Mercedes-Benz EQS SUV 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

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Uploaded: 2024-07-10T21:16:44+00:00
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10/7/2024

El Mercedes-Benz EQS SUV es un SUV eléctrico de gran tamaño que deriva del EQS berlina, modelo al que aventaja en practicidad y en capacidad de transporte ya que hay versiones de 7 plazas. Dinámicamente no es tan satisfactorio porque es más pesado, si bien las diferencias son pequeñas: es un coche tremendamente confortable, con una calidad de rodadura excepcional y que transmite una sensación de control fabulosa. En nuestra maniobra de esquiva por el contrario se ha mostrado muy torpe, tanto que tan sólo hemos conseguido superarla a 66 km/h, una velocidad muy, muy baja.
El EQS SUV siempre tiene una batería de 108,4 kWh de capacidad útil, y la unidad probada ha sido la 580 4MATIC de 544 CV y los neumáticos unos Cooper Zeon CrossRange en medidas 275/40 R22.

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00:00 Intro.
00:26 Presentación del Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
01:10 Alternaticas al Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
02:20 Neumáticos Cooper Zeon CrossRange en medidas 275/40 R22.
03:07 Eslalon del Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
04:05 Esquiva del Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
06:36 Conclusiones del Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
07:28 Toda la información delMercedes-Benz EQS SUV 2023 en nuestra web km77.com.

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00:00Mercedes-Benz EQS SUB

00:11Mercedes-Benz EQS SUB, este es el coche que hemos traído hoy en Km77 aquí al circuito

00:32para ver qué tal lo hace en la esquiva y el eslalón, es un coche enorme, mide 5,13

00:38metros de longitud, es el SUV más grande eléctrico que tiene Mercedes ahora mismo

00:41en la actualidad a la venta y esta versión en concreto es la 580 Quattromatic, 580 no

00:48son los caballos que tiene, tiene alguno menos, tiene 544 que provienen de dos motores, uno

00:52en el eje delantero y otro en el trasero, la batería también es enorme como el coche

00:56en general, tiene más de 108 kWh de capacidad que según Mercedes da para casi 590 km en

01:03tres recargas, ya sabéis que eso luego en la vida real, en condiciones de circulación

01:07habituales son algunos menos.

01:10Para conocer las alternativas a este Mercedes-Benz EQS SUB que ya os vamos avanzando que son

01:14muy pocas, lo más sencillo es acudir a nuestro buscador, en él podemos introducir los datos

01:20relativos al tipo de carrocería, la potencia o el combustible utilizado, entre otros muchos

01:24parámetros. En el caso que nos ocupa lo que buscamos son SUV de más de 5 metros de longitud

01:29y que tengan un sistema propulsor eléctrico.

01:33Con estos condicionantes solo tenemos tres modelos solamente en España que compitan

01:37con el EQS SUB, son el Kia EV9 que es mucho menos potente y tiene un precio mucho más

01:42bajo, el Tesla Model X que tiene versiones incluso más potentes y cuesta menos dinero

01:47y el Volvo EX90 que igualmente es un poco menos potente y más asequible.

01:53No obstante si dejamos de lado el tipo de carrocería y únicamente buscamos un coche

01:57grande, eléctrico, potente y lujoso, las opciones son más variadas y aparecen berlinas

02:02como los BMW i5 e i7, el Tesla Model S o el propio Mercedes-Benz EQS sin la coletilla

02:08SUB.

02:10Este último comparte plataforma, equipamiento y buena parte del sistema eléctrico con el

02:14EQS SUB, al que aventajan aspectos como la autonomía, las prestaciones o el precio.

02:19Más cosas curiosas de este coche o que afectan a este tipo de maniobras, tiene suspensión

02:23neumática con dureza y altura variables y además también esta versión incluye de

02:28serie un eje trasero direccional que puede girar las ruedas en un sentido u otro hasta

02:3310 grados.

02:34Neumáticos, de serie lleva unas llantas de 21 pulgadas, neumáticos 275-45 pero en este

02:41caso lleva unas opcionales, son de 22 pulgadas, misma anchura 275 pero algo menos de perfil,

02:4740.

02:49La marca y el modelo de los neumáticos son los Cooper Zeon Cross Range, son específicos

02:53para Mercedes y ahora ya si sabemos como es el EQS SUB, sabemos sus principales características

02:59y vamos a ver que tal se desenvuelve en Slalom y en la esquiva, que es a lo que hemos venido,

03:02así que si os parece interesante, acompañadme y lo vemos.

03:05Slalom, en este ejercicio, como pasa con la mayoría de coches eléctricos, la salida

03:16desde parado es especialmente rápida gracias a la instantánea e intensa respuesta de los

03:19dos motores y a la fabulosa capacidad de tracción.

03:24Entre los conos, en cambio, la situación es distinta.

03:27No tiene reacciones difíciles de controlar, ni mucho menos, pero hay que hilar muy fino

03:31para que el control de estabilidad no actúe y haga que la velocidad de avance deje de

03:35ser más o menos constante.

03:38Nada más hacer el cambio de sentido, el control de tracción es el que impide que el coche

03:41vuelva a ganar velocidad con rapidez, algo que ocurre en cuanto las ruedas vuelven a

03:45estar completamente rectas.

03:47El tiempo final fue de 24,9 segundos, un dato discreto que sitúa a este EQS Sub a la par

03:53de modelos como el Subaru Solterra, el Toyota Camry o el Seat Ibiza, modelos más pequeños,

03:58mucho más ligeros y menos potentes.

04:00Esquiva

04:13La primera de las pasadas la hicimos a los 77 km por hora que tenemos fijados como objetivo,

04:18pero como se puede apreciar en las imágenes, nos quedamos muy lejos de conseguir un buen

04:22resultado.

04:24El deslizamiento de las ruedas delanteras fue enorme y la capacidad de guiado pasó

04:27a ser prácticamente inexistente en esos instantes.

04:30Bueno pues la primera pasada como habéis visto ha sido un poco un desastre, he tirado

04:34conos, el coche ha reaccionado bastante lento y sobre todo ha tenido un subviraje enorme,

04:39así que yo creo que vamos a tener que intentarlo a menor velocidad.

04:42Vamos a hacer más intentos.

04:48Tras muchos intentos conseguimos hacer una pasada limpia a 66 km por hora, que es un

04:52dato bajo.

04:54En este caso no hubo apenas subviraje, hecho que nos permitió encarar el último tramo

04:58con más garantías.

05:01Con todo, los movimientos del coche fueron lentos, casi como si sucedieran a cámara

05:05lenta.

05:07En otros intentos a mayor velocidad las reacciones fueron prácticamente calcadas a las que observamos

05:11para la primera de ellas, un deslizamiento muy acusado de las ruedas delanteras que

05:15era del todo incompatible con el guiado entre los carriles.

05:19A 68, a 69 o a 71 daba igual la velocidad, el resultado era siempre el mismo y además

05:24venía acompañado de un ruido que el coche generaba automáticamente por los altavoces.

05:29No se trata de un fallo, sino de un sistema de seguridad que prepara el oído contra el

05:33estruendo que producen los accidentes y que ya hemos observado en repetidas ocasiones

05:37en modelos de esta marca.

05:40Tras unas cuantas pasadas decir que siempre se repite un mismo patrón, o la mayoría

05:44de las veces, y es que el coche subvira muchísimo.

05:48En cuanto hago el segundo golpe de volante, bloquea las ruedas, arrastra y ahí ya se

05:53pierde más o menos el control hasta que el control de estabilidad libera un poco el coche

05:57y ya vuelvo a tener maniobrabilidad.

05:59Lo hemos intentado a, la verdad, bastante poca velocidad, porque ya os digo, se repite

06:03casi siempre el mismo patrón y es un coche, la verdad, bastante poco ágil y se le está

06:09tratando este ejercicio, así que vamos a intentar un par de veces más y a ver qué

06:12sale.

06:19No hubo suerte, probamos no un par de pasadas, sino tres o cuatro más, pero los resultados

06:24fueron exactamente los mismos a los observados para otros intentos, así que decidimos dar

06:28por concluida la prueba.

06:37Pues ya habéis visto los resultados, el EQS Sub es un coche muy pesado, son más de 2.800

06:42kilos y tanto en la esquiva como en el slalom se la han notado, se le han atragantado un

06:46poquito estos ejercicios.

06:48En la esquiva, el subviraje ha sido la tónica general, ante el segundo golpe de volante

06:52el coche seguía recto y ha sido muy difícil conseguir una pasada limpia, de hecho lo ha

06:57conseguido a poca velocidad como habréis visto.

07:00En el slalom pasa algo parecido, hay que hilar muy fino porque el coche es bastante lento

07:05de reacciones, cambia de apoyo con mucha lentitud y una vez que actúa el control de estabilidad,

07:10el subviraje viene de manera repentina y perdemos, digamos, la dirección, es difícil guiar

07:15el coche entre los conos.

07:16Así que bueno, es un coche, ya os digo, que le ha costado entrar entre los conos, es pesado,

07:22se le nota y los resultados han sido discretos.

07:25Así que nada, nos vemos en el próximo vídeo, hasta la próxima.

07:28Pues ya lo habéis visto, el EQS Sub lo ha pasado un poco mal en estas pruebas, con unos

07:32resultados bastante mediocres.

07:34No obstante, si queréis conocer más detalles sobre este coche, como sus prestaciones o

07:38su autonomía real, os recomendamos que os paséis por km77.com, donde hemos preparado

07:44una prueba escrita muy completa.

07:46Y como es habitual, va acompañada de más de 100 imágenes propias hechas por nuestros

07:50fotógrafos tanto en estudio como en carreteras abiertas al tráfico.

07:53Os vemos en el próximo vídeo.

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