Driving change: Auto industry struggles with EV transition

CGTN Europe

Tim Urquhart, Principal automotive analyst at S&P Global Mobility spoke to CGTN Europe about the auto industry transition.

Transcript

00:00Et j'aurais dû dire, juste avant que nous venions sur l'air, que Mercedes et l'Allemagne semblent dire plus ou moins la même chose.

00:06Parlons-en avec Tim Urquhart, l'analyste principal d'automobiles de l'entreprise d'analyses de données S&P Global Mobility.

00:13Tim, c'est bien de te voir.

00:15Commençons par les alertes de Nissan pour l'industrie de l'automobile européenne.

00:18Je veux dire, ils sont assez calmes. Est-ce qu'il y a un retour à ce sujet ?

00:22Les gouvernements vont-ils se baisser sur le net zéro ?

00:26Je pense qu'il y a de la pression élevée.

00:30Les commentaires de Nissan concernant le mandat d'un véhicule à zéro émission aux Etats-Unis,

00:35spécifiquement en demandant qu'il y ait 22% de véhicules à zéro émission,

00:41c'est-à-dire les véhicules électriques.

00:43Cela va augmenter à 28% et exponentialement à 80% en 2030.

00:48Sinon, les fabriquants seront finis de ne pas atteindre ces objectifs.

00:53Je pense que ce qu'on voit sur le terrain,

00:55surtout dans le marché des Etats-Unis, c'est un exemple,

00:58c'est plutôt chaotique en ce moment.

01:00Les OEMs et les vendeurs sont forcés de vendre

01:04un certain nombre de véhicules à zéro émission,

01:07qui est assez élevé.

01:08C'est un peu le marché entier.

01:10C'est un environnement très difficile pour les vendeurs et les OEMs.

01:14On essaie de vendre des véhicules à des gens

01:16qui ne veulent pas acheter des véhicules électriques.

01:20Ce qui se passe en général, dans mon opinion,

01:23dans l'industrie du moment,

01:25c'est ce que j'appelle la « fruite en bas »

01:27qui a été prise en termes de vente d'électriques.

01:29C'est la flotte, les clients, les gens intéressés par la technologie,

01:33les aspects environnementaux,

01:34et ils essayent de vendre pour les consommateurs mainstream.

01:37C'est une vente très difficile en ce moment.

01:39Est-ce que le protectionnisme est la solution d'Europe

01:42pour sauver l'industrie de l'automobile d'Europe ?

01:46L'Union Européenne a l'air d'y penser.

01:50Ironiquement, quand on regarde les tarifs

01:54que l'EU a mis sur les imports de véhicules électriques chinois,

01:59quand on parle aux fabricants,

02:01en particulier aux fabricants allemands,

02:03ils ont été contre l'idée des tarifs depuis qu'ils ont été annoncés.

02:07Je crois que c'était en juin ou juillet qu'ils ont été annoncés.

02:10C'est comme si certains fabricants n'étaient pas vraiment consultés

02:14dans la salle où l'Union Européenne

02:16faisait ces idées de tarifs

02:19et des idées de mettre des véhicules électriques

02:22sur des véhicules chinois.

02:24C'est très difficile,

02:26parce que l'environnement entier

02:28est en train de s'éloigner du mouvement de l'électrification.

02:30Je pense que l'industrie entière,

02:33de l'OEM à l'OEM,

02:35les législateurs,

02:37et peut-être même des gens comme nous,

02:39ont peut-être sous-estimé la difficulté

02:41et la tâche de ce mouvement.

02:43Est-ce que c'est la même histoire

02:45pour Ford et Volkswagen ?

02:47Sont-ils simplement des compagnies d'héritage

02:49qui se battent désespérément

02:51pour monter dans ce nouveau monde ?

02:54Je pense que les difficultés de Ford

02:58sont un peu différentes de celles de Volkswagen.

03:00Le marché et la présence du marché européen

03:03ont été sous attaque depuis quelques décennies.

03:06Ils ont basicament renforcé

03:09leur stratégie de modèle.

03:11Des véhicules comme la Fiesta,

03:13qui a été le marché européen

03:15pendant plus de 40 ans,

03:17s'il n'y en a pas plus,

03:19ont arrêté de faire ce modèle.

03:21Ils vont arrêter de se concentrer l'année prochaine.

03:23Ils veulent changer de marque électrique.

03:25Ils ont changé d'administration

03:27et ils veulent changer de marque électrique.

03:29Ils ont pris un peu de repas

03:31dans cette stratégie.

03:33Pour les deux nouveaux véhicules électriques

03:35qu'a récemment introduits par Ford,

03:37je pense qu'ils ont commencé la production

03:39de l'Explorer en Allemagne en juillet

03:41et du Capri en septembre.

03:43Pour qu'ils annoncent déjà

03:45des arrêts de production

03:47et de travail part-temps,

03:49c'est extraordinaire.

03:51C'est un peu imprécédent

03:53sans être trop inquiétant.

03:55Les problèmes de Volkswagen

03:57sont des problèmes d'héritage

03:59qui durent des décennies.

04:01C'est l'inéfficacité structurelle

04:03des opérations allemandes,

04:05les salaires incroyablement élevés

04:07que l'emploi allemand a

04:09parmi les meilleurs au monde,

04:11les conditions de soins,

04:13l'extrêmement cher business à gérer.

04:15Il a besoin d'une opération radicale

04:17et c'est ce que VW a essayé de faire.

04:19En Allemagne, culturellement,

04:21VW est un trésor national, n'est-ce pas?

04:23C'est énorme.

04:25Comme tu le dis,

04:27c'est un symbole

04:29d'un pouvoir allemand économique et industriel.

04:31C'est monumental.

04:33Je l'ai décrié l'autre jour

04:35comme le plus grand conflit industriel

04:37de l'histoire de l'Allemagne.

04:39Je pense que c'est ce qui se passe

04:41à Wolfsburg,

04:43à Berlin,

04:45à Berlin,

04:47à Berlin,

04:49à Berlin,

04:51dans bléquotement.

04:53Il se développe tout à fond dans Wolfsburg.

04:55Bref, c'est la troisième fois

04:57que ces negotiations ont commencé,

04:59aujourd'hui.

05:01La gestion nous demande

05:03ces salariés de 10%.

05:05Le fermement de juste 3 entreprises

05:06aura peut-être lieu

05:08moi j'espère

05:10ou je pense que c'est bien prévu,

05:12vu ce qu'ils veulent faire.

05:14Et toujours, il y a IG Metel,

05:16la plus grande union industrielle

05:18d'Allemagne qui représente ses travaudeurs

05:20le conseil de VW Works, qui représente ses membres,

05:23qui dit qu'ils veulent des augmentations de paye.

05:25Donc je pense qu'il y a un énorme déconnecté

05:28entre ce que le gouvernement veut faire

05:30et ce que le conseil de VW Works

05:33et les négociateurs d'IG Metals veulent faire.

05:35Et il y a toujours ce genre d'incapacité

05:38d'entendre ce qu'il se passe sur le sol,

05:40et l'ampleur de l'opération que VW demande

05:44pour les travailleurs et leurs représentants.

05:47Je pense que le CFO de VW a dit

05:50qu'il n'y avait plus de chèques venant de la Chine.

05:53Et il n'y en a plus.

05:55Et c'était une grande partie du succès de VW

05:57dans les 10 ou 15 dernières années.

05:59Il y avait des adoptions de marché en Chine,

06:01un énorme partage, et c'est en cours.

06:03Il y a eu une énorme pression des nouveaux fabricants locaux.

06:06Et évidemment, le marché européen est en attaque.

06:08Les choses semblent être assez bleues pour eux

06:10et ils ont besoin de prendre cette opération radicale.

06:12Tim, merci pour ça.

06:13C'était Tim Urquhart de S&P Global Mobility.

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