Intervista a Francesco Naso, segretario generale Motus E

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«Italia indietro sull’elettrico e sulla mobilità sostenibile rischiamo la stagnazione»

Transcript

00:00Francesco Nasu, Motus E,

00:02per il secondo anno

00:04supporter e assolutamente convinto ed entusiasta

00:09partner di Eco, festival di mobilità sostenibile delle città

00:15intelligenti.

00:16Francesco Nasu è un esperto di mobilità sostenibile, di auto elettriche

00:21ed è uno studioso anche della transizione.

00:24Possiamo fotografare con dei numeri in maniera concisa

00:28lo stato dell'arte della transizione verso la mobilità elettrica in Italia?

00:32Sì, diciamo che in Italia purtroppo è ancora

00:37in una fase di

00:40diciamo adozione un po' troppo lenta.

00:44In altri paesi stiamo andando molto più velocemente con l'elettrificazione.

00:48L'Italia ha ancora un auto su 20

00:52in matricolata elettrica

00:54nuova

00:56in Francia è un'auto su quattro

00:58in Inghilterra è un'auto su quattro, siamo a questi livelli qua insomma

01:04per non parlare di livelli come la Norvegia dove ormai

01:06le auto elettriche circolanti, neanche quelle nuove, hanno superato

01:10le auto circolanti a benzina.

01:12Quindi questo ci dà un po' la misura del fatto che

01:17purtroppo stiamo come paese cogliendo poco valore

01:21dalla mobilità elettrica, parlo di valore anche industriale

01:26e soprattutto valore industriale.

01:28In questo senso noi temiamo che questa posizione di

01:34tantissime istituzioni che si stanno un po' chiudendo a riccio

01:38come in difesa

01:39ci metta a serio rischio per uno da una parte attrarre investimenti

01:44e due spiegare alle imprese che c'è una direzione in cui investire,

01:49un'opportunità di investimento importante

01:51che adesso stiamo un po' trascurando.

01:55In realtà è uno dei settori in cui l'automotive si sta direzionando.

02:01Quindi fotografo purtroppo un ecosistema

02:07della mobilità e dell'industria italiana

02:11che ancora è impaurito da questa trasformazione.

02:16In realtà ci sono tante imprese che noi rappresentiamo come associazione

02:20Motose

02:21che ci stanno puntando, ci stanno investendo

02:23tanti soldi, tante energie e tanta intelligenza.

02:26Credo che è nostro compito trovare il modo di contagiare

02:33positivamente tutte le altre imprese

02:37e avviare una trasformazione che delle volte spaventa

02:40perché è descritta come dall'oggi al domani

02:43quando in realtà è una cosa estremamente graduale.

02:46Noi avremo, quando anche nel 2035 si confermerà

02:50il phase out dei combustibili fossili nelle auto

02:55bene, dal 2035 fino al 2050 continueranno a girare

03:01milioni e milioni di autovetture endotermiche.

03:03Nessuno subirà un furto da parte dello Stato

03:06della propria auto a benzina dentro casa.

03:09Qua si tratta di direzionare l'industria europea

03:13verso un percorso che è di sicura decarbonizzazione

03:17e troppo spesso io sento che non è sicuro.

03:19No, no, è certo, già oggi al 70% riduciamo le emissioni di CO2

03:23grazie all'auto elettrica.

03:24Già oggi è figurarsi con un sistema di generazione

03:27di energia decarbonizzata.

03:30I dati dicono che in realtà anche rispetto

03:32all'infrastrutturazione delle ricariche

03:35siamo andati avanti, si parla di una proporzione

03:38di 1 a 10, cioè un distributore ogni 10 veicoli elettrici

03:41immatricolati, quindi non c'è neanche più la scusa

03:44non riesco a ricaricare abbastanza per avere autonomia

03:48alla guida, quindi qual è il tema vero

03:50su cui bisogna lavorare da qui ai prossimi anni?

03:53Allora, è corretto quello che dici,

03:56ovviamente l'infrastrutturazione deve continuare ad andare avanti

04:00perché comunque ci sono parti ancora dell'Italia

04:03che non sono ben infrastrutturate,

04:05soprattutto alcune parti delle città

04:07che non necessariamente sono servite.

04:11Che cosa bisogna fare?

04:12Da una parte bisogna cominciare a spiegare

04:15che questa transizione non è spaventosa,

04:17cioè cominciare a farle provare i mezzi

04:19a vedere che non è impossibile usarli,

04:21anzi, cioè ci sono dei grossi vantaggi

04:23di prestazione, di rumore,

04:26è una tecnologia nuova che ci permette

04:29di avere una differente sensazione alla guida.

04:33Possiamo tradurlo in più incentivi?

04:35Secondo me non è solo più incentivi,

04:38è come li diamo gli incentivi.

04:39Noi negli ultimi quattro anni abbiamo cambiato

04:41quattro volte il sistema incentivante,

04:43siamo l'unico paese in Europa

04:46che ancora ha soldi ad auto con motore endotermico

04:49che non hanno bisogno di soldi,

04:50nel senso che si vendono già.

04:51Gli incentivi hanno un senso

04:54per far adottare una nuova tecnologia,

04:56farle arrivare a volumi di economia di scala alti

04:59e quindi abbassare il prezzo.

05:01Ma dare 1.500-2.500 euro

05:05a una ibrida che si vende da sola

05:07e che ha già ammortizzato tutti i costi di sviluppo

05:09non ha senso e il risultato si vede

05:12perché noi abbiamo le immatricolazioni

05:14che sono ancora bloccate a 300.000 euro

05:17meno di quelle che avevamo pre-pandemia.

05:19Altri paesi piano piano stanno recuperando invece,

05:21perché c'è una grossa incertezza negli utenti

05:23su che cosa comprarsi

05:25se prendersi un'auto elettrica oggi

05:27o se aspettare perché magari la tecnologia

05:29deve ancora arrivare,

05:31le batterie che esplodono,

05:32gli arrivano delle informazioni...

05:34Bisogna lavorare soprattutto sul tema culturale.

05:37Esatto, è un cambio culturale importante,

05:40però dobbiamo semplicemente far capire alle persone

05:43che non è una roba che succede dall'oggi al domani,

05:46che non si devono sentire costretti a farlo,

05:48che si approccino alla nuova tecnologia

05:51in maniera semplicemente con la mente un po' aperta

05:54e provarla.

05:56Io delle volte mi viene da dire

05:59che ci stiamo schierando contro lo smartphone,

06:02cioè non ha senso schierarsi contro lo smartphone.

06:05La polarizzazione che porta

06:08i catastrofisti da un lato e i negazionisti dall'altro,

06:11ma forse il tema è proprio quello,

06:13un approccio un po' meno ideologico e più pragmatico.

06:16Parliamo di pluralità tecnologica

06:19e parliamo soprattutto di come si può conciliare

06:22l'interesse dell'industria, quindi del business,

06:25con il tema della salvaguardia dell'ambiente.

06:28Si può fare?

06:29Certo che si può fare, ma non solo, si deve fare.

06:31Noi siamo in un momento in cui

06:35l'industria italiana dell'auto,

06:36diciamoci la profonda verità, purtroppo

06:38non è che stava in grande salute

06:39prima che ci fossero delle auto elettriche

06:42in circolazione o sul mercato.

06:45La componentistica ha il retto.

06:47Noi abbiamo fatto una profonda analisi

06:49sulla componentistica con un nostro osservatorio

06:51fatto non con società di consulenza,

06:55ma da università e centri di ricerca,

06:57Cafosca, ICNR.

06:58Abbiamo analizzato 2.200 imprese

07:00della filiera italiana

07:02e abbiamo visto che in realtà il rischio tecnologico,

07:05cioè dell'elettrificazione to cure,

07:07non è enorme sulle aziende italiane.

07:0996 su 2.200 hanno un portafogli prodotto

07:13completamente concentrato sul motore endotermico.

07:16Tutte le altre fanno delle cose che vanno bene

07:18per le auto elettriche

07:20così come per le auto tradizionali

07:22o addirittura fanno cose che vanno bene

07:23solo per le auto elettriche.

07:25Quindi il tema è sostenere l'industria

07:28verso un cambiamento.

07:29La Cina lo ha fatto, gli Stati Uniti lo hanno fatto,

07:32in Europa lo stiamo facendo a modo sparso.

07:36Serve un piano industriale,

07:37lo diciamo da tre anni,

07:40perché non bastano i target.

07:41Non bastano dire

07:43nel 2025 devi ridurre, nel 2030 devi ridurre,

07:45nel 2035 devi fare il phase out delle auto endotermiche.

07:49Non basta.

07:50Devi dare un accompagno alle imprese

07:52per fare formazione dei dipendenti,

07:54per sostenere gli investimenti.

07:57Tutti i macro blocchi lo stanno facendo,

07:59l'Europa, come al solito, non fa l'Europa.

08:01Allora, abbiamo avuto le elezioni europee,

08:04non si è parlato di quello.

08:07Anche la commissione che è uscita ieri

08:10non è esattamente una commissione

08:11che sembra andare in una direzione precisa

08:14e determinata verso il Green Deal.

08:17Bisogna un po' capire gli equilibri interni,

08:21però io francamente a un certo punto,

08:24lo so che mi occupo anche di quello,

08:26però a un certo punto vorrei andare un po' oltre

08:27a questa questione politica.

08:29Qua è una questione di imprese.

08:31L'economia ha bisogno di un piano industriale,

08:34di fondi comunitari,

08:36perché ogni paese non può fare come gli pare,

08:38e di una strategia per essere un blocco industriale

08:42e far sì che il settore automotive europeo

08:45cresca anche e con la mobilità elettrica.

08:47Questo è un must do,

08:49sennò fra 3-4 anni

08:53non faremo né le batterie né le BL pistone.

08:56Grazie.

09:01Grazie a tutti.

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