Christophe Duprat, conseiller de Bordeaux métropole, délégué au projet GPSO

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00:00 - Il est 8h moins le quart, c'est donc un dossier qui cristallise de fortes oppositions.

00:04 Celui des aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux, le fameux GPSO,

00:07 et de la future LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax.

00:10 Nouveau rassemblement des opposants aujourd'hui à la réole,

00:13 alors que les chantiers préparatoires sont lancés.

00:15 On en parle avec Christophe Duprat, maire de Saint-Aubin-de-Médoc,

00:18 et conseiller métropolitain délégué au projet de GPSO.

00:21 Il répond à vos questions Stéphanie Brossard.

00:23 - Bonjour Christophe Duprat. - Bonjour.

00:25 - Le chantier est donc lancé, on l'a entendu notamment à Saint-Médard-des-Rends ce matin sur France Bleu-Gironde,

00:30 et pourtant les opposants ne désarment pas.

00:32 Vous leur dites quoi ? Que c'est un combat perdu d'avance ?

00:35 - Non, je crois que ce serait pas malin de leur dire ça.

00:37 Je crois que dans tout projet aujourd'hui, il y a des opposants.

00:40 On a bien été placés sur l'agglomération de Bordelaise pour connaître ça.

00:43 Ce sont des chantiers préparatoires certes,

00:46 il s'agit de déviation de réseau d'assainissement dans le cas de Cadeau-Jacques,

00:51 et ce sont des maisons qui ont fait l'objet d'acquisitions foncières par la SNCF,

00:55 qui sont aujourd'hui démolies.

00:57 Les travaux d'infrastructure ne démarreront que lorsque tous les documents

01:01 administratifs, juridiques et techniques auront été validés,

01:04 et dont les recours ont été purgés.

01:06 - Alors certains disent qu'ils ne sont pas prêts de désarmer,

01:09 qu'ils vont potentiellement, ils y pensent en tout cas, installer une ZAD.

01:13 Vous y croyez à ça ? Vous n'y croyez pas ?

01:15 Ça peut se radicaliser ?

01:17 Comme ça s'est passé par exemple pour les bassines du côtier du Sud de Sèvres ?

01:22 - La France est un beau pays démocratique, où tout le monde a le droit de s'exprimer,

01:26 il y a des pour, il y a des contre,

01:28 dès l'instant où ça se fait dans un principe républicain,

01:31 et bien les choses sont tout à fait normales.

01:32 Je comprends qu'il y ait des gens qui ne soient pas d'accord,

01:34 mais on donne souvent la parole ou s'exprime souvent,

01:37 en parlant fort ceux qui sont contre.

01:39 Moi je rencontre aujourd'hui à Villeneuve-d'Ornon,

01:42 à Bec, je suis allé à Cadeau-Jacques,

01:44 et j'ai rencontré des gens qui étaient heureux d'avoir,

01:47 non plus le train qui passait au bout de leur jardin,

01:49 mais d'avoir un mur anti-bruit.

01:50 Il y a 10 km de mur anti-bruit qui vont être financés dans le cadre de ce projet.

01:53 Alors je pense qu'il faut rassurer les gens, discuter avec eux, les écouter,

01:58 je pense que c'est indispensable,

01:59 les aménagements ferroviaires au nord de Toulouse

02:01 ont apporté des réponses environnementales,

02:03 nous allons au sud de Bordeaux de la même manière,

02:05 donc il faut parler, discuter avec eux, c'est extrêmement important.

02:08 Les convaincre, je ne sais pas,

02:10 mais en tout cas, leur apporter un certain nombre de réponses qu'ils attendent.

02:13 - Et sur Facebook ce matin, vous a demandé si ce combat des opposants n'était pas perdu d'avance.

02:17 Vos réactions nombreuses, comme celle de Didier qui nous dit

02:19 "Non, le combat n'est pas perdu, la justice n'a pas rendu toutes ses décisions,

02:23 et le financement n'est pas bouclé".

02:24 Annie également réagit en disant "Rien n'est jamais perdu d'avance,

02:27 et surtout pas l'opposition à un projet anachronique ressorti des cartons.

02:31 Ce n'est pas parce que nous avons tous commencé à contribuer financièrement,

02:34 et contre notre gré que ce truc là ira jusqu'au bout".

02:37 Voilà les réactions sur nos réseaux sociaux.

02:39 - C'est pas un projet à marche forcée justement,

02:41 alors que les recours devant la justice ne sont pas tous épuisés,

02:44 et que le financement n'est pas totalement bouclé ?

02:46 - En fait, on a deux volets dans ce dossier.

02:48 On a les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux,

02:51 et on a la ligne à lente vitesse.

02:53 Ce sont deux sujets qui ont été rapprochés pour faire des économies d'échelle,

02:57 et que ça coûte moins cher.

02:58 Bon, quand on vous répète matin, midi et soir,

03:00 les financements ne sont pas bouclés, ça ne veut pas dire que ce soit vrai.

03:03 Les collectivités se sont engagées,

03:05 je remarque au passage que l'Europe a donné des signes très positifs.

03:09 - A donné des signes ?

03:10 - Très positifs, y compris sur une partie des écoles qui sont déjà financées.

03:13 - On n'a pas signé le chèque encore ?

03:14 - Non, mais l'Europe ne signe jamais un chèque en blanc,

03:16 elle met du temps pour le faire.

03:17 Je remarque qu'aujourd'hui, il y a des dossiers qui avancent,

03:20 au point de vue de la région, du département,

03:22 tout le monde a amené sa cote-part pour pouvoir que ça puisse être financé.

03:26 Donc dire que ce n'est pas financé, c'est faux.

03:28 On ne peut pas raconter n'importe quoi.

03:30 Des personnes manifestées samedi dernier à Saint-Macquer,

03:34 pour dire "il n'y a pas assez de trains",

03:36 elles vont manifester cet après-midi en disant

03:39 "il faut faire quelque chose, parce qu'il ne faut pas faire cette ligne à grande vitesse".

03:42 On ne peut pas faire tout et son contraire.

03:44 Ce qui laisse penser qu'on pourrait faire davantage de trains sur les lignes existantes

03:48 est un mensonge.

03:50 Aujourd'hui, on a un objectif, c'est d'avoir un train du quotidien

03:54 et un train qui relie les grandes capitales régionales.

03:56 Le train du quotidien, c'est un objectif.

03:58 30 puis 15 minutes sur l'état actuel de la voie,

04:01 avec des travaux tels que certains,

04:03 qui sont des apprentis sorciers,

04:05 qui lancent des idées qui ne sont pas valables,

04:07 ça ne pourra pas marcher.

04:08 - Sans ces aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux,

04:10 financés en lien avec ce TLGV,

04:13 les trains du quotidien ne pourraient pas être améliorés ?

04:16 On ne pourrait pas avoir de RER métropolitain en développement non plus ?

04:19 - On pourrait avoir un RER métropolitain de deuxième classe,

04:22 pas un RER métropolitain de première classe.

04:24 Aujourd'hui, nous avons une fréquence qui peut être assurée à 30 minutes,

04:27 mais pas à 15.

04:29 Le bouchon ferroviaire au nord de Bordeaux a sauté il y a quelques années.

04:32 Le bouchon ferroviaire au sud de Bordeaux doit sauter.

04:34 On a tenu compte des avis des habitants,

04:36 puisqu'au lieu de faire 4 voies, on n'en fait plus que 3.

04:38 Donc on a moins d'emprises qui sont faites.

04:40 Et de plus, est-ce que l'habitant d'Agen,

04:43 qui aura une ligne à grande vitesse,

04:45 qui mettra 41 minutes pour faire Agen-Bordeaux,

04:48 au lieu d'une heure 40 aujourd'hui en voiture ou en train,

04:50 est-ce que ce n'est pas ça un train du quotidien aussi ?

04:52 L'habitant de Mont-de-Marsan,

04:54 qui met une heure 50 aujourd'hui en voiture pour venir à Bordeaux,

04:57 et qui mettra 50 minutes,

04:58 est-ce que ce n'est pas ça aussi un train du quotidien ?

05:00 - On va écouter Frédéric,

05:02 qui est lui un habitant de Cap-Cieux.

05:04 Bonjour Frédéric !

05:05 - Bonjour Frédéric !

05:06 Vous avez un témoignage à porter ce matin.

05:08 On vous écoute.

05:09 - Oui, bonjour à toutes et à tous.

05:11 J'attends M. Dupas et je ne partage pas du tout son analyse.

05:16 Notre problème aujourd'hui,

05:18 c'est la concentration des activités économiques

05:21 sur certaines de grandes métropoles ou grandes villes,

05:24 qui font qu'on a des problèmes de mobilité.

05:30 Ce n'est pas en créant une LGV,

05:33 soi-disant pour un aménagement quelconque,

05:37 que ça n'aménagera pas les territoires ruraux.

05:40 Les territoires ruraux ont besoin que les entreprises

05:42 se viennent vers ces territoires-là,

05:45 et on évitera d'avoir autant de monde dans les trains et sur la route.

05:50 Donc la LGV en soi, elle ne sert à rien aujourd'hui.

05:54 C'est un autre...

05:56 Surtout aujourd'hui, on pense à l'écologie,

06:00 aux problèmes de transport, pollution, etc.

06:02 Il faut rapprocher le travail des gens là où ils vivent.

06:05 Et ça, c'est le sujet principal.

06:07 On prend le sujet à l'envers,

06:08 et tant qu'on continuera comme ça,

06:10 c'est de la dépension utile,

06:11 et on met de plus en plus de monde sur les routes.

06:13 - Merci Frédéric pour ce témoignage.

06:15 Qu'est-ce que vous répondez, Christophe Dépras,

06:16 à Frédéric Yabit-Capsieux ?

06:18 - Très simplement, on va créer une gare dans le Sud-Gironde.

06:21 Ça veut dire qu'aujourd'hui,

06:22 ce secteur non desservi par les trains,

06:25 ce secteur mal desservi par les moyens de communication,

06:27 ne verra aucune entreprise venir s'installer,

06:29 parce qu'il n'y a pas de moyens de communication.

06:32 On va créer dans ce Sud-Gironde,

06:34 une gare qui sera très bien desservie,

06:36 puisqu'elle sera dans le fameux Y,

06:37 qui ira d'un côté vers Dax,

06:39 et de l'autre côté vers Toulouse.

06:42 Donc aujourd'hui, ils ont une chance historique

06:45 d'avoir des moyens de se développer localement,

06:49 avec l'arrivée de cette LGV.

06:51 Sauf qu'il faut l'expliquer.

06:53 J'entends ce monsieur qui dit

06:55 "je m'embête pour aller travailler à Bordeaux",

06:57 mais si des entreprises s'installent à proximité de cette gare,

06:59 comme ça se fait dans beaucoup d'endroits,

07:01 parce qu'on aura des sillons pour pouvoir desservir en train,

07:03 il n'aura peut-être pas plus l'occasion

07:05 de venir travailler à Bordeaux.

07:07 Donc il faut travailler avec les territoires,

07:09 accompagner d'ailleurs un fonds,

07:11 qui a été dédié de 56 millions d'euros.

07:14 56 millions d'euros, c'est pas rien !

07:16 Il a été dédié spécifiquement pour accompagner les communes

07:19 dans des projets qu'ils auraient,

07:20 connexes, concomitants,

07:22 accompagnants autour de la livraison

07:24 de cette Ligne à Grande Vitesse.

07:26 - En deux mots, c'est quoi le calendrier maintenant, Christophe Duprat ?

07:28 - Alors, c'est toujours difficile de tourner un calendrier.

07:31 - D'autant qu'il y a des recours en cours, toujours ?

07:33 - Voilà, on est plutôt sur une livraison en 2032,

07:35 il y aura quelques mois d'écart entre les deux branches,

07:38 mais elles vont être concomitantes.

07:40 C'est autour de 2032 suivant, bien évidemment,

07:43 il faudra que tous les recours soient épuisés.

07:46 Vous savez, il y a des projets d'intérêt généraux

07:48 très importants, la ligne D du tram,

07:51 elle a fait l'objet de nombreux recours,

07:52 ça n'a pas empêché que ça soit fait.

07:54 Peut-être qu'on a amélioré le projet

07:55 par rapport à ce qu'on avait prévu au départ.

07:57 - Christophe Duprat, maire de Saint-Aubin-de-Médoc,

08:00 conseiller métropolitain, délégué au projet de GPSO,

08:04 merci d'avoir été notre invité ce matin.

08:06 - Merci, bonne journée.

08:07 - Vous retrouverez cette interview également en vidéo

08:08 sur notre site francebleu.fr.

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