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Transcription
00:00 L'invité éco, Camille Reveil.
00:03 Bonsoir à toutes et à tous, on parle transport et transition énergétique ce soir avec notre
00:08 invité, bonsoir Nicolas Rousselet.
00:10 Bonsoir.
00:11 Président, directeur général de G7 comme les taxis G7, 10 000 chauffeurs en Ile-de-France,
00:15 4 500 dans le reste du pays et vous allez encore verdir votre flotte.
00:20 Qu'est-ce que ça veut dire que vous passez un accord avec Toyota qui vous commandait
00:24 2 500 voitures électriques, l'objectif c'est bien que ça représente 30 % de vos taxis
00:30 d'ici 2030 ?
00:31 Absolument, Toyota en fait nos noces de cristal, c'est une longue histoire d'amour entre G7
00:36 et Toyota.
00:37 Toyota aime les taxis et les taxis aiment Toyota.
00:40 Je suis arrivé tout à l'heure avec leur tout nouveau petit RAV4 électrique 100% électrique,
00:48 on en commande 500, on en aura 500 d'ici 2024-2025 pour avoir les 2 500 en 2030.
00:54 Notre objectif c'est en fait de doubler le parc électrique par rapport à l'objectif
00:59 de notre gouvernement.
01:00 Notre gouvernement dit en 2030 il faut 15 % du parc national français en véhicules
01:06 électriques.
01:07 Nous on prend un engagement d'être à 30 % et ça commence avec notre partenaire historique
01:11 Toyota.
01:12 Mais alors pourquoi privilégier un constructeur nippon, pourquoi ne pas choisir d'autres constructeurs
01:17 à savoir au hasard des constructeurs tricolores, Renault, Stellantis, Peugeot ?
01:21 Ce n'est pas un partenariat exclusif, moi je suis ouvert à tout type de véhicules.
01:24 Vous savez que pour aider les chauffeurs de taxi, on passe notre temps à essayer des
01:27 nouveaux modèles pour être sûr que ce soit nous G7 qui essuyons les plâtres en début
01:33 s'il y a des plâtres à essuyer.
01:35 Donc ce n'est pas du tout exclusif.
01:36 Mais c'est vrai que Toyota, vous savez qu'aujourd'hui c'est 70 % de notre flotte qui est en hybride
01:41 avec notamment des Lexus, des Camry.
01:45 Donc on a une vraie volonté de baisser les émissions de CO2.
01:49 Mais les constructeurs français, avec joie, je les accueille avec grand plaisir dans la
01:53 flotte G7.
01:54 Mais il faut convaincre le passager, ça doit être du confort et il faut convaincre le
01:58 chauffeur.
01:59 Ça doit être de la longévité, de la solidité mais tout ça on a des constructeurs nationaux
02:03 qui savent faire aussi.
02:04 Il y a une demande des passagers et de vos conducteurs de passer à l'électrique ?
02:10 Oui, l'électrique pour les passagers.
02:12 Moi je suis venu avec une grosse berline BMW i7.
02:18 C'est confortable, c'est souple, il n'y a pas de vibration.
02:21 C'est un régal d'être transporté dans un véhicule comme celui-là.
02:24 Et pour le chauffeur, c'est des économies en pétrole.
02:28 C'est fondamental aujourd'hui au moment où le litre augmente.
02:31 Donc c'est des économies pour lui.
02:33 Il a une vraie conscience écologique.
02:35 Et bravo aux chauffeurs à 80 % aujourd'hui quand ils renouvellent leur véhicule, ils
02:39 obtiennent un hybride et très vite un électrique.
02:41 C'est aussi un investissement.
02:43 C'est un investissement très lourd.
02:45 On sait que quand même la transition énergétique, il y a un coût supérieur par rapport au
02:49 thermique.
02:50 Mais les chauffeurs sont victimes de la pollution.
02:52 Ils travaillent beaucoup, ils travaillent 11 heures par jour dans leur véhicule.
02:54 Et en même temps on voit que c'est la solution à la baisse des émissions de CO2 par les
03:00 véhicules.
03:01 Et puis éviter qu'on achète un véhicule individuel.
03:04 C'est quand même ça notre objectif, c'est de baisser la place de la véhicule individuelle
03:07 dans les centres-villes.
03:08 - Les véhicules dont nous parlons avec Toyota sont, si je ne me trompe pas, fabriqués au
03:12 Japon.
03:13 Vous savez que le gouvernement veut revoir les règles du bonus du malus écologique
03:16 et que notamment la question de la distance de la fabrication de la voiture, est-ce que
03:20 ça ne va pas jouer aussi sur le coin ?
03:22 - Nous on prend les véhicules qui sont plébiscités par les clients et plébiscités par les chauffeurs.
03:29 Peut-être, peut-être.
03:30 Je ne veux pas rentrer plus dans la stratégie de Toyota.
03:34 Je sais que ce groupe a l'habitude de commencer par des exportations du Japon et derrière
03:40 d'implanter dans ces bassins de population pour éviter les coûts de transport trop onéreux
03:44 des usines.
03:45 C'est un des gros constructeurs en France, Toyota.
03:47 Mais encore une fois, nous on n'est pas exclusif.
03:49 Et donc si on a d'autres produits chez Peugeot, chez Renault, je suis venu en BMW, on est preneur.
03:54 Mais Toyota aime le taxi et les taxis aiment Toyota.
03:57 Donc c'était le partenariat le plus naturel des voitures sur étagère, le BZ4X 500 d'ici
04:02 2025.
04:03 - Et comment la science change les voitures des chauffeurs de taxi ?
04:06 - Les voitures, les chauffeurs les renouvellent à peu près tous les trois à cinq ans.
04:11 C'est là où on a un effet de plus sur la baisse des émissions de CO2.
04:15 Un chauffeur de taxi, il passe son temps à avoir un véhicule qui est quasiment neuf.
04:19 Il roule beaucoup.
04:20 Donc vous voyez, pour la baisse de la voiture individuelle en ville, c'est extrêmement
04:24 puissant.
04:25 C'est des véhicules récents, c'est des véhicules confortables.
04:28 Ça évite les habitants d'Île-de-France d'avoir leur véhicule particulier.
04:33 Et ça permet quand même, cette année, on va transporter sur une population d'Île-de-France
04:37 de 12 millions d'habitants, 33 millions de personnes dans les taxis G7 cette année.
04:41 Donc vous voyez l'effet sur la baisse des émissions de CO2.
04:44 C'est pour ça qu'on passe dans cette nouvelle étape après l'hybride, l'électrification.
04:47 - Et quand on demande spécifiquement, je crois quand on commande un taxi chez vous,
04:51 on peut demander à rouler dans ce que vous appelez un G7 Green, donc voiture hybride
04:55 ou électrique.
04:56 Est-ce que la course coûte le même prix ?
04:57 Et deuxième question, est-ce qu'il y a une demande plus forte là-dessus de la part
05:00 des passagers ?
05:01 - Alors effectivement, il y a dans l'application G7, c'est 70% de nos commandes.
05:06 On investit lourdement dans cette application, dans les services informatiques.
05:09 Effectivement, on a un G7 Green.
05:11 Et de plus en plus, on voit l'appétence pour les habitants d'Île-de-France dans cette
05:17 commande.
05:18 Pour les entreprises, de la même manière, on a une augmentation très forte de la préférence
05:21 Green et même de l'exclusivité Green.
05:24 On a des clients qui disent "attendez, moi je ne veux qu'un véhicule hybride, faible
05:28 émission".
05:29 L'électrique, ça a déjà commencé.
05:31 On a 300 voitures, on en avait 100 il y a un an.
05:33 - Donc c'est un atout pour le groupe G7 de renforcer cette électrification ?
05:36 - Oui, le taxi, il est déterminant dans son activité en hypercentre, dans les prochaines
05:44 zones à faible émission.
05:45 Et pour ça, l'électrification, c'est l'étape suivante.
05:48 Et on est de tout cœur dans cette direction-là.
05:50 - Et comment ça va se passer concrètement avec ces 2500 voitures électriques commandées,
05:55 on entend bien qu'il y a un calendrier échelonné.
05:57 Est-ce que vous avez une remise sur ces commandes ? Comment les chauffeurs peuvent choisir le
06:03 véhicule après ?
06:04 - C'est tout l'intérêt de ce type d'accord.
06:07 C'est-à-dire qu'on s'engage vis-à-vis de Toyota sur ces 2500 véhicules et on va bénéficier
06:13 de ce fait de remise qu'on va partager avec les chauffeurs.
06:15 Donc les chauffeurs ont intérêt.
06:16 - Je vous pose la question.
06:17 - On a des accords qui ont des clauses de confidentialité.
06:22 Donc je ne veux pas rompre les accords qu'on vient de signer à l'occasion de ces nouveaux
06:26 partenariats.
06:27 Mais on a tous intérêt à développer ce type de motorisation.
06:31 - Et est-ce que vous préparez aussi, vous savez qu'il y a une autre échéance, 2035,
06:35 la fin des moteurs thermiques dans les voitures neuves en Europe.
06:38 Ça, comment G7 l'anticipe ? Comment vous vous préparez à ça ?
06:41 - On le voit, on est déjà très largement sur l'hybride avec 70%.
06:47 Chaque fois qu'il y a un renouvellement de véhicule, le chauffeur de taxi, qui est un
06:51 fin investisseur, il prend à chaque fois le véhicule le moins polluant.
06:55 On lui dit 2035, il n'y a plus de thermique.
06:57 Les chauffeurs sont merveilleux en capacité d'adaptation.
07:01 Regardez le choc d'offre qu'on a eu avec l'arrivée de la concurrence.
07:04 Le niveau général de service, c'est admirable.
07:07 Et ils investissent dans des voitures.
07:09 Le chauffeur qui m'attend en bas, il a un véhicule de plus de 100 000 euros.
07:13 C'est admirable.
07:14 Et le client ne paye pas.
07:15 Il n'y a pas de facturation complémentaire pour le client.
07:17 C'est important de le dire.
07:18 C'est toujours le compteur, rien que le compteur.
07:19 Sans surprise.
07:20 - Merci beaucoup Nicolas Rousselet, président du groupe G7.
07:23 Vous êtes ce soir l'invité Echo de France Info.
07:24 C'est tout.

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