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L'ECO & YOU - Le culot monstre du patron de Boeing
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06/05/2024
En pleine tourmente, il augmente son salaire de 45% alors que l'entreprise est en pleine crise.
Regardez L'éco & You avec Pierre Herbulot du 06 mai 2024
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La chronique éco avec vous, cette semaine Pierre Herbulot et donc aujourd'hui un coup
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de gueule contre le patron démissionnaire de Boeing, un certain David Calhoun.
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Je vous laisse imaginer la scène, un Boeing 737 Max en plein vol, il rentre son train
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d'atterrissage avec une roue en moins perdue au décollage, de la fumée grisâtre s'échappe
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de l'un des moteurs qui ne fonctionne plus, une porte s'est même décrochée, mais ça
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tombe bien, le PDG de la boîte, David Calhoun, a déjà enfilé son parachute doré, il saute
00:26
de l'avion en plein vol.
00:27
Un parachute doré pour le patron, le problème c'est son salaire.
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Oui, un salaire de 33 millions de dollars, alors que l'entreprise traverse une crise
00:34
sans précédent, avec des défauts de construction en pagaille sur ses avions.
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D'abord le salaire est indécent, mais en plus il est en hausse de 45%.
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La plus grosse agence américaine de conseil vient d'ailleurs d'appeler les actionnaires
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à voter contre cette rémunération déconnectée.
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Ça reste moins quand même que la rémunération de Carlos Tavares.
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36 millions et demi d'euros c'est vrai, mais dans un contexte très différent.
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En 2016, c'est 19 milliards de bénéfices nets en 2023, un record en hausse de 11%.
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Chez Boeing, le cash disparaît au même rythme que les boulons censés tenir la carlingue.
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Le chiffre d'affaires baisse de près de 8% au premier trimestre, avec une perte nette
01:10
de 350 millions de dollars, après en avoir déjà perdu 400 millions l'an dernier.
01:14
La branche aviation commerciale, elle, dégringole carrément de 25%.
01:18
Et ça va continuer, l'avionneur a déjà prévu des retards de livraison sur ses avions
01:22
cette année.
01:23
Et c'est quoi le problème chez Boeing alors ?
01:24
Ça commence en 2018 avec la dernière version du 737 Max.
01:28
Deux crashes à quelques mois d'intervalle font 350 morts, dans les deux cas, une sonde
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censée empêcher l'appareil de décrocher tombe en panne.
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Juste après cet incident, David Calou, membre du conseil d'administration et nommé PDG,
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avec une mission simple, livrer des avions fiables.
01:44
Sauf que tout ne se passe pas comme prévu.
01:47
Le 5 janvier de cette année, un 737 Max, nouvelle génération de l'Alaska Airlines,
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a ouvert une porte en plein vol.
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Un accident gravissime qui entraîne la dépressurisation de l'appareil.
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Un technicien avait oublié de remettre les boulons en place.
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Pendant que l'administration fédérale de l'aviation américaine mène l'enquête,
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les incidents se poursuivent.
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12 blessés, dont un grave dans un vol australien après un trou d'air causé par un problème
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technique.
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Une roue qui se décroche au décollage et s'écrase sur un parking à San Francisco.
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Et c'est là qu'on découvre des défauts de fabrication ?
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Oui, l'enquête révèle des manquements en cascade.
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33 des 83 points de production vérifiés présentent des dysfonctionnements, un sur
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trois.
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Et une centaine de non-conformités aux procédures sont constatées, notamment dans le contrôle
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qualité.
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La justice américaine pourrait carrément dénoncer le deal passé avec Boeing après
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les crashs de 2018, 2 milliards et demi d'amendes et dommages d'intérêts pour les familles
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des victimes, contre l'absence de poursuites.
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Ce qui pousse David Calhoun, le patron, à la démission ?
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La moindre des choses, vu la situation.
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Il renonce aussi, il faut le dire, à une prime d'intéressement de 3 millions de dollars.
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Mais c'est très largement insuffisant pour celui qui s'est augmenté de 10 millions
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en un an et qui laisse un géant de l'aviation au bord du précipice.
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Votre plus, des affiches pour dénoncer la shrinkflashion en supermarché dès le 1er
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juillet.
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C'est cette pratique qui consiste à baisser la quantité d'un produit mais pas son prix.
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L'arrêté gouvernemental a été publié samedi au journal officiel.
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Et puis votre note, 20 sur 20 aux financiers du floron français de la cybersécurité Atos.
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Oui, eux, qui doivent récupérer 5 milliards d'euros de dettes, ont accepté d'assurer
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les besoins de financement de l'entreprise.
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Les offres de reprise sont examinées dans les prochains jours.
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