BMW X1 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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En este vídeo probamos el nuevo BMW X1 2023. Se trata de la versión básica 18d, un SUV con tracción delantera y motor diesel de 150 caballos. Aquí realizamos la maniobra de esquiva del BMW X1, con un resultado interesante. También hacemos el test de eslalon. Esta unidad del BMW X1 se enfrenta a la prueba con unos neumáticos Hankook Ventus S1 Evo3 en medidas 245/45 R19 y la suspensión de serie.  Más información sobre el BMW X1 (2023): ➡️https://www.km77.com/coches/bmw/x1/2023/estandar/informacion BMW X1 del vídeo: https://www.km77.com/coches/bmw/x1/2023/estandar/estandar/x1-sdrive18d/datos  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  Timing del vídeo: 00:00 Inicio 00:39 Maniobra eslalon BMW X1 2023 01:15 Clasificación eslalon BMW X1 18d 01:24 Moose Test BMW X1 02:31 Información maniobra de esquiva 02:34 Información eslalon   #eslalon77 #bmwx12023 #esquiva77 #pruebas77

Transcript

00:00BMW X1

00:08Muy buenas, estamos en nuestra pista habitual de pruebas, en esta ocasión con

00:12este BMW X1. Se trata de la versión básica S18D, tracción delantera y motor

00:18diesel de 150 caballos y aunque es una versión básica es muy interesante por su

00:23buen equilibrio entre prestaciones y consumo. Esta unidad en particular tiene

00:28unos neumáticos Hankook Ventus S1 Evo 3 en medidas 245-45 R19 y vamos a ver qué

00:37tal lo hace en la maniobra de esquiva.

00:44Slalom. En este ejercicio el X1 me dejó

00:48muy buena impresión. Como se puede ver en las imágenes, cambió de apoyo con

00:52suficiente agilidad y rapidez para tratarse de un SUV.

00:57La suspensión de la unidad que mostramos es la estándar y resulta totalmente

01:01suficiente para contener bien los movimientos de la carrocería.

01:06La dirección se muestra precisa y me permitió guiar al vehículo por donde

01:10deseaba.

01:13Maniobra de esquiva. La primera pasada que hice con el X1 fue una velocidad muy

01:31elevada y derribé unos cuantos conos. Sin embargo, me sirvió para darme cuenta de

01:36que la actuación del control de estabilidad determinó claramente las

01:39reacciones del coche. El DSC frenó bruscamente la rueda delantera-derecha

01:43justo a la salida del primer pasillo de conos. Esa actuación tan brusca, que no

01:47aprecie en el ejercicio anterior de slalom, hizo que el coche perdiera

01:51momentáneamente la trayectoria. Por ello, tuve que hacer correcciones con el

01:55volante en pleno cambio de apoyo, algo que se aprecia claramente en las imágenes

01:58del interior. Para conseguir que el control de estabilidad actuase de forma

02:03más moderada, reduje la velocidad a la entrada del ejercicio y también tuve que

02:07mover el volante con mayor suavidad. Así es como conseguí no tirar ningún

02:11cono entrando a 74 kilómetros por hora, que es un dato correcto para un SUV de

02:15este tipo. Por lo demás, las reacciones de este X1 fueron buenas. En los intentos

02:21que realicé a una velocidad algo superior, como por ejemplo en este caso a

02:2478 kilómetros por hora, de nuevo apareció esa brusquedad del funcionamiento del

02:28control de estabilidad.

02:37Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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