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Essai - BMW Série 2 Gran Coupé
Caradisiac
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26/02/2025
BMW poursuit le renouvellement de sa gamme compacte avec la Série 2 Gran Coupé. La berline dérivée de la Série 1 profite des mêmes évolutions. Des évolutions plus importantes qu'il n'y parait.
Catégorie
🚗
Auto
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La série de Grand Coupé, c'est en quelque sorte l'alternative branchée de la série
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1.
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La berline coupé 4 portes cible les urbains et les cadres dynamiques qui souhaitent profiter
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d'un style aguicheur tout en conservant un gabarit compact et un prix abordable.
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Ce marché de niche très prisé par les marques premium représente un pourcentage suffisamment
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important pour que BMW renouvelle son modèle.
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Cette nouvelle génération est étroitement liée à la série 1.
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Les deux voitures sont produites au même endroit dans l'usine de L'Epsic et partagent
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de nombreux éléments techniques à commencer par la plateforme.
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La série 2 présente le même empattement autrement dit l'espace entre l'essieu avant
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et l'essieu arrière.
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Ce qui change c'est la longueur qui s'étire d'une bonne vingtaine de centimètres via
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les portes à faux et surtout le dessin de la partie arrière avec une chute de pavillon
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façon coupée un peu plus prononcée qui s'achève sur une malle arrière.
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Cette dernière accueille des feux arrière bien plus harmonieux qu'auparavant avec un
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dessin aux angles marqués et une signature lumineuse en forme de flèche.
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La partie avant elle est calquée sur celle de la série 1 avec une volonté d'assagir
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les traits en réduisant les imposants haricots et en étirant le museau et les optiques.
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C'est en ouvrant la porte conducteur que l'on constate les plus gros progrès réalisés.
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La série 2 reprend intégralement la planche de bord de la série 1.
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Cette dernière est moderne, bien dessinée et qualitative avec ici des surpiqûres, du
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plastique moussé et surtout ce qu'on voit apparaître c'est cette double dalle numérique
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équipée du dernier système d'exploitation de chez BMW alors autant vous dire que c'est
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hyper rapide à utiliser, la résolution est bonne, on a de nombreuses fonctionnalités.
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Malheureusement c'est un peu au détriment de l'ergonomie puisque tous les boutons physiques
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disparaissent et même les réglages les plus basiques à savoir régler la ventilation,
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la température, s'effectuent via cette tablette ce qui oblige le conducteur à quitter
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les yeux de la route.
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Le pavillon plus bas oblige à courber les chines pour s'installer aux places arrières.
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L'espace aux genoux, le même qu'à bord de la série 1, est plutôt correct et la
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garde au toit réduite peut s'avérer pénalisant pour les passagers au delà d'un mètre
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80.
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Bonne nouvelle, le coffre grandit offrant 430 litres.
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Mais attention, ceci concerne uniquement les motorisations thermiques à savoir l'entrée
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de gamme la 216 et la 235 autrement dit, la plus chère.
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Toutes les autres motorisations micro-hybridées cubent à 360 litres, en effet, le logement
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sous plancher est ici obstrué par la présence de la batterie sans oublier la faible hauteur
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de chargement.
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La série 2 grand coupé reprend intégralement les motorisations de la série 1, l'offre
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se compose d'un 3 cylindres essence turbo proposé en plusieurs niveaux de puissance
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122 et 170 chevaux avec micro-hybridation, puis d'un 4 cylindres turbo essence de
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2 litres proposé en 218 chevaux avec micro-hybridation et en version 300 chevaux dépourvu d'électrification
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sur la M235.
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Enfin, la marque allemande reconduit une offre diesel articulée autour d'un 4 cylindres
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2 litres électrifié.
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Ce dernier, écoutez bien, est le seul du catalogue à échapper à tous les malus écologiques
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et au poids en France en 2025.
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Nous sommes au volant de la version 220 qui devrait représenter le plus gros dévente
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sur notre territoire et il s'agit d'un 3 cylindres essence suralimentée électrifiée
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de 170 chevaux.
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Et sincèrement à la conduite, si on ne vous le dit pas, peut-être à part la sonorité,
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et bien on ne le remarque quasiment pas, pas d'à-coups, pas de vibrations, on a une belle
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souplesse d'usage en ville et surtout on a des bonnes accélérations et ça c'est
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dû au petit moteur électrique de 20 chevaux implanté dans la boîte de vitesse.
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Alors ce dernier n'autorise pas de phase en roulage 100% électrique comme par exemple
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chez Stellantis ou alors chez Toyota mais il participe aux accélérations ce qui donne
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quand même un peu de vitalité à cette voiture qui est relativement légère donc on a une
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voiture qui est plutôt agréable à conduire à bas régime en ville et puis qui offre
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des belles accélérations, des bonnes reprises pour bien évoluer sur le réseau secondaire
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ou sur autoroute.
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Seule la sonorité trahit son architecture car les performances sont quasiment similaires
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à celles de l'ancien moteur 2 litres.
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Au registre des consommations maintenant, notre essai d'aujourd'hui ne reflète pas
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un usage quotidien et rationnel, on a relevé une moyenne de 8 litres alors on est loin
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des valeurs d'homologation mais on peut aisément imaginer descendre d'un litre à un litre
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et demi en conduite de bon père de famille, 7 litres pour une voiture de 170 chevaux qui
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offre de bonnes performances, ça reste correct.
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Les évolutions apportées à la compact nous avaient totalement convaincus au volant
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de la série 1, ça tombe bien car ici c'est la même chose, les suspensions, la direction
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et l'anti-roulis ont été modifiés pour apporter davantage d'efficacité et du plaisir
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de conduite.
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La direction précisée consistant guide un train avant accrocheur qui passe la totalité
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du couple au sol.
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La berline reste solidement campée sur ses appuis quand la route tourne tout en se montrant
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prévenante au lever de pied, plaisir garanti sur le réseau secondaire.
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L'amortissement est ferme mais pas invivable faisant de la berline une bonne alliée du
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quotidien.
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La finition M-Sport devrait aussi représenter le gros des ventes en France et cette dernière
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apporte quelques nouveautés comme par exemple les suspensions adaptatives, alors il ne s'agit
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pas de suspensions réglables avec plusieurs lois d'amortissement, pour schématiser c'est
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plutôt passif et mécanique comme ce que fait Citroën avec ses modèles, en gros il
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s'agit d'un système de circulation d'huile dans l'amortisseur qui permet d'améliorer
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le confort et l'efficacité.
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Sincèrement ça fonctionne bien, on a une voiture qui est confortable, bien maintenue
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et dynamique.
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Si au premier coup d'oeil les évolutions ne vont pas l'air si flagrantes, le travail
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réalisé par BMW sur la nouvelle série de Grand Coupé est profond.
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L'Allemande renforce son style aguicheur, fait entrer son intérieur dans la modernité
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et surtout fait grimper d'une marche ses prestations routières, des prestations qui
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placent selon nous l'Allemande comme nouvelle référence de ce petit marché à un prix
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qui lui l'est beaucoup moins.
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