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अहमदाबाद विमान हादसे पर आई AAIB की रिपोर्ट में चौंकाने वाले खुलासे, देखें
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00:00अब रिपोर्ट के मताबिक टेक आफ के तुरंद बाद
00:29एक एक करके दोनों ही फ्यूल स्विच बंद हो गए दो इंजन थे दोनों ही फ्यूल स्विच से बंद हो गए और इस वज़ा से दोनों ही इंजन बंद हुए पाइलेट में इंजन को रिकवर करने के उन्होंने कोशिश की एक इंजन शुरू भी हुआ लेकिन दूसरे इंजन
00:59नहीं किया
01:29एक हाथसा जिसने पूरी दुनिया को जगजोर कर रख दिया
01:32एक हाथसा जिसने आसमान पर यात्रियों की सुरक्षा पर सवाल खड़े कर दिये
01:37हाथसों की वज़ा पर जाज जारी है
01:40दुनिया की एजेंसिया इन सवालों की तलाश कर रही है
01:43Aircraft Accident Investigation Bureau AAIB ने इस हाथसे को लेकर 15 पन्नों की रिपोर्ट दिये
01:50शुरुवाती जाच की मुताविक हाथसा विमान के दोनों इंजन बंद होने की वज़ा से हुआ
01:54टेक ओफ के कुछ सेकेंड में ही दोनों इंजन बंद
02:01इंधन का कट ओफ स्विच अचानक बदला
02:03एक सेकेंड में रन यानी चालू इंजन से बदला
02:07रन से कट ओफ यानी बंद इंजन में बदला स्विच
02:10विमान के इंजन में इंधन की सप्लाई रुकी
02:14पाइलट ने दोनों इंजन शुरु करने की कोशिश की
02:17इंजन एक में थोड़ी रिकवरी, दूसरा इंजन रिकवर नहीं हुआ
02:21इंदन सप्लाई रुकने से क्रैश हुआ विमान
02:47रिपोर्ट में शामील सभी पॉइंट्स प्लेन में टेखनिकल गड़वडी ना हुने और पाइलट से चूप की ओर इशारा कर रहे हुआ
03:12रिपोर्ट में कॉक्पिट की रिकॉर्डिंग का रही जिकर है जिसमें एक पाइलट ने दूसरे से पूछा था कि क्या तुमने फ्यूल स्विच बंद किया था दूसरे ने जवाब दिया नहीं
03:22रिपोर्ट के मुताबिक हाथ से वाले विमान में दोनों इंजनों के फ्यूल स्विच बंद थे
03:27जिसके बाद पाइलटों ने इसे चालू किया और दोनों इंजन को दोबारा शुरू करने की कोशुश की थी
03:32लेकिन विमान बहुत कम उचाई पर था
03:35इसलिए इंजनों को दोबारा शुरू करने का समय नहीं मिल सका और विमान क्रैश हो गया
03:39हलांकि यह सामली नहीं आया है कि फ्यूल स्विच बंद कैसे हुए थी
03:43इसलिए जो रिपोर्ट आई है उसके मुताबिक प्लेन में जो प्लेन के अंदर जो फ्रस्ट शुरू में मिला
03:58उसके बाद लगवग 30 सेकेंड का वो मौका जब फ्यूल इंजन तक नहीं पहुँचा
04:03जिसके बाद प्लेन जो है वो उसे थ्रस्ट नहीं मिला और जब फ्यूल प्लेन को नहीं मिला उसके बाद ये हाथसा हुआ ये धुरगटना हुई
04:12जो वोईस रेकोडर में आवाद सुनी गई उसमें को पाइलोट को जो पाइलोट है वो पुस्ते हुए सुनाई दिये कि क्या तुमने फ्यूल आफ किया जबाब उन्हें मिला कि मैंने नहीं किया और ये बात के बाद मेडे कॉल दिया गया मेडे कॉल के बाद ये पूरा जो �
04:42अजन को लेकर किसी ऑपरेटर के लिए कोई शेतावनी या कारवाई की सिफारिश नहीं की गई है अब विमाद हादसे को लेकर जारी अटकलों से जवाब मिल गये हैं जिसका जिक्र इस रिपोर्ट में किया गया है
04:53क्या फ्यूल में कोई दिक्कत थी नहीं टेक ओफ थ्रस्ट चालू था
04:59क्या पक्षी के टकराने से हादसा हुआ नहीं ऐसी कोई दिक्कत नहीं हुई
05:05हादसे के वक्त मौसम कैसा था आसमान पूरी तरह साफ था
05:10बहराल ये भी शुरुआती जाच है आगे और भी चौकाने वाले तथे सामने आ सकते हैं
05:17लिगन जरुत है इन घलतियों से सबक लेने की हवाई यात्रा को सुरक्षित बनाने की ताकि इस तरह का हादसा तोबारा ना हो सके
05:24किसी के लिए हवाई सफर अंतिमना सावित हो एमदाबाद से अतुल्तिवारी के साथ आज तक विरो
05:30270 लोगों की जान चले गए था और उसके बाद investigation शुरू हुए
05:37सब लोग यही जानना चारे थे कि आखिर क्या वज़ा रही
05:39क्यों ये इतना बड़ा हादसा हो गया और उसके बाद से जान शुरू
05:43उसके बाद आपने देखा होगा कि लगवग 10-15 दिनों तक एक सिलसला शुरू होता रहा
05:47आपको इसमें detailing में लेकर जाते हैं सबसे पहले जो 15 pages के report सारवजने की गए
05:52जो सामने आए हैं उसमें क्या-क्या मेहतोपोंट points बताया गया है
05:56तो fuel cut की हुआ, fuel cut होने की बज़ा से जो इसमें engine थे वो engine बंद हो गया
06:01तो यही बताया गया है और fuel cut होने की बज़ा से ये जो engine है वो बंद हुए है
06:07और उस वज़ा से थस नहीं मिला
06:09यानि कि ये जो विमान है वो उपर
06:11चरने पाव नीचे की तरफ गिरता ही चला गया
06:14और उसके बाद लोगों की जिंदेगी जो है इसमें खत्म होती चली गई
06:17तो एंदबाद में विमान हदसा हुआ
06:20जांश रिपोर्ट में कहा गया कि टेक आफ के कुछी सेकंड्स में
06:22जादा समय ने लगए सेकंड्स में ही दोनों एंजन दो एंजन पे दोनों ही बंद हो गया
06:27और उसके पीछे की बज़ाती इंधन का कट ओफ होना
06:29जो स्विच एक होता है उसमें
06:32वो स्विच अचानक बंद हो गया यह पूछा भी पाइलेट में
06:36इंधन का कट ओफ स्विच जब अचानक बंद हुआ
06:39तो एक सेकंड में रम यानि की चालो इंजन से वो बदला गया
06:43और रन से cut off यानि कि बंद इंजन में ये switch change हो गया
06:48ये switch बदल गया
06:50ये इस report में detail जो जानकर देगे उसमें यही बताया गया
06:53इस विमान में ये बताया गया कि विमान के इंजन में फिर उसके बाद
06:56जो इंजन के supply जिस तेल से इस विमान को चलना था वो तेल ही रुग गया
07:00तो बिना तेल के उड़ता कैसे
07:03फिर पाइलेट ने दोनों इंजन शुरू करने के लिए कोशिशन शुरू कि उन्होंने अपने प्रयाश शुरू किया
07:08इंजन 1 में थोड़ी से recovery हुई
07:10ये उस समय हुआ कि थोड़ी से recovery 1 में हुए
07:12लेकिन दूसरा जो इंजन था वो recover नहीं हुआ
07:15याने कि वो ठीक नहीं हुआ
07:16और इंजन सप्लाई रुकने से उसके बाद ये विमान क्रैश हो गया
07:20और उसके बाद उस mess में
07:22उस medical hospital के mess में जाकर गिरा
07:24कई लोगों के उसमें भी जिंदगे चले गए
07:26241 तो उस flight के भी तरुसर में मौझू थे
07:29तो सवाल यही कि क्या fuel में किसी तरह की कोई दिक्कत थी
07:32तो इसका जवाब मिला है कि नहीं
07:34टेक आफ थस चालू था
07:35fuel में कोई दिक्कत नहीं थी
07:37यह रिपोर्ट बता रही है
07:38हम आगे एक्सपोर्ट से भी जानेंगे
07:40लेकिन सवाल दूसरा यह कि क्या कोई पक्षी टकराई
07:43किसी पक्षी की टकरान से हाथ सवा
07:44तो इसका जवाब भी इस रिपोर्ट में कि नहीं
07:46कोई भी पक्षी नहीं टकराई
07:48कोई भी पक्षि से इसके टकर नहीं हुए है यह सीधा ही गिरा है
07:51सवाल नमबर तिन की जब हाथसा हो रहा था उसमें मौसम कैसा था
07:55आसमान पूरी तरह से साफ था उसके विजुल से उसकी तस्वीरे भी आए
07:58आसमान पूरी तरह से साफ था और एकदम अच्छा मौसम था इससी बज़र से विमान उड़ा भी
08:03तो यह कुछ मैतुपूर्ट सवाल थे जिनके जवाब हमने आपको बताया कि इसमें क्या कहता
08:07आप कॉक्पिट की जो रिकॉर्डिंग जो सबसे मैतुपूर्ण होती इसमें पहला पाइलट और दूसरे पाइलट की बीच का समवाद है
08:12पहला पाइलट बोज़ता है कि फ्यूल स्विच कट ओफ क्यों किया तो उनको लगा शायब इन्होंने बंद किया दूसरे पाइलट ने जवाब दिया मैंने नहीं किया
08:21तो ये दूनों के बीच का समवाद है ये जो important समवाद है क्योंकि पाइलिट को पता चल गया था कि फ्यूल कट हो गया है और फ्यूल कट हो गया तो उनको लगा कि अब विमान ऐसे मोड़ेगा कैसे तुमने दूसरे पाइलिट से पूछा कि कहीं तुमने तो ये switch off नहीं किया
08:51आलोक सिंग जो कि former senior commander है Indigo Airlines and aviation trainer के हमारे साथ captain एहसान खाली जो कि former commercial pilot Kingfisher Airlines and aviation expert और हमारे साथ Airwise Marshal P.K. शिवास्तव जी जोड़े हैं
09:06सबसे पहले P.K. शिवास्तव जी आप भी से में reaction लेना चाहूँगा कि क्या ये technical गड़बड़ी रही या फिर ये pilot की गलते की और इशारा करी है रिपोर्ट आपने देखिए होगे 15 pages की आपकी नजरियों में क्या हुआ इसमें
09:19राजीव मैंने ये पूरी रिपोर्ट पढ़ी है इन फैक्ट रिपोर्ट तो सिर्फ 12 pages की है तीन पेज हेडिंग के forward के ओवर लिस्ट अव कंटेंट्स के हैं और इस सारी पे रिपोर्ट को अगर आप पढ़ते हैं तो उसमें जो खास बात समझ में आती जो आपने अभी भ
09:49कामिटर होते हैं जैसे एक वीवन पैरामिटर होता है एक रोटेशन स्पीड होती है और एक क्राफ 180 नॉट सक पहुच भी गया तो जो अपने आप में दिखाता है कि एक क्राफ ठीक चल रहा था यहां पर जो सबसे वैसी बात आती है जो चंबित करती है वह यह है कि एक पा
10:19और इस स्विच में एक मेटलिक रिस्ट्रैक्टर भी होता है इसकी वैसे यह स्विच unless and until आप intent के साथ उठा के नीचे लाते हैं या
10:31कट आफ करते हैं वो हो नहीं सकता है तो यह एक खास बात है इसका मतलब intent के साथ ही आप यह कर सकते हैं लेकिन जो report में शब्द का
10:39इस्तमाल हो यह नहीं कहा गया है move the switch उसमें word यूज किया गया है transition अब transition वर्ड चिसलिए
10:45यूज किया गया है उसके पीछे क्या कहेंगे मंचा है और क्या सोच है वो I think investigation जब further होगा तो पता चलेगा क्योंकि यह इसमें कोई ऐसी चीज नहीं लगती जिसकी विजह से यह off होना चाहिए और जो उसके बाद क्या sequence और events आप देखते हैं कि अगर aircraft air में रहता है तो full authority digital engine control
11:15के sequence को तो वो कई बार हुआ है तो इसका मतलब कि एक बार जब यह off हो गया था तो जो pilots है अब यहां पर हमारा presumption आता है क्योंकि switches की position crash के बाद जो मिली है switch जो है run position में था तो pilots ने इसको run position में डाला लेकिन engine अपने इतनी height नहीं थी कि engine उस height का इस्तमाल करके और relight होया थ
11:45flight recorders होते हैं इसको enhanced airborne flight recorder बोलते हैं उसमें से जो after वाला था वो तो नहीं जो forward वाला recorder है उससे सारे इन्होंने golden chassis बले करके और इसकी सारी data सारे data को milk किया तो अभी तक सिब दो बातें आई हैं सामने जो बहुत मुख हैं पहली बात यह है कि यह switch transit किया from run position to cutoff position which led to this kind of crash
12:11and second future सा और महत्वोड लगती है अगर आप उसको बारीकी से देखें वो यह है कि कोई भी recommendation नहीं आया है किसी भी तरीका का कि आप इस fleet को for the time being ground करिये इसमें कोई technical fault है ना तो Boeing के लिए कोई recommendation है और नो GE कोई recommendation है
12:27यह भी तो सवाल उठा है ना कि उनके लिए किसी तरीके recommendation ही का ही सारे लोग यह सवाल उठा है कि क्या है यहाँ पर Boeing को बचाया जा रहा है हमार साथ आलोग जी भी जुड़े हैं आलोग जी field switch के बात हो रहे है यह field switch कैसे काम करता है या एक छोटा सा वड़ान है उसको दब
12:57जी राजीव जी नमस्कार फर्स्ट अफॉल तो मैं congressional rate करना जाओंगा हमारे civil aviation minister government of India को कि इतनी जल्दी investigation करके उन्होंने एक 30 दिनों के अंदर यह एक report पेश करी है और यह more or less इसको एक fact finding report बोला जा सकता है जिसमें कि जो सारे तथ्य उनको CVR से और DFDR से मिले हैं वो उन्ह
13:27आप फ्यूल स्विचेश की जो आप बहुत बात कर रहे हैं वो जैसे एर बस में मास्टर स्विचेश होते हैं उसी तरीके से बोईंग में फ्यूल कट ओफ सिच होता है जिसको की एंजिन सार्ट करने एंजिन को आफ करने के लिए इस्तमाल किया जाता है इसमें आपको यह �
13:57और दूसरी चीज़ यह है कि इस रिपोर्ट में सिर्फ यह सामने आया है कि टेक ओफ के बाद यह स्विच आफ बाए गए और इसके लिए टेकनिकल फेलेर भी हो सकता है मैल फंक्शन भी हो सकता है और यह भी आपको ग्यात होना चाहिए कि एफ ए फेडरल लिवेशन अडि
14:27आप ही करें कि इंटेंशनली स्विच आफ नहीं किया जा सकता तो क्या यह रिपोर्ट भी इस और इशारा करें कि यह पाइलेट से किसी तरह की घलती हुए है और अगर चूंकि आप मुझे ऐसा लगता है कि सर इसमें विमान के भीतर है अगर आप एक्स्पें करके दिखा स
14:57सेफटी मेकेनिजम है अगर मैं इनको पुछ भी करना जाओं तो यह अपने आप हाथ रखने से आफ नहीं होंगे जब तक कि इंटेंशनली मैं इसको एक स्विच को उपर उठा के फिर आफ नहीं करूं इसी तरीके से बोईंग में भी सेफटी मेकेनिजम होते हैं तो पाइ
15:27कि सीविया रिकॉर्डिंग में यह साफ कहा है जब पाइलेट ने दूसरे पाइलेट से पूछा है कि दिडियू तरन ओफ दे फ्यूल शॉट अफ सुछ तो उसने बोला कि नो आइड नॉट तो यह कंफर्म है तो अब सेकेंड जो चांसेज होते हैं रिमेनिंग वो हो सकता
15:57होगा कि क्या एक्फिक्षियल ना है ठीके सरंव आपके पास लोड़ता हूँ हमारे साथ ऐसान खाली साथ इस रिपर्ट से बहूं क्या एंड Quinा के क्लारिटि नहीं है कि हाटिवियू का कारण क्या था यह आपको इसमें सारी चीजां क्लियर देख रहे हैं ठीके सबसे पहल
16:27कि बाकी जहाज या तो उड़ेंगे या नहीं उड़ेंगे तो FAA ने इसको Canpa या कुछ बोलते हैं Continued Air Worthiness Advisory 11th of July ये रिपोर्ट का डेट हमने कहीं पर पढ़ा नहीं है हमारे यहां शायद 12 जुलाई को ये रिलीज हुआ है लेकिन FAA ने इस रिपोर्ट के हवाले से Boeing 787 को ठीक
16:57ये रिपोर्ट है I can probably somewhere I can find it out. So इस रिपोर्ट का जो परपस था वो परपस था कि ये जहाज उड़ेंगे कि नहीं उड़ेंगे तो वो immediately activate हो गया कि वो उड़ेंगे उस हमारे AIB रिपोर्ट में ठीक है बहुत अच्छा काम किया गया है लेकिन ये जितनी बातों को clear कर रहा
17:27कम से कम 20-25 sentence का वारतालाब हुआ होगा ये सिर्फ दो sentence के बारे में बात करता है जो कि इसके तरफ कहता है कि fuel switch या fuel cutoff switch के तरफ में कोई discussion होई है और अगर हमें अगर पूरे 20 sentence के बारे में पता होता तो हम ये बता सकते थे कि वहाँ हो क्या रहा है इस पूरे AIB report में एक ज�
17:57इसा कुछ पता नहीं है तो मैंने कहा कि इसका परपस था कि जहाज उड़ेगा कि नहीं उड़ेगा तो सारे 1100 जहाज उड़ेंगे, Boeing is happy, all the airlines are happy and everybody is fine and we hope nothing would happen again because we don't know the reason.
18:12The only conclusive thing that this AIB report जो बताती है वो यह है के engine दोनों बंद हो गये थे और उनमें fuel जाना बंद हो गया थे. इसके इलावा यह report कुछ भी नहीं बताता.
18:27Now, come to the question of the use of word transition. The fuel switch transitioned from run to cut off.
18:37ऐसा लग रहा है कि वो एक automatic switch है जो अपने से आगे पीछे करता है. वो बिल्कुल गलत information है.
18:44ठीक है? That's the statement. No pilot will use it and especially in Boeing manual this has not, यह कभी use नहीं होता.
18:51क्या use होता है वो मैं आपको बता दू. Fuel shut off valve. जो valve होता है जिससे के fuel जो है वो टैंक से engine में जाता है.
19:02उसके भी दो ही position होते है. Cut off and run position. Open or close position. उस position में जब एक engineer use करता है तो sentence होता है.
19:10fuel shut off valve transitioned from off to on or on to off. यह दोनों sentences match नहीं करती है. यह inspiration जिस document से
19:21यह sentence का inspiration लिया गया वो FAA का SAIB document है जो कि उसमें mentioned है. जिसका भी कोई relevance नहीं है इस पूरे परकिरिया से. यह सिर्फ इस बात के लिए
19:32speculation देता है कि शायद fuel switch खुद से आगे पीछे हो रहे थे. ठीक है? अगर वो आगे पीछे नहीं हो अगर यह अगर उसने
19:41AIB report में fuel shut off valve को बोला जाता तो 100% pilot outside हो जाता इस purview के कि वो हुआ क्या. अगर आप बोल देते हैं fuel switch आगे
19:51पीछे हो रहा था और fuel switch बंद हुआ तो except pilot no one else is responsible for doing it up and down. The only reason एक ही वक्त में
20:01pilot उसको on-off करता है. कमांडर आलोग भी बताएंगे.
20:05हमारे साथ हमारे समवादाता भी हैं साथ. अमित भारदवाज हमारे साथ है. उनके पास कुछ updates भी हैं. अमित आपने सुना experts क्या
20:12एक्सपोर्ट के मन में बहुत सारे सवाल हैं रेपॉर्ट में कि conclusion दिखने रहा कोई exact picture दिखने रही बस एक चीज़ की clarity दिख रही है वो है कि
20:20Boeing को clean sheet मिल गए है और Boeing के ऐसा लगता है कि कोई technical fold किसी तरह की कोई घलती नहीं थी और pilot की गलती की और भी इशारा exact नहीं है
20:29राजीव देखे हमारे experts भी इस बात को मानेंगे कि जो primary report initial report होती है वो conclusive नहीं होती है कभी और आम तोर पे जो initial report आती है
20:44उसमें सिर्फ facts को इखटा करके रखा जाता है कि किस situation में craft ने take off किया उस वक्त craft का क्या हालात थे उसके ATC से क्या communication थे
20:53एरोड्राम में क्या स्तिती थी as well as जो wreckage site है वहां के stock of situation लिया जाता है
21:02और FDR या CVR से जो आपको data analyze हुआ है उसके basic dots को connect करके आप रखते हैं लेकिन इस report में एक कदम आगे बढ़के ये बात बताई गई है
21:12कि fuel cut off switch की garbage के वज़े से ये craft crash हुआ है अब तीन angle पर जाच होनी है और यहीं वज़े कि अगला 7-8 महिना जो होगा
21:21AIB के पांच members के investigators की team का उसका सारा समय इसी काम में जाएगा resources इसी काम में जाएगा कि ये पता लगाने में कि क्या technical glitch की वज़े से है जिसे पता चलेगा कि क्या Boeing जिम्मेदार है और जब तक वो clean sheet conclusive report में नहीं आती है तब तक Boeing इस radar से बाहर नहीं जा रहा है
21:40सब की नजर देश में और civilization की पूरी industry और ecosystem में Boeing के 787 जहाज को लेकर चिंताएं dreamliner को लेकर चिंताएं बनी रहेंगी
21:50नमबर दो क्या manually हुआ जो सारे experts कह रहे हैं कि यह possible नहीं है कि manually उसको गलती से हाथ लग जाए और वो switch run से cut off पे shift हो जाए उसमें आपको effort intentionally change करना पड़ेगा
22:04तो वो बात भी अब जो आपके पास wreckage है OEMS को बुलाया जा रहा है यानि कि original equipment manufacturers को बुलाया जा रहा है wreckage के data और उनके equipment के parameters को match किया जाएगा technical चीजों से और फिर sink in किया जाएगा तब पता चलेगा कि manually हुआ या किसे third equipment के खराब होने की वज़ा से यह सिती उत्पन हु�
22:34रहेगी बहुत सारे और सवाल हैं जो हम expert से पूछेंगे एमदाबाब में Air India के विमान हादसे को लेकर Aircraft Accident Investigation Bureau यानि कि A.A.I.B. ने रिपोर्ट सौब दी है यह 15 पेश की total report जिसमें plane crash के वज़ा fuel cut होने से engine बंद होना बताया गया है
22:50report के मताबिक take off के तोरण बाद एक एक करके दोनों ही fuel switch बंद हुए और इसी वज़ा से दोनों ही engine काम करना बंद कर गया और pilot ने engine को recover करने की कोशेश की एक engine शुरू भी हुआ लेकिन दूसरा engine काम नहीं कर रहा था और उसके बाद यह विमान गिरता चला गया
23:07report में cockpit की जो recording है उसका भी जिक्र है हलांकि इसमें दो ही sentence है पाइलेट एक पाइलेट सवाल पूचता है दूसरा सिर्फ जवाब देता है उसके लावा कोई और communication का उसमें जिक्र नहीं है तो एक पाइलेट ने दूसरे पाइलेट से इसमें पूछा कि क्या तुमने ये fuel switch ब
23:37हमारे साथ उमंग जानी जो की civil aviation expert है वो भी मौजूद है उनी से बात करेंगे सर जो report आई है जिसमें बताया जा रहा है कि इंधन नहीं मिला एंजीन को और इसकी वज़े से जो thrust मिलना था नहीं मिल पाया अब अगर हमें practically यहां से समझा पाएं क्यूंकि आपके हाथ में ज
24:07क्रेश में जो report आई है और उसमें जो photo है और उसके नीचे जो चीज मेंशन की हुई है उसमें fuel cutoff वाल जो है वो run position में है जी तो और cockpit voice recorder है fly data recorder है सब का integration करने के बाद सब का analysis करने के बाद final report जब आएगी तब पता चलेगा कि actually जी
24:26अलग अलग इंजिन होते हैं हम यहां पर भी देख सकते हैं कि thrust के भी दो अलग अलग राइट से हैं और उस पर one और two भी लिखा है और नीचे जो cutoff का भी जो option है उसमें भी दो अलग अलग cutoff है तो क्या engine की तरह ही fuel tank जो होती है वो क्या दो होती है बड़े aircraft में multiple fuel tanks होती है
24:56आपके बास options होते हैं कैटन जिस तरह से बताया जा रहा है कि पूछ रहे थे अपने को पाइलोट को क्या आपने कट आफ किया fuel तो यह किस पर स्थितियों में हो सकता है ऐसा कैसे संबह हो है आपके अनुभाव से आपको कैसे लग रहा है वो cvr का recording तो मैंने नहीं सुना है
25:26कि मैंने नहीं cut off किया like that मैंने engine बन नहीं कि ऐसा कुछ हो उन्होंने ऐसा कहा है तो I am not sure about it कि उसमें इस प्रकार का कोई conversation क्या हुआ है क्योंकि it is a very primary and basic report जी
25:39और तीनोंगी खास मेमान हमारे साथ लगातर बने हुए है आलोग जी हमारे साथ है एहसान खाली साब और पिके शिवास्तप जी हमारे साथ जुड़े में पिके शिवास्तप जी सीधा important सवाल ही कि जो ये fuel switch है क्या ये manually बंद किया गया है और जो pilot का समवाद है जो communication है क्या
26:09और जो word यूज किया है transition मैं captain खालिद के साथ agree करूँगा वो transition word technical aspect के लिए use किया आता है otherwise move word यूज होता है और move आप कर नहीं सकते है जब तक कि human intervention नहीं हो
26:24human intervention से ही move किया सकता है because spring loaded होता है और एक metallic restrictor होता है तो अगर ये बात है transition word क्यों use किया गया है transition अगर आपने move किया तब भी हो सकता है नहीं move करें तब भी आप इसको जोड़िए आप कि कोई हमें किसी तरह की guideline नहीं आई है ना तो engine के लिए आई है ने aircraft के लिए आई है अग
26:54और वो check या वो modification सारे aircraft में implement करना जरूरी होता अब ये जब नहीं हुआ है तो इन दोनों को अगर आप जोड़ते हैं तो फिर आपके मन में ये आशिंका उटती है कि आखिर कार किस वजह से वो switch जो है off cutoff position ने गया ये चीज़ जो है मुद्दे की बात है और जहां तक जैस
27:24page के data होगा 49 hours का data होता है 2 hours की जो आपकी cockpit area microphone की जरिये जो voice recording होती है उस recording में भी सिर्फ दो बातें सामने आई हैं ये भी नहीं बताया है कि किस pilot ने क्या बोला
27:40captain ने ये कहा ये co-pilot ने कहा ये भी नहीं बताया गया है इसका मतलब अभी ये report सिर्फ facts को सामने रखती है preliminary report है और ये indicate करती है कि अभी किसी advisory को जरूत की जरूत नहीं है और जहां तक 2018 December की जो advisory आई थी उसको मैं हाथ और लिंक करना चाहँगो जो FAA ने issue की थी उसका वो advisory
28:10कई और airlines में implement नहीं होई होगी कि advisory को mandatory आपके उपर बोनी होता है कि आप जरूर उसको करिए उसका आप आकिलन कर सकते हैं और depending on आपकी क्या situation है आप उसको implement करते हैं तो ये बात जरूर अभी investigation में होगी और उनके पास बहुत data है इसलिए मैंने बताया कितना data है और उनके ज
28:40जो कि समय विमान के भीतर है सब multiple fuel tanks होते हैं जो ये बोईंग का विमान था इसमें कितने tanks है इसमें कितने switch थे ये switch कैसे काम कर रहे थे engine तो कैसे जो fuel है वो पहुँच रहा था और क्या pilot ऐसा कर सकते हैं कि एक time पर दोनों ही switch वो off कर दें या फिर एक बंद हो जाए तो दू
29:10करता है जी किसी भी commercial airline में multiple fuel tanks होते हैं जो कि दोनों engine को fuel supply करने के लिए पूरी तरीके से सक्षम होते हैं
29:24हाँ fuel shut off wall जो होता है on off switch वो हर एक engine का designated होता है engine number one engine number two और जैसा कि मैंने previously भी कहा ये एक सिर्फ
29:40में position ठीक नी रखी या aircraft में take off thrust नहीं प्रॉप्त हुआ
29:54तो all these rumors has been put to the rest अब ये चीज़ confirm हो गई है कि take off होने तक engines दोनों proper thrust प्रडूस कर रहे थे
30:04aircraft में अपनी take off ASP 180 knots की achieve करी थी उसके बाद airborne हुआ अब उसके बाद जैसे ही engine में thrust lost हुआ है
30:14पाइलेट ने दूसरे पाइलेट से पूचा है did you turn off the fuel shut off दूसरे पाइलेट ने immediately बोला कि no I did not
30:22तो deliberate actions किया जा सकता था पर इस case में ऐसा नहीं लग रहा है अला कि जब तक report नहीं आ जा सकती हम कुछ नहीं बोल सकते हैं पर
30:32fuel shut off पाइलेट अगर करना जाए तो कर सकता है अराम से कर सकता है इस report में क्या-क्या missing आपको लग रहा है कि आपको लगता था कि ये
30:40चीज़ें होनी चाहिए ते report में जो नहीं है क्या-क्या missing लग रहा है report में भी
30:44सर जैसा कि मैंने बोला यह सिर्फ fact finding report है हमें सिर्फ इसमें एरक्राफ का status उस समय क्या था वो सामने रखा गया है
30:56अब सारे पहलूओं पे जाच होगी forensic जाच करी जाएगी aircraft manufacturer से original equipment manufacturer से
31:05हर किजी से inputs लिए जाएंगे तब आप जाके किसी conclusion में पहुंचेंगे कि कहीं यह
31:11पाइलेट एरर थी कि कहीं ए टेक्निकल एरर थी या equipment malfunction था तब जाके जाच में सामने आएगा
31:18लेकिन से टेक्निकल एरर को clean sheet नहीं मिल गए इसलिए तो बोईंग को clean sheet मिल गए यहां पर क्या टेक्निकल एरर को clean sheet नहीं मिलती दिख रहे हैं इस report में
31:30नहीं इस report में clean sheet नहीं मिलते भी दिखाई दे रही है क्योंकि अभी तब कोई जाच का रिजर्ट नहीं आया है सामने जाच यह तो सिर्फ एक fact finding report है
31:41status report जिसकों कि हम बोल सकते हैं चीक है पीके सर यही सवब आपसे भी है कि आपको क्या लगता है जब fuel पहले पहले पहुंच भी रहा था
31:50fuel of fuel switch बंद किया गया main जो focus point है वो यही नजर आ रहा है तो आपको नहीं लगता कि technical कोईसी तरह की
31:58बोईंग में किसी तरह की विमान में किस तरह की खामी तो नहीं नजर आ रहे इसलिए तो आप उड़ेंगे भी आराम से किस तरह के कोई शक नहीं है शक अगर होगा भी तो जो pilots भी तर थे वो किस तरह से
32:08operate करे थे उन पर होगा राजी इस रिपोर्ट तो अगर आप पढ़ते हैं यह stand-alone तो आपको यह ज़रूर लगता है कि रिपोर्ट यह lean कर रही है कि it was some kind of human error and not system error
32:24or technical error or what you want to use it
32:27हम पहले classify करते हैं कि फिर कोई न कोई हमें एक चेतावनी या एक अलर्ट भेजना पड़ता है system को क्योंकि यह करीब 1200 जहाज हैं यह
32:42तो अगर यह system error होती है या technical error होती तो all 1200 aircraft are impacted या उसमें से जो versions होंगे वो impacted होंगे तो उनको भी आपको एक पहरी से चेतावनी देनी पड़ती है
32:54वो चेतावनी इस report में नहीं है जो इसका basic purpose होता है कि जब आप पहली बार बताते हैं तो यह जरूर बताते हैं कि इस fleet के साथ हमें क्या करना है
33:04इसलिए mandatory 30 days के बाद आपको report देनी पड़ती है अब इसमें कोई recommendation नहीं है किसे तरह की कोई बात नहीं है यह कहा गया है कि transition हुआ और fuel supply बंद हो गए उसके बाद अगर आप air में रहते हैं तो इस particular aircraft में 787 में जो इनका technical system उसके साब से
33:23FedEx जो है वो decide करता है कि जो आपने अगर real light किया तो ignition और fuel introduction का जो उसमें जाता है injection या introduction का उसका sequence क्या होगा
33:35वो attempt हुआ एक engine उसमें से light up होके accelerate करने लगाता दूसरा वाला नहीं कर पा रहा था तो यह हो सकता है because the time slot is so small and so less that it can happen
33:45लेकिन ये बात आप जो कह रहे हैं जो lean कर रही है किस तरफ यह inquiry इशारा कर रही है तो इशारा तो ऐसा नहीं लगता है कि कह रही है कि engine में या aircraft में कोई
33:56खराबी थी क्योंकि जो खराबी इसमें technical log में लिखी गई थी जो last one ने बताई है वो transducer के बारे में थी stabilizer position के
34:04transducer के बारे में जो एम आई था एम आई उसने उसको rectify करके नया लगा करके और उसको एक राप को clear कर रही है तो यह सब्सक्राइब लोटता हूँ सिर आपके पास आलूग जी भी हमारे साथ लगातर बने हुए और विमान हादसे पर जो report आए है उसको लेकर आज तक संवा
34:34कॉक्पिट के अंदर के सिस्टम के साथ समझने की कोशिश करता है सबसे पहली जो theory आई थी कि क्या कहीं कोई बर्ड हीट हो सकता है क्या कोई बाहरी कारण हो सकता है उस तरह की कोई संभावनाय नहीं दिखती है एक खास portion पे कहा गया है कि क्या fuel switches की वज़े से हो सकता है वह
35:04बाहरा हम समझने कोहिश कर रहे हैं देखिए यह दो सीट होती है जहां पर पाइलेट और को पाइलेट बैट यह डिस्प्ले स्कीन होता है अभी इस पर रडार का डिस्प्ले ऑन है चुकि यह बहुत ही आधुनिक एरकाफ माना जाता है इसमें डिस्प्लेश इंटर्चें�
35:34अग कि इन तरह की टेकनलोजी इस्तमाल होती ही कई दाफाया आता है कि हो सकता है और मेकेनिकल फिल्य zamanal्रों इन चीजओं
35:41को लगता है कि प्राथमिक रिपोर्ट में एक तरह से दरकिनार किया गया है कि वैसी आशंका
35:46व्क्त नहीं की जा रही है वह इस हिस्से पर आता है जिसे कहते हैं फ्यूल कंट्रोल में इस फिव
35:54फूल कल ट्रोल स्विच में दो तरह के स्विचे होते हैं चुकि इंजन में दो चुकि एरकाफ में दो इंजन होते हैं तो बाई तरफ के इंजन के लिए एक स्विच दाई तरफ के इंजन के लिए एक स्विच अब यह स्विच काम कैसे करता जाए काम दरसल यह ऐसे करता है कि
36:24इन्धन जो है वो उसे नहीं मिलता है वो कट आफ हो जाता यानि काम करना बंद कर देता है रिपोर्ट की माने अगर रिपोर्ट की माने तो किनी कारणों से जब ये एरक्राफ्ट टेक आफ कर रहा था और या कर चुका था उसके बाद किनी कारणों से ये दोनों ही स्विचे�
36:54रिटार्ड एर मार्शल डॉक्टर राजीब सच्देवा जी भी जोडगे हैं जो कि पूर पाइलेट है और हमाई साथ पीके शिवास्तिफ जी भी जोड़े हुए
37:00राजीब सिर्श आप से अब यह जानना चाहूंगा कि बाहरी कारण नहीं थे जो की क्लिर देख रहा है कि कोई विमान नहीं टक रहा है आट बाहरी कोई कारण ने था इंटर्नली पाइलेट का जो संबात है वो भी तर्शारा कि उन्होंने भी फिल्ड सिच बंद नहीं किया �
37:30वो रिपोर्ट हमारे पास आ गई है, सेकिंड पार्ट होता है, क्यों हुआ, और थर्ड पार्ट होता है, इसके बाद अब नहीं होना चाहिए, तो उसके लिए क्या रेकमेंडेशन आएंगी, अभी जब क्या हुआ हमारे पास आ गया हम सब बैट गए हैं इस कंट्री में दे�
38:00कॉक्पिट दिखाया जा रहा है, कॉक्पिट का हर लिवर, हर मेकानिजम, हर स्विच उसका जो हेड होता है, जो आपके हाथ के अंदर आप पकड़ते हो उसको उसका शेप अलग होता है, आप यहीं पर देख लिए जो इस समय आप खोटो दिखा रहे थे, चार लिवर दि�
38:30स्विच आप हुआ, क्यों बात हो रही है, क्योंकि पालेट ने, एक पालेट ने कॉक्पिट में में मेंशन किया, क्या तुमने फ्यूल स्विच आप किया, या तुमने क्यों फ्यूल स्विच आप किया, दूसरा कह रहा है, मैंने नहीं किया, इसका मतलब दोनों पालेटों
39:00हैब अगर उसको दोनों कि दोनों हाथ लाने पड़ेंगे राइट में सिमिलरली ईंद डोर स्विच बंद
39:08करने दोनों एक साथ तो दोनों हाद उसके लेफ्ट और राइट दोनों हाथ अपने यह फ्रस्ट लिवर वोते हैं हो सके
39:14पीचे लाके उठाने पड़ेंगे अगर ऐसी कोई कारवाई दोनों में से एक पाइलेट कॉपिट में कर रहा है दूसरा फट देख लेगा क्योंकि बिल्कुल उसके सामने यह हो रहा है तो फिर यह सवाल कि क्या तुमने सुच आफ किया और वो कह रहा है मैंने नहीं किया यह
39:44सर क्या यह पता चल सकता है कि फ्यूल कट हुआ कैसे अब इसे conversation से पता चल रहा है लेकिन हुआ कैसे exact पता चल सकता है भविश्य में बिल्कुल पता चलेगा जो मैं आपको बोल रहा हूँ क्या हुआ वो तो पता चल गया लेकिन क्यों हुआ पालेटों ने किया अपने आप
40:14इतना जहाज computer से control है A, B, C, D, combinations के साथ कहीं computer ने तो नहीं switch off कर दिया
40:21तो यह जो second part आएगी रिपोर्ट की आपको कि भाई यह कैसे fuel cut off हुआ उसके लिए हमारे को इंतजार करना पड़ेगा जैसे हमने इसके लिए इसके लिए इंतजार किया और यह एक महीने के अंदर आपके सामने रिपोर्ट AIB ने लाके रख दिया और इतनी बढ़िया रिपो
40:51है चुंकि अब तक जितनी भी एक्सपर्ट हों कहे रहे है कि manually ही किया जा सकता है automatic नहीं है लेकिन क्या computer कर सकता है एक मिटिस से पहले कि श्रिवासब जी जवाब दें मैं यह किया रहा कि computer
41:00switches को off कर सकता है computer fuel supply switch off कर सकता है computer fuel supply switches वहीं रहेंगे switches तो manually
41:08लिए उठाके करने हैं वह पाइलेट के लिए बने है था पीकिर श्रिवासब सर्थ राजीव जो है यह माशल राजीव बड़े अनभवी पाइलेट है और मेरे बड़े अच्छे मित्र भी है और उन्होंने जो कहा वह बहुत सही कहा और यह जो word हमने
41:26करते हैं लेकिन हमेशा क्या हुआ रिपोर्ट के साथ अगर कोई बहुत अलार्मिंग सिच्वेशन होती है फ्लीट के ओपर impact पड़ता है तो हम एक primary warning
41:47इशू करके उस एस्पेट को टेकनिकल एस्पेट को चेक जरूर करते हैं
41:51मुझे जो इसमें अचमबा करने वाली बात ये लगी
41:54कि इसमें कोई भी रेक्मेंडेशन नहीं है
41:57कि ये जहाज अकिलोता नहीं है
41:59करीब 11-12 जहाज ये फ्लाई कर रहे हैं
42:02इतनी सारी लाइव्स और इंवाल्ड हैं
42:04और लगातार हजारों घंटे फ्लाई कर रहे हैं
42:07तो मैं एरोनाटिक्स में बहुत सालों से रहा हूँ
42:10मेरा अन्वा है कि जैसे ही होता
42:11हम इस जहाज को रोक करके
42:13कुछ नो कुछ इसके ऊपर
42:15सारो है
42:35इस को हमसे को हमसे कहते हैं
42:37और एक जगह जो आपकी जल्ती होती
42:39सारे सरोलो व्यूफ में रहते हैं
42:41एक दूसरे से जड़े इंटिक्रेटेड रहते हैं
42:43और आपको जानके ताजव होगत, मैं अपने अन्वह से आपको बता रहा हूँ,
42:46कि एक जगह जो फॉल्ट होती है, कहां मेनिफेस्ट करती है, उसको पकड़ने में हम लोगी कभी-कभी चख्मा खायाते हैं.
42:54तो ऐसा नहीं कि इतना यह is so obvious and clear, लेकिन हाँ एक बास ज़रूर है, कि अगर कोई warning या कोई recommendation या कोई fleet पे चेक नहीं आया है,
43:05तो ये समझ में नहीं आ रहा है कि एक तरह की clean sheet ज़रूर दे दी गई है, उसका क्या कारण है, ऐसा क्यूं हुआ है, इसका मतलब सारे जहाज fly कर सकते हैं और किसी भी airlines को और Boeing के किसी भी maintenance structure को अब इस तक कुछ करने की ज़रूरत नहीं है, और जहां तक emotional ने बताया, उन्हो
43:35या हमारा बाकी mission control system है, उसके जरीए भी कर सकते हैं, ताइक्यू सुमर सुर्ण, आपने विस्तार से इस पर पूरी जानकारे दीब दर्शुकों को समझा है, पिकेश रिवास्तव जी और राजीव जी आप तोनों का बहुत शुक्रिया आज तक के साथ जुड़ने के लिए
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