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Essai BMW Série 1
Caradisiac
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25/09/2024
Pour son 20e anniversaire, la plus petite des BMW s’offre une nouvelle génération avec au programme un nouveau look, une présentation intérieure inédite, mais très peu de changements mécaniques.
Catégorie
🚗
Auto
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Apparue en 2004, la BMW série 1 fête cette année son 20e anniversaire et quoi de mieux
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qu'une quatrième génération. Alors quelles sont les modifications de ce nouvel opus ? C'est ce
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qu'on va vous dire aujourd'hui. C'est en 2004 qu'est apparue la première génération de BMW
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série 1. Au fil des années, elle a su se faire une place sur le segment des compactes premium,
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bataillant depuis longtemps avec les Audi A3 Sportback et Mercedes Classe A. Même si la
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concurrence est rude, elle a trouvé son public avec 3 millions d'exemplaires vendus dans le
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monde, mais c'est bel et bien en Europe que l'engouement est le plus fort avec 80% des
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ventes. Au cours de son histoire, la 1 a été proposée dans de nombreuses carrosseries,
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3 portes, 5 portes, coupées, cabriolées. Depuis la précédente génération, elle est
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devenue plus raisonnable en n'en conservant qu'une seule, à savoir la 5 portes, représentant la
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majorité des ventes. Cette quatrième génération repart donc sur les mêmes bases et c'est bien le
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mot puisqu'elle utilise la même plateforme que la précédente. Les différences majeures portent
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donc sur l'esthétique, que ce soit à l'intérieur ou à l'extérieur. Alors nouvelle génération de
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série 1, oui et non. Alors oui au niveau esthétique, ça n'a plus rien à voir avec la précédente et non
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car toute la partie mécanique, la plateforme et les motorisations sont communes avec la précédente
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génération. Alors le look, je le disais tout à l'heure, il a complètement changé, notamment au
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niveau de la partie avant. Vous avez un capot qui a été rabaissé, une quinte bien sûr avec les
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doubles haricots, mais ceux-ci ne sont plus plus grands que l'autre, c'est une bonne nouvelle. Ils
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sont au contraire plus petits avec une hauteur qui a été diminuée. Vous avez des nouveaux
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projecteurs également. Tout cela permet de donner à la série 1 une nouvelle allure, plus dynamique,
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plus sportive et à l'arrière on notera également un travail qui a été effectué au niveau des feux
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avec un décocher sur ceci et surtout la disparition des pots d'échappement. Il ne faut plus les voir.
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En termes de mensuration, cette nouvelle série 1 mesure désormais 4,36 m soit une augmentation de
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la longueur de 4 cm tandis que la hauteur progresse elle de 2 cm pour atteindre 1,46 m. Statu quo pour
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l'empattement avec 2,67 m. Pas de miracle donc pour les aspects pratiques qui n'étaient pas vraiment
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le point fort de cette série 1. L'habitabilité est correcte mais sans plus que ce soit pour l'espace
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au genou ou la garde-toit et le coffre propose lui un volume de 300 litres sur les versions
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micro hybrides essence et diesel ce qui est peu. Contre toute attente c'est finalement la M135 à
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savoir la version la plus puissante qui propose la capacité la plus généreuse avec 380 litres ce
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qui n'est pas non plus extraordinaire. Cette nouvelle série 1 introduit une nouvelle planche
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de bord complètement inédite. La principale nouveauté bien sûr c'est l'abandon des compteurs
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classiques. Vous avez comme sur plein de modèles de chez BMW une double dalle numérique légèrement
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orientée vers le conducteur. L'instrumentation mesure 10,3 pouces 10,7 pouces pour le système
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multimédia. L'instrumentation peut être liée comme sur notre modèle laissé aujourd'hui par un
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affichage tête haute dont l'intégration d'un planche de bord honnêtement voyez ici n'est pas très fin
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et réussi. Pour le reste on a parmi les nouveautés des plaquages aluminium qui sont rétro éclairés
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donc ça c'est plutôt bien vu. Nouvelle forme également au niveau des aérateurs avec des
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commandes inédites donc au final on a une planche de bord très épurée et finalement qui correspond
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bien à cette série 1 qui est plutôt qualitative. A son lancement l'offre moteur de cette série 1
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sera relativement simple puisqu'elle se composera seulement de trois moteurs connus à savoir deux
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essences le 120 de 120 chevaux le m135 de 300 chevaux et un diesel le 120d de 123 chevaux.
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Alors aujourd'hui pour ce premier essai de cette nouvelle série 1 on a la motorisation
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120 alors oui je sais je ne dis plus 120i vous l'avez peut-être remarqué car en effet maintenant
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sur les versions essence BMW a enlevé le i qui est désormais réservé uniquement aux véhicules
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électriques. Alors ceci c'est juste un problème d'appellation le moteur ne change pas moteur bien
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connu de chez BMW un 3 cylindres un litre 5 qui développe 170 chevaux et 280 Nm de couple. Alors
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une motorisation plutôt agréable alors certes on retrouve les défauts un petit peu du style
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d'architecture à savoir une sonorité un petit peu trop présente lors des phases d'accélération et
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quelques vibrations mais globalement il est plutôt dynamique et arrive très bien à mouvoir cette
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série 1. Alors le gros changement de cette série 1 c'était la précédente génération rappelez-vous
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BMW avait fait un crime de lèse-majesté en abandonnant sur sa compacte la propulsion au
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profit d'une traction ça change pas sur cette génération là la série 1 reste une traction mais
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quand même une très bonne traction en clair on retrouve les gènes de BMW alors oui c'est plus
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une propulsion c'est peut-être un petit peu moins marrant à conduire mais quand même on a une voiture
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qui est quand même très fun avec une direction précise assez consistance un volant de bonne
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taille avec un gros diamètre qui donne vraiment envie de s'amuser au volant alors tout ça fait un
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mariage plutôt séduisant faut bien l'avouer quand même ce moteur c'est pas le plus puissant de la
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gamme il fait 120 chevaux mais ça suffit largement pour se faire plaisir vous avez une boîte
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automatique à 7 rapports qui est quand même assez réactive qui peut diriger également avec des
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systèmes de palette et vous avez un moteur micro hybridé donc au final tout cela pour moi c'est
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vraiment très très bien donc on a vraiment l'impression et ça tombe bien d'être au volant
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du BMW donc il y a du plaisir du moteur et la consommation et on va dire un petit peu élevé
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si on se fait plaisir puisqu'aujourd'hui on est aux environs de 7,5 litres ou 1.300 donc c'est
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bien pas exceptionnel de ce côté là mais quand même on s'amuse bien à noter que deux zones
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motorisation arriveront en fin d'année de motorisation essence le 116 et le 123 cette
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dernière sera uniquement disponible en 4 roues motrices les années passent et la BMW c'est
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une et toujours une berline compact toujours aussi agréable à conduire alors certes depuis la
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précédente génération ce n'est plus une propulsion une traction mais évidemment pas moins qu'à son
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volant on prend beaucoup de plaisir et on retrouve les gènes chez BMW à savoir une voiture très
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dynamique des moteurs agréables et performants alors certes tout n'est pas parfait vous avez une
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habitabilité arrière et un volume de chargement un petit peu restreint vu le gabarit de la voiture
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mais cette génération de s'y réunit gagnant plus un look plus réussi plus dynamique que la
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précédente donc au final une quatrième génération que pour moi vraiment une bonne réussite les
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tarifs débute à partir de 38 900 euros elle va retrouver des concurrents classiques à savoir
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la mercedes classe a ou l'audi a3
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