Fiat 600e (2024) - Prueba de consumo y autonomía

Name: Fiat 600e (2024) - Prueba de consumo y autonomía | km77.com
Uploaded: 2024-07-13T03:10:47+00:00
Duration: 10 min 23 s
Channel: km77

km77

13/7/2024

Comprobamos el consumo y la autonomía del Fiat 600e La Prima de 156 CV con batería de 54 kWh y autonomía homologada WLTP de 406 km. Hemos hecho un recorrido —27 % de carretera secundaria y 73 % de autopista— partiendo con la batería al 100 %, una persona a bordo y el climatizador conectado. Nuestro objetivo es hacer 297 km. ¿Lo conseguiremos?

Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/fiat/600/2024/estandar/e/informacion

00:00 Descripción de la ruta y condiciones
02:53 Primeros kilómetros
04:05 Carretera secundaria: resultados
04:50 De vuelta a Madrid con miedo
07:21 Paramos, no queda otra
07:43 Resumen de la jornada
08:01 Proceso de recarga del Fiat 600e
08:40 Impresiones de conducción e interior del Fiat 600e

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00:00Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de Km77, bienvenidos al Fiat 600e, un coche

00:06eléctrico, y como coche eléctrico se merece una prueba de consumo, para ver cuántos kilómetros

00:11podemos realizar con una carga completa de la batería. Os voy a contar en qué consiste

00:16esta prueba de consumo. Yo ahora mismo estoy enfrente del Hotel Bodegas Arzuaga, que está

00:21cerca de un pueblo llamado Quintanilla de Onésimo, en la provincia de Valladolid. Mi

00:26destino es Las Rozas de Madrid, en Madrid. Según Google, y os lo voy a mostrar porque

00:32lo tengo aquí en el móvil, según Google la ruta más rápida es esta que veis aquí,

00:37con peajes. Vamos hacia Cuellar, ahí cogemos la autovía de peaje, hasta entroncar con

00:43la A6 y llegar a Las Rozas de Madrid. Son 1 hora, 52 minutos y 169 kilómetros, pero

00:50claro, este coche tiene una autonomía homologada de 400 kilómetros, así que esto para él

00:54debería ser pan comido. Así que se lo voy a poner un poco más difícil. Vamos a seleccionar

00:58esta ruta que no es la óptima, vamos a ir por la A1, pasaremos por Peñafiel y cogeremos

01:03la A1 en Fuente Espina, y si lo hacemos así, haremos 2 horas, 25 minutos y 219 kilómetros.

01:09Os recuerdo, 400 kilómetros de autonomía homologada. Así que esto sigue siendo todavía

01:14poquito para él. Vamos a ponerse un poco más complicado. Vamos a agregar una parada

01:17en Lerma, ¿vale? Vamos a poner aquí Lerma, la tengo aquí ya, como segundo destino y

01:25como veis, sale que en total son 3 horas, 19 minutos y 297 kilómetros. Eso ya empieza

01:33a ser un poco más difícil para este coche, porque os he dicho que son 400 kilómetros

01:38de autonomía homologada. Vamos a verlo en Km77, a ver si no me estoy colando. Km77 es

01:44una página que está muy bien, os recomiendo que la visitéis, porque tiene información

01:48sobre todos los vehículos que se venden en España, hay fichas técnicas, fotos, pruebas

01:52muy detalladas y también podemos ver, por ejemplo, cuántos kilómetros de autonomía

01:57tiene este vehículo. ¿Veis? Hemos cogido, estamos en el 600e, la prima, de 156 caballos,

02:0254 kWh de batería bruta, 51 netos, y como veis aquí, tenemos una autonomía eléctrica

02:07WLTP de 406 kilómetros. Así que, estos 297 kilómetros, bueno, pues siendo un 75%

02:15de la autonomía homologada, no debería ser mucho problema. Condiciones, partimos con,

02:22a ver si, ahí está, partimos con el 100% de la batería, 400 kilómetros de autonomía

02:27indicada, y vamos a ir con el climatizador conectado a 21 grados, 21 grados y modo auto,

02:33insobe automático, ¿vale? Con eso para mí es suficiente. Temperatura exterior, 13 grados

02:38centígrados, son las 5.38, supongo que bajará un poco la temperatura conforme vaya cayendo

02:43el día, y bueno, vamos a ponernos en marcha a ver qué sucede. Ahora os voy contando.

02:53Vale, una cosilla que os quiero comentar, he cambiado, bueno, llevo 4 kilómetros, acabo

02:57de empezar la prueba, pero he subido la temperatura del climatizador a 23 grados centígrados

03:01de los 21 que he puesto al comienzo, porque tenía frío, entonces, lo voy a dejar así

03:06a 23 grados centígrados, si veo que voy cómodo, lo mantengo, si veo que tengo calor, lo bajo

03:11a 22 o a 21, pero vamos, que yo creo que me mantendré en estos 23, porque, sí, esta temperatura

03:16ahora mismo, para mí está bien, quizás conforme vaya haciendo más kilómetros y mi cuerpo

03:22vaya rellenando con calor este ambiente del vehículo, quizás baje un poco, os lo voy

03:27avisando, pero de momento voy con 23 grados centígrados de temperatura interior, en el

03:32exterior hace 12 grados centígrados. Voy por una carretera comarcal, es de 90 kilómetros

03:38por hora y voy a estar así durante una hora, 80 kilómetros según me indica el GPS, hasta

03:42que lleguemos a Lerma y cojamos la autovía A1. 5 kilómetros, 20,9 kilovatios hora cada

03:49100 kilómetros, 20,7, es que ahora mismo el consumo no cuenta, porque va a cambiar

03:53mucho con estos primeros kilómetros, pero bueno, cuando lleguemos al final de esta carretera

03:57comarcal, os informo de cómo ha ido la cosa y del consumo medio que llevamos, hasta dentro

04:04de una hora. Perfecto, hemos terminado la parte de carretera comarcal, ha sido prácticamente

04:12llana, prácticamente recta, hemos tenido algunas curvas al final del recorrido, pero

04:18nada del otro mundo, ha sido un tramo bastante sencillo para el vehículo. Voy a encender

04:23esta luz a ver si me veis mejor, no sé si me veis mejor, bueno. Venga, os enseño aquí

04:28los datos, aquí los tenéis, vale, velocidad media ha bajado, ¿no? porque estoy aquí

04:31parado, pues ha bajado, esperamos que han sido 70, 71 kilómetros por hora y como veis

04:36tenemos 80% de batería restante, 308 kilómetros de autonomía indicada, toca ahora un tramo

04:42de autopista, aproximadamente unos 16 kilómetros de autopista para llegar a Lerma, en Lerma

04:47daremos la vuelta y pondremos rumbo hacia Madrid. Ya estamos apuntando hacia Madrid,

04:54aunque vamos a ir un pelín más lejos, vamos a ir hacia Las Rozas, tenemos por delante

04:59204 kilómetros, tenemos indicados 258 kilómetros de autonomía y sabiendo lo optimista que

05:06es esta instrumentación, así no llego, estamos subiendo ya al puerto de Somosierra, la cosa

05:12no pinta bien, absolutamente nada bien, tengo 92 kilómetros de autonomía indicados por

05:18la instrumentación, uf, 110 kilómetros para llegar a destino, eso es un diferencial de

05:24menos 18 kilómetros, menos 18 kilómetros, es que no llego ni de coña, ni de coña tío.

05:35Esto está picando ahora con un 6% de pendiente ascendente, vale, el límite ahora son 120

05:40kilómetros todavía, yo estoy yendo a 100, me está cuestando ahora eh, 121 estoy ahora

05:45mismo, tengo que pisar bastante el acelerador para mantener los 120 kilómetros por hora,

05:50en cuanto me relajo un poco el coche baja a 119, voy en modo de conducción normal,

05:54en este modo de conducción no tengo toda la potencia del motor disponible, excepto

05:58si sobrepaso el kickdown, si no creo que son 109 caballos con los que juego, que está

06:04siendo suficiente para subir el puerto, pero que me exige pisar bastante el acelerador,

06:10menos 29 kilómetros, me faltan 29 kilómetros de autonomía para poder llegar a mi casa,

06:17que es lo malo, que no voy a llegar, y si llegase con el 0% a mi casa estaría bien

06:23si tuviera un punto de carga en mi casa, pero como no tengo ese beneficio, ese lujo, pues

06:29tengo que parar en algún punto previo, vale, estamos ya arriba, hemos coronado, 80 kilómetros

06:35por hora, el túnel, 72 kilómetros de autonomía indicada, 25% de batería restante, 102 kilómetros

06:42hasta destino, menos 30, diferencial de menos 30, tengo dos opciones, el plan más ambicioso

06:51es llegar a la moraleja green, estoy a 57 kilómetros, el cuadro de instrumento me indica

06:5954 kilómetros, es decir, tengo un diferencial de menos 3, yo creo que lo haría, pero creo

07:07que no me voy a arriesgar tanto por hoy, porque es muy tarde y no quiero llegar tan tarde

07:11a casa, entonces voy a parar en el Ionity que hay en el Jarama, que está unos kilómetros

07:18antes, ahí debería llegar con más margen.

07:38Llegué a los solitarios puestos de Ionity del circuito del Jarama con los siguientes

07:43instrumentación, 255 kilómetros recorridos, de los cuales 187 fueron de autopista, 7%

07:50de batería restante y 18 kilómetros de autonomía, es decir, que con una carga completa, en las

07:57condiciones de esta prueba, habría hecho, en el mejor de los casos, 270 kilómetros.

08:03Durante la recarga llegó a un pico de 108 kilovatios, pero tardó muy poco en caer por

08:08debajo de los 100.

08:09Tras unos 21 minutos de conexión, corté la carga cuando la batería alcanzó el 65%.

08:15Con ese porcentaje podría haber hecho unos 165-170 kilómetros de autopista, pero nunca

08:21los 234 que marcaba la instrumentación, que hace unas estimaciones demasiado optimistas.

08:26Para hacer 200 kilómetros hay que llegar al 80% aproximadamente, y por la experiencia

08:31con el Jeep Avenger, que es en esencia el mismo vehículo, tiene el mismo sistema propulsor,

08:37tendría que haber estado parado unos 10 minutos más en el cargador.

08:40A la luz de los resultados que obtuve, es evidente que el Fiat 600e no es un coche para

08:45hacer viajes largos de autopista de forma asidua.

08:48Sin embargo, en un uso cotidiano convencional, por ciudad, trayectos interurbanos de poca

08:53distancia, es un vehículo muy agradable de manejar.

08:56Su motor eléctrico, por ejemplo, funciona con la característica suavidad y reactividad

09:00de este tipo de motores.

09:02La suspensión es confortable, se traga los baches cuidando bien a los pasajeros y el

09:07aislamiento acústico es más que correcto.

09:10La carrocería tiene unas dimensiones contenidas, mide 4,17 metros de longitud, 1,78 de anchura

09:16y la superficie acristalada es generosa, por lo que maniobrar en lugares con poco espacio

09:20resulta sencillo.

09:22Obviamente no hay milagros y las plazas traseras no son amplias.

09:26Yo mido 1,85 metros y, como veis, entro, pero con las piernas tocando en el respaldo.

09:31Eso sí, el espacio para la cabeza es suficiente para no ir encogido.

09:35El maletero tiene un volumen de 360 litros, que es un buen dato, pues no hay ningún otro

09:40subeléctrico de menos de 4,30 metros de longitud que tenga uno mayor.

09:45Por encima de los 4,30 metros está el Peugeot e-2008 con 434 litros y el Hyundai Kona eléctrico

09:52con 493 litros, si bien el Hyundai es casi 20 centímetros más largo y 4,5 centímetros

10:00más ancho que el Fiat.

10:01Bien, y con esto cierro por hoy.

10:04Si queréis saber más sobre el Fiat 600e, os recuerdo que en Km77 tenéis abundante

10:10información.

10:11En la descripción os dejo el enlace para que podáis acceder a ella.

10:14Gracias por vuestro apoyo, un saludo, nos vemos en el siguiente vídeo.

10:22Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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