Automakers' earnings: "They are having to meet competition in China"

CGTN Europe

CGTN Europe interviewed Paul Nieuwenhuis, an independent automotive analyst

Transcript

00:00La compagnie de batterie électrique chinoise CATL a vu un saut de profit de 13% de la 2ème quarantaine de l'année à l'année,

00:07qui a battu les projections de l'analyste.

00:09L'incombéable de l'argent dans la première partie a aussi augmenté de plus de 10%.

00:13Par contre, les revenus ont diminué, car les coûts de matériaux rares ont diminué,

00:17poussant les prix, qui ont éclaté une guerre de prix dans l'industrie.

00:21Parlons maintenant de Paul Neuwenhuis, l'analyste de l'automobile indépendante.

00:25Paul, c'est bien de te voir.

00:27Donc, ce saut de 13% de revenus, CATL a toujours réussi à atteindre un élevé de profit.

00:34Comment ont-ils fait cela ? Comment l'ont-ils atteint ?

00:38Ils sont bien posés, car ils sont devenus des opérateurs mondiaux.

00:42Alors, même s'il y a beaucoup de pression compétitive dans le marché chinois,

00:47ils sont aussi les principaux fournisseurs pour les compagnies comme Tesla, BMW, Mercedes, Volvo et Polestar.

00:53Donc, ils font un peu plus d'argent pour les étrangers que pour les chinois.

00:58Donc, ça aide vraiment.

00:59Où sont-ils posés dans le plan mondial,

01:02en termes de leur place dans le marché de la batterie de l'électricité mondiale ?

01:07Globalement, ils sont probablement l'un des plus grands opérateurs.

01:10En effet, ils sont l'un des plus grands opérateurs.

01:12Ils sont très importants.

01:13Ils ont été très intelligents en globalisant très tôt,

01:18tandis que BYD a spécialisé sur le marché de la maison et ses propres produits.

01:22CATL a commencé très tôt en proposant un accord avec Tesla, par exemple.

01:29Et puis, grâce à ses opérations mondiales et à son réseau mondial,

01:32il a été en mesure de récupérer de l'argent des compagnies électriques,

01:39en Europe, en Amérique du Nord.

01:41Et ça aide maintenant, car c'est là que les ventes d'électricité sont en train de grandir.

01:46Et beaucoup de manufacturiers sont en train de faire cette transition vers l'électricité

01:51sans avoir leur propre capacité de batterie.

01:53Pas tous les manufacturiers de voitures ont ouvert le champagne cette semaine.

01:58On a vu une grande dérapage dans la première moitié des revenus des grands marques.

02:02Je pense à Mercedes-Benz et Stellantis.

02:05Qu'est-ce qu'il y a derrière l'autre performance de ces grands marques ?

02:11Il y a plusieurs facteurs.

02:13Évidemment, ils essayent de faire cette transition de combustion interne à l'électricité.

02:18Au début, ça a l'air assez positif, avec l'adoption des voitures électriques.

02:24Mais le marché s'est maintenant rassuré.

02:27Ce n'est pas aidé, en fait, par ce qu'on appelle la crise du coût de vie.

02:31Beaucoup d'ordinaires consommateurs et les entreprises qui les relient

02:36n'ont moins d'argent à dépenser.

02:37Et comme les voitures ont généralement devenu plus chères depuis la crise de la COVID,

02:42il y a cette tension dans le marché, et ils doivent s'en occuper.

02:48En particulier sur les voitures Mercedes-Benz,

02:50quels sont les défis spécifiques qu'elles rencontrent,

02:54en particulier en Chine, dans le marché chinois ?

02:59En regardant les chiffres de Mercedes, ils ne sont pas aussi mauvais que prévu.

03:03Et ils sont toujours en double en termes de revenus sur les ventes.

03:08Quand vous êtes en double dans l'industrie des voitures, vous faites bien.

03:11Mais bien sûr, en Chine, nous avons maintenant des compétiteurs très crédibles

03:15qui produisent des produits de qualité.

03:17Et il y a quelques années, ce n'était pas le cas.

03:20Donc, il y a maintenant des producteurs chinois qui produisent des produits

03:23qui sont compétitifs avec des marques européennes comme Mercedes.

03:27Et c'est un défi pour eux.

03:29Ils doivent rencontrer cette compétition au sein de la Chine.

03:32Maserati a rapporté des déclins significatifs dans les ventes et les revenus.

03:38Je pense que c'est quelque chose comme un récord de 340 millions d'euros.

03:42Le patron de la compagnie parent suggère peut-être qu'ils déclinent Maserati.

03:47Cela a l'air un peu plus inconfortable, n'est-ce pas?

03:51Oui, beaucoup plus inconfortable.

03:53Stellantis, bien sûr, a hérité d'un portfolio très large de marques.

03:57Donc, la consolidation était inévitable.

03:59Et ils sont toujours en phase de consolidation.

04:02Maserati est une marque étrange.

04:05Parce que son histoire ressemble à celle de Ferrari,

04:07qui fabrique des véhicules de très haute qualité et de très bas volume.

04:13Leur volume a augmenté.

04:14Ils sont maintenant à un niveau de volume d'environ 15 000 à 20 000 euros par an,

04:20ce qui est très inconfortable en termes d'économies de taille.

04:24Et nous avons longuement pensé à la façon dont ils vont gérer ces volumes.

04:29Ils vont devoir augmenter leur taille,

04:30et puis ils vont devoir compéter avec des marques comme Mercedes et BMW,

04:34qui sont établies dans ce segment.

04:36Ou ils vont devoir aller encore plus loin,

04:37vers quelque chose de plus spécialisé.

04:39Et puis ils vont attaquer Ferrari, Lamborghini et des gens comme ça.

04:43Donc, ils sont dans cet espace inconfortable.

04:45Et c'est difficile de voir comment ils vont s'en sortir en ce moment.

04:49Paul, c'était un plaisir de te parler.

04:50Merci beaucoup d'être venu sur le programme.

04:51Paul Newenhouse, l'analyste indépendant de l'automobile.

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