Rail Baltica: nuevas vías entre los países bálticos y Europa

DW (Español)

12/9/2024

Rail Baltica, el nuevo proyecto ferroviario que irá desde la frontera lituana-polaca hasta Tallin. Un proyecto caro y laborioso, que pese a todo dará al Báltico más independencia de Rusia, gracias a las vías europeas.

Categoría

🗞

Noticias

Transcripción

Mostrar la transcripción completa del vídeo

00:00Es el mayor desafío de su vida. Rudolf Janowskis trabaja en el mayor proyecto de infraestructura

00:06en la historia de Estonia, Letonia y Lituania, la construcción de rail báltica. La línea

00:11ferroviaria atraviesa muchos ríos. Uno de ellos es el Daugava, en Riga.

00:16Construir un puente sobre el Daugava, el río más grande de Letonia, no es algo cotidiano.

00:24Es una oportunidad única en la vida.

00:28Hay proyectos arquitectónicos, financieros y políticos a lo largo de 870 kilómetros.

00:33La ruta va de Tallinn a Varsovia. El proyecto implica adquirir terrenos, talar bosques y

00:38planificar el trazado.

00:39A veces llega un nuevo ministro de transportes y dice, necesito una nueva conexión en determinado

00:48lugar para coordinarlo con los planes de extensión de la red de carreteras. Desde la perspectiva

00:55del gobierno puedo entenderlo, pero los cambios pueden hacerse hasta cierto momento.

01:04Nuevas exigencias políticas obligan a los ingenieros a modificar el diseño y los métodos

01:09de construcción. Los costos se disparan. Inicialmente, rail báltica iba a costar 6.000

01:14millones de euros. Ahora son 24.000 millones. La mayor parte del dinero, el 85%, procede

01:21de la Unión Europea. En realidad, el proyecto debía terminarse en 2015.

01:28Hasta 2030 ejecutaremos las partes del proyecto que sean realmente necesarias para que el

01:33tren vaya desde Polonia hasta Tallinn. El resto se pondrá en marcha a partir de 2030.

01:41Los constructores aprendieron a arreglárselas con los fondos disponibles. En lugar de dos

01:46vías paralelas, se conformarán con una, al menos de momento. Los críticos exigen

01:51desde hace tiempo ocuparse de lo esencial.

01:56Debemos dejar de construir todo lo que no sea absolutamente necesario, como una enorme

02:01estación central de ferrocarril en Riga. Deberíamos concentrarnos en la prioridad

02:07número uno, construir la línea que conecta Riga, Vilnius, Tallinn con Berlín y Varsovia.

02:17Los trenes de los países bálticos circulan aún por vías de la era soviética que tienen

02:22un ancho de vía mayor. Por ello, los trenes del Báltico solo pueden viajar a Polonia

02:26si adaptan sus vagones al ancho de vía europeo, algo muy complicado. La conexión a la red

02:32ferroviaria europea equivale a una proeza. El ingeniero Vytautas Tilinskas es el responsable

02:39del tramo de 168 kilómetros entre Kaunas, en Lituania, y la frontera con Letonia. El

02:45ataque de Rusia a Ucrania apremia las labores.

02:50La guerra modificó la cadena de suministro porque algunos materiales que se traían de

02:54Rusia y Bielorrusia ya no podemos comprarlos. Ahora, por ejemplo, compramos el acero, las

03:03barras de refuerzo y el cemento a Polonia o a otra empresa, y eso está aumentando el

03:08precio del proyecto.

03:14Desde el comienzo de la guerra, la OTAN también aumentó la presión. Rail baltica podría

03:18desempeñar un papel importante en el transporte de pertrechos militares.

03:22Es un proyecto civil pero con una enorme implicación militar porque refuerza las capacidades

03:30de la OTAN para transportar suministros a Lituania y los otros países bálticos.

03:39La agresión rusa puso a Occidente en estado de alerta. Para los países bálticos, la

03:43independencia de Moscú es más importante que nunca, y Rail baltica hace beneficio de

03:48ello.

Recomendada