US tarriffs on China:"There is a strong political angle to this"

CGTN Europe

CGTN Europe interviewed Paul Nieuwenhuis, Independent Automotive analyst

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00:00On va en parler maintenant avec Paul Neuenhuis, qui est un analyste de l'industrie de l'automobile indépendante.

00:05Bienvenue sur le programme, c'est agréable de te voir. Merci Paul.

00:07Le marché américain pour les véhicules électriques chinois est relativement petit, n'est-ce pas, comparé à l'Europe ?

00:12A-t-il de vrais impacts économiques sur ces tarifs ?

00:16Eh bien, comme déjà mentionné, il y a un angle politique très fort sur ce sujet, bien sûr.

00:23L'industrie de l'automobile américaine a, dans un sens, été détruite.

00:29Elles ont constaté que, pendant de nombreuses années, c'était plus profitable de fabriquer des voitures et des SUV,

00:34et elles ont fait beaucoup d'argent sur eux.

00:36Elles savaient qu'en faisant des véhicules électriques, elles ne feraient pas beaucoup d'argent.

00:40Mais bien sûr, ironiquement, le premier véhicule électrique moderne était le General Motors EV1, dans les années 1990.

00:47Elles ont sorti de cela, et elles ont maintenant été attirées par ce que fait la Chine.

00:53Ces tarifs vont acheter quelques temps aux fabricants américains, n'est-ce pas ?

00:58Est-ce que cela aidera ?

01:00Oui, je pense que c'est vraiment la chose clé ici, d'acheter leur temps.

01:04Ils ont l'expertise, mais ils ont besoin d'améliorer.

01:08Et ils doivent s'assurer qu'ils puissent garder leurs marges de profit,

01:12parce qu'à ce moment-là, ce serait un défi, je pense, avec la technologie actuelle.

01:16Et c'est là qu'ils sont vraiment inquiets sur les Chinois.

01:19Un des problèmes, c'est que vous avez mentionné Volvo,

01:24et la plupart des véhicules électriques Volvo sont aussi fabriqués en Chine.

01:27Ce ne sont pas seulement les fabricants chinois qui sont affectés par cela,

01:32mais peut-être aussi certains fabricants européens.

01:36Et comment les EV chinois se comparent à ceux fabriqués ailleurs,

01:40en termes d'innovation, de coût d'effectivité, par exemple ?

01:43Leur profil de marque semble monter internationalement, n'est-ce pas, Paul ?

01:48Oui, si vous aviez posé cette question il y a trois ou quatre ans,

01:52j'aurais dit qu'ils n'étaient pas internationalement compétitifs.

01:56Mais cela a changé très, très rapidement.

01:58On les voit maintenant en Europe, comme vous l'avez dit,

02:01et les gens sont généralement impressionnés par eux.

02:04Le défi pour eux sera, en particulier en Amérique du Nord,

02:08de construire un réseau de vendeurs.

02:11C'est un marché massif, très diffusé, très varié.

02:14Et dans le passé, les nouveaux importeurs ont été attirés par cela.

02:19Ils vendent uniquement dans certains marchés, comme l'Est ou l'Ouest,

02:23mais couvrir le marché entier a toujours été un défi pour les importeurs.

02:27Est-ce que les fabriquants américains, comme Tesla,

02:30seront capables de répondre aux demandes pour les véhicules électriques ?

02:34Tesla est, bien sûr, dans la position la plus forte.

02:37Ils sont en train de monter la production mondiale.

02:40Ils peuvent le faire, mais pas tout le monde veut un Tesla.

02:44Elon Musk n'est pas devenu un ami de beaucoup d'Américains.

02:49Beaucoup d'Américains, dans sa base de clients traditionnelle,

02:52sont politiquement à gauche.

02:55Et comme il est de plus en plus à droite,

02:57il a aliéné beaucoup de ses clients potentiels.

03:00Donc ils vont chercher des véhicules électriques d'autres fabriquants.

03:04Dans le long terme, est-ce que ces mesures

03:07vont encourager les États-Unis et l'Europe à investir plus dans la fabrication domestique

03:12et à réduire leur reliance sur les imports chinois ?

03:43C'est un vrai défi pour l'industrie du Moyen-Orient.

03:50Paul Neuwenhuis, c'était vraiment génial de recevoir vos pensées sur ce sujet.

03:53Merci beaucoup de nous avoir accueillis.

03:54De rien.

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