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LE VENDEE GLOBE DANS LA TEMPETE
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05/12/2024
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00:00
Un peu de nouveau, qui nous vient du large, on en parle avec vous Cédric Ferreira,
00:04
comme chaque jeudi, cette course autour du monde en solitaire et sans assistance qui se corse un peu.
00:10
Ça c'est clair, ils ont pris l'eau et ils continuent de prendre l'eau pendant les heures qui suivent les skippers.
00:15
Pour le moment, en tout cas au classement, on fait un point rapide, c'est Charlie Dalin qui est toujours le leader.
00:19
Maintenant depuis plusieurs jours, il est suivi de près par Sébastien Simon.
00:23
Les deux skippers ont creusé l'écart sur les poursuivants menés par Johan Richombe 3e.
00:28
Ils sont au large des îles Kerguelen les skippers et je vous ai mis une carte spéciale celle-ci avec les forces du vent.
00:35
C'est pour ça que vous voyez beaucoup de couleurs.
00:37
Charlie Dalin et Sébastien Simon qui ont choisi une route beaucoup plus au sud, en pleine dépression.
00:42
Qui dit dépression dit vent violent. C'est un système météo, on le rappelle, qui est à la base des cyclones.
00:48
Et donc Charlie Dalin et Sébastien Simon, ils affrontent en ce moment des vents jusqu'à 65 km heure avec des rafales jusqu'à 90 km heure.
00:56
Des creux dans les vagues qui peuvent aller jusqu'à 8 mètres.
00:59
Donc ça secoue dans tous les sens. C'est un pas risqué pour eux.
01:02
On verra si ça va tenir dans les prochains jours car qui dit vent violent dit risque de casse.
01:07
Les autres passent dans une route beaucoup plus au nord.
01:10
Une grosse partie de la flotte est loin derrière aussi dans des dépressions moins violentes.
01:16
Cette partie de la flotte qui approche du Cap de Bonne Espérance.
01:19
Voilà, ça tangue comme on dit. Vous allez dire peut-être bientôt de la casse.
01:22
Il y en a un pour qui ça a déjà cassé.
01:24
C'est Louis Burton, l'un des favoris, qui a donc dû renoncer à sa course.
01:28
C'est un énorme coup dur pour le skipper de Bureau Vallès.
01:31
C'est son quatrième Vendée Globe. Lors de la dernière édition, il avait terminé troisième.
01:35
En fait, c'est vrai que la course a été très compliquée pour lui dès le départ.
01:39
On l'avait vu dans les premiers jours devoir réparer une fissure sur son bateau.
01:43
Ce sont les images que vous voyez où il a dû sortir tous les outils pour réparer cette fissure qu'il avait sérieusement fait douter.
01:49
Un problème qu'il avait réussi à résoudre grâce à ses talents de bricoleur.
01:53
Mais hier, mercredi, il a averti la direction de course qu'effectivement,
01:56
il avait une sérieuse avarie sur un élément mécanique de son gréement.
02:00
Qu'est-ce que le gréement d'un bateau ?
02:02
C'est l'ensemble des éléments qui permettent de faire avancer le bateau.
02:05
Ça comprend le mat, ça comprend le cordage.
02:08
Il y avait un élément qui lui rendait l'avis impossible de diriger correctement le bateau.
02:13
Après de longues heures de recherche avec son équipe technique, après de longues consultations,
02:18
il a annoncé cette nuit qu'il a dû malheureusement pour lui abandonner.
02:22
On imagine la douleur, le cœur douloureux de Louis Burton qui a donc dû faire demi-tour
02:27
direction le Cap en Afrique du Sud pour aller réparer son bateau.
02:31
C'était trop risqué d'affronter les tempêtes qui arrivent dans ces conditions-là.
02:35
Et pour vous donner une idée des conditions à bord des bateaux,
02:38
en ce moment, je vous propose de prendre la direction de la mer.
02:41
On embarque avec eux et on commence avec Conrad Coleman.
02:44
Il nous explique clairement la situation.
02:48
Voilà comment ça se passe.
02:51
Ça bouge, ça bouge, ça bouge.
02:55
On surf.
02:57
Là, on fait du 22 nœuds.
03:00
23.
03:03
24.
03:05
Et...
03:12
On est redescendu à 17.
03:14
On accélère et on décélère tout le temps.
03:17
Ça mouille. En tout cas, il y a des grosses vagues.
03:19
On est pas mal sur notre véranda parce qu'on est bien au sec quand même.
03:25
Tu me tiens bien comme en métro ?
03:37
Et donc à bord, quand on dit casque et piolet,
03:40
là, c'est vraiment casque et piolet. J'en ai pas.
03:43
Petit filet.
03:46
Injection.
03:48
Ça, là, si je pars vers l'avant, je m'arrête dans le filet.
03:51
Bon, quel courage. Il y a le filet de protection, il y a le casque et absolument tout.
03:54
Évidemment, on pense fort à eux.
03:56
On se disait à l'instant, waouh, il faut avoir envie d'y aller quand même.
03:59
Alors, ça casse pour Burton, ça passe pour Yannick Betsaven
04:03
qui s'est quand même fait une énorme frayeur.
04:05
Le champion du Vendée Globe en titre à bord de son bateau Maître Coq.
04:08
Son bateau est parti à l'abatté.
04:10
Il s'est littéralement couché dans l'eau.
04:12
Qu'est-ce que ça veut dire partir à l'abatté ?
04:14
Les roues voiles sont mal positionnées par rapport à la direction du vent.
04:17
Elles sont mal déployées et donc ça peut provoquer des situations comme celle-ci.
04:22
Qui dit mat dans l'eau dit possible casse du mat.
04:24
Et là, si le mat casse, c'est clairement l'abandon.
04:26
Heureusement pour lui, ça a été. Mais il nous a raconté cette histoire. On l'écoute.
04:30
Alors que je dormais paisiblement, le front m'est passé dessus.
04:35
Et le bateau est parti à l'abatté.
04:37
Je me suis retrouvé à l'envers.
04:39
Les pieds dans l'eau, le mat dans l'eau.
04:42
Donc, obligé de remettre tout ça droit en faisant bien attention de ne pas casser les lattes.
04:45
Ça s'est plutôt bien passé.
04:47
Et puis, depuis ce matin, grand beau temps.
04:51
Donc ça, c'est plutôt sympa. Il fait même très bon.
04:56
Le plus compliqué maintenant, c'est de faire avancer le bateau là-dedans
04:59
parce que c'est les montagnes russes. La mer, elle est défoncée.
05:03
La force tranquille quand même. Yannick Bessamen, on voit les vagues passer par-dessus.
05:07
Il a l'air serein.
05:08
Tranquille, serein, ça passe.
05:10
Les skippers qui sont donc, on l'aura compris, dans les mers du Sud,
05:13
on se rapproche de l'Antarctique, c'est une zone extrêmement périlleuse
05:17
où ils peuvent potentiellement rencontrer notamment des icebergs.
05:20
Ça, c'est la crainte des skippers et aussi de la direction de course pour la sécurité.
05:24
Vous l'imaginez bien.
05:25
Comme l'ont dit certains skippers, voir des icebergs en croisière, c'est sympa.
05:29
En compétition, c'est moins intéressant.
05:32
Exemple, en 2004, où le skipper Sébastien Joss avait percuté un iceberg,
05:35
cassé son safran, abandon.
05:37
Et là, la photo que vous voyez, c'est le skipper Jean-Luc Vandenheide
05:41
lors du Vendée Globe 1989 avec un énorme iceberg devant lui.
05:44
Il avait atterri dans un champ, heureusement sans accident pour lui.
05:47
Là, c'est un autre iceberg pris par Samantha Davis en photo.
05:50
En 2008, Samantha Davis, qui fait la course actuellement,
05:53
elle en avait vu depuis son bateau.
05:55
Alors, pour réduire les risques d'accident, depuis 2016, en fait,
05:57
il y a une zone d'exclusion antarctique qui est mise en place.
06:01
Comment ça se passe ? C'est très simple.
06:02
En fait, c'est une zone où les skippers n'ont pas le droit d'aller.
06:05
Et s'ils y vont, ils risquent des sanctions.
06:07
Vous voyez sur cette carte la simulation du parcours
06:10
où les bateaux passent proche de cette zone grisée tout en bas de l'image
06:13
qui entoure donc l'Antarctique.
06:15
S'ils entrent, c'est des pénalités de temps.
06:17
Ils doivent faire demi-tour par l'endroit où ils y sont entrés.
06:19
Ou alors, s'ils continuent, là, clairement, ils seront sanctionnés.
06:22
Explication avec le directeur de course, Hubert Lemoynier.
06:27
En fonction des informations qu'on va recevoir
06:30
au fur et à mesure de l'avancée de nos bateaux,
06:34
on se rend compte qu'il peut y avoir des détections
06:36
soit par image satellite, soit même in situ par des pêcheurs
06:40
ou autres navigants qui seraient dans le coin.
06:42
Mais aussi, il peut y avoir une descente de la zone des glaces
06:45
en fonction de la non-détection.
06:47
Donc, selon certaines règles, on peut modifier cette zone d'Antarctique.
06:53
Du coup, c'est quoi la meilleure méthode pour éviter ces icebergs ?
06:55
Eh bien, on utilise des satellites.
06:57
Et ça fait le lien avec ce que nous disait Sylvain Rousseau tout à l'heure.
07:00
Ça se passe aussi dans l'espace pour le Vendée Globe.
07:02
Une batterie de satellite prend des photos de l'Antarctique,
07:05
analyse tout un tas de données pour aboutir à détecter des icebergs
07:09
jusqu'à 80 mètres de long.
07:11
Quand ils sont plus petits, c'est beaucoup plus difficile.
07:13
Et le vrai danger, c'est les growlers,
07:15
ces petits morceaux de glace qui se détachent des icebergs
07:17
et qui peuvent entraîner des accidents.
07:19
Explication avec Franck Mercier de la société CLS.
07:24
Ils sont très dangereux, effectivement, pour les bateaux
07:26
parce qu'ils sont à peine visibles.
07:27
Même avec les moyens du bord du bateau,
07:28
c'est quasiment impossible de les détecter.
07:30
Et là, c'est vrai que notre modèle de dérive est intéressant
07:33
car il permet de simuler cette dérive
07:35
et d'anticiper un petit peu cette présence de growlers.
07:39
Pour se finir sur une note positive,
07:41
le Vendée Globe, c'est aussi un moment d'introspection pour les skippers.
07:44
Je vous propose d'écouter Alan Roura
07:46
qui nous a fait montrer ses talents de chanteur.
07:52
Je voulais être dans le Grand Sud et batter dans le Grand Sud.
07:56
Je voulais rentrer dans l'Indien et battre dans l'Indien.
07:59
Il y a des albatros un peu partout,
08:01
mais bon, comme on ne voit rien dans ce putain de bateau.
08:04
On imagine, comme toujours.
08:09
Tu voulais de la grosse mer, et ben t'es en plein dedans.
08:13
Tu voulais du grand temps, et ben t'es dedans.
08:15
Tu voulais te venger, et ben t'es derrière Jean.
08:17
Comme toujours.
08:20
Le large qui inspire est visiblement aussi un peu la solitude.
08:22
Merci beaucoup Cédric.
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