00:00Les villes évoluent et la place dédiée aux voitures est de plus en plus réduite à leur direction.
00:05Les parkings, on va en parler avec Indigo, qui est le groupe spécialisé dans le stationnement et la mobilité.
00:10Sébastien Fraisse, merci d'être avec nous.
00:13Les voitures vont dans les parkings, c'est plutôt une bonne nouvelle pour vous.
00:17Oui, c'est une bonne nouvelle, mais c'est effectivement une tendance qu'on rencontre dans toutes les villes.
00:20Quelle que soit leur taille, les maires et les citadins veulent plus de place en surface pour des activités autres.
00:26On peut bien le comprendre, on vit tous en ville et on prend un grand plaisir sur une terrasse de café plutôt qu'un parking de surface.
00:32Pour vous, ça vous arrange. C'est vrai que c'est plus pratique d'être en sous-sol, mais quand même, les tarifs sont quand même très élevés dans les parkings.
00:38Comment peut-on expliquer ça ? Je pense aux grandes villes surtout.
00:41Oui, alors il est bon de souligner que les tarifs, ça dépend beaucoup des villes.
00:45C'est surtout le fruit d'une réflexion locale très poussée souvent sur ce qu'on veut obtenir en termes de résultats,
00:50quels sont les comportements qu'on veut inciter, ce qu'on veut dissuader.
00:53Les deux sont dans le paysage et c'est la raison pour laquelle, par exemple, sur des parkings près d'une gare,
00:57vous allez avoir des tarifs particuliers parce qu'on sait très bien qu'ici, les automobilistes vont rester la journée.
01:03Élevés ou pas en fonction des gares et de la nature de la clientèle.
01:10Et puis, vous avez évidemment plus près des villes, ce qu'attendent les maires notamment et les commerçants,
01:15c'est ce qu'on facilite, ce qu'on appelle la rotation, c'est-à-dire que quelqu'un qui vient se garer notamment en surface ne reste pas trop longtemps.
01:20C'est ça, on sait.
01:22Mais qui en profite de ce tarif aussi élevé ? C'est vous, entreprise, ou est-ce que c'est la ville ?
01:27Alors la plupart, pas 100%, mais la grande majorité des parkings publics sont sous le régime de ce qu'on appelle la concession,
01:33la délégation de services publics, donc les propriétaires sont les villes et elles nous confient pour une certaine durée l'exploitation,
01:38parfois la construction, le financement, l'exploitation, la maintenance, le service.
01:42Les tarifs sont convenus avec la ville et en fonction des contrats, le fruit de ces recettes part.
01:50Dans la poche de l'opérateur, puisqu'il doit rembourser ses investissements et couvrir ses charges, et le résidu évidemment dans les poches de la ville qui en tirent.
01:57Et en pourcentage, ça représente combien sur 10 euros, prenons l'égard d'un ticket ?
02:01Ça dépend énormément des contrats, mais disons que sur un contrat standard où l'opérateur n'a pas eu à construire le parking,
02:09vous avez plus de la moitié qui peut partir effectivement en termes de, qu'on appelle une redevance,
02:13qui va dans les poches de la ville et qui vient abonder le budget municipal ou de la collectivité qui en a grand besoin.
02:19Oui, parce que quand même, on sent que les tarifs ont énormément augmenté.
02:22Par rapport, il y a une dizaine d'années, on pouvait s'offrir un parking souterrain, ça allait.
02:26Mais là, aujourd'hui, on l'a sans passer.
02:28Quand on va dans une ville, dans un magasin, on est obligé d'aller en sous-sol.
02:31Ça rajoute quand même des frais.
02:33Oui, mais ce n'est pas très juste d'isoler le cadre du stationnement de tout le reste.
02:38On a souvent tendance à comparer le stationnement comme une occupation d'espace.
02:42On faudrait se rapprocher de l'immobilier finalement, c'est-à-dire qu'est-ce que vaut l'espace ?
02:45Depuis dix ans, je crois savoir que l'immobilier, comme tout un tas de produits,
02:49ont augmenté de manière encore plus rapide que le stationnement.
02:52Alors, le jour où il n'y aura plus que des vélos, qu'est-ce qui se passera ?
02:55On fera payer les stationnements ?
02:57Alors, sachez que les vélos se gardent déjà dans les parkings souterrains.
03:01C'est des tendances un peu nouvelles.
03:02On a déployé énormément de parcs sécurisés.
03:05Pour que les vélos descendent dans les parkings souterrains, il faut du service.
03:08C'est notamment la sécurité, un petit peu de service.
03:11Ce n'est déjà pas gratuit, c'est très modique.
03:14Donc, on paye pour son vélo, pour le parking ?
03:15Oui, mais à Paris, c'est 10 euros par mois, si vous voulez préciser les choses.
03:18Donc, on est très, très loin de couvrir les investissements associés.
03:21Mais c'est effectivement une volonté politique partagée avec la ville de Paris, par exemple.
03:25Et on a la même chose dans à peu près toutes les villes.
03:27Après, ce que nous disent nos études, c'est que de toute façon, le tout vélo, 100 % de vélo,
03:31c'est une situation qu'on n'imagine pas.
03:33On aura besoin des emplacements sous-sol pour les vélos.
03:36Les bornes électriques, vous allez du coup les généraliser ?
03:39Alors, les bornes électriques, c'est un très, très gros sujet.
03:42Depuis quelques années, effectivement, on a un déploiement qui est accéléré, qui est exponentiel.
03:46Rien que sur le réseau français, on est à plus de 4 500 bornes déployées,
03:51avec un programme qui va nous amener sur les deux années qui viennent à 8 000 points de charge,
03:55ce qui fera d'ailleurs d'Indigo l'un des tout premiers opérateurs.
03:58Les gens vont globalement se charger là où ils se garent, à domicile quand ils peuvent, au bureau.
04:03Et puis, quand on ira faire ses courses, on ira se charger.
04:05Ou quand on ira au cinéma, on en profitera pour faire...
