La chronique éco du 12/03/2025

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L'éclairage économique d'Éric de Riedmatten sur un sujet d'actualité.

Transcript

00:00Oui, on est habitué au retard à la SNCF, mais là, c'est un an de retard.

00:04Un an de retard, ils sont là, ils vont arriver en tout cas à partir du début de l'année prochaine.

00:08C'est à cause du Covid le retard.

00:09Oui, c'est ça. Et puis bon, il y a eu énormément d'essais techniques.

00:12C'est la première fois qu'un train demande autant de regard pour voir si tout fonctionne bien.

00:18Pas d'erreurs techniques. On a testé les sièges.

00:21Il y a eu des tests qui ont été faits auprès des passagers.

00:22Bon, voilà. Donc, si vous voulez 400 innovations, ça, c'est la première chose qu'il faut retenir.

00:26C'est quand même pas rien.

00:27Comme quoi, par exemple ?

00:28Je ne vais pas pouvoir tout vous lister.

00:29Oui, mais quelques-unes.

00:31Vous êtes à cheval, vous, Romain, sur le confort, je le sais.

00:34Donc là, les fauteuils ont changé.

00:36C'est ultra moelleux, mais vraiment très, très confortable.

00:39Les couleurs sont un peu flash, mais bon, ça, ce n'est pas grave.

00:41Ensuite, il y a une mousse à l'intérieur spéciale avec des ressorts qui s'adaptent au train, au parcours.

00:47Donc, vous verrez, on ne sent plus du tout les mouvements.

00:49Deuxièmement, alors ça, c'est pour Alexandra.

00:51Je sais qu'elle adore aller au bar. Alexandra, bienvenue.

00:54Merci.

00:55C'est sur deux étages.

00:56Pas pour boire de l'alcool, pour boire un soda ou un jus de fruits, évidemment.

00:59Sur deux étages.

01:00Il y a un escalier qui est vraiment très joli, qui est droit cette fois-ci.

01:04Donc, ça sera facile de monter à l'étage où il y aura le bar.

01:07Donc, il occupera tout le wagon.

01:09L'éclairage aussi, qui va s'adapter à l'extérieur.

01:12C'est-à-dire qu'on passe dans des tunnels, ça se met à baisser, ça augmente en fonction du soleil, etc.

01:16Ce sont des innovations qui ne sont pas idiotes.

01:18Et puis, alors ça, c'est pour notre ami Shana.

01:21C'est une épicerie.

01:22Il y a une épicerie qui se trouve dans le train.

01:25Actuellement, on pouvait acheter au bar un peu des sandwichs, des viennoiseries, des snacks, comme on dit.

01:31Là, c'est carrément une épicerie automatique.

01:33Vous y mettez votre carte ou votre téléphone et vous pouvez donc acheter pour grignoter.

01:38D'ailleurs, ça ne s'appelle plus un bar, ça s'appellera un bistrot.

01:41C'est certainement important.

01:42On se retrouve au bistrot.

01:43Une épicerie, c'est inédit.

01:44Oui, ça, on n'a jamais vu ça dans les trains, en tout cas en France.

01:47Alors, il y a quand même un point important aussi, c'est le Wi-Fi.

01:49Pour moi, c'est important parce que je prends souvent le TGV et ça ne marche jamais.

01:52Vous commencez à avoir un film, ça se coupe dès que vous passez dans un tunnel.

01:55Alors là, cette fois, c'est la 5G.

01:57Ça devrait fonctionner formidablement bien.

01:59Ensuite, vous avez un wagon où on va pouvoir mettre six vélos, ce qui n'est pas inutile.

02:05Et puis, vraiment un point très important en termes d'innovation, c'est l'alimentation.

02:09Si le train tombe en panne, figurez-vous qu'il pourra continuer de rouler parce qu'il y a une méga batterie à bord.

02:16Ce qui fait que souvent, c'est arrivé que des trains TGV restent bloqués toute la nuit en pleine campagne.

02:21Là, ça sera fini.

02:22Il tombe en panne, la batterie prend le relais et il pourra aller à la gare suivante.

02:26Et c'est un gros effort pour la SNCF.

02:28Ça représente un gros effort.

02:29C'est une grosse facture.

02:30115 rames qui ont été commandées par Alstom, en tout cas qui ont été commandées par la SNCF pour Alstom.

02:37Je me trompe là.

02:39C'est Alstom qui a construit et donc la SNCF qui a investi 115 rames.

02:43Ça coûte 4 milliards d'euros.

02:45Alors pourquoi il fallait le faire ?

02:46C'est parce que la concurrence monte.

02:47Vous avez vu qu'il y a des nouvelles compagnies qui arrivent en France.

02:49Il y a les trains italiens qui vont faire des liaisons avec Marseille après avoir fait Lyon.

02:54En plus, après, il va y avoir la liaison avec Lyon-Turin, le fameux tunnel en cours de construction.

02:58Donc, il faut plus de cadence et bien sûr, plus de passagers à bord des trains, ce qui sera le cas dans ce TGV.

03:02Il y aura 20 % de sièges en plus.

03:05Et puis, je terminerai par là.

03:07Ce qui est dommage, c'est que ce train ne se vend pas à l'étranger.

03:09J'ai regardé un peu comment le TGV s'était vendu.

03:11C'est un fleuron français.

03:13C'est magnifique, ce made in France d'Alstom.

03:15Mais on en voit au Maroc, en Corée et aux Etats-Unis.

03:18Stop, pas plus.

03:19On n'y arrive pas. Pourquoi ?

03:20Parce qu'il y a énormément de concurrents sur ce secteur du train à grande vitesse.

03:23Vous avez le coréen Hyundai, vous avez Siemens, vous avez le chinois CRCC.

03:28Et puis, pour vendre un TGV à l'étranger, si Alstom le fait, il est obligé de vendre ses plans.

03:33Vous savez, c'est le transfert de technologie.

03:34Et ça, ça ne passe plus.

03:35Alstom refuse.

03:36Donc, voilà où on en est pour l'instant.

03:38Peut-être que ça changera avec la transition écologique parce que, évidemment, le train, l'électricité, l'énergie propre, ça revient.

03:46Et il y a peut-être des contrats qui vont arriver.

03:48Ce serait très bien.

03:48Pour Alstom, qui espère avoir de nouveau débouché.

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