola, na semana passada, uma processão,
00:15:24o que acabou não acontecendo, né?
00:15:26Na verdade foi bem mais agitada a prova do que aquilo que a gente esperava,
00:15:30apesar da vitória ter sido do Verstappen, que tomou a ponta ali logo depois da largada, né?
00:15:40Mas os pneus foram realmente os protagonistas,
00:15:43porque eles mudaram, eles colocaram as equipes para pensar sobre
00:15:47como a gente vai trabalhar com esses pneus no momento de trocar,
00:15:51quem largou de duro teve um pouco mais de sorte nesse sentido,
00:15:54quem largou de médio enfrentou um pouco mais de problemas,
00:15:57então assim, ele criou esse suspense sozinho, foi meio como o GP do Bahrein, né?
00:16:02Que também criou essa diversidade aí,
00:16:06simplesmente porque as equipes não sabiam como esses pneus iam funcionar,
00:16:11e o mesmo vai acontecer agora em Mônaco.
00:16:14Pode ser que as coisas realmente saiam um pouco de controle em Mônaco
00:16:18por causa desse elemento dos pneus, até mais do que essas paradas aí,
00:16:25eu acho que naturalmente as coisas já iam ser diferentes em Mônaco
00:16:30por causa desse suspense, desse mistério em torno do comportamento dos pneus, né?
00:16:38Mas a FI acabou que deu um azar aí.
00:16:41De toda forma, eu acho que não vai ter uma grande,
00:16:45não teria uma grande mudança em função da obrigatoriedade de parar duas vezes.
00:16:53Eu acho que, como você sabe, né?
00:16:56Todo mundo sabe o que ia acontecer, né?
00:17:00Porque grande parte disso é você ficar nesse suspense, né?
00:17:03Exatamente, de, ah, será que ele vai parar agora?
00:17:06Ou será que vai tentar parar uma vez só?
00:17:09Como já aconteceu em outras corridas no ano passado, né?
00:17:11Por exemplo, o Russell ganhou em Spa, depois foi desclassificado e tudo mais,
00:17:18mas ele ganhou em Spa porque ele mudou a estratégia, né?
00:17:21De duas para uma parada.
00:17:23O Leclerc ganhou em Monza da mesma forma, né?
00:17:26Mudando, então, esse suspense faz muita diferença.
00:17:29O que não teria, na verdade, lá em Mônaco,
00:17:32porque todo mundo vai ter que parar duas vezes em algum momento, né?
00:17:35Então, assim, isso já tiraria.
00:17:37Mas os pneus podem entregar aquilo que a FIA estava pensando
00:17:42quando fez essa nova regra.
00:17:45Talvez a Pirelli salve a FIA nesse sentido,
00:17:49mas não que essa mudança de pneus tenha sido muito acertada.
00:17:53Mas talvez a FIA salve a FIA nesse momento, viu, Lu?
00:17:58Vamos esperar para ver, mas eu tenho essa impressão.
00:18:02Imagina, a Pirelli salvando a FIA vai ser muito engraçado, né?
00:18:05Porque a Pirelli não acerta uma também,
00:18:08mas vamos ver como a situação está complicada.
00:18:11Ô, Carol, também quero te ouvir sobre isso.
00:18:13E, assim, você também pode dar a sua opinião a respeito do GP de Mônaco,
00:18:17porque a gente vê que é mais uma tentativa da FIA
00:18:20de tentar trazer alguma emoção a uma pista que é muito clássica,
00:18:24a uma pista que tem um certo apego justamente por conta da história,
00:18:29mas que não rende boas corridas há muito tempo, infelizmente.
00:18:33Mas são vários fatores, né?
00:18:34Os carros, a turbulência que gera, o tamanho dos carros nesse circuito.
00:18:38Dá para salvar Mônaco de alguma forma ainda, Carol?
00:18:43Essa pergunta, eu acho que é a pergunta de um milhão de reais, Lu,
00:18:48porque a gente vem de muitas, muitas etapas em Mônaco
00:18:52com corridas muito difíceis de assistir, assim.
00:18:56Aquela coisa como a gente já abre o Caça-Palavras,
00:19:00já abre todos os outros entretenimentos para acompanhar a corrida.
00:19:05Então, eu já achava que essa obrigatoriedade de dois pitstops
00:19:12vai muito na linha de tudo que vocês já disseram,
00:19:15porque quando você obriga dois pitstops,
00:19:18você está escancarando a estratégia de absolutamente todo mundo,
00:19:22porque não vai ter como fugir disso, não tem como fazer de outra forma,
00:19:25não tem como alguém arriscar uma parada só.
00:19:28Enfim, a gente não vai ter esse elemento que é justamente
00:19:31o que pode trazer alguma graça e alguma movimentação para a corrida.
00:19:37A gente tem uma corrida que normalmente é essa precisão, como a gente fala,
00:19:43é uma corrida que a gente tem muito pouca mudança de posição
00:19:47e se tem alguma coisa é porque deu alguma coisa muito errada na largada
00:19:51e a gente tem uma bandeira vermelha ou algo nesse sentido.
00:19:55O fato de que a gente tem essa gama de pneus da Pirelli
00:19:59para esse Nautilus Emmanuel também já seria um ingrediente muito interessante.
00:20:04Não sei se é o suficiente para fazer com que a corrida fosse nossa,
00:20:08extremamente movimentada, mas teria pelo menos esse fator de diferença
00:20:13para a gente entender e comparar com a corrida do ano passado.
00:20:18É isso mesmo, a Fia basicamente deu sorte de que ela vai ter um final de semana
00:20:22em que isso vai bater junto com essa decisão bizarra que eles tiveram
00:20:27e aí a gente lembra, obviamente, que foi uma decisão
00:20:30que não contou com todos os membros do conselho ali,
00:20:33aquela reunião que o Ben Sulayem deixou algumas pessoas de fora
00:20:36e meio que tomou a decisão ali por conta própria praticamente.
00:20:40Se você deixa algumas pessoas de fora é porque você está querendo...
00:20:44Bom, enfim.
00:20:46Então a gente tem essa decisão da Fia
00:20:50e a gente tem a mudança dos pneus da Pirelli.
00:20:54Tem pelo menos um ingrediente a mais nessa conta toda de Monaco
00:20:59que a gente pode ficar na dúvida do que vai acontecer no final de semana.
00:21:04Acho muito difícil a gente ter uma corrida...
00:21:07A gente ter uma mudança de clima de corrida igual foi em Imola
00:21:12porque Imola estava exatamente como a Evidência.
00:21:14A gente estava com uma expectativa baixíssima
00:21:16e aí foi lá a corrida e conseguiu entregar um pouco
00:21:18justamente por essa questão das estratégias das equipes
00:21:21com esses pneus que meio que ninguém sabia
00:21:23como eles iam se comportar de fato na corrida.
00:21:27Não acho que vai ser no mesmo nível de evolução da corrida em Imola
00:21:33mas tem alguma coisa aí.
00:21:35Eu acho que isso só já seria muito mais interessante
00:21:38do que se a gente tivesse um pistópolo obrigatório.
00:21:41Enfim, realmente não calhou muito bem essa obrigatoriedade
00:21:47que a gente vai ter...
00:21:49A gente vai precisar contar com caos ou com chuva
00:21:53ou com coisas nesse sentido
00:21:55para ver se tem algum elemento de fato ali na corrida.
00:21:59Eu, particularmente, a gente já falou bastante sobre isso.
00:22:03Eu acho que é legal manter a Monaco no calendário.
00:22:07Eu acho que é uma pista importante
00:22:09por absolutamente tudo que representa para a Fórmula 1 e tudo mais.
00:22:12Seja pelo peso histórico, assim, nesse sentido.
00:22:15Mas a gente precisa, talvez, abordar a Monaco de um jeito muito diferente
00:22:21não necessariamente como mais uma etapa no calendário.
00:22:24Não sei exatamente...
00:22:26É difícil a gente achar alguma coisa que, de fato, funcione
00:22:29mas talvez um final de semana que valha alguma coisa diferente.
00:22:33Tem algum ingrediente a mais nesse final de semana
00:22:36que não seja só mais uma etapa no calendário.
00:22:40Eu acho que já faria diferença, pelo menos.
00:22:42A gente teria um peso diferente para isso.
00:22:46E aí tem sempre aquela questão.
00:22:48Será que no que vem vai ser diferente?
00:22:50Será que a gente vai ter um novo carro, um novo regulamento?
00:22:52Será que a gente vai ter, pelo menos, uma faísca de diferença para o ano que vem?
00:22:56É uma conversa que a gente vai ter também ano que vem
00:22:59com o novo regulamento da Fórmula 1.
00:23:01É verdade.
00:23:03Que não seja sprint a diferença.
00:23:05É a única coisa que a gente implora.
00:23:08Eu pensei...
00:23:10Faz uma voz de Deus.
00:23:12Sprint, não.
00:23:14Sprint, não.
00:23:16Não, não.
00:23:18Eu estou falando com a Carol, sabe, Lu?
00:23:21Eu acho que eles poderiam pensar em alguma coisa nesse sentido.
00:23:25Tornar o GP de Monaco como um regulamento especial, de alguma forma.
00:23:31Pensar em algum formato de verdade diferente nesse sentido
00:23:37para entregar para a Monaco um peso diferente, por exemplo.
00:23:42Ou um espetáculo diferente, sabe?
00:23:47Talvez pensar...
00:23:49A reclassificação funciona bem, não é?
00:23:51Mas pensar em alguma coisa diferente, realmente.
00:23:55Uma pontuação ou...
00:23:58Menos sprint, claro, não é?
00:24:00Porque isso aí não vai funcionar lá em Monaco, não.
00:24:03Mas alguma coisa nesse sentido, eu acho que dá para melhorar.
00:24:08Se todas aquelas cabeças pensantes lá começassem a falar sobre isso, talvez...
00:24:16Encontrassem um formato interessante para Monaco.
00:24:20Mas Monaco tem que ser diferente mesmo.
00:24:22Você vai continuar no calendário dessa forma.
00:24:25Eu concordo.
00:24:26Eu acho que é um circuito clássico.
00:24:28Tem as suas questões, como a gente falou.
00:24:31O tamanho do carro.
00:24:32Os carros são muito grandes para o circuito.
00:24:34É muito estreito.
00:24:35Mas é uma aura que a Fórmula 1 precisa.
00:24:41Eu acho que precisa.
00:24:42E seria interessante pensar em alguma coisa a mais para essa corrida.
00:24:46Bom, deixando um pouquinho Monaco, não totalmente de lado.
00:24:50Mas uma coisa que a gente vai falar agora é sobre a FIA.
00:24:55Carol falou um pouquinho da FIA.
00:24:57Vou falar mais um pouco sobre a FIA.
00:24:59Não de Mohamed Ben Sulaim, especificamente.
00:25:02Mas sobre o regulamento.
00:25:05Por quê?
00:25:06Porque depois do GP de Miami, a FIA emitiu algumas diretivas
00:25:11na preparação do fim de semana.
00:25:13Do GP da Emília Romanha, que foi o último realizado.
00:25:17E algumas diretivas ali chamaram a atenção.
00:25:21Porque além, claro, do que a gente já sabe que vai acontecer em Barcelona.
00:25:25Com as asas dianteiras, as asas flexíveis.
00:25:29Então a gente vai ter essa diretiva para controlar a flexibilidade das asas.
00:25:34E muita gente aguarda isso na esperança de ter uma virada no campeonato.
00:25:38A FIA também emitiu uma diretiva sobre o assoalho.
00:25:42Referente ali à montagem da parte frontal.
00:25:45E também aos materiais usados no assoalho.
00:25:48E uma diretiva falando sobre os componentes dos freios.
00:25:54O resfriamento dos freios.
00:25:57O que pode ou não pode ser usado.
00:25:59Basicamente reforçando aquilo que a gente já sabia.
00:26:03Que não pode usar nenhum tipo de líquido.
00:26:06Para poder causar esse resfriamento.
00:26:09Que consequentemente ajuda no cuidado dos pneus.
00:26:13E vale lembrar que a McLaren no GP da Emília Romanha.
00:26:17Sofreu um pouquinho mais do que o esperado.
00:26:21Com o aquecimento dos pneus.
00:26:23Teve um desgaste maior ali.
00:26:25Principalmente com o Piastre.
00:26:26Que parou muito cedo.
00:26:28A Red Bull, como sempre, jogou lenha na fogueira.
00:26:33Tiveram um desgaste alto.
00:26:35Quem imaginaria que isso fosse acontecer?
00:26:38Foi exatamente nessa linha.
00:26:40É meio que um consenso que essa diretiva especificamente.
00:26:44Não influenciou, não interferiu no trabalho das equipes.
00:26:49Porque você não teve nada, nenhum tipo de mudança específica.
00:26:53Só mesmo um reforço da regra que já existe.
00:26:57Mas a gente não pode deixar de falar sobre isso.
00:27:00Porque a gente sabe que está tendo ali uma guerra.
00:27:04Entre Red Bull e McLaren.
00:27:06A Red Bull está de todas as formas minando.
00:27:09Tentando minar esse domínio da McLaren.
00:27:12Ela sabe que ela tem chance no Mundial de Pilotos.
00:27:15Por conta do Verstappen.
00:27:16Os construtores daqui a pouco já vai estar decidido.
00:27:20Porque realmente está feia a coisa lá na Red Bull.
00:27:23Mas ela tem chance no Mundial de Pilotos com o Verstappen.
00:27:27Então todas as armas à disposição a Red Bull vai usar.
00:27:30E está usando.
00:27:32A Red Bull procurou a FIA.
00:27:34Falou, reclamou.
00:27:36E tudo isso diz a imprensa inglesa.
00:27:39E também confirma a imprensa italiana.
00:27:42Os veículos que falaram sobre essas diretivas.
00:27:45Que essa manifestação pública da FIA.
00:27:49Esse reforço que ela fez do regulamento.
00:27:52É uma resposta também a todo esse movimento da Red Bull nos bastidores.
00:27:57Evelyn, o que achamos dessa guerra de bastidores?
00:28:01A Red Bull está caçando pelo em ovo?
00:28:04Eu acho que sim.
00:28:06Mas...
00:28:08Olha, eu acho que é mais do que...
00:28:11É isso realmente. Você tem razão.
00:28:14A Red Bull está caçando alguma coisa ali.
00:28:17Para tentar minar um pouco.
00:28:20Ou tornar a coisa mais dramática para a McLaren.
00:28:24Colocar sempre uma pimentinha ali.
00:28:27Porque de fato ela percebeu que vai ser muito difícil.
00:28:30Reproduzir aquilo que a McLaren está fazendo.
00:28:33Porque é de fato uma...
00:28:37Foi uma solução essa do resfriamento dos freios.
00:28:41Que ajuda a controlar o desgaste dos pneus.
00:28:44Genial.
00:28:46Foi uma coisa que realmente está funcionando.
00:28:48E está fazendo muita diferença para a McLaren no longo prazo.
00:28:52Durante a corrida.
00:28:54O ritmo.
00:28:56Eles conseguem ampliar esse ritmo de corrida muito facilmente.
00:29:00Enquanto a Red Bull ainda não consegue ter esse tipo de performance.
00:29:05É uma estratégia da Red Bull.
00:29:09Que ela usa muito tempo para fazer.
00:29:12Quando ela está atrás.
00:29:14Ela pretende fazer alguma coisa para alcançar.
00:29:18Ou simplesmente para terminar o seu adversário.
00:29:22Porque isso também é uma coisa mais do que histórica na Fórmula 1.
00:29:27As equipes ficarem de olho umas nas outras.
00:29:30E tentando apontar aqui e ali.
00:29:33Já aconteceu diversas vezes no esporte.
00:29:38Para quem lembra dos amortecedores de massa da Renault.
00:29:45Que a Ferrari foi olhar.
00:29:47A própria Red Bull foi falar sobre o motor da Ferrari.
00:29:52A McLaren também já teve seus dias de apontamento.
00:29:58Com outras equipes.
00:30:01Na época de Mercedes e Red Bull.
00:30:04Também havia essa disputa.
00:30:09Lembram do DAS?
00:30:11Aquele sistema de direção da Mercedes.
00:30:15Todo mundo está de olho.
00:30:17Todo mundo o tempo inteiro.
00:30:19E a Red Bull acabou sendo uma exímia.
00:30:22Popoqueira.
00:30:24Ela vai lá e fica plantando a semente da discórdia.
00:30:28O tempo inteiro para ver se alguma coisa pega.
00:30:32Nesse momento.
00:30:34É uma estratégia para tentar minar o seu adversário.
00:30:39Mas tenho a impressão que vai ser um pouco difícil fazer isso com essa McLaren.
00:30:45Que está bastante atenta também a essas questões.
00:30:49E certamente concordo.
00:30:51A reação da FIA é em função da Red Bull.
00:30:57Não tem outra explicação para isso.
00:31:00O fato da Red Bull estar ali.
00:31:02Prova sim, prova também.
00:31:04Escuta, FIA, vem cá.
00:31:06Dá para fazer isso? Dá para fazer aquilo?
00:31:08Olha esse print aqui.
00:31:10Dá uma olhadinha nesse print.
00:31:12Esse print aqui está meio esquisito.
00:31:14Tudo isso serve como mais uma forma de você colocar pressão no seu rival.
00:31:22Quando você não tem as mesmas armas para combatê-lo.
00:31:27Tenho a sensação que vai durar isso até o final do ano.
00:31:31Em todos os momentos a Red Bull vai usar isso.
00:31:34Ela se tornou muito expertise da Red Bull.
00:31:40E ela fez escola.
00:31:42A gente falou da Indy no começo desse programa.
00:31:46Mas foi a Ganassi que foi lá falar sobre a peça da Peix.
00:31:52Foi a Ganassi que é uma rival histórica da Red Bull.
00:31:56Escuta, tem alguma coisa errada aí.
00:31:58Isso vem também da escolinha Red Bull de apontamentos.
00:32:04Mas por enquanto, como você bem falou, Luana,
00:32:08não teve nenhuma grande repercussão do lado da McLaren.
00:32:14Porque a FIA aprovou esse elemento, esse sistema novo.
00:32:21Da McLaren.
00:32:23Porque, na verdade, não é algo específico para isso.
00:32:27E ela também só usou os materiais que ela usou para criar essa cavidade.
00:32:33Para separar esse ar e tudo mais.
00:32:35Está dentro do regulamento.
00:32:38Então não tem nada de errado naquilo.
00:32:40E certamente a Red Bull ficou um pouco decepcionada
00:32:43que não tinha nada de errado ali.
00:32:45Tanto que está tentando copiar esse sistema no carro dela.
00:32:49Já que dá, vamos tentar aqui.
00:32:52Enquanto o assoalho pode ser um ponto de problemas, talvez,
00:33:00para as próximas etapas.
00:33:02Principalmente quando a diretiva sobre a flexibilidade das asas
00:33:08entrega vigor.
00:33:09Porque, embora ela não pareça tão nociva,
00:33:14do ponto de vista de mudar completamente,
00:33:17ela pode criar alguns problemas em termos de conceito.
00:33:20Do projeto, do carro.
00:33:22Tudo vai ter que mudar nesse sentido.
00:33:26A asa dianteira trabalha com o fluxo de ar,
00:33:30trabalha com esse direcionamento também.
00:33:33E tem tudo a ver com o trabalho do assoalho.
00:33:38A maior parte do downforce da F1 é gerada pelo assoalho.
00:33:44Então, tem uma ligação grande aí.
00:33:47Talvez você tenha alguma interferência nesse sentido.
00:33:54Mas, ainda assim, acho que não vai ser tão determinante
00:33:58para o campeonato.
00:34:01Muito bem.
00:34:02Carol, quero te ouvir também sobre isso.
00:34:05E também perguntando o seguinte.
00:34:09A gente sabe que essas diretivas...
00:34:12A FIA vira e mexe, emite uma diretiva ou outra
00:34:15para reforçar uma coisinha ali, outra lá.
00:34:19Isso é típico da FIA.
00:34:21E a Red Bull sabe que ela está perdendo o terreno.
00:34:24Na verdade, ela já perdeu o terreno para a McLaren há muito tempo.
00:34:28Como seria o caso, então, dela definitivamente parar de reclamar?
00:34:33Ou faz parte do jogo?
00:34:35Ela tem que fazer isso.
00:34:36Aquela coisa que fala menos e trabalha mais.
00:34:38Está faltando isso na Red Bull?
00:34:42Olha, está faltando bastante coisa na Red Bull.
00:34:44E eu acho que essa é definitivamente uma delas.
00:34:47A gente tem uma equipe que, basicamente,
00:34:51é a forma como eles têm agido nos últimos anos.
00:34:54Em qualquer probleminha que aparece,
00:34:56qualquer vantagem que alguma equipe consegue em cima da Red Bull,
00:35:00eles já vão com todos os sprints,
00:35:02com tudo que tem como fornecer para a FIA.
00:35:05Como se a FIA já não tivesse acesso a todo esse material.
00:35:08Mas eles vão cutucar, eles vão atrás, eles vão questionar.
00:35:13Até que seja, basicamente, impossível de comprovar
00:35:18que aquilo está ilegal, por exemplo, nesse caso da McLaren.
00:35:20A FIA já deve ter olhado esse sistema da McLaren
00:35:24umas 200 vezes esse ano.
00:35:26Porque o tanto que a Red Bull reclamou disso até aqui
00:35:29para a FIA emitir todos esses novos detalhes mesmo
00:35:36dessas diretivas.
00:35:38Porque não é nem que alguma coisa mudou,
00:35:40eles só esclareceram mesmo como as coisas devem funcionar.
00:35:43Então, a Red Bull parece...
00:35:45É aquela coisa, a gente comentou bastante sobre isso no W,
00:35:48que a gente falou exatamente sobre o Rob Marshall e tudo mais.
00:35:52É quase como se fosse aquela inveja
00:35:57de que não foi ela que conseguiu descobrir
00:35:59esse sistema de resfriamento.
00:36:02E esse sistema que não necessariamente é de resfriamento,
00:36:05mas que ajuda no resfriamento e no contexto todo ali.
00:36:08Então, a impressão que dá é de que eles precisam cutucar
00:36:12e eu não acho que eles vão perder essa postura.
00:36:16Eles vão insistir em tudo que puder.
00:36:18Em tudo que eles acharem que a McLaren está fazendo de errado.
00:36:22Porque a gente já entendeu, a FIA já deixou bem claro
00:36:26que não tem nada de ilegal ali.
00:36:29Porque a Red Bull começou o ano com muita desvantagem.
00:36:33E eu acho que essa postura deles, de tentar ir atrás,
00:36:38de...
00:36:40Eu preciso entender que esse sistema da McLaren é ilegal
00:36:44porque como que eu não consegui pensar nele?
00:36:47Para mim é muito esse jogo,
00:36:49não é possível que eles conseguiriam desenvolver algo
00:36:51que eu não estou conseguindo fazer.
00:36:53É uma guerra de desenvolvimento ali, de desenvolvimento técnico.
00:36:57E uma guerra de postura mesmo,
00:36:59porque a Red Bull meio que precisa...
00:37:02Ela precisa se mostrar, ela precisa se colocar nesse campeonato
00:37:06muito mais do que nos últimos anos em que ela era a equipe a ser batida.
00:37:10Então, tem tudo isso.
00:37:12Eu achei muito engraçado que depois do GP de Imola,
00:37:16acho que o diretor técnico deles deu uma cutucada na McLaren.
00:37:20Ele falou assim, nossa, a gente ficou muito surpreso
00:37:22com o desempenho da McLaren esse final de semana.
00:37:24Foi abaixo do que a gente estava esperando.
00:37:27Só para ver se tem alguma reação ali na McLaren.
00:37:31E obviamente a gente entende que não vai ter.
00:37:33A McLaren, apesar de não ter vencido a etapa,
00:37:36está muito mais consistente e está muito mais segura
00:37:38de tudo que está levando para as pistas.
00:37:40Então, a gente não viu em nenhum momento esse ano
00:37:43a McLaren duvidando do seu equipamento,
00:37:45duvidando das suas atualizações, nada nesse sentido.
00:37:49Eu sinto que a Red Bull vai até o último momento possível
00:37:53ficar cutucando a McLaren, cutucar a FIA,
00:37:56levar os sprints todos, levar todos os dados
00:37:58que ela acha que são necessários.
00:38:00Mas, realmente, eu acho que vai chegar uma hora
00:38:03que a FIA vai falar, minha, sossega, meu Deus.
00:38:06Pare. Você já entendeu?
00:38:08Você não entendeu ainda que já resolvendo esse problema,
00:38:11vira a página, sabe?
00:38:13Foca, faz aí o seu sistema, resolve as suas tretas.
00:38:18Porque, realmente, vai chegar uma hora que vai ficar...
00:38:20Já é chato essa postura da Red Bull de ficar cutucando tudo,
00:38:23mas chega uma hora que vai ficar insustentável
00:38:25e a FIA vai ter que falar, pare, apenas pare.
00:38:29Eu acho engraçado.
00:38:31Eu não vou lembrar, obviamente, o nome do rapaz,
00:38:33mas tem um rapaz que faz vídeos de humor
00:38:36sobre Fórmula 1, e sempre quando ele vai fazer
00:38:39uma reunião da Red Bull, ele faz o Horner
00:38:43em um livro do Neil, hein?
00:38:46De Red Bull e do Neil.
00:38:48É como construir um carro de Fórmula 1.
00:38:50É muito bom, é muito bom.
00:38:52Exatamente isso que está acontecendo.
00:38:55O Chris Horner está com um livrinho na bolsa
00:38:57e não entende uma vírgula que está escrita ali,
00:39:00e aí ele está caçando pelo em ouro.
00:39:03Carol, vou pedir para você colocar as imagens,
00:39:06porque ontem tivemos o premier em Mônaco
00:39:10do filme Fórmula 1.
00:39:13Olha que coisa bonita.
00:39:15Olha que lindo.
00:39:17Eu achei legal, porque você vê que a maioria
00:39:20está de uniforme, e aí você tem o Hamilton
00:39:25e o Alonso a caráter, né?
00:39:29O Sly também não está de uniforme.
00:39:32Um passeio.
00:39:34Um passeio da escola, igualzinho.
00:39:37Exato. Os meninos estão todos no passeio da escola
00:39:41e os monitores são o Hamilton e o Alonso.
00:39:44E aí nós tivemos a...
00:39:46Mas vai ter que falar, hein?
00:39:48O Leclerc está também a paisana.
00:39:51Ele também não foi.
00:39:53Isso, isso.
00:39:55É, ele está ali atrás.
00:39:57Não, o Leclerc está ali atrás.
00:39:59Foi o Verstappen.
00:40:01O Verstappen não foi.
00:40:03Ele estava fazendo uma transmissão
00:40:06ao vivo no estande
00:40:08em que os meninos estavam chegando lá na sala
00:40:11usando seu codinome.
00:40:13A gente tem algumas outras imagens
00:40:16dos pilotinhos chegando e tudo mais
00:40:18depois de assistir, aplaudindo.
00:40:21Mas eu quero só tentar para um grande detalhe
00:40:24que eu ainda não entendi o que aconteceu.
00:40:26Essa foto parece normal.
00:40:28Está tudo certo com ela.
00:40:30Se você aproxima em George Russell,
00:40:32você vai perceber
00:40:34que a mão dele está levemente esquisita.
00:40:37Algumas pessoas na internet perceberam isso.
00:40:40Eu ainda não consegui justificar o que aconteceu.
00:40:43E é isso aí.
00:40:45Alguma montagem aconteceu e deu bem errado,
00:40:48mas eu não consegui pegar ainda o que de fato aconteceu.
00:40:51Eu queria só deixar registrado esse...
00:40:54Será que ele não foi?
00:40:56Esse bug, esse erro.
00:40:59Bem esquisito.
00:41:01Ele não foi e colocaram ele aí.
00:41:04Ele não estava nesse momento
00:41:06e colocaram o pobre aí.
00:41:08É possível.
00:41:10É possível.
00:41:13Mas é intrigante.
00:41:19A gente ainda não tem nenhuma review
00:41:24sobre o filme em si.
00:41:27Eles falaram na coletiva
00:41:29sobre o momento e tal.
00:41:31Mas crítico de filme, crítico de cinema, não.
00:41:35Não temos ainda.
00:41:37Não sabemos.
00:41:41Eu achei curioso
00:41:43e até trágico, na verdade,
00:41:46que depois de assistir o filme,
00:41:48Kirill Antonelli disse que ele era longo.
00:41:51E aí a gente tem uma crise com essa geração
00:41:54que não consegue prestar atenção nas coisas por muito tempo.
00:41:57E ele falou, gente, como assim longo?
00:41:59Um filme longo?
00:42:00O que ele queria que fosse?
00:42:02Um Tik Tok de três segundos?
00:42:04Eu acho que esqueceram.
00:42:06Será que é um longa metragem?
00:42:08Não, não é um episódio de Drive to Survive.
00:42:10É um filme.
00:42:12Tem muito detalhe.
00:42:14Com Brad Pitt.
00:42:17Teve algumas reações interessantes,
00:42:22como a do Pierre Gasly,
00:42:24que disse que ele adora o Brad Pitt,
00:42:27um dos atores favoritos dele,
00:42:30e que ele ficou muito feliz
00:42:32que o Brad Pitt tornou os outros pilotos muito bonitos,
00:42:35que os pilotos entraram nesse mesmo hall,
00:42:40que eles ficaram muito bem no filme.
00:42:46Eu achei interessante.
00:42:48O Leclerc, que disse que não é um filme
00:42:51sobre pilotos de Fórmula 1.
00:42:53Isso já me acendeu uma luzinha.
00:42:57Tipo, não é sobre pilotos de Fórmula 1.
00:42:59Ai, Jesus.
00:43:01Tem isso.
00:43:04Tem o Isaac Ajar falando sobre...
00:43:08Foi esquisito ver o filme.
00:43:10Olha.
00:43:12Ai, meu Deus.
00:43:15Vejam bem.
00:43:17Os caminhos que estamos tomando.
00:43:20Eu acho que vem um alta velocidade 2.0.
00:43:24Para quem não sabe,
00:43:26é um clássico filme da Fórmula Indy,
00:43:29que conta a história de um piloto da Fórmula Indy.
00:43:32É uma pipoca só.
00:43:35É para você.
00:43:37É o Rodrigo Berton Lama.
00:43:39Não podemos falar mal de você.
00:43:42Mas não dá para levar em consideração,
00:43:45desculpa, B, o seu gosto para filme.
00:43:49Ele é questionado.
00:43:51Adoro B, mas é questionado.
00:43:54A Carol sabe bem.
00:43:57Eu vou me manter em silêncio.
00:44:04Tem um desvio ali.
00:44:06E curioso, né?
00:44:08Curioso falar sobre isso, Lu.
00:44:11Porque no filme da Indy, lá da alta velocidade,
00:44:15o Stallone, que faz o outro piloto,
00:44:18ele também foi tirado do seu trailer
00:44:23para ser o tutor de um jovem.
00:44:29O plot desse filme é basicamente a mesma coisa.
00:44:33O que eu acho que talvez a gente tenha de surpreendente
00:44:38é justamente a produção,
00:44:40a forma como eles reproduzem corridas.
00:44:42É mais para esse lado que eu confesso que as minhas expectativas estão.
00:44:46E tem uma coisa curiosa sobre esse filme que, na verdade,
00:44:50o Stallone queria fazer um filme sobre a Fórmula 1.
00:44:53Originalmente era isso.
00:44:55Ele esteve em várias corridas da Fórmula 1,
00:44:58lá nos anos 2000 e tudo mais.
00:45:01Mas reza a lenda de que quando o Bernie Ecclestone
00:45:06soube sobre o roteiro, o que ele queria falar,
00:45:10queria fazer, ele cortou as asinhas do Stallone.
00:45:15Fica aqui essa informação, no ar.
00:45:18Vou apenas deixar essa informação lá.
00:45:20Mas o filme tem a produção daquele rapaz ali,
00:45:24do Harrington, que pessoalmente trabalhou com os roteiristas,
00:45:28que pessoalmente escolheu alguns dos atores.
00:45:32Então, vamos ver. Qualquer coisa está na culpa do Harrington.
00:45:36Vamos ver, vamos ver.
00:45:37Eu só queria dizer de Sylvester Stallone que, para mim,
00:45:40ele sempre estará perdoado por tudo,
00:45:42só por ter feito o Rocky Balboa nessa vida,
00:45:46que é o meu personagem favorito do cinema.
00:45:50Eu amo o Rocky Balboa.
00:45:52Sim, eu amo. Amo o Rocky Balboa.
00:45:54Então, é só um parêntese.
00:45:56Você sempre me surpreende.
00:45:58Eu amo. É só um parêntese, não é?
00:46:01Então, a gente teve a premiere do filme da Fórmula 1.
00:46:06O que será que vem por aí?
00:46:08Acompanhe, porque em breve, certamente...
00:46:11Eu não sei qual...
00:46:13Eu não lembro agora a data da estreia mundial, mas...
00:46:16Acho que é 26 de junho.
00:46:18Isso, isso, isso.
00:46:20Isso, então...
00:46:2226 de junho, data da estreia mundial.
00:46:25Veremos, veremos ao vivo e em cores o que aconteceu
00:46:30nessa salada toda ali.
00:46:32Antes da gente falar da índice,
00:46:34vamos pontuar só uma coisinha que é bem legal também
00:46:37desse fim de semana lá em Mônaco,
00:46:39que é a volta de Adrian Newey pra valer ali
00:46:43no pit wall, nos boxes.
00:46:46Ele vai acompanhar o trabalho da Aston Martin
00:46:50nesse fim de semana.
00:46:51A gente sabe que o Newey está 100% focado no carro de 2026.
00:46:56Tem mudança de regulamento importante.
00:46:59A gente tem o novo regulamento de motores
00:47:04e, consequentemente, também, a aerodinâmica do carro
00:47:09vai mexer bastante.
00:47:10Inclusive, já tem...
00:47:12Estou vendo aqui, imagens do Newey uniformizado.
00:47:15Já na Aston Martin.
00:47:18Todos sorridentes.
00:47:20Que coisa linda, né?
00:47:21É legal ver isso, porque, de certa forma...
00:47:25Aí, olha.
00:47:26Eita, já tinha tempo que ele não ria desse jeito.
00:47:28Não que a passagem da Red Bull não tenha sido vitoriosa.
00:47:32Muito pelo contrário.
00:47:34Mas a gente sabe que o clima ali na Red Bull
00:47:36o negócio desandou um pouco na reta final.
00:47:38Mas o Newey agora de volta.
00:47:41E o Aston Martin afirmou que a presença dele
00:47:46lá nos boxes é basicamente de observação.
00:47:50Ele vai estar ali observando a operação de corrida.
00:47:53Vai estar vendo o trabalho da equipe.
00:47:55Porque, na verdade,
00:47:57por mais que o Newey já esteja 100% com a Aston Martin,
00:48:01a gente sabe que o projeto desse ano já está encaminhado.
00:48:04E poucas serão as mudanças que todas as equipes farão
00:48:09no carro ainda desse ano.
00:48:11Porque o regulamento vai mudar.
00:48:13Embora não se fale ainda sobre isso,
00:48:15tem, sim, um deadline.
00:48:17Vai ter um deadline nessa temporada.
00:48:19Um momento que elas vão...
00:48:21As equipes que não vão estar disputando o título
00:48:23e resultados muito significativos
00:48:26vão focar totalmente no trabalho em 2026.
00:48:29Então, eu quero passar para as meninas
00:48:31para a gente falar um pouquinho desse retorno do Newey.
00:48:34Será que, de certa forma,
00:48:36isso já vai trazer um novo ar ali?
00:48:39Novos ares para a Aston Martin?
00:48:41Olhar para o Newey e ver que ele é real,
00:48:43ele está aqui, ele é nosso.
00:48:45Já vai dar uma motivação extra?
00:48:47A Aston Martin que vem de um bom fim de semana lá em Ímola
00:48:51deu azar ali naquela bagunça de safety car e tudo mais.
00:48:56Mas, assim, foi um resultado surpreendente em classificação, hein, Evelyn?
00:49:00Foi mesmo.
00:49:02Eles deram um pulo do gato ali
00:49:04para avançar com os dois carros para o Q3.
00:49:08É claro que precisava pensar um pouquinho
00:49:11na alocação de pneus, porque depois faltou pneus para corrida.
00:49:14Mas, mesmo assim, é importante entender
00:49:17que a equipe está ligada no que está acontecendo,
00:49:19está ali prestando atenção em tudo.
00:49:22Então, assim, desse ponto de vista foi interessante.
00:49:25Eles estão com um conjunto novo,
00:49:28com um pacote de atualizações aí muito robusto,
00:49:32desde Ímola, na verdade,
00:49:34mas tem algumas atualizações importantes,
00:49:37mas muito particulares para a Monaco,
00:49:40para tentar tirar proveito de uma pista
00:49:43em que você não precisa tanto da velocidade de reta,
00:49:47tanto de uma eficiência nesse sentido.
00:49:50Então, a São Martins está trabalhando muito
00:49:53para tentar capitalizar em cima de uma pista
00:49:57que acaba nivelando um pouco também
00:50:01essas equipes ali do grupo intermediário.
00:50:05Mas, olha, Lu, eu concordo com você.
00:50:07Eu acho que a presença do Adrieninho no boxe
00:50:10é muito importante, ainda que a equipe diga
00:50:12que ele não vai dar nenhum pitaco,
00:50:15ele não está olhando para esse carro,
00:50:18ele está com a cabeça já em 2026.
00:50:21Mas a simples presença dele, o olhar ali mais atento
00:50:25àquilo que está acontecendo,
00:50:28um olhar atento também às rivais,
00:50:32porque o Adrieninho tem isso,
00:50:35ele é muito observador, muito detalhista,
00:50:39então essas coisas meio que ele pesca,
00:50:42acho que foi no último ano ou no ano anterior,
00:50:45no ano anterior,
00:50:47ele viu aquele super assoalho da Williams
00:50:50e ele conseguiu encontrar algumas coisas ali interessantes,
00:50:54aplicou na Red Bull e tudo mais,
00:50:59ele tem realmente aquela pranchetinha dele lá,
00:51:02não é à toa, não.
00:51:04Então, acho que traz essa motivação
00:51:08e traz esse ar de uma equipe que está trabalhando
00:51:14para se tornar uma equipe de ponta.
00:51:17Então, acho que vai ser importante,
00:51:20é importante a presença dele ali no boxe da Aston Martin sim.
00:51:25E o Fernando Alonso já começou a sorrir sobre isso,
00:51:28ele está bem animado nesse sentido,
00:51:31como deveria estar mesmo, se eu fosse piloto.
00:51:34E o Adrieninho está aqui na minha equipe,
00:51:37eu estava sorrindo de orelha a orelha.
00:51:40Então, acho que é importante de fato a presença dele ali.
00:51:45Carol, também quero te ouvir sobre isso,
00:51:48e já que a Evelyn falou de Fernando Alonso,
00:51:51é esse fim de semana que Alonso sai do zero?
00:51:54Porque está feio, Carol, está feio.
00:51:57Lance Stroll 100% de aproveitamento até agora
00:52:02nos pontos da Aston Martin,
00:52:04todos os pontos da Aston Martin foram conquistados por esse jovem.
00:52:10É inexplicável, Lu, realmente faltam palavras
00:52:13para explicar o que está acontecendo esse ano,
00:52:16porque não faz muito sentido mesmo.
00:52:18Principalmente quando a gente tem o Alonso passando por Q2
00:52:21e avançando mais na classificação do que o próprio Lance Stroll.
00:52:25Mas veremos se esse vai ser o final de semana
00:52:28que vai dar uma desencantada para o Alonso.
00:52:31A gente teve um lampejo de bom desempenho da Aston Martin lá,
00:52:36acho que em 2023.
00:52:38Acho que a gente viu, tem uma polha do Verstappen ali
00:52:42que quase que o Alonso consegue pegar para ele em Mônaco mesmo.
00:52:46Então, aquele momento foi um momento curto na vida da Aston Martin,
00:52:50porque foi só basicamente o primeiro semestre ali,
00:52:52e depois a coisa deu uma desandada por completo.
00:52:55Mas chega com um ânimo, pessoal de semana,
00:52:58com o Adriano presente pela primeira vez
00:53:01nas instalações da equipe,
00:53:03tentando dar uma olhada em basicamente como
00:53:06a equipe gerencia seu final de semana,
00:53:08e eu acho que isso é super importante para ele fazer parte
00:53:11e ir se adaptando a todo, basicamente,
00:53:15a rotina mesmo da equipe na pista e tudo mais.
00:53:18É importante ter alguém de fora, que mesmo que ele não seja
00:53:22um organizador, ele não é nada nesse sentido,
00:53:25como se fosse um consultor de estratégia,
00:53:28nem nada desse tipo.
00:53:29Ter alguém como o Adriano, que é extremamente técnico,
00:53:32extremamente capaz, extremamente vitorioso na categoria,
00:53:35só olhando ali, só dele estar ali, já vai ser um clima diferente
00:53:39para a Aston Martin.
00:53:40Todo mundo já vai querer quase que mostrar serviço
00:53:42ali dentro da equipe,
00:53:44mas você também vai ter esse elemento olhando para a rotina
00:53:47e olhando para o que a equipe faz ao longo do final de semana
00:53:50com esse olhar de fora, de alguém que está chegando,
00:53:52de alguém que está vendo tudo pela primeira vez.
00:53:54Eu acho que a equipe conta muito com isso, claro.
00:53:57Eles dizem que vai ser interessante de ter o ponto de vista do Newey
00:54:02vendo o final de semana todo.
00:54:04E vai ser muito importante também para ele entender
00:54:07que está aqui realmente.
00:54:09Ele tem um conhecimento da Red Bull e ele tem uma experiência
00:54:13com essa rotina de estar na garagem, de estar na pista o tempo todo
00:54:17com a Red Bull, que ele pode muito bem trazer para a Aston Martin.
00:54:20Não é porque ele é engenheiro que ele precisa ficar focado nisso.
00:54:26Ele pode pontuar se tem alguma coisa que dá para fazer diferente
00:54:29nessa organização do dia a dia mesmo da Aston Martin,
00:54:32da garagem, no final de semana.
00:54:34Então, vai ser muito positivo para a Aston Martin.
00:54:36Está todo mundo super feliz que ele finalmente está acompanhando
00:54:39a equipe no final de semana.
00:54:41E quem sabe isso não dá um ânimo, quem sabe isso não dá...
00:54:44A gente vê, como você disse, de Imola,
00:54:47que o desempenho foi muito surpreendente,
00:54:49que ninguém estava esperando que eles tivessem esse desempenho por lá.
00:54:52Quem sabe isso nos repete e aí a gente...
00:54:55E aí a Aston Martin conta muito com o fato de que a Monaco
00:54:59é isso que estávamos comentando minutos atrás,
00:55:02de que é difícil de passar, que é uma pista muito complicada
00:55:07de ultrapassagens.
00:55:09Então, quem sabe, se a gente tem uma boa classificação da equipe,
00:55:11eles não conseguem se segurar e o Fernando Alonso desencantar.
00:55:14Ele estar zerado nessa temporada é realmente inexplicável.
00:55:20Vamos ver, vamos ver.
00:55:21Esse fim de semana nós teremos as respostas,
00:55:23então você fica ligado no Grande Prêmio,
00:55:26que a gente tem cobertura em loco lá em Monaco.
00:55:29Estão trazendo todas essas informações para você,
00:55:33já desde a sexta-feira, treinos livres, sábado classificação,
00:55:37domingo a corrida.
00:55:38E nós estamos em loco também em Indianápolis com o Daniel Balsa.
00:55:42500 milhas de Indianápolis dando o que falar
00:55:46desde que os carros da Penske foram punidos ali
00:55:50depois da classificação.
00:55:51O Will Power e o Joseph Newgarden,
00:55:54os dois vão largar da última fila.
00:55:56O Scott McLaughlin acabou sofrendo aquele acidente na classificação,
00:56:01então o carro dele ficou bem destruído.
00:56:03E por conta disso também, não dá para saber,
00:56:07esse carro dele também tinha alguma coisa irregular ali.
00:56:09Mas a verdade é que esses dois, especificamente o Newgarden
00:56:13e o Will Power, receberam essa posição.
00:56:17E o Newgarden venceu as 500 milhas de Indianápolis no ano passado.
00:56:21E o Roger Penske deu uma entrevista ontem,
00:56:25no fim da tarde, para a emissora Fox Sports.
00:56:28E a repórter que conduziu a entrevista
00:56:31perguntou para ele a respeito do carro do Newgarden do ano passado,
00:56:35porque jornalistas que acompanham a categoria
00:56:39fotografaram esse carro em busca do atenuador,
00:56:44que é a peça que está gerando toda a polêmica ali.
00:56:47O atenuador serve para reduzir o impacto
00:56:51na parte traseira do carro em caso de batida, em acidente.
00:56:55Só que é uma peça que, de certa forma,
00:56:57cria ali uma protuberância,
00:57:00que cria ali uma passagem de ar.
00:57:02E nos carros do Newgarden e do Power,
00:57:06essa peça estava um pouquinho mais lisa.
00:57:09Então, a gente sabe que é consequente.
00:57:12Você reduz o arrasto aerodinâmico e você ganha velocidade.
00:57:16Então, por mais que o presidente da Indy, o Doug Bowles,
00:57:20fala que é uma peça relacionada à segurança,
00:57:24não tem a ver com performance,
00:57:28fica esquisito quando você olha e fala.
00:57:32Bom, se dessa vez estava ilegal esse ano,
00:57:35por que no ano passado também não estava ilegal?
00:57:38Se eles foram punidos na classificação,
00:57:40como assim não vai acontecer nada
00:57:43com o resultado do ano passado na corrida?
00:57:46E o Roger Penske falou que sim.
00:57:50Quando ele foi questionado se essa peça, de fato,
00:57:53estava no carro do Newgarden no ano passado,
00:57:56esse atenuador modificado,
00:57:59ele disse que sim, diria que sim.
00:58:02Até porque a fabricante da Lara,
00:58:05responsável pela produção das peças,
00:58:08fez nove atenuadores com essa modificação.
00:58:11E eles foram usados pela equipe ao longo de 15 meses no ano passado.
00:58:16Então, no caso, no fim de 2024,
00:58:19perdão, no início de 2024,
00:58:22que a da Lara entregou essas peças para a Penske
00:58:25e até o momento em que aconteceu toda essa polêmica,
00:58:30depois da classificação das 500 milhas.
00:58:33Bom, meninas, vamos voltar para cá,
00:58:36vamos falar sobre isso,
00:58:38porque eu acho que essa entrevista do Roger Penske,
00:58:41ela, de certa forma, é muito significativa.
00:58:45A repórter que conduziu a entrevista foi muito direta,
00:58:50falou sobre as fotos que fizeram,
00:58:52essas fotos circularam nas redes sociais,
00:58:55comparando esse atenuador do cabo do New Garden
00:58:59com a peça desse ano,
00:59:02mostrando que também havia essa irregularidade,
00:59:06que a Índia apontou para essa irregularidade
00:59:10e puniu os dois jogando-os para o fundo do grid.
00:59:13Então, é uma coisa muito complicada.
00:59:16Eu fico perguntando,
00:59:17eu estava até falando com o Carol nos bastidores,
00:59:20e vou falar para vocês.
00:59:22Se fosse Christian Horner o chefe da McLaren,
00:59:27no momento em que sai essa entrevista,
00:59:31já teríamos quantos prints de telemetria,
00:59:37quantos prints do carro de New Garden
00:59:40comprovando que Pato Owens foi prejudicado
00:59:45na final da corrida no ano passado?
00:59:48Olha, eu acho que as coisas já teriam até mudado,
00:59:52tamanha grita seria se fosse Christian Horner,
00:59:56o chefe da McLaren lá na Índia, sobre isso.
01:00:01Alô, Tony Canan, alô.
01:00:03Olha aí, fica de olho nisso,
01:00:06porque, na verdade, o Pato foi o segundo colocado,
01:00:10a Chelsea de New Garden ganhou a Indy 500 no ano passado.
01:00:14Então, bem à tona,
01:00:15que provavelmente o carro também estava legal no ano passado.
01:00:19E certamente, eu tenho certeza absoluta
01:00:22que a grita seria enorme.
01:00:25Eles estariam entrando com todos os recursos possíveis,
01:00:29todos os processos possíveis,
01:00:32na corte arbitral do esporte, em qualquer lugar,
01:00:36na Suprema Corte, nos Estados Unidos,
01:00:39em todos os lugares, reivindicando essa vitória, tenho certeza.
01:00:44Mas tenho dúvidas que isso aconteça de verdade.
01:00:47Acho que não vejo esse mesmo comportamento na McLaren,
01:00:56talvez por não querer ganhar dessa forma no tapetão.
01:01:01Enfim, até seria um casão nesse sentido.
01:01:05Mas não vejo isso acontecendo na Indy.
01:01:08Mas vejo o movimento de começar a questionar mais a Indy sobre isso,
01:01:16sobretudo essa ligação, essa associação do Roger Pensk,
01:01:23sendo dono da categoria, sendo dono de Indianápolis
01:01:27e tendo uma equipe no grid,
01:01:30e essa equipe envolvida em todas essas tretas técnicas,
01:01:38e punições e tudo mais.
01:01:40Então, acho que esse trabalho,
01:01:42talvez fosse mais essa associação, essa ligação,
01:01:46porque fere demais a transferência, a lisura,
01:01:50a credibilidade do campeonato.
01:01:52Então, o que vale mais nesse sentido?
01:01:55Eu acho que o envolvimento das outras equipes
01:01:59seria de bom tom.
01:02:02É aquilo que a gente espera,
01:02:04que elas comecem também a questionar isso,
01:02:07e a procurar uma solução e pressionar de verdade
01:02:11pela lisura mesmo do campeonato.
01:02:13Então, ele não pode ser o dono de tudo
01:02:16e ainda ter a equipe e a equipe envolvida dessa forma,
01:02:19porque não é a primeira vez que a Pensk se vê nesse cenário.
01:02:24Ano passado, eles também tiveram problemas no início do campeonato,
01:02:27também por uma irregularidade.
01:02:29Nessa semana, eles acabaram desfazendo toda a cúpula da Pensk,
01:02:37na pessoa do Tim Sindruk também,
01:02:39que é um cara que já está ali responsável pela Pensk há muitos anos,
01:02:45há muitos anos mesmo.
01:02:47Ele já é um parta, digamos assim, do Roger Pensk histórico,
01:02:53e, no fim das contas, as coisas tiveram de...
01:02:56Ele teve de tomar essa atitude também de demitir todo mundo
01:03:01e provocar uma reestruturação ali dentro da Pensk,
01:03:05mas ainda assim é pouco.
01:03:08O que ele fez era o que tinha de fazer mesmo,
01:03:11o que você precisava fazer diante desse cenário, ok,
01:03:14mas ainda é pouco, é perto da imagem,
01:03:18porque a Indy 500, na verdade, está muito manchada por isso,
01:03:22porque a Pensk é uma das maiores equipes
01:03:26do automobilismo norte-americano,
01:03:28porque ela está na Indy, ela está nos protótipos,
01:03:32ela está na NASCAR, eles estão em todos os lugares.
01:03:35Então, assim, é uma mancha que vai ficar,
01:03:39e eles precisam reagir a isso.
01:03:42Então, assim, eu concordo muito com você, Lu,
01:03:45quando você faz essa comparação com a Red Bull,
01:03:49mas mais do que isso, acho que as outras equipes,
01:03:52os outros chefes deveriam se posicionar
01:03:56de forma um pouco mais contundente mesmo pelo campeonato,
01:04:02basicamente por essa credibilidade do campeonato.
01:04:09Carol, a gente estava até conversando também antes do programa
01:04:13a respeito do Patu Howard, que ele tem se manifestado,
01:04:16ele perdeu as 500 milhas de Indianapolis,
01:04:19inclusive a cena no passado do Patu Howard chorando copiosamente
01:04:25depois da corrida, porque ele fez uma baita corrida.
01:04:28A Indy 500, como sempre, entregando muito,
01:04:31foi uma competição incrível, é uma corrida que,
01:04:35com muita razão, é sempre aguardada por todos,
01:04:38foi uma corrida decidida ali.
01:04:41Nas últimas curvas do oval de Indianapolis,
01:04:44o Neil Gardner conseguiu fazer aquela ultrapassagem
01:04:48que garantiu a vitória a ele,
01:04:51foi a segunda vitória consecutiva do Neil Gardner nas 500 milhas,
01:04:54que também é um cara muito forte de ovais,
01:04:57mas é um resultado, é uma evidência, como a Evelyn falou,
01:05:02que deixa a maior corrida do planeta,
01:05:06porque, na minha opinião, eu acho que não só na minha opinião,
01:05:09como de muita gente, a Indy 500 é a maior corrida que existe.
01:05:13Fórmula 1 tem vários GPs que são clássicos,
01:05:17a gente tem o GP da Inglaterra, em Silverson,
01:05:20o próprio Mônaco também, com todas as ressalvas,
01:05:22mas em termos de competição e tradição,
01:05:25ninguém ganha das 500 milhas,
01:05:27você tem ali o Le Mans competindo pau a pau,
01:05:30mas eu acho que as 500 milhas ainda ficam na frente,
01:05:33e é uma corrida que começa esse ano com essa mancha,
01:05:39e você tem uma equipe, no caso a McLaren,
01:05:43e ainda que não seja, como a Evelyn falou,
01:05:47o caso de você vencer no tapetão,
01:05:49porque é óbvio que isso é muito ruim,
01:05:51ninguém quer ganhar dessa forma,
01:05:53ninguém quer uma corrida tão clássica como as 500 milhas,
01:05:58que consagra a vida de um piloto,
01:06:00ser vencida dessa maneira,
01:06:02mas alguma consequência precisa haver,
01:06:05eu acho que não é só simplesmente o presidente da Indy,
01:06:08o Doug Boggs, chegar diante de uma coletiva de imprensa
01:06:12e disser, não, ele foi o vencedor das 500 milhas,
01:06:15e aí insistem a respeito de,
01:06:18vai haver pelo menos alguma investigação,
01:06:20e ele repete a mesma frase,
01:06:22não, ele é o vencedor das 500 milhas,
01:06:25ele venceu, mas o carro tinha irregularidades,
01:06:28irregularidades que esse ano causaram uma punição
01:06:31nas palavras do presidente da Indy,
01:06:33muito severa,
01:06:35então se foi muito severa esse ano,
01:06:37deveria ter sido também no ano passado,
01:06:39o que mudou para a mesma peça ter passado por inspeção,
01:06:44esse foi o argumento do Roger Pence,
01:06:46que na verdade faz muito sentido,
01:06:48ele diz que o carro foi desmontado todo,
01:06:51peça por peça,
01:06:53e foi considerado legal,
01:06:55depois da vitória do Neil Gardner,
01:06:57primeiro, na sua opinião Carol,
01:07:00a McLaren precisa fazer alguma coisa,
01:07:03é justo fazer um protesto,
01:07:05é justo no mínimo se manifestar publicamente,
01:07:08sobre tudo o que está acontecendo,
01:07:10a gente sabe que o Zac Brown,
01:07:12ele também,
01:07:14a McLaren hoje sob o comando dele,
01:07:16vem ganhando uma nova roupagem,
01:07:19tanto na Indy quanto na Fórmula 1 também,
01:07:21o Zac Brown é um cara muito corpo a corpo,
01:07:24é um cara que busca muito patrocínio,
01:07:29ele tem essa coisa do mercado mesmo,
01:07:32ele é o cara de mercado,
01:07:34ele é americano,
01:07:35e você tem a maior categoria do automobilismo americano,
01:07:39na maior corrida,
01:07:41com essa mancha,
01:07:42sendo que foi um piloto da equipe dele ano passado,
01:07:45que perdeu a corrida,
01:07:46então a McLaren, ela precisa fazer alguma coisa?
01:07:51Olha Lu, eu tenho,
01:07:52enquanto a gente estava conversando aqui,
01:07:54eu pensei em uma outra questão,
01:07:56e aí eu vou abordar um pouquinho mais no final,
01:07:58mas começando pela sua pergunta,
01:08:00eu acho que a McLaren,
01:08:02deveria pelo menos se manifestar de alguma forma,
01:08:05no sentido de que,
01:08:10nós sabemos que esse carro provavelmente estava ilegal,
01:08:13e nós tentar meio que condenar o que aconteceu,
01:08:16enfim,
01:08:17não acho que eles vão avançar com algo,
01:08:19no sentido de tentar tirar a vitória do New Garden,
01:08:22porque eu não acho que a postura da McLaren,
01:08:24e também não acho que o Pato, nesse caso,
01:08:26gostaria de que a McLaren fizesse isso,
01:08:28porque como você muito bem disse,
01:08:30como eu infelizmente demonstrei mais do que gostaria,
01:08:33a corrida do ano passado foi muito difícil,
01:08:35ele perdeu nas últimas voltas,
01:08:37nas últimas curvas, aliás,
01:08:39foi muito difícil para o piloto e para a equipe perder dessa forma,
01:08:44e aí você tem uma corrida tão sentimental,
01:08:48tão emocionante,
01:08:49e você descobre que o carro que ganhou, na verdade,
01:08:52tinha um elemento que hoje é ilegal,
01:08:56então pera lá, como é que essa história se constrói?
01:08:58Como é que você segue em frente daqui com isso?
01:09:02Então, não acho que a McLaren vá fazer algo nesse sentido,
01:09:05porque, apesar de tudo isso,
01:09:07ainda é ganhar de uma forma que não é o que eles,
01:09:10como competidores, querem ganhar,
01:09:12eles não querem...
01:09:14eles já tiveram um gostinho disso com a história do Push to Pass,
01:09:17ano passado,
01:09:18com, literalmente, os mesmos carros,
01:09:20com a Penske e tudo mais,
01:09:22eles foram desclassificados da prova
01:09:25e o Patu Award ganhou,
01:09:27herdou a vitória do GP de Sumpit,
01:09:30mas acho que a Indy 500 é um outro nível,
01:09:33como você bem disse,
01:09:34é uma coisa muito além disso,
01:09:36e é uma coisa que significa demais para eles,
01:09:38então eu acho que a McLaren não vai para esse caminho,
01:09:41mas eu acho que sim,
01:09:42deveria ter um comentário,
01:09:43sei lá, alguma coisa,
01:09:45pelo menos para externar essa frustração,
01:09:48de alguma forma.
01:09:49E aí a gente para para olhar,
01:09:51com tudo que você comentou das entrevistas do Roger Penske
01:09:54e do presidente da Indy,
01:09:56alguns detalhes me chamam muito a atenção,
01:09:59porque a gente tem eles esclarecendo que sim,
01:10:03esse carro foi modificado no começo do ano passado
01:10:05pela Dallara,
01:10:07que é a empresa que fabrica todos os carros da Indy,
01:10:10e usados em diversas etapas,
01:10:14vistoriado,
01:10:16depois da Indy 500,
01:10:17e ninguém pegou essa falha.
01:10:19Primeiro, a vistoria técnica da Indy não foi suficiente,
01:10:22quem deixou passar,
01:10:24quem deixou esse detalhe passar,
01:10:26quem deixou essa modificação passar,
01:10:29ilesa,
01:10:30porque não faz muito sentido,
01:10:32se uma peça que você não pode ter modificação nenhuma,
01:10:35uma modificação que está muito clara,
01:10:37que está lá no carro,
01:10:38que está exposto no museu de Indianápolis,
01:10:41está deixando ali,
01:10:42eles não iam fazer isso só para deixar o carro exposto lá no museu.
01:10:46Então, o que mais a gente está deixando de passar nessas vistorias?
01:10:50O que mais de peças que podem estar erradas?
01:10:54O que mais está passando nessas inspeções?
01:10:57E aí, abordando todas as equipes,
01:11:00porque não necessariamente só a Penske pode estar fazendo alguma coisa nesse sentido.
01:11:04Aí a gente tem também o fato,
01:11:07como a Eve comentou,
01:11:08foi a Ganassi que percebeu que tinha alguma coisa errada,
01:11:13todo mundo pronto para classificação no sábado.
01:11:16Mas como chegam nesse ponto?
01:11:19Imagina se ele não pega,
01:11:20imagina se não ganha essa dimensão ali naquela hora,
01:11:25e aí passa e eles se classificam,
01:11:27e tudo vai piorando um pouco a situação nesse sentido.
01:11:31E aí uma coisa que você comentou,
01:11:34que o presidente da Indy diz,
01:11:37que é uma modificação que já veio da Dallara,
01:11:40que é uma modificação que visa basicamente a segurança daquela peça.
01:11:45Mas se é uma modificação que vem de segurança,
01:11:50por que todos os outros carros não estão com essa modificação?
01:11:54Se é uma coisa que é para melhorar a segurança dos carros,
01:11:57essas batidas traseiras e tudo mais,
01:12:00por que é só nesses dois carros e não no resto do grid todo?
01:12:02Os outros também não merecem que essa peça seja mais segura?
01:12:05Eu confesso que me veio um pouco isso agora quando a gente estava conversando,
01:12:09e realmente não faz muito sentido eles quererem ir para esse lado.
01:12:13Já é uma peça que não deveria ter modificação alguma,
01:12:16e isso por si só já é o suficiente, eu acho,
01:12:19não precisa justificar isso com desempenho ou com algum ganho de performance,
01:12:24só o fato dela ser alterada já não é isso que está no regulamento.
01:12:29Então são muitos questionamentos que fazem com que realmente,
01:12:33como o Gabriel Carvalho disse nas análises dele no site,
01:12:37e nos vídeos que a gente publicou também,
01:12:40mancha muito essa edição das 500 milhas de Indianápolis,
01:12:44e a gente vai ter sempre essa interrogação ali por cima
01:12:48de todos os conflitos de interesse possíveis envolvendo a Penske.
01:12:52É, e eu acho que também abre um precedente, né gente?
01:12:56Como a Evelyn contou muito bem no início do comentário dela,
01:13:00quando você tem o Roger Penske, dono da Penske, dono da Indy,
01:13:05dono do Indianapolis Motor Speedway, tem alguma coisa aí que não está encaixando,
01:13:10e eu acho que a Carol foi certeira quando ela fala a respeito
01:13:14da inspeção técnica realizada pela categoria,
01:13:18porque se você tem o Roger Penske, ok, o dono da Indy dizendo
01:13:23que o carro da equipe dele foi todo desmontado peça por peça,
01:13:27não tinha nada de errado no ano passado,
01:13:30esse ano ele aceitou a punição, palavras dele, ele falou sobre isso,
01:13:34não foi devastado, mas aceitamos a punição,
01:13:37só que defende que não havia nada de errado no ano passado,
01:13:42a partir do momento que esse carro é aprovado,
01:13:45a partir do momento que essa inspeção técnica diz que está tudo ok.
01:13:49Então são coisas que não encaixam, e de certa forma,
01:13:53pode abrir um precedente perigoso.
01:13:56Eu acho que a Indy precisa passar por algum tipo de reforma,
01:14:00eu não sei se você também tem essa impressão, Evelyn,
01:14:03será que mais esse caso pode balançar de vez o Roger Penske
01:14:09com todo esse poder que ele tem dentro da Indy?
01:14:16Então, eu concordo com vocês, acho que a Carol também levantou
01:14:20um ponto importante ali sobre a parte técnica,
01:14:24porque a Indy não é como a Fórmula 1, por exemplo,
01:14:27e outras categorias, que a FIA é responsável por isso,
01:14:30a FIA vai lá, faz a inspeção em todos os carros,
01:14:33antes, depois, durante, na Indy não funciona dessa mesma forma,
01:14:39ela é diferente um pouco porque não tem esse órgão ali,
01:14:42regulador, digamos assim, e é realmente preciso,
01:14:48eles precisam de algo independente,
01:14:50que é o que, na verdade, está sendo conversado neste momento,
01:14:54porque é uma reação que precisa ter,
01:14:58exatamente isso.
01:15:00Então, neste momento, a Indy está tentando entender
01:15:04como formar uma comissão independente, um grupo independente
01:15:08para fazer essa fiscalização, para fazer essas inspeções,
01:15:12para trabalhar com esse regulamento sem ter o vínculo com a Indy.
01:15:19Então, ser realmente um órgão fiscalizador,
01:15:24de regulamentar tudo isso,
01:15:27é o que está sendo feito neste momento.
01:15:29Então, está sendo um estudo para a criação dessa comissão
01:15:35que é essencial neste momento.
01:15:37Acho que é um dos pontos em que pode salvar um pouco
01:15:42essa gestão do Roger Pensk, de certa forma,
01:15:49porque ele é o dono,
01:15:50então não tem muito o que fazer nesse sentido.
01:15:54Mas talvez a criação de verdade,
01:15:58deixar esse órgão regulamentar, inspecionar e tudo mais,
01:16:04seja um ponto positivo,
01:16:06seja uma forma de aplacar pelo menos essa crise,
01:16:13como é que a gente pode dizer?
01:16:15É um passo de boa-fé,
01:16:17uma atitude de boa-fé dizendo,
01:16:19olha, eu entendo as questões e não quero...
01:16:24Obviamente, o Roger Pensk não quer colocar o próprio campeonato,
01:16:29o próprio negócio na Berlinda,
01:16:31porque esses caras tratam isso como um negócio.
01:16:35Então, seria um pouco estranho se isso acontecesse.
01:16:39Então, a criação dessa comissão,
01:16:43se realmente se concretizar, é um passo importante
01:16:46para tentar aplacar essa crise e precisa ser feito.
01:16:49É imperativo que a gente tenha algum órgão fiscalizador
01:16:53independente nesse sentido,
01:16:55porque acabou que a maior corrida do campeonato
01:17:00tem essa mancha que não vai sair tão fácil assim.
01:17:04Então, na verdade, é um passo positivo nesse sentido
01:17:10e que precisa ser feito nesse momento.
01:17:13Muito bem.
01:17:14Dito isso, quem vence as 500 milhas de Indianápolis?
01:17:18Carol Vergílio?
01:17:21É completamente impossível dizer qualquer outra pessoa
01:17:24que não Patrícia Ward, então é isso.
01:17:27Mas é sempre ele a minha torcida, não tem como.
01:17:30A maior fã de Pato Ward desse site, Carol Vergílio.
01:17:35Evelyn, quem vence as 500 milhas de Indianápolis?
01:17:39É difícil falar, porque aí discorre os seus vencedores.
01:17:48Eu vou apostar, porque a Carol roubou a minha aposta,
01:17:51viu, Carol?
01:17:52Então, para não ficar igual,
01:17:55mas ainda debaixo do mesmo guarda-chuva,
01:17:58vou apostar em Lundger.
01:18:03Vitor Martins vai ficar feliz.
01:18:06Eu sei, eu sei.
01:18:08A minha aposta também era um fato, Carol, sabe?
01:18:13Porque eu pensei assim, ele vai se vingar.
01:18:17Vai ser um retorno triunfal, igual da Clara da novela.
01:18:25Quase.
01:18:27Vocês mudaram, mas eu sei que no fundo é Patrícia.
01:18:31E eu quase consegui 100%, porque ontem no TTGP
01:18:34também os meninos, quase que em sua maioria,
01:18:37foram junto comigo.
01:18:38Então, é isso.
01:18:39Olha só, vai dar McLaren, gente.
01:18:41Vai dar McLaren, Zach Brown vai rir por último nessa corrida.
01:18:45E o pódio do GP de Mônaco, Carol?
01:18:48Qual vai ser o pódio do GP de Mônaco?
01:18:51Tem isso, né?
01:18:53Tem isso, tem essa corrida, Carol, no meio do caminho.
01:18:58Nossa, deixa eu pensar.
01:19:00Vamos de Piastre, Verstappen e Leclerc.
01:19:10Só porque, sei lá.
01:19:12Não sei da onde tirei isso, mas ok.
01:19:16É uma boa pergunta, Carol.
01:19:20Revelem o seu pódio do GP de Mônaco.
01:19:23Olha, eu também vou apostar na McLaren,
01:19:26porque esse é o tipo de pista que a McLaren adora, né?
01:19:30E eles precisam fazer valer.
01:19:33Eu vou apostar na dobradinha da McLaren,
01:19:36Piastre e Norris nesse pódio,
01:19:40e com o Verstappen na terceira colocação.
01:19:43Bem fácil.
01:19:44Muito bem.
01:19:45Eu vou botar o Verstappen vencendo essa corrida,
01:19:48só para atazanar ainda mais a vida da McLaren.
01:19:52Eu estou torcendo muito para o Verstappen,
01:19:55em algum momento, pegar essa liderança,
01:19:57porque vai ser tão engraçado, vai ser tão divertido, gente,
01:20:00se ele pegar essa liderança com essa Red Bull que anda para trás,
01:20:03e aí Piastre e Norris completando o pódio.
01:20:06Olha, gente.
01:20:07Vão ter que se mexer.
01:20:08Vão ter que se mexer.
01:20:10Vai dar certo a estratégia de pneus da FIA.
01:20:13Estou confiando.
01:20:17Olha, pessoal, o Evelyn falou no início do programa,
01:20:19fim de semana está cheio de coisa.
01:20:22Tem Fórmula 1, tem Indy 500, tem MotoGP lá na Inglaterra,
01:20:26tem S4K, tem DTM, tem Nascar, tem um monte de coisa.
01:20:31Então você, com certeza, vai estar muito bem servido
01:20:35nesse fim de semana do CQMS Esportes da Motura.
01:20:37E, como sempre, acompanhe tudo no Grande Prêmio,
01:20:40grandepremio.com.br.
01:20:42Cobertura em local, em Monaco e em Indianápolis,
01:20:44trazendo todo o noticiário, todos os bastidores,
01:20:47tudo o que está acontecendo ali no fim de semana.
01:20:50Eu já agradeço a Evelyn Guimarães, Carol Vergília
01:20:52e a você que ficou aqui conosco.
01:20:54Muito obrigada e até a próxima semana, gente.
01:20:56Tchau, tchau.