- 6/5/2025
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Gran documental que trata sobre la avanzada tecnología que se aplica para poder construir los helicópteros más modernos.
Espero que os guste.
Gran documental que trata sobre la avanzada tecnología que se aplica para poder construir los helicópteros más modernos.
Espero que os guste.
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CortometrajesTranscripción
00:00Ágil, atlético, el helicóptero desafía cualquier ley física.
00:05Nadie diría que el abejorro puede volar, y sin embargo lo hace.
00:09Esta es la única máquina que es capaz de despegar verticalmente y planear.
00:12La forma en que planea es lo que hace que el helicóptero sea diferente.
00:15Llega a lugares donde otros no se atreverían a entrar.
00:18Estamos entrenados para afrontar las peores situaciones,
00:21y afortunadamente las peores situaciones no suceden con frecuencia.
00:24Desde búsqueda, rescate o ataque,
00:26la tecnología está arrastrando al helicóptero a la perfección.
00:29Para mantener esta posición privilegiada, debe reinventarse constantemente,
00:33y los ingenieros se atreven a ir más allá con sus diseños.
00:37Experimentan con nuevas tecnologías para enfrentarse al desafío con muchos esfuerzos,
00:41y con el objetivo de construir el helicóptero más puntero.
00:57Ingenio al límite
00:59Helicópteros
01:00Este es el EH-101,
01:03una muestra de la más alta perfección en helicópteros.
01:06En él se resumen todos los avances tecnológicos conseguidos a lo largo de los últimos 70 años.
01:11Ahora la labor del piloto de pruebas es someter al aparato a examen,
01:14e identificar cualquier problema que haya sido pasado por alto.
01:17La función del piloto de pruebas es en realidad ser el nexo de unión entre los ingenieros,
01:23los hombres que construyeron la nave y lo que la nave es capaz de hacer.
01:27Él es un nexo fundamental entre el propio aparato y los hombres que lo imaginaron desde tierra.
01:32Dispone de unos sistemas de aviónica tan sofisticados que el aparato casi puede volar solo.
01:39Enciende los sistemas.
01:44Ahora estamos a punto de encender los rotores y evidentemente no disponemos de asientos de eyección.
01:50Eso hace que los pilotos de helicóptero seamos el doble de precavidos y lo comprobemos todo dos veces.
01:55Desde el rotor al motor, el helicóptero consta de un diseño muy sofisticado.
02:01Desde sus sistemas de navegación a los materiales de los que está construida,
02:05esta compleja máquina es capaz de superar grandes retos.
02:12Sistema de rotor.
02:16Lo que hace que el helicóptero sea único es el rotor.
02:19A medida que las aspas o palas giran, el aire pasa a través de ellas permitiendo que despegue y que vuele.
02:25El helicóptero vuela girando sus alas a través del aire.
02:29Las palas del rotor son iguales que las de los aviones de ala fija.
02:33La única diferencia es que en lugar de que la nave sea arrastrada hacia adelante por los motores hasta elevarse,
02:39nosotros rotamos las alas para dar velocidad al aire que hará que nos elevemos.
02:45Se tardó más de 30 años con intentos fallidos hasta que el rotor fue perfeccionado.
02:50Unos cuantos pioneros se aseguraron de que el helicóptero viera la luz.
02:53El primer gran paso fue en 1923.
02:55Cuando un joven piloto español, Juan de la Cierva, dio con un gran descubrimiento mientras diseñaba el autogiro.
03:02De la Cierva llegó a la conclusión de que las paletas del rotor necesitaban dos articulaciones claves para poder volar.
03:08El fundador del museo de helicópteros más grande del mundo sabe que ahora mismo no tendríamos helicópteros sin este descubrimiento crucial.
03:19Juan de la Cierva inventó la articulación de batimiento y el rotor articulado.
03:24Estas dos cualidades eran esenciales para que el autogiro funcionara,
03:30ya que todos aquellos que lo intentaron antes tuvieron problemas con la tendencia a caer de la nave
03:34o que se acumulara demasiada tensión en el sistema provocando el fracaso.
03:39Durante los 20 primeros años de su existencia, el helicóptero se desarrolló gracias a unos cuantos entusiastas, aristócratas y excéntricos.
03:52Pero esa situación no duró demasiado.
03:54En 1950 comenzó la Guerra de Corea.
03:57Por primera vez en su corta vida, el helicóptero iba a tener la oportunidad de mostrar su valía.
04:01El problema principal en la Guerra de Corea fue evacuar a los heridos hacia los hospitales de campaña con la mayor rapidez posible.
04:12Pronto se pudo comprobar que en esa situación el helicóptero era un salvavidas.
04:18Se demostró a los generales del ejército que el helicóptero no era un juguete
04:22y que se podrían hacer cosas muy útiles con ellos.
04:26Desde Corea a la Guerra Fría, los militares tomaron posesión del helicóptero,
04:33pero querían que abarcara más, que fuera más rápido y que pudiera cargar con más peso.
04:37Y para que así fuera, el sistema de rotores tenía que cambiar.
04:43Uno de los problemas con algunas de las palas del rotor antiguas
04:48era que prácticamente eran tablas.
04:51Un poco aerodinámicas, pero tablas al fin y al cabo.
04:53En 1972, un equipo de jóvenes ingenieros británicos consiguió resolver el problema.
05:00Peter Wilby y Geoff Byham formaban parte de ese equipo
05:03y consiguieron hacer que la tecnología llegara hasta límites insospechables.
05:10Pero se encontraron con un problema muy habitual que existe en helicópteros cuando vuelan de frente.
05:16A medida que el aire pasa por las aspas,
05:18imprime una cierta aceleración en la mitad del rotor hacia arriba
05:20y ralentiza la otra mitad hacia abajo.
05:23Esto es lo que conocemos como el problema de avance.
05:28Y en un vuelo hacia adelante de un helicóptero vamos a tener una pala que avanza aquí
05:32y una pala que retrocede aquí.
05:34Y si yo voy volando hacia adelante,
05:36esta aspa de aquí se moverá mucho más rápido que la que inicia el avance.
05:40Por lo tanto, existen dos tipos de problemas.
05:43Esta pala está yendo despacio en un ángulo de incidencia elevado
05:46y esta pala está yendo muy rápido en un ángulo de incidencia hacia abajo.
05:49El equipo sabía que la única forma de resolver este problema
05:53era cambiando completamente la forma de la pala.
05:55A principios de los años 70,
06:00las hélices tenían unas formas muy sencillas.
06:03Eran rectangulares y casi todas tenían el mismo corte transversal
06:06a lo largo de toda su dimensión.
06:08Sabíamos que para hacerlas más efectivas,
06:10teníamos que cambiar la punta y la base
06:12y teníamos que hacer que su forma transversal variara a lo largo de su envergadura.
06:18Sabíamos que habría muchos avances en potencia,
06:20pero teníamos que convencer a todo el mundo de que estos beneficios existían.
06:23Al principio no todo el mundo nos creía.
06:25Los métodos que utilizábamos para calcular no eran del todo fiables,
06:28así que no podíamos recurrir al análisis y decirles que se lo creyeran.
06:32Tuvimos que hacer muchos experimentos.
06:34Tuvimos que manipular las palas.
06:36Tuvimos que coger las hélices que había en algunos aparatos
06:39y hacer que fueran un poquito peor en algunos puntos
06:41para intentar ver qué lugares eran más sensibles.
06:44Nos encontramos a nosotros mismos pilotando aviones
06:47que tenían papel de lija en el filo de las aspas
06:49para destruir las condiciones aerodinámicas
06:51y así poder comprobar en qué partes de las aspas del rotor
06:54teníamos que hacer los cambios para que fueran mejor.
06:57Se necesitaron más de 13 años de pruebas
06:59para cambiar la forma de las palas
07:01y desarrollar un material más adecuado.
07:03El túnel de viento es una de las pruebas
07:05donde los ingenieros pueden verificar algunos de sus cálculos
07:07antes de llevarlos a escala completa.
07:11Peter y Jehov van a probar su prototipo
07:12comparando un nuevo diseño con las hélices tradicionales.
07:17Encendido.
07:19En primer lugar van a probar las aspas rectangulares.
07:22Al incrementar la velocidad del túnel de viento
07:23pueden calcular el límite de velocidad que puede alcanzar la hélice.
07:26Aumentamos la velocidad.
07:28El objetivo es someterlo a una velocidad que ponga a prueba el émbolo.
07:33Los controles están saturados.
07:36Podríamos decir que este es el límite con unas aspas rectangulares.
07:39¿Tanto?
07:40Al parecer unos 150 nudos.
07:43Esos son aproximadamente 276 kilómetros a la hora.
07:46A continuación vamos a probar las revolucionarias palas
07:48con los bordes biselados, más aerodinámicas.
07:52Con cuidado, asegúrate de que no tengamos problemas.
07:58Inmediatamente pudimos comprobar que las palas con bordes biselados
08:00iban evidentemente más rápido que a 150 nudos.
08:03De hecho, las nuevas hélices alcanzan 20 nudos más en el túnel de viento,
08:13que supone unos 37 kilómetros a la hora más rápido.
08:16Por supuesto, las pruebas solo pueden llegar hasta ahí
08:19y ya estábamos en 1985.
08:22Había llegado el momento de que Peter y Jehov
08:24probaran su nueva hélice en un vuelo real.
08:26Esperas no haber pasado nada por alto y que pueda salir mal.
08:31Crees que lo has previsto todo, pero nunca se sabe.
08:33Observaron con gran nerviosismo el primer vuelo y contuvieron la respiración,
08:37pero no había nada que pudieran hacer
08:38y las nuevas aspas estaban ahora en manos del piloto de pruebas.
08:41Supongo que al cabo de unas horas nos dimos cuenta de que,
08:44sí, se cumplían las mejoras que habíamos estado buscando
08:47y tan solo un año después, en 1986 y hasta la fecha,
08:51despegamos y conseguimos el récord mundial de velocidad.
08:54Consiguieron volar a 400 kilómetros por hora.
08:58Ningún helicóptero había volado tan rápido antes.
09:01Unas palas mejores que significaban el nacimiento
09:03de una nueva generación de helicópteros
09:04que podían volar más rápido y que podían llevar más peso.
09:13Ya sea izando náufragos en el mar
09:15o transportando equipamiento por un terreno difícil,
09:17el peso siempre ha sido el gran enemigo
09:19de los diseñadores de helicópteros.
09:21Se les plantea un dilema.
09:22Deben mantener un peso total bajo,
09:25pero tienen que utilizar materiales
09:26que sean lo suficientemente resistentes
09:28como para aguantar un impacto.
09:34Materiales.
09:38Una de las cosas importantes cuando hablamos de helicópteros
09:41es que queremos mantenernos lo más ligeros posibles,
09:45ya que efectivamente vamos a tener que levantar
09:47todo ese peso verticalmente cuando despeguemos
09:49antes de empezar a volar.
09:50Los primeros helicópteros estaban hechos de metal
09:54y más tarde, a partir de los años 70,
09:56los diseñadores comenzaron a utilizar nuevos materiales.
10:00Se ha utilizado fibra de vidrio y materiales compuestos
10:03que tienen la ventaja de que pueden ser estructuralmente
10:06más resistentes.
10:08En realidad, el plástico tiene más beneficios que el metal.
10:12Todo ello hace que el helicóptero sea en conjunto más ligero,
10:14de manera que se puede cargar más.
10:20Es uno de los peligros que ni siquiera
10:21el mejor de los pilotos puede evitar.
10:24Un impacto de pájaro.
10:28Un pájaro puede impactar en el parabrisas
10:30de un helicóptero a casi 300 kilómetros por hora.
10:34Esto es lo que puede suceder,
10:35y los fabricantes de cristal
10:36están constantemente luchando contra ello.
10:38Desde principios de los 70,
10:44los parabrisas de los aviones y de los helicópteros
10:46han sido laminados para proteger a los pilotos.
10:49Laminar un parabrisa requiere que se mezclen
10:51capas de cristal con plástico,
10:53pero en caso de un impacto con un pájaro,
10:55incluso el cristal laminado se puede hacer añicos
10:57y las astillas pueden ser mortales.
11:00Entonces, en 1986,
11:02los ingenieros tuvieron una nueva idea.
11:04Utilizaron químicos para incrementar
11:07la dureza del cristal.
11:09Lo intentaron con sales fundidas
11:11que calentaron a 200 grados centígrados.
11:15Sumergieron los cristales en estas sales.
11:17El resultado es un cristal
11:18que es 10 veces más resistente.
11:21Este cristal tan resistente
11:22es laminado con plástico
11:24para formar un parabrisas compuesto.
11:26Las ventajas de hacerlo con materiales compuestos
11:28son que cuando un pájaro impacte en el cristal
11:31es posible que la capa del cristal se rompa,
11:33pero la capa de plástico
11:34que está unida al cristal
11:36impedirá que el pájaro penetre en la nave
11:38y acceda a la zona de la cabina del piloto.
11:40Cada nuevo diseño necesita pasar una prueba
11:42que todos los ingenieros del cristal
11:44conocen muy bien.
11:46La prueba del impacto de pájaro.
11:49Es la última prueba
11:50la que nos asegura
11:50que el avión no acabará en el suelo hecho pedazos
11:53y que su tripulación no morirá en el accidente.
11:56Este es un faisán de 2 kilos.
11:58Es un faisán de casi 2 kilos.
12:00Ese es el peso mínimo
12:01que estamos autorizados a utilizar.
12:03Bien.
12:05Exactamente pesa 1.800 gramos.
12:08Eso está bien.
12:10Este cañón de nitrógeno mide 20 metros
12:12y es altamente explosivo.
12:13Puede proyectar un pájaro
12:14a más de 186 kilómetros por hora.
12:18Nos estamos preparando
12:19para la prueba en la que disparamos
12:20un pájaro hacia el parabrisas
12:21de este aparato.
12:23Estamos comprobando
12:24que el parabrisas puede soportar
12:25el impacto de un pájaro
12:26a 270 nudos de velocidad.
12:30Eso es a más de 192 kilómetros por hora.
12:33El objetivo es el avión.
12:35Pero en principio,
12:36el parabrisas debe quedar intacto.
12:38Básicamente lo que vamos a hacer
12:50es cargar las botellas
12:51con gas nitrógeno
12:52y cuando estemos listos
12:53y tengamos la presión adecuada,
12:55accionaremos el botón.
13:02Tres,
13:03dos,
13:04uno.
13:05¿Qué tal?
13:16Bien.
13:17Ha sido un buen disparo, ¿no?
13:18Sí, ha dado en el centro.
13:19Al parecer,
13:20todas las capas están intactas.
13:21Así es.
13:23Sí, Roger,
13:23tiene buena pinta,
13:24buen disparo.
13:25Al parecer,
13:26la posición es muy buena
13:27y no puedo apreciar
13:28ningún daño visible
13:29y si miro dentro,
13:30el pájaro no lo ha penetrado,
13:31no hay juntas rotas.
13:33Es un resultado excelente.
13:35En los helicópteros modernos
13:38los materiales compuestos
13:39han sustituido por completo
13:40al metal y al cristal,
13:42haciendo que el aparato
13:42sea mucho más ligero,
13:44más manejable
13:44y más eficiente.
13:48El motor.
13:52La época dorada
13:53de los motores de helicópteros
13:54fue durante 1950.
13:57Hubo un hecho
13:57que cambió
13:57el concepto
13:58de los helicópteros
13:59para siempre.
13:59Creo que uno
14:01de los pasos
14:02más importantes
14:03que se han dado
14:04en los helicópteros
14:05fue el cambio
14:05de motor de pistones
14:07a los motores
14:08de turbinas.
14:09Esto fue un cambio radical
14:10en términos de potencia,
14:12de peso del motor
14:12y el hecho
14:13de que se podían instalar
14:14dos o tres motores
14:16dentro del aparato.
14:17Aquí tenemos
14:19el típico motor
14:20de pistones
14:21de los años 40
14:22a principios
14:23de los 50.
14:25Grande,
14:26pesado,
14:26aparatoso,
14:27con muchos posibles
14:28fallos mecánicos
14:29y entonces
14:31a mediados de los 50
14:32llegó el motor turbo
14:33mucho más pequeño,
14:34más ligero,
14:35más simple
14:36y con el doble
14:37o el triple
14:38de potencia.
14:44Los motores de turbinas
14:45transformaron
14:46todos los vehículos
14:47y ahora era
14:47el turno
14:48del helicóptero.
14:50En 1965
14:51las tropas
14:52llegaron a Vietnam.
14:53De inmediato
14:54se pudo apreciar
14:54el incremento
14:55en la potencia
14:56de los helicópteros.
14:57Si piensas
15:02que el sedán
15:03de una familia
15:03de clase media
15:04utiliza unos 100 caballos
15:05de potencia
15:06y que un coche deportivo
15:07como el Lamborghini
15:08puede tener unos 300,
15:09estos motores
15:10tienen 3.750 caballos.
15:13Es evidente
15:13que todos los avances
15:14que se han llevado a cabo
15:15a lo largo de los años
15:16han sido necesarios
15:17para que podamos
15:18hacer volar
15:18a estos aparatos.
15:20El helicóptero
15:21es una máquina
15:22muy compleja
15:23pero se guarda
15:23un truco
15:24bajo la manga.
15:25Si el motor falla
15:25es posible
15:26que el piloto
15:26pueda aterrizar
15:27sano y salvo,
15:28solo hace falta
15:29que practique.
15:33La pregunta
15:34más frecuente
15:35es ¿qué ocurre
15:36cuando se para el motor?
15:37La gente
15:38tiene la imagen
15:38de un helicóptero
15:39cayendo pesadamente
15:40del cielo
15:41y no se dan cuenta
15:42de que el piloto
15:43ha sido entrenado
15:43para autogiro
15:44lo que consiste
15:45en transformar
15:46al helicóptero
15:46en una semilla
15:47de psicómoro.
15:48Un aterrizaje
15:49mediante autogiro
15:50es un descenso
15:51controlado
15:51donde los rotores
15:52permiten
15:53que el helicóptero
15:53planee
15:54hasta el suelo.
15:59Imagínense
16:00la semilla
16:00de un psicómoro.
16:01Una de sus puntas
16:02es muy ligera
16:03y la otra
16:03con forma de aspa.
16:05En esta práctica
16:05de aterrizaje
16:06el piloto va
16:07a desembragar
16:08por un tiempo
16:08el motor
16:09del rotor.
16:12Capitán a tripulación
16:13preparados
16:13para un fallo
16:14de potencia.
16:14Tres,
16:15dos,
16:15uno,
16:16adelante.
16:16No descendemos
16:17exactamente
16:18como una semilla
16:19de psicómoro.
16:19No giramos
16:20y giramos.
16:22Vigilen
16:22cómo aumenta
16:23la velocidad.
16:23Estamos en autorotación.
16:24Gracias a los sistemas
16:25de equilibrio
16:26y al Chinook
16:27tenemos dos pares
16:28de aspas.
16:29Una rápida reacción
16:30del piloto
16:30es imprescindible
16:31para que neutralice
16:32el rotor
16:32y le permita
16:33girar libremente.
16:35Los motores
16:36no controlan
16:36los rotores.
16:37El descenso
16:38se estabiliza.
16:39El registro
16:39de velocidad
16:40es de 80 nudos.
16:42Como en una semilla
16:43de psicómoro
16:44el viento gira
16:45creando una corriente
16:46que frena
16:46el impacto
16:47contra el suelo.
16:48Buscando
16:49la zona
16:49de aterrizaje.
16:51Buena velocidad.
16:53Descendiendo.
16:56Comprobando
16:56la altitud.
16:58A 30 metros.
17:00Corrige,
17:01corrige,
17:01corrige.
17:03En el último momento
17:04el piloto
17:04embraga de nuevo
17:05el motor
17:06con el rotor.
17:07Levanta el morro
17:07a toda potencia
17:08y aterriza
17:09sano y salvo.
17:11En tierra.
17:16Los avances
17:18en el diseño
17:19han hecho
17:19que los motores
17:19de los helicópteros
17:20actuales
17:21sean ligeros
17:21y asombrosamente
17:22potentes.
17:28Este pájaro
17:29metálico
17:29puede aterrizar
17:30sin motor
17:30pero su punto débil
17:31sigue siendo
17:32el piloto.
17:34Corea del Sur
17:35año 2001.
17:37Por razones desconocidas
17:38el piloto
17:38continúa su descenso
17:40con trágicas
17:40consecuencias.
17:41La causa más común
17:44en los accidentes
17:45de helicópteros
17:45sigue siendo
17:46un error del piloto.
17:48La intensidad
17:49de la sobrecarga
17:49de trabajo
17:50de los pilotos
17:50puede provocar
17:51una falta
17:51de concentración
17:52que puede ser fatal.
17:55Pero en 1990
17:56los ingenieros electrónicos
17:58comenzaron a ocuparse
17:59de este problema
17:59utilizando ordenadores
18:01se descarga
18:01mucha presión
18:02del piloto.
18:08Aviónica.
18:09Los helicópteros
18:10tienen un talón
18:11de Aquiles.
18:11Siempre ha sido
18:12extenuante
18:12pilotarlos
18:13pero la revolución
18:14digital
18:15que cambió
18:15el mundo
18:16en los años 90
18:16hizo maravillas
18:17en este aspecto.
18:21Controla el combustible
18:22aquí arriba.
18:23El motor
18:24está controlado
18:25por ordenador
18:26así que lo único
18:27que tengo que hacer
18:27es tirar de este pomo
18:29para que se desactive.
18:30Sin lugar a dudas
18:31el control
18:32por ordenador
18:32de los motores
18:33ha hecho la vida
18:34de los pilotos
18:35mucho más fácil
18:36ya que de este modo
18:37no tiene que manipular
18:38el motor
18:39como tenía que hacer antes.
18:40Antiguamente
18:41había que equilibrar
18:42el motor
18:42con el rotor
18:43porque cada vez
18:44que querías cambiar
18:45el rotor
18:45tenías que cambiar
18:46la velocidad
18:47del motor
18:47y eso no se hacía
18:49de forma automática
18:50tenías que hacerlo
18:50manualmente.
18:52Con los motores
18:52modernos
18:53controlados
18:54por ordenador
18:55tú programas
18:55los motores
18:56y ellos mismos
18:57se administran
18:58y proporcionan
18:58la potencia
18:59que necesitan.
19:01Los ordenadores
19:02han transformado
19:02también la forma
19:03de pilotar
19:03los helicópteros
19:04con lo que los ingenieros
19:05denominan
19:06aviónica.
19:07Los mandos manuales
19:08ya no existen.
19:10Ahora todo
19:10es electrónico
19:11desde la navegación
19:12a la visión nocturna.
19:15Una tercera parte
19:15del coste
19:16de un helicóptero
19:17se destina
19:17a la aviónica.
19:21Antiguamente
19:22y también
19:22en algunos
19:23de los helicópteros
19:24sencillos
19:24de hoy en día
19:25los mandos
19:26son manuales
19:26y se necesitan
19:27los cinco sentidos
19:28para controlar
19:29y pilotar la nave.
19:31Imagínense
19:32un barco
19:32a la deriva
19:32en alta mar
19:33y un helicóptero
19:34que tiene que sortear
19:35unas montañas
19:35para llegar hasta él.
19:37Todo eso
19:38se puede hacer
19:38hoy en día
19:39virtualmente
19:39de forma automática.
19:43Esto significa
19:44que un helicóptero
19:45puede volar
19:45con pésimas condiciones.
19:49Estamos entrenados
19:50para actuar
19:50en las condiciones
19:51más adversas
19:52y afortunadamente
19:53esas condiciones
19:53no suceden
19:54con frecuencia
19:55pero cuando ocurren
19:56tienes que confiar
19:57casi al 100%
19:58en la aviónica
19:58para completar
19:59tu misión.
20:00El 18 de diciembre
20:01de 1986
20:03Jamie y su equipo
20:04recibieron una llamada
20:05para una emergencia
20:06médica
20:06en un buque irlandés.
20:08Para mí
20:08uno de los elementos
20:09de la aviónica
20:10que me son más útiles
20:11es el radar
20:11evidentemente
20:12que me ayuda
20:13a localizar el barco
20:14y que me permite
20:15hacer una aproximación
20:16y hacer una transición
20:17a menos de 400 metros.
20:19Hace 20 años
20:20sin la ayuda
20:20de la informática
20:21esta maniobra
20:22habría sido
20:23de alto riesgo
20:23elevando las posibilidades
20:25de un fallo humano
20:26pero con la aviónica
20:27el piloto
20:28pudo concluir
20:28el trabajo
20:29sano y salvo.
20:30Lo que el aparato
20:32hace es volar
20:33a 60 metros
20:33de altura
20:34y todo lo que se tiene
20:35que hacer
20:35es presionar un botón
20:36y la nave
20:37comenzará su descenso
20:38y a ralentizarse.
20:39Descenderá
20:40hasta planear
20:41a unos 15 metros
20:42sin necesidad
20:42de que el piloto
20:43toque los mandos.
20:46Ahora que el helicóptero
20:48está en posición
20:48ha sido posible
20:49que Jamie pudiese
20:50cabestrar al buque
20:51y trasladar a la víctima
20:52al helicóptero.
20:53Entonces la aeronave
20:55despegará de la cubierta
20:56y comenzará a elevarse.
20:57En esta situación
20:58subirá hasta los 60 metros
20:59de altura
21:00y los 90 nudos
21:01de velocidad.
21:02En ese momento
21:02el piloto automático
21:03se desconectará
21:04y los pilotos de cabina
21:05cogerán los mandos
21:06y lo pilotarán
21:07cogiendo la ruta
21:08hacia el hospital.
21:09Sin aviónica
21:10la búsqueda y rescate
21:11sería muy difícil.
21:13El vuelo nocturno
21:13sería limitado.
21:15Salvar vidas
21:15sería muy arriesgado.
21:17Los avances tecnológicos
21:18significan que los helicópteros
21:19pueden volar de día,
21:21de noche
21:21y en cualquier condición
21:22atmosférica.
21:24En condiciones favorables
21:25prácticamente
21:26podría volar solo.
21:28En estos últimos 70 años
21:30el helicóptero
21:31ha cambiado muchísimo
21:32y seguirá cambiando.
21:35Pero en su afán
21:36de hacerlo más veloz
21:37existe el peligro
21:38de que los diseñadores
21:39minen su singularidad.
21:42Cada paso que se da
21:43para ir más lejos
21:44y más rápido
21:45perjudica la habilidad
21:46que tiene el helicóptero
21:47para planear
21:48y la esencia del helicóptero
21:50es esa capacidad
21:51de planear.
21:52Para ser más rápidos
21:54las hélices
21:54del helicóptero
21:55tienen que ser más anchas
21:56pero esto los hace
21:57más pesados
21:57y con menos capacidad
21:58de planeo
21:59y de elevarse.
22:00Creo que para ser más veloces
22:01y seguir siendo capaces
22:02de planear
22:03se tendrían que añadir
22:04al helicóptero
22:05elementos nuevos.
22:06Los diseñadores
22:07creen tener la solución.
22:09El rotor orientable.
22:11Creemos que el futuro
22:12es un helicóptero
22:13que puede cambiar
22:14sus rotores
22:14para convertirlos
22:15en propulsores
22:16y de ese modo
22:17ser mucho más veloz
22:18y recorrer distancias
22:19más largas
22:19que un helicóptero convencional.
22:22Los ingenieros
22:23aeronáuticos
22:23están intentando
22:24sacar a la luz
22:25la nueva generación
22:26de helicópteros.
22:27El rotor orientable
22:28se encuentra
22:28en fase de producción.
22:30Debería entrar
22:30al servicio
22:31del cuerpo de marines
22:32de los Estados Unidos
22:33en el año 2006.
22:34Pronto le seguirán
22:35los helicópteros civiles
22:36de rotor orientable.
22:37El rotor orientable.
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