La potencia pico de recarga no lo es todo. De 0 a 100 % Audi Q4 vs. BMW iX vs. Ford Mustang Mach-E

km77

10/7/2024

En este vídeo os demostramos cómo el dato de potencia pico de recarga no es suficiente para formarse una buena idea de cómo de rápido o lento carga un coche eléctrico. Lo verdaderamente importante es mantener potencias de carga altas durante el máximo tiempo posible. Vamos a verlo comparando un Audi Q4 40 e-tron, un BMW iX xDrive40 y un Ford Mustang Mach-E de Rango Extendido. Los tres conectados a una estación de Ionity con la batería al 0 %.

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00:00El dato de potencia pico de recarga que anuncian los fabricantes es interesante, pero insuficiente

00:13para hacerse una idea de cómo de rápido o lento carga un coche eléctrico. Lo verdaderamente

00:17importante es mantener potencias de carga altas durante el máximo tiempo posible. Vamos

00:22a ver esto comparando un Audi Q440 e-tron, un BMW iX xDrive40 y un Ford Mustang Mach-E

00:29de rango extendido, los tres conectados a una estación de Ionity con la batería al

00:340%. En base a los datos de capacidad de batería

00:38y de potencia pico de recarga que estáis viendo en pantalla, no os podemos aventurar a decir

00:42que el BMW será el que cargue más rápido, porque tiene la batería más pequeña y junto

00:48con el Ford la potencia pico más alta. Entre el Audi y el Ford la cosa no parece tan clara,

00:53porque el Audi tiene una potencia pico más baja, pero el Ford tiene una batería más

00:58grande. En cualquier caso, antes de comenzar la carrera,

01:01quiero que vuestra atención se centre en los números de la izquierda y no tanto en

01:05el porcentaje que aparece a la derecha, porque como cada batería tiene una capacidad diferente,

01:10esos tantos porcientos no son comparables. Los datos que tenemos a la izquierda son el

01:15tiempo, en minutos, la cantidad de energía suministrada por la estación, en kilovatios

01:20hora, y la potencia de suministro, en kilovatios. Ahora sí, que comience la carga.

01:25Y no ha pasado ni un minuto y los tres ya están en potencias próximas a la pico e

01:29incluso superiores, como es el caso del Audi y el Ford, pero el Ford enseguida desfallece

01:33y cae a valores de en torno a 107 kW. Tras los primeros cinco minutos, solo el Audi

01:38se mantiene en su máximo, los otros dos ya empiezan a moderarse, y el Audi sigue muy

01:42fuerte los siguientes minutos, superando en ocasiones los 130 kW. Fijaos que tras diez

01:47minutos ya está por delante del Ford en cantidad de energía suministrada, 21 kWh frente a 19.

01:52El BMW sigue en cabeza, pero cargando cada vez más lento, mientras que el Ford se mantiene

01:57en esos niveles ligeramente por debajo de 110 kW.

02:00Avanzamos hacia el minuto 15 y el Audi es el único por encima de los 100 kW. Lleva

02:05ya 32 kWh cargados, dejando claramente atrás al Ford y acercándose mucho al BMW.

02:11Continuamos. Han pasado 20 minutos y el Audi sigue manteniendo un ritmo fuerte, pero el Ford también,

02:17de hecho, en este momento los dos cargan a la misma potencia. El BMW es ahora el más débil de los tres.

02:23Llegamos al minuto 25. El Audi se ha recuperado y su potencia sube a valores cercanos a 90 kW.

02:29El Ford se ha quedado atrás y más atrás todavía está el BMW. Y atención, porque Audi y BMW ahora

02:36mismo están igualados en energía suministrada. Minuto 30. Quizás sea este el momento en el

02:40que todos están más igualados en lo que respecta a potencia de recarga, en torno a los 75 kW.

02:46Entre el minuto 30 y el 35 ha habido un instante en el que parecía que el BMW iba a superar al Audi

02:51en energía suministrada, pero ha sido solo un espejismo. Y fijaos ahora en el Ford cargando a 78 kW,

02:57muy por encima de los otros dos. Minuto 40. Aquí Audi y BMW han llegado al 80% de batería y eso

03:03suele implicar una bajada significativa de la potencia de recarga. En el BMW se nota,

03:07está cargando a 44 kW, mientras que el Ford se halla rondando los 80 kW y con 61 kW hora cargados

03:15se aproxima mucho a los 63 del BMW. El Audi con 65 kWh sigue en primera posición. En el minuto 45,

03:22el Ford ya ha superado el BMW en energía suministrada, 68 kWh frente a los 67 del BMW,

03:28y se acerca a los 70 del Audi. El Mustang está al 74%, así que todavía le queda un pequeño margen

03:35para seguir recortando distancias. En el minuto 49, el Ford alcanza el 80% y eso para él es la muerte,

03:43de verdad. La potencia pasa de unos 80 kW a valores inferiores a 15 kW. Aquí se acaba la carrera

03:50para él. De hecho, en breve dejo de grabar porque entre el 80 y el 100% pasan casi dos insufribles

03:56horas. Pero atención, porque en este momento, tras 50 minutos, Audi y Ford han cargado la misma

04:01energía, 74 kWh, tres más que el BMW. Minuto 55, el Ford todavía sigue en pantalla, pero en breve

04:08desaparecerá y ya no merece la pena hablar de él. El Audi y el BMW cargan a una velocidad muy parecida,

04:14pero el Audi siempre está por delante, situación que se acentúa tras llegar a la marca de la hora.

04:18Tanto es así que el Audi es el primero en alcanzar el 100%, y eso que tiene una batería más grande

04:23que la del BMW. Al iX todavía le quedan siete minutos para completar la carga. Tal y como decía

04:28un famoso anuncio de neumáticos, la potencia pico sin constancia no sirve de nada, o algo así era, ¿no?

04:34En cualquier caso, estas diferencias que hemos visto, ¿en qué se traducen en términos reales?

04:39Vamos a verlo. Pongamos que queremos realizar un viaje por autopista y que nuestro deseo es hacer

04:44paradas de como mucho 30 minutos para recargar, y que pararemos cuando la batería esté al 10%.

04:49Ahora sí, nos fijamos en el dato de porcentaje de batería, porque cuando conducimos es lo que

04:54uno consulta en la instrumentación para saber si hace falta parar a cargar o no. Bien, pues en 30

04:59minutos hemos visto que el Audi carga unos 50 kilovatios hora, el BMW unos 49 kilovatios hora,

05:04y el Ford unos 45 kilovatios hora. Es cierto que aquí no estamos contando con las pérdidas y que

05:10no toda esa energía llega a la batería, pero estos son los datos con los que contamos y con los que

05:15vamos a jugar. Y ahora vamos a introducir en la tabla los consumos que obtuvimos en la prueba

05:19de consumo de kilómetro 77. La prueba de consumo de kilómetro 77 es un recorrido de autovía de

05:24143,4 kilómetros que completamos a una velocidad media real de 120 kilómetros por hora. Tenéis más

05:29detalle e información de este recorrido en el enlace que aparece en la parte superior derecha

05:32de la pantalla, así como en la descripción. Haciendo las cuentas, sale que tras esa media

05:36hora de recarga con el Audi y el BMW, podríamos recorrer casi 220 kilómetros antes de que la

05:41batería vuelva a estar al 10%, mientras que con el Ford tendríamos que parar 20 kilómetros antes.

05:46Si quisiéramos que el Ford fuera capaz de hacer los mismos kilómetros que el Audi y el BMW,

05:50es decir, esos casi 220 kilómetros, tendríamos que haber estado conectados a la estación cinco

05:55minutos más, o lo que es lo mismo, hacer una parada de 35 minutos en vez de una de 30. Como

06:01veis, las diferencias no son muy grandes, pero ahí están y ahí quedan para vuestro conocimiento.

06:05Esperemos que esta información os haya resultado interesante,

06:08os agradecemos como siempre vuestro apoyo y nos vemos en el siguiente vídeo.

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