- 09/07/2025
Les Vraies Voix qui font bouger la France avec Jean-Pierre Mougin, Président du Groupement des Professionnels des Sports Mécaniques / Eric Barbaroux, Président Electric Formula & Bruno Jamet, Directeur innovation et projet au Pôle véhicule du futur
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NewsTranscription
00:00Les Vraies Voix Sud Radio, 17h20, Frédéric Brindel.
00:06Bonsoir, les Vraies Voix prennent l'air.
00:08Chaque mercredi de ce mois de juillet, je vous propose ce pari.
00:12Au sommaire de votre émission, la mobilisation du monde des sports mécaniques pour la planète.
00:17Et oui, certains vont se trouver agréablement surpris.
00:21Les courses de voitures et de motos ne brillent pas par leur faible émission de CO2.
00:25Les écologistes ne se gênent pas, pour le rappeler.
00:28Pour cela, le groupement des professionnels des sports mécaniques, le GPSM, s'est mobilisé pour des solutions vertes.
00:36Son président est avec nous, notre invité Jean-Pierre Mougin.
00:40Bonsoir Jean-Pierre.
00:41Bonsoir Frédéric.
00:42On rappelle votre parcours, parce qu'il y a ça, mais il y a aussi la fédération du sport automobile.
00:47Vous avez été un président, vous avez été un initiateur de l'organisation de nos courses.
00:54Effectivement, j'ai été pendant 20 ans président de la Fédération française de motocyclisme, également président de la Fédération européenne,
01:01et puis président délégué de la Fédération internationale, avant de rejoindre le comité olympique et sportif français,
01:06où j'ai pu embrasser tous les sports.
01:08Et oui, donc alors un, vous conduisez bien, motos et voitures, et deux, vous êtes un passionné de sport.
01:15Avec nous pour cette émission, alors deux personnages, vous allez voir, au profil, qui déjà donnent un peu une réponse à la question.
01:23Oui, est-ce que les sports mécaniques sont verts ?
01:26Eh bien, je vous présente Éric Barbarou, qui est président d'Electrique Formula.
01:31Vous l'avez compris, quand la Formule 1 se met à l'électrique, ça devient le E-Formula.
01:37Bonsoir Éric Barbarou.
01:39Bonsoir.
01:39Et puis Bruno Jamais, il s'occupe, lui, du pôle véhicule du futur.
01:46Il est directeur de l'innovation et des projets.
01:50Bonsoir Bruno Jamais.
01:52Bonsoir.
01:53C'est avec nous, vous, qu'on roule sans problème et propre, c'est ça l'idée ?
01:57C'est tout à fait possible, en tout cas.
01:59C'est tout à fait possible.
02:00Allez, on rentre tout de suite dans le vif du sujet.
02:03Les vraies voix sud radio.
02:04Jean-Pierre Mougin, votre première mission pour des sports mécaniques plus propres a été la réalisation.
02:11Et ça, c'est un beau document proposé par le groupement des professionnels des sports mécaniques.
02:17La réalisation, on va dire, d'un guide RSE.
02:24C'est un mot très à la mode.
02:25A l'attention notamment des organisateurs d'épreuves sur circuit, il y a 16 thèmes.
02:30Il fallait remettre dans l'ordre et puis surtout montrer que vous faisiez quelque chose.
02:35En fait, l'RSE, il y a deux thèmes principaux.
02:37Il y a les thèmes environnementaux, mais également les thèmes sociétaux.
02:40Donc chacun de ces thèmes représente 8 sous-groupes.
02:42Et on a analysé auprès de nos membres, qui ont répondu largement finalement,
02:47où ils en étaient au niveau de ces 16 thèmes.
02:49Et donc, on a été agrément surpris par l'engagement, justement, dans la démarche RSE,
02:53de l'ensemble de nos membres, qu'il s'agisse des circuits,
02:56mais également des constructeurs et des opérateurs,
02:58des écoles de pilotage auto, des écoles de pilotage moto.
03:01Nous avons à peu près 150 membres au niveau du GPSM.
03:04Une grande partie a répondu et nous sommes là également pour les accompagner.
03:07Je viens d'évoquer la cible de ce mémo, de ce guide RSE,
03:11essentiellement donc à l'attention des organisateurs d'épreuves sur circuit,
03:15mais c'est beaucoup plus large.
03:17C'est qui la grande famille des sports mécaniques aujourd'hui ?
03:20Les pilotes, d'accord ? Les organisateurs, d'accord ?
03:22Mais pas que !
03:23C'est aussi les fédérations, puisque les réglementations techniques
03:26viennent des deux fédérations mères,
03:28Fédération française de sport automobile, Fédération moto,
03:30mais on a également les constructeurs.
03:32Par exemple, Stellantis vient avec nous pour l'Observatoire des énergies nouvelles.
03:37Nous avons également Horeca, un préparateur également de voitures de compétition,
03:41qui travaille aussi sur les énergies nouvelles.
03:43Nous avions Alpine également.
03:45Enfin, tous les constructeurs, et puis aussi, bien sûr, les écoles de pilotage.
03:48C'est important, parce que pour apprendre à conduire de manière sécure,
03:52je crois qu'il faut aussi des écoles de pilotage dignes de ce nom,
03:55avec des cadres, etc.
03:56Et nous avons beaucoup d'écoles de pilotage auto et moto,
03:59et nous avons aussi le karting.
04:00Le Groupement National des Présidentes du Karting.
04:02Ça, c'est magnifique, le karting.
04:04Et membre, il y a à peu près 300 ou 350 circuits de karting.
04:07Et donc, le GNPK représente une grande majorité de circuits et membre du GPCM.
04:11Bon, nous allons un peu décortiquer ce qu'il y a,
04:14parce qu'on se dit, tiens, ces thèmes pour un guide RSE,
04:17pour le sport mécanique, quels peuvent être ces thèmes ?
04:20On y revient dans un instant.
04:21Éric Barbarou, je le rappelle, vous êtes Président d'Electrique Formula.
04:26Est-ce que vous, votre démarche,
04:28vous qui avez été conseiller ministériel, d'ailleurs,
04:31donc il y a une vraie réflexion.
04:33Est-ce que la création d'Electrique Formula,
04:36ça part d'abord d'une préoccupation sociétale ?
04:40Ou est-ce que c'est l'envie,
04:42il faut être honnête avec l'idée,
04:44est-ce que c'est l'envie de se dire,
04:45tiens, on va voir si on peut accélérer avec l'électrique ?
04:49Il y a un petit peu les deux.
04:51Electric Formula s'est créé en 2010,
04:53donc ça a 14 ans, 15 ans même, on va dire,
04:57et c'est créé au moment où le Grand Prix de France
04:59quasiment est à deux doigts de disparaître.
05:00D'ailleurs, il disparaît quasiment une dizaine d'années.
05:03C'est-à-dire le circuit du Castelet, c'est ça ?
05:05Non, non, c'était même bien avant,
05:07c'était le circuit de Manicourt.
05:08Ah oui, oui.
05:09Moi, j'avais été promoteur délégué
05:11pour le compte de la Fédération française
05:13pendant cinq ans.
05:14Et au moment de 2008, au moment de la crise,
05:16les sponsors, les partenaires,
05:18c'est aussi le moment du grenelle de l'environnement.
05:20Et on nous explique que la Formule 1,
05:22ça ne va pas du tout, ça pollue.
05:25Finalement, ça a pris une voie qui n'est pas la bonne,
05:27qui est celle de la puissance à tout prix,
05:31sans se soucier de l'environnement.
05:32Et en 2008, on a du mal à voir les partenaires.
05:35Et il n'y a plus de Grand Prix jusqu'en 2018,
05:37où il réapparaît au Castelet.
05:38Alors ça, c'est très intéressant, Éric Barbarou.
05:40Et on comprend finalement ce que vous nous dites aussi,
05:43Jean-Pierre Mougin.
05:44Il faut des partenaires.
05:45Et les partenaires ne suivent plus,
05:47parce que ce n'est pas très raccord
05:48avec les préoccupations environnementales.
05:51D'où la sortie du projet RSE,
05:54et d'où la création de la formula électrique.
05:57Ça, c'est très très intéressant.
05:59Alors, un mot aussi, Bruno Jamais,
06:02pour le véhicule du futur.
06:03Je rappelle, vous êtes directeur de l'innovation
06:05et des projets.
06:07Est-ce qu'on a encore une marge de progression ?
06:10On y reviendra tout à l'heure.
06:11Mais pour répondre aux préoccupations RSE,
06:14est-ce que la recherche permet de répondre présent
06:17pour aller plus loin dans l'aspect RSE ?
06:21Oui, tout à fait.
06:22Il y a plusieurs aspects, déjà.
06:23Il y a le fait qu'il y ait différentes formules
06:26qui existent.
06:28Et certaines de ces formules
06:29peuvent être transcrites assez rapidement,
06:32converties d'énergie fossile, entre guillemets,
06:36vers, bien sûr, des intermédiaires
06:37que sont l'usage de biocarburants
06:39ou de carburants de synthèse,
06:40qui sont en fait des carburants
06:41qui se mettent sensiblement en lieu et place
06:43dans les motorisations existantes
06:44ou même des formules qui soient électriques
06:48ou même des formules utilisant de l'hydrogène
06:50converties de différentes façons.
06:52Et en fait, après, il y a des cas
06:53où il y aura des spécificités
06:55en termes d'énergie, en termes de puissance
06:56qui font qu'on ne pourra pas conserver
06:58les mêmes formats de course.
07:02Les mêmes standards, on va dire, oui, d'une certaine manière.
07:05L'amburance des 24 heures du mois, c'est un cas assez extrême
07:08en termes de puissance, en termes d'énergie embarquée,
07:10en termes de besoin de ravitailler rapidement.
07:12La formule 1 aussi.
07:14Et donc ça, c'est des cas de rive en plus.
07:15Vous dites, en vous écoutant,
07:18et on comprend tout de suite que oui,
07:20on a une marge de progression,
07:21mais attention quand même,
07:22on ne pourra pas être à certains niveaux
07:25qui sont ceux des standards d'aujourd'hui.
07:28Vous venez à travers...
07:30C'est ce que je voulais dire.
07:32Je voulais conclure quand même.
07:33On a quand même des développements
07:34qui ont été initiés en Formule 1
07:37pour après les années 2030.
07:39Mais également en endurance, en hydrogène,
07:41on voit beaucoup de tendances sur,
07:43par exemple, le moteur à combustion hydrogène.
07:45Et j'en parlerai plus tard si vous le souhaitez,
07:47mais le moteur à combustion hydrogène,
07:48on est d'ores et déjà, sans avoir poussé
07:50tous les développements qu'on peut faire,
07:51en performance et en répartition du couple
07:54plus performant que les moteurs essence préexistants.
07:57Vous êtes donc totalement optimiste,
07:59donc ça va plus loin.
08:00Moi, j'en manquais,
08:01j'en manquais, mais vous en avez apporté.
08:07Et c'est très bien.
08:08Alors, cette démarche RSE,
08:10ce guide RSE,
08:11Jean-Pierre Mougin,
08:13nous avons à l'intérieur 16 thèmes.
08:15On ne va pas tous les citer,
08:17mais il y en a, on va dire,
08:18peut-être un qui est important,
08:20c'est la qualité de l'ensemble des prestations.
08:24Oui, c'est ça, c'est celui...
08:26Alors, ce thème-là, il concerne finalement
08:28tout ce qu'utilise un circuit pour organiser.
08:31Bien sûr, la restauration, la publicité,
08:34la promotion, etc.
08:35Et on essaie de faire au minimum,
08:37je vais prendre par exemple,
08:39il y a plusieurs thèmes,
08:40l'organisation d'événements ici,
08:42vous voyez,
08:43politique d'achat favorisant les sous-traitants
08:46et fournisseurs locaux,
08:47utilisation de matériaux ou d'objets recyclables,
08:50recyclés ou réutilisables,
08:51et en troisième position,
08:52il y a la sélection des fournisseurs vertueux
08:54qui sont eux-mêmes en RSE.
08:56Donc finalement, on s'aperçoit
08:57que l'ensemble des circuits ont des priorités
09:00et quand je parle des politiques d'achat
09:02favorisant les sous-traitants,
09:0473% répondu favorablement.
09:06C'est très intéressant
09:07parce qu'il y a déjà à se mettre au niveau.
09:10Mais ça, en fait, ce que vous faites,
09:12il n'y a pas que les organisateurs
09:14de courses de sports automobiles
09:16qui ont à le faire.
09:17Je pense à différents clubs,
09:21je pense à tout un tas d'institutions,
09:24des entreprises qui doivent s'y coller.
09:26Après, vous,
09:27il y a une gestion des déchets, par exemple,
09:31une gestion de l'eau
09:32qui est un petit peu particulière
09:34par rapport à ces sports mécaniques.
09:37Absolument.
09:38Donc il y a également une question
09:39sur la gestion des déchets.
09:40Je ne sais pas si je vais retrouver le paragraphe,
09:43mais c'est une question très, très importante.
09:45Il est tellement bien fait qu'il y a plein de pages
09:47et que du coup, bon...
09:48Mais de mémoire, sinon,
09:49ce n'est pas grave, Jean-Pierre Mougin.
09:51Non, mais la gestion des déchets
09:51est tout à fait prise en compte aujourd'hui,
09:53surtout dans les grands événements.
09:54Si on prend, par exemple,
09:55les 24 heures du mot-auto
09:56avec 300 000 spectateurs
09:58ou le Grand Prix de France-Moto
09:59avec 120 000 spectateurs,
10:00absolument, les déchets,
10:01c'est considérable.
10:02Et donc, il y a une politique
10:03très, très volontariste
10:05de réduction des déchets.
10:07Donc ça, les organisateurs
10:08l'ont bien compris.
10:09Protection de la biodiversité,
10:11ça aussi, c'est très important.
10:12Alors, vous avez fait des résultats,
10:15des analyses, vous l'avez dit,
10:16parce que ça, c'est le résultat
10:17d'une enquête.
10:19Et qu'est-ce qui ressort, finalement,
10:21de cette enquête ?
10:22Qu'il y a aussi un côté éducatif.
10:25Et ça, c'est la base.
10:26Et vous voulez montrer que...
10:28Vous êtes, en fait,
10:29d'une certaine manière, des exemples,
10:31que ce soit les pilotes,
10:32que ce soit les organisateurs,
10:34par rapport à cet objet de rêve
10:37qui est la moto ou l'auto.
10:39Vous montrez que la pratique,
10:43on a une éducation précise
10:45pour que les gens, finalement,
10:46vous suivent au quotidien.
10:48Et surtout, au niveau des organisateurs,
10:49il y a un domaine sensible
10:50concernant l'espoir mécanique,
10:51c'est le problème des nuisances
10:52des émissions sonores.
10:54Donc, on a, justement,
10:55regardé quelle était la situation
10:57de nos organisateurs
10:58en termes de tranquillité publique.
11:00Aujourd'hui, il faut savoir
11:01qu'il y a des règles,
11:02des décrets qui sont parus
11:04et qui définissent, finalement,
11:06un seuil d'émergence
11:07des niveaux sonores
11:07par rapport aux riverains,
11:09par exemple,
11:10voisins des circuits.
11:10Ça, les émissions sonores,
11:12c'est un sujet très important
11:14et, justement,
11:15on va en reparler dans un instant.
11:16Vous restez bien avec nous.
11:18Oui, les auditeurs de Sud Radio,
11:20vous êtes sans doute passionnés
11:21de courses automobiles,
11:22de courses motos.
11:23Les sports mécaniques,
11:25c'est magnifique.
11:26Sauf que, c'est montré du doigt
11:28parce qu'il y a des enjeux
11:30écologiques énormes.
11:31Les professionnels, ça tombe bien,
11:33ont anticipé
11:34et ils vous l'expliquent
11:35avec le groupement
11:36des professionnels
11:36des sports mécaniques.
11:38Son président,
11:38Jean-Pierre Mougin,
11:39qui est présent avec nous.
11:41On se retrouve dans un instant.
11:42Les vraies voix Sud Radio,
11:4417h20,
11:45Frédéric Bradel.
11:47Les vraies voix
11:48prennent l'air
11:49chaque mercredi
11:51de ce mois de juillet
11:52entre 19h
11:53et 20h
11:54avec un thème
11:55qui, j'espère,
11:56vous,
11:56les auditeurs de Sud Radio,
11:58vous interpellent.
11:59Les courses
12:00de sports mécaniques,
12:02moto,
12:02auto,
12:03karting,
12:03aussi.
12:05Vous vous dites
12:05quel avenir
12:06avec les préoccupations
12:08aujourd'hui
12:08d'un monde plus propre,
12:09d'un monde plus vert.
12:11Eh bien,
12:12ça réagit
12:13à travers le groupement
12:14des professionnels
12:15des sports mécaniques,
12:16le GPSM,
12:17qui propose
12:18des solutions vertes.
12:20Vous allez voir,
12:21il y en a de plus en plus
12:22et peut-être qu'un jour,
12:24vous ne direz plus
12:25la Formule 1,
12:26la voiture de rallye
12:27ou je ne sais quoi.
12:28elle est en train
12:29de nous polluer
12:30notre planète
12:31parce que ça bouge.
12:32La preuve,
12:33le président du groupement
12:34des professionnels
12:35des sports mécaniques
12:36est là,
12:37Jean-Pierre Mougin
12:38est avec nous
12:38et puis deux invités
12:40aussi qui nous accompagnent,
12:41Éric Barbarou,
12:42le président
12:42d'Electrique Formula
12:44et Bruno Jamais,
12:45Paul Véhicule du Futur,
12:46le directeur
12:47de l'Innovation
12:48et Projet.
12:49Jean-Pierre Mougin,
12:51il y a des chiffres
12:52quand même
12:52qu'il faut rappeler
12:53pour,
12:55on va dire,
12:56qualifier
12:57le travail de SAP
12:58que vous avez fait
12:59avec votre groupement
13:00pour essayer
13:01de trouver des solutions
13:02pour être plus vert.
13:03Deux,
13:04trois repères
13:04que vous nous donnez.
13:05Alors justement,
13:06il faut savoir
13:06que la filière globale
13:07des sports mécaniques,
13:08ça ne représente
13:09que 0,3%
13:11des émissions
13:11du secteur
13:12des transports
13:13en France.
13:13Donc c'est quelque chose
13:14qui est vraiment
13:14très, très, très limité.
13:17Il faut savoir
13:17qu'on représente également
13:18les sports mécaniques
13:19en France
13:19un budget de 3 milliards d'euros.
13:21C'est quand même
13:21relativement important
13:22et c'est donc
13:23également 250 000 emplois.
13:26Donc voilà,
13:26il faut dire
13:27que les sports mécaniques
13:28également c'est une vraie
13:29force économique
13:29pour notre pays
13:30et ce que nous cherchons
13:31à faire justement
13:32c'est faire en sorte
13:32qu'on soit plus vertueux,
13:34plus vert,
13:34qu'il s'agisse de la pollution
13:35sonore
13:36ou de la pollution
13:37environnementale.
13:38Là ces chiffres
13:38c'est la synthèse
13:39pour dire
13:39attention,
13:40on a bien compris
13:41qu'on n'est pas
13:42dans l'air du temps
13:43mais ne nous sacrifiez pas
13:44parce que
13:45un,
13:46il y a les chiffres
13:47que vous venez de donner
13:47et deux,
13:48il y a notre réactivité.
13:50D'autres chiffres
13:51sur la réactivité ?
13:53Non,
13:54si vous voulez
13:54on organise
13:55chaque année
13:55un forum,
13:57un congrès
13:57où justement
13:58l'ensemble des intervenants
13:59peuvent venir dire
14:00quelles sont les actions
14:01qu'ils ont menées
14:01et donc la CO
14:02par exemple
14:03pour ne pas la citer
14:04a une action
14:05très très vertueuse
14:06en matière
14:06d'environnement
14:07en particulier
14:07ils accordent des prix
14:10pour les spectateurs
14:11qui viennent
14:11en formule
14:12covoiturage
14:14et autres
14:14parce qu'il faut savoir
14:16une chose importante
14:17c'est que
14:18le principal polluant
14:19au niveau des compétitions
14:21sport mécanique
14:22c'est les spectateurs
14:22c'est les déplacements
14:23des spectateurs
14:24ce n'est pas la course
14:25elle-même
14:25c'est les spectateurs
14:26avec 300 000 spectateurs
14:27au Mans
14:28et avec le Tour de France
14:30par exemple
14:30pour ne citer que le Tour de France
14:31dont on parle aujourd'hui
14:32c'est des millions
14:33de spectateurs
14:34au bord de la route
14:35et je peux vous dire
14:36que les transports
14:36de ces spectateurs
14:38ça représente
14:39des volumes de CO2
14:40beaucoup plus importants
14:42que ce qu'on peut faire
14:43sur une course
14:43comme les 24 heures du Mans
14:44mais en même temps
14:45les cyclistes
14:45ils se rattrapent
14:46parce qu'eux
14:47du coup
14:47c'est avec les mollets
14:49il ne faut pas de bruit
14:50et ils ne polluent pas
14:51bon parlons justement
14:53du bruit
14:54parce que ça
14:54c'est un élément important
14:56les mesures sur les circuits
14:57pour améliorer
14:59ce qu'on peut appeler
14:59la pollution sonore
15:01la réduction
15:02des émissions sonores
15:03alors c'est possible
15:05déjà
15:05on profite de la présence
15:06d'Eric Barbarou
15:07on va évidemment
15:08dans un instant
15:09parler largement
15:10de la voiture électrique
15:12mais c'est bien
15:13l'un des atouts
15:14principaux
15:15Eric Barbarou
15:16c'est zéro bruit
15:17l'électrique
15:18oui c'est zéro bruit
15:21c'est quasiment zéro bruit
15:22c'est tellement zéro bruit
15:23que parfois
15:24on nous demande
15:24d'en recréer
15:25alors on sait
15:28en recréer
15:29évidemment
15:30bon à chaque fois
15:31qu'on crée du bruit
15:32on dispense de l'énergie
15:34et l'énergie
15:34sur une voiture électrique
15:35est rare
15:35donc on n'a pas intérêt
15:36à la gaspiller
15:37en faisant des bruits inutiles
15:39nous on est parti
15:40du principe
15:40que le bruit
15:41dans le sport
15:41c'est aussi une notion de code
15:42c'est très lié
15:44au spectacle
15:45et à l'éducation
15:46qu'on a reçu
15:46pourquoi il faut qu'un joueur de tennis
15:48joue dans un silence absolu
15:50alors qu'une séance de pénalty au foot
15:52il faut qu'il y ait un vacarme assourdissant
15:54dans les deux cas
15:55il faut une concentration énorme
15:56pour les acteurs
15:57simplement on est éduqué comme ça
15:58on rentre dans un terrain de tennis
16:00on se tait
16:00on rentre dans un stade
16:01il faut crier
16:01le sport automobile
16:03c'est un peu pareil
16:03beaucoup de gens disent
16:04il faut que ça fasse du bruit
16:05bon ça se discute
16:06les pilotes de planeurs
16:08aiment bien quand ça ne fait pas de bruit
16:09et les pilotes d'avion
16:10aiment bien quand ça fait du bruit
16:11donc c'est une question de code
16:12plus que de réalité
16:14c'est vrai quand on prend le temps
16:17de se poser sur ces questions
16:18on se dit
16:19mais finalement
16:20alors moi j'ai déjà assisté
16:22à des courses de formule électrique
16:24il y a quand même le
16:25je le fais mal
16:27évidemment
16:28si j'étais imitateur
16:29je ferais un autre métier
16:29mais il y a ça
16:31et il est peut-être un petit peu
16:32plus trident
16:33parce que moins habituel
16:35aussi
16:35oui
16:37il n'est pas habituel
16:38et ça revient à ce que je disais
16:40juste avant
16:40c'est une question d'habitude
16:41et de code
16:42on va voir un sker à Kitzbul
16:44qui descend à 130 km heure
16:46ça ne fait pas de bruit
16:47mais juste au sifflement
16:48du sker qui passe
16:49c'est impressionnant
16:50moi les voitures hybrides
16:52les premières voitures hybrides
16:53aux 24 heures du Mans
16:53qui ont été très critiquées
16:55parce qu'elles ne faisaient pas de bruit
16:56mais finalement
16:57elles faisaient un autre bruit
16:58qui était justement
16:58un bruit strident
16:59on les entendait arriver
17:00dans le noir la nuit
17:01c'était magnifique
17:02et finalement tout le monde
17:03s'y est habitué
17:03et on ne reviendrait pas en arrière
17:05donc il y a une phase
17:05un peu difficile
17:06où il faut sortir
17:07effectivement de ce schéma
17:08où on doit être sourd
17:10quand on va voir
17:11un grand prix de Formule 1
17:12bon ben c'est en train d'évoluer
17:13et puis alors
17:14l'avantage de votre sport
17:16les sports mécaniques
17:16de vos sports finalement
17:18c'est que
17:18ils se retranscrivent
17:20assez vite
17:21dans notre quotidien
17:22et il y a la question
17:23du silence
17:24et on a l'habitude
17:25quand on entend
17:26une voiture débarquer
17:27quelque part
17:28dans une rue
17:28de faire attention
17:29s'il n'y a pas de bruit
17:31on fait finalement
17:32moins attention
17:34revenons
17:35Jean-Pierre Pinault
17:36sur les mesures
17:37Jean-Pierre Pinault
17:37Jean-Pierre Mougin
17:38Jean-Pierre Pinault
17:39est quelqu'un que j'ai bien connu
17:40Jean-Pierre Mougin
17:41revenons sur
17:43ce que vous avez décidé
17:44parce que là
17:45avec Eric Barbarou
17:46on parle
17:47de la gestion
17:48de ce qui sort
17:48de la voiture
17:49mais ça va beaucoup plus loin
17:50l'analyse sonore
17:51sur les circuits
17:52alors justement
17:53aujourd'hui
17:54il faut savoir
17:54que 80% des circuits
17:56ont des systèmes
17:57de mesure
17:57des émissions sonores
17:59c'est important
17:59les circuits
18:00qui sont aujourd'hui
18:02perturbés
18:02par des riverains grincheux
18:03ça va jusqu'à des procès
18:04etc
18:05des limitations
18:06d'activité
18:08sur les circuits
18:09ce qu'on espère
18:10aujourd'hui
18:10c'est qu'avec
18:11d'une part
18:12les mesures
18:13de niveau sonore
18:14les discussions
18:15avec les riverains
18:15c'est très important aussi
18:16qu'il y ait des contacts
18:17avec les riverains
18:17pour expliquer
18:18que finalement
18:19on va respecter
18:19les horaires
18:20on ne va pas faire
18:21de bruit
18:21en dehors de certains horaires
18:22donnés par les arrêtés
18:23d'homologation
18:24qui définissent les horaires
18:25pour lesquels
18:26on peut faire
18:26de la compétition
18:27donc tout ça
18:28va dans le bon sens
18:29ça c'est l'aspect diplomatique
18:30voilà
18:30est-ce qu'il y a un aspect
18:32un peu plus matériel
18:33avec des grandes baies
18:35je ne sais quoi
18:35pour protéger ?
18:36non on n'a pas
18:37finalement
18:37les fameux murs anti-bruit
18:39dont certains parlent
18:40c'est très peu efficace
18:41parce que le bruit
18:42passe au-dessus
18:42donc c'est des investissements
18:44très lourds
18:44avec un résultat
18:47très très limité
18:47est-ce que vous êtes
18:48en train de nous dire
18:49c'est quand on met
18:49des barrières anti-bruit
18:50sur des autoroutes
18:51là
18:52enfin oui quand même
18:53non ?
18:53ça peut marcher
18:54si c'est suffisamment haut
18:55si c'est suffisamment près
18:56de l'autoroute
18:57mais si c'est
18:57par exemple les circuits
18:58il faut que ça soit
19:00peu efficace
19:01malheureusement
19:02il y a des zones
19:02de délestage
19:06s'il y a un accident
19:07qui font que le mur
19:09de sécurité
19:10le mur anti-bruit
19:11par exemple
19:11va être relativement loin
19:12et peu efficace
19:13dans ce cas-là
19:14mais vos mesures anti-bruit
19:15donc on vient d'en parler
19:16de deux
19:17c'est l'avenir
19:18des moteurs
19:19et l'adaptabilité
19:20et l'électrique
19:21en est le plus bel exemple
19:22mais aussi
19:24le respect
19:25c'est-à-dire que
19:26vous demandez
19:27des actes
19:29de civilité
19:30finalement
19:30à la grande famille
19:31des sports mécaniques
19:32on demande des actes
19:33de civilité
19:34mais on travaille aussi
19:34avec les fédérations
19:35nationales et internationales
19:37la réduction également
19:38des émissions sonores
19:39des machines
19:39actuellement
19:40la fédération française
19:41de moto
19:42a un plan de réduction
19:43très important
19:44des niveaux sonores
19:45des machines
19:46et donc ça c'est
19:47quelque chose
19:47de concret
19:48qui permet justement
19:49de réduire le bruit
19:50et on a aussi
19:51je prends l'exemple
19:51de la fédération moto
19:52qui a mis en place
19:53avec le motoball
19:54qui est une discipline
19:55très particulière
19:55le motoball
19:56on tape dans un ballon
19:57on est sur une moto
19:58donc c'est pareil
19:59les circuits de motoball
20:00ils sont souvent
20:01sur les centres-villes
20:03et donc là
20:03on a doté
20:04un certain nombre
20:05d'organisateurs
20:06de motos électriques
20:08pour justement
20:08et puis là pour le coup
20:09ça ne change vraiment rien
20:10parce que
20:11ça ne change vraiment rien
20:12mais bon
20:12ça coupe un tout petit peu
20:13l'ambiance
20:14mais le spectacle
20:15est toujours aussi beau
20:15c'est passionnant
20:18messieurs
20:18de vous avoir avec nous
20:19parce que finalement
20:19on voit aussi
20:21vos problématiques
20:21au quotidien
20:22la grande problématique
20:24que nous avons développée
20:25dans cette première partie
20:26c'est l'environnement
20:26et la tranquillité publique
20:28autour de ces sports mécaniques
20:29dans cette deuxième partie
20:31qui s'approche
20:31nous allons parler
20:32des énergies nouvelles
20:33au service de la mécanique
20:34et avec
20:35nos deux experts
20:36qui sont là
20:36Bruno Jamais
20:37Paul véhicule du futur
20:39directeur innovation et projet
20:41puis Eric Barbarou
20:42le président d'électrique formula
20:43autour du président
20:45Jean-Pierre Mougin
20:46pour le groupement
20:48et un groupement professionnel
20:50des professionnels
20:51des sports mécaniques
20:53on revient
20:54dans quelques secondes
20:55allez on accélère
20:56Les vraies voix
20:57Sud Radio
20:5817h20
20:59Frédéric Bradel
21:00Les vraies voix
21:03qui prennent l'air
21:04chaque mercredi soir
21:05de 19h à 20h
21:06de ce mois de juillet
21:07le groupement
21:08des professionnels
21:09des sports mécaniques
21:09se mobilise
21:10pour des compétitions
21:12plus propres
21:13les René Medj
21:15Harry Vatanen
21:16Fabio Quartararo
21:17Alain Prost
21:18Madame
21:18Michel Mouton
21:19aussi je n'oublie pas
21:20les pilotes d'âme
21:21moto
21:22auto
21:23quelles que soient
21:24les compétitions
21:25ils ont tous
21:26quelque part
21:27laissé de très beaux souvenirs
21:29mais
21:29laissent beaucoup
21:30d'interrogations
21:31pour l'avenir
21:32alors le groupement
21:33des professionnels
21:34des sports mécaniques
21:35se mobilise
21:35pour des solutions
21:36plus vertes
21:37son président
21:37Jean-Pierre Mougin
21:38est avec nous
21:39et puis
21:40des experts
21:41Eric Barbarou
21:42le président
21:43d'électrique formula
21:44et Bruno Jamais
21:46du pôle véhicule
21:47du futur
21:48directeur de l'innovation
21:50et des projets
21:51parlons de ces
21:53grandes et belles courses
21:54est-ce que
21:55Bruno Jamais
21:56vous qui
21:57travaillez sur le futur
21:59à terme
22:00les formules 1
22:01telles qu'on a
22:02aujourd'hui
22:02la Mercedes
22:03la je ne sais quoi
22:04la Ferrari
22:05elles sont amenées
22:07à disparaître
22:08alors
22:10mon avis
22:11c'est que
22:12pas du tout
22:12il n'y a aucune raison
22:13qu'une catégorie reine
22:14comme la formule 1
22:15disparaisse
22:15d'une part
22:17parce qu'il y a
22:18un besoin
22:18d'une forme
22:20d'absolu
22:21en termes de performance
22:21et d'autre part
22:22parce que techniquement
22:23il y a déjà des pistes
22:23pour y répondre
22:24et parmi les pistes
22:26il y a
22:27on ne voit pas
22:28tout simplement
22:28les carburants
22:30les biocarburants
22:31ou les carburants
22:31de synthèse
22:32qui permettent
22:32sur
22:33un cycle de vie
22:36de fortement améliorer
22:37si on parle
22:39uniquement du CO2
22:40une forte amélioration
22:41mais également
22:42aussi on a des projets
22:43qui sont en diffusion
22:44sur des formules 1
22:46avec moteurs
22:47à combustion
22:47hydrogène
22:48et donc
22:48comme je l'ai dit
22:49en début
22:50d'interview
22:51on a d'ores et déjà
22:53des moteurs
22:53combustion hydrogène
22:54qui sont plus performants
22:55aussi performants
22:56voire plus
22:57selon les modèles
22:59que leurs homologues
23:00combustion essence
23:01alors
23:02dans votre
23:03votre pôle
23:05véhicule du futur
23:06on est d'accord
23:08le véhicule
23:09vous vous intéressez
23:10aussi aux motos
23:10est-ce qu'on fait
23:11le même constat ?
23:13si ce n'est qu'une moto
23:15c'est un volume
23:16très petit
23:17et du coup
23:17les contraintes
23:18ne sont pas forcément
23:18les mêmes
23:19plus difficile
23:20ou moins difficile
23:21qu'avec les voitures ?
23:23c'est différent
23:24disons qu'il y a
23:26la question
23:26de la hauteur
23:27du centre de gravité
23:27qui joue un rôle
23:28important dans la
23:29manabilité
23:30et du volume
23:32disponible
23:33j'aurais tendance
23:34à dire que
23:34c'est un petit peu
23:35plus difficile
23:36dans une moto
23:37de loger
23:37par exemple
23:38des batteries
23:38voilà
23:39et donc
23:41on a eu
23:41la moto
23:43oui
23:43un championnat
23:44effectivement
23:45qui existait
23:46d'abord avec
23:47Energica
23:47puis ensuite
23:48il me semble
23:48avec Ducatini
23:49et on a eu aussi
23:51parmi nos adhérents
23:52une reprise
23:52qui avait développé
23:53une moto
23:53avec de l'hydrogène
23:55et une pile à combustible
23:56tout simplement
23:56pour pouvoir embarquer
23:57plus d'énergie
23:58et avoir un compromis
24:00de performance
24:01en termes chrono
24:02tout simplement
24:02autour
24:03qui soit plus
24:04plus important
24:05c'est marrant
24:07parce que finalement
24:07on se dit
24:08la voiture
24:08c'est plus complexe
24:09et bien non
24:10à travers votre travail
24:11ô combien
24:12spécialiste
24:13et spécifique
24:14on s'aperçoit
24:15que finalement
24:15c'est le contraire
24:17de ce qu'on pensait
24:17Jean-Pierre Mougin
24:19on parle des courses
24:20en circuit
24:21mais on a des rallies
24:22le fameux Dakar
24:24enfin qui est le plus connu
24:25mais l'enduro du Touquet
24:27je ne sais quoi
24:27est-ce que là aussi
24:29par rapport
24:30alors on est sur des circuits
24:31on va dire que
24:32c'est dans un périmètre défini
24:34là peut-être que la tâche
24:35est d'autant plus délicate
24:36quand on va
24:37sur les routes du quotidien
24:39ou sur des terrains
24:40plutôt naturels
24:42c'est vrai que
24:42ces courses
24:43les rallies
24:44au niveau automobile
24:45c'est très très très nombreux
24:47très réputé
24:47il y a une problématique
24:49qui se pose
24:49et là je pense que
24:50ce que vient de dire Bruno Jamais
24:51avec les e-carburants
24:52les carburants synthétiques
24:53ça permet de réduire
24:54jusqu'à 80%
24:55les émissions de CO2
24:57donc je pense
24:57que c'est une situation
24:58une solution transitoire
24:59avant de passer
25:00au tout électrique
25:01ou en hydrogène
25:02qui présente
25:03de nouvelles contraintes
25:04donc je crois
25:04qu'il y a des solutions
25:05je prends l'enduro du Touquet
25:07que je connais bien
25:08puisqu'il a failli être annulé
25:09dans les années 2005
25:10et c'est la fédération française
25:11de moto
25:12qui l'a sauvé
25:13après qu'ASO
25:14ait arrêté cette compétition
25:15Amorisport Organisation
25:17qui organise le Tour de France
25:18et donc on avait dû
25:19revoir complètement
25:21le format
25:21de ces enduro du Touquet
25:23parce qu'on allait
25:23dans le sable
25:26on allait dans les oïens
25:27dans les tubes
25:27et donc il y avait
25:29France Nature Environnement
25:30qui nous avait
25:31finalement
25:31obligé à changer de format
25:33et là donc
25:34l'objectif finalement
25:35c'est de faire en sorte
25:36qu'on puisse utiliser
25:37des nouveaux carburants
25:38de synthèse
25:38pour réduire la pollution
25:39ce qui veut dire
25:40vous avez répondu
25:41à leurs attentes
25:41vous avez changé de format
25:43partiellement
25:43le format n'a pas changé
25:45c'est toujours
25:46un départ en ligne
25:47on fait toujours
25:48des courses
25:48on fait des circuits
25:50un tour
25:50mais ça n'a pas changé
25:52sur le fond
25:53l'organisation reste
25:53à peu près la même
25:54sauf qu'on est très
25:55respectueux de l'environnement
25:57des déchets etc
25:58parce que quand il y a
25:59300 000 spectateurs
26:00là aussi
26:00il faut faire très très attention
26:01et donc on est
26:03finalement
26:03très très attentif
26:05à tous ces problèmes
26:05de l'environnement
26:06à vous écouter
26:06tous les trois
26:07il n'y a pas d'inquiétude
26:08autant si j'avais fait
26:09cette même émission
26:10par exemple
26:11avec des skieurs
26:12alors il n'est pas question
26:14de dire qu'ils ne sont pas
26:15verts les skieurs
26:15mais en tout cas
26:16de dire que l'avenir
26:17de leur discipline
26:17est compromise
26:18parce qu'il y a de moins
26:19en moins de neige
26:19en revanche
26:20vous
26:21il n'y a pas de problématique
26:23à vous entendre
26:24sur la poursuite
26:25des sports mécaniques
26:26non je dirais même
26:27que la mise au point
26:28de ces nouveaux formats
26:29électriques
26:30hydrogènes et autres
26:31c'est des véritables
26:32laboratoires
26:33qui permettent justement
26:33de mettre au point
26:34de travailler sur la mise au point
26:35des véhicules de demain
26:37je pense qu'il faut considérer
26:38que la compétition
26:39est un laboratoire
26:40indispensable
26:41qui a permis de faire
26:42des grandes avancées
26:42en termes de sécurité
26:43en particulier
26:44mais également
26:45en termes d'environnement
26:46et je crois que
26:46toutes ces expériences
26:47de véhicules
26:48biocarburants
26:49électriques
26:50hydrogènes et autres
26:51vont permettre justement
26:52de faire des progrès
26:53considérables
26:53sur les voitures de série
26:55pour demain
26:55pour monsieur tout le monde
26:56l'électrique
26:57ça tombe bien
26:58Eric Barbarou
26:59le président d'électrique
27:00formula
27:00Eric Barbarou
27:02aujourd'hui
27:04dans le quotidien
27:06du conducteur lambda
27:09il y a
27:10tiens je vais me mettre
27:11à l'électrique
27:12mais il y a tout un tas
27:13de problématiques
27:15alors on se dit
27:15tiens je vais me mettre
27:16à l'hybride
27:17vous
27:18votre option
27:20vous nous l'avez expliqué
27:21c'est de faire
27:22l'équivalent
27:23de la Formule 1
27:23de nos Ferrari
27:24avec Lewis Hamilton
27:26et compagnie
27:27mais tout en électrique
27:28est-ce que
27:30c'est cette formule
27:32ou l'idée de l'hybride
27:34pour justement
27:35être toujours
27:36ce relais
27:36avec monsieur tout le monde
27:38qui va chercher
27:38à trouver un exemple
27:39et à choisir sa voiture
27:41alors sincèrement
27:43de mon point de vue
27:44l'hybride
27:45certainement pas
27:45c'est un compromis
27:46qu'il fallait
27:47qui est nécessaire
27:48qu'il a fallu
27:50domestiqué
27:51et apprivoisé
27:53parce que
27:53c'est pas forcément
27:54simple non plus
27:55mais c'est pour moi
27:56une situation transitoire
27:58moi je vais vous donner
27:59un exemple
27:59on a démarré
28:00la Formule Électrique
28:01en 2014
28:02première course
28:03c'est-à-dire il y a 10 ans
28:04la voiture faisait 200 kW
28:05là la voiture qui tourne
28:07ce qu'on appelle
28:08la GN3 Evolution
28:08elle fait 600 kW
28:10c'est-à-dire
28:11qu'on a multiplié
28:12par 3
28:13en 10 ans
28:14la puissance
28:15je crois qu'aujourd'hui
28:16on a atteint
28:17en sport mécanique
28:18en termes de puissance
28:19donc de vitesse
28:20des performances
28:21qui sont parfois
28:22je dis bien parfois
28:23meilleures qu'en F1
28:24on a aujourd'hui
28:24un 0 à 100
28:25en 2 secondes
28:26que même la F1 ne fait pas
28:27en revanche
28:28là où on pêche
28:29c'est l'autonomie
28:30c'est-à-dire
28:31la densité d'énergie
28:32mais il faut voir derrière
28:33les investissements
28:35qui sont faits
28:36à travers le monde
28:37et notamment en Chine
28:38depuis 2020
28:38où énormément d'argent
28:40a été investi
28:41sur des technologies
28:42de batterie
28:42je pense à un leader
28:43qui s'appelle KTL
28:44aujourd'hui
28:45sur le monde des batteries
28:46que nouvelles batteries
28:47vont arriver d'ici 5 ans
28:48qui vont être ce qu'on appelle
28:49des game changers
28:49c'est-à-dire qu'on voit voir
28:51arriver des voitures
28:51avec des autonomies
28:52de 500-600 kilomètres
28:54donc pour moi
28:55c'est sûr
28:57qu'il y a du retard
28:58mais la courbe
28:59de progression
28:59est extrêmement
29:01pentue
29:02dans le bon sens
29:02alors qu'un moteur
29:04à explosion
29:04on est content
29:06quand on arrive
29:06à 45%
29:07je crois
29:08il y a un programme
29:09européen
29:09il gueule
29:09si je ne m'abuse
29:10qui est content
29:11d'arriver à 45%
29:12de rendement
29:12pour un moteur thermique
29:13alors on en parlera
29:14on en parlera justement
29:16avec Bruno
29:16jamais de ce programme
29:17mais avant
29:18on a dû vous la poser
29:2125 000 fois
29:22Eric Barbarou
29:22cette question
29:23la logique
29:24je parle
29:26de la jeune génération
29:27alors ça nous concerne
29:28peut-être pas
29:28nous directement
29:29mais les auditeurs
29:30un peu plus jeunes
29:31qui nous écoutent
29:31tout le monde se dit
29:32à un moment
29:33mais allez
29:34on laisse la formule 1
29:35traditionnelle
29:36et on passe
29:37à la formule électrique
29:39vous avez conscience
29:40que vous avez
29:41un coup à jouer
29:42immense
29:42parce que vous êtes
29:43à la tête
29:44d'une entreprise
29:45la formula électrique
29:47vous pouvez prendre
29:50tout le marché
29:50à terme
29:51c'est la logique
29:52non ?
29:54non mais je pense
29:54qu'à terme
29:54d'abord le marché
29:56aujourd'hui
29:58de la formule 1
30:00il est quand même
30:00tenu par des grands
30:01constructeurs
30:02qui ont des accords
30:03avec la FIA
30:03tout ça extrêmement
30:04complexe
30:05donc la formule 1
30:07l'an prochain
30:07sera déjà électrique
30:08c'est-à-dire que
30:08Electric Formula
30:09c'est une société française
30:10qui développe
30:11un certain nombre
30:12de produits
30:13d'animation
30:13de véhicules
30:14de sport
30:14mais la formule 1
30:16reste la formule 1
30:16et si elle décide
30:17elle-même
30:18d'être électrique
30:18et en 2026
30:20elle a un règlement
30:20qui est nouveau
30:21avec quand même
30:22en puissance
30:23je dis bien en puissance
30:2450-50
30:25c'est-à-dire que
30:25la F1 électrique
30:26la formule 1
30:27en puissance
30:28elle le sera
30:2850-50 l'an prochain
30:29mais c'est pas hybride
30:30ça n'a rien à voir
30:31avec l'hybride
30:32on est d'accord
30:33parce que c'est pour ça
30:34que vous avez posé
30:34la question au début
30:35oui oui
30:35alors non mais c'est sûr
30:37encore une fois
30:38on ne sait pas faire
30:38une course en électrique
30:39aujourd'hui
30:39d'une heure et demie
30:40en autonomie
30:41on ne tient pas
30:42ça c'est très clair
30:43il faut être clair là-dessus
30:43moi ce que je vois
30:44c'est la courbe de progression
30:45et c'est pour ça
30:46que personnellement
30:47je ne sais pas dire
30:48quand les technologies
30:50se croiseront
30:51si elles se croiseront
30:52et quand
30:52je vais vous donner
30:54juste un exemple
30:54pour conclure
30:55un chiffre
30:56moi on m'avait dit
30:56quand on s'est lancé
30:57là-dedans en 2010
30:58tu auras en gros
30:59une progression
30:59de 2 à 3%
31:00de progression technologique
31:02en efficacité par an
31:04les 2 à 3%
31:05avec le cerveau collectif
31:07il est passé à 5-6
31:08ce qui fait qu'au bout
31:09de 5 ans déjà
31:10on a multiplié par 2
31:11l'autonomie
31:11ça a l'air bête
31:12mais voilà
31:13on est passé de 3%
31:14de progrès
31:14à 5-7% annuel
31:16et donc cette courbe
31:18bien malin
31:19celui qui est capable
31:20de dire
31:20si elle va rester
31:21sur la même constante
31:23ou si elle va
31:24on va se rapprocher
31:25de l'asymptote
31:26et puis une fois
31:27que tous les inventeurs
31:28auront inventé
31:28ce qu'il fallait inventer
31:30on va se rendre compte
31:31qu'on a atteint
31:31une asymptote
31:32c'est passionnant
31:33c'est passionnant
31:34vous restez avec nous
31:35on doit marquer
31:36une petite respiration
31:37on remet de l'essence
31:38ou de l'électricité
31:39c'est comme on veut
31:40et on revient
31:42pour parler
31:42parce que vous nous avez
31:43mis l'eau à la bouche
31:45d'une certaine manière
31:46sur ces nouveaux carburants
31:48alors l'hydrogène
31:49les biocarburants
31:50on va voir comment
31:51on peut utiliser ça
31:52notamment dans les sports mécaniques
31:54puisque c'est le thème
31:55de ce soir
31:55autour de Jean-Pierre Mougin
31:58donc le président
31:58du groupement
32:00des professionnels
32:01des sports mécaniques
32:02c'est passionnant
32:02on revient vraiment
32:03tout de suite rapide
32:04Les Vraies Voix Sud Radio
32:0617h-20h
32:07Frédéric Brandel
32:08Les Vraies Voix
32:10prennent l'air
32:10le mercredi soir
32:11de 19h à 20h
32:13en ce mois de juillet
32:14avec ce thème
32:15alors oui
32:15vous l'avez tous dit
32:17une fois
32:17deux fois
32:18plusieurs fois
32:18la voiture
32:19ça pollue
32:20la moto
32:20ça pollue
32:21alors que dire
32:22des courses de moto
32:23des courses de voiture
32:24bon
32:25ils ont la parade
32:26ils ont la parade
32:27le groupement
32:28des professionnels
32:28des sports mécaniques
32:29avec son président
32:30Jean-Pierre Mougin
32:31qui est avec nous
32:32qui cherche des solutions
32:33qui avance
32:34et qui le prouve
32:35avec nos grands spécialistes
32:37qui sont nos invités
32:38Eric Barbarou
32:39le président
32:39d'Electrique Formula
32:41avec qui on vient
32:41de décortiquer un peu
32:43les enjeux
32:43de cette nouvelle
32:45compétition électrique
32:46enfin déjà depuis 10 ans
32:48et puis Bruno Jamais
32:49Pôle véhicule du futur
32:51directeur innovation
32:52et projet
32:53Bruno Jamais
32:54on peut rouler
32:56donc
32:57vous nous le confirmez
32:58autrement
32:59qu'avec de l'électrique
33:01où on est dépendant
33:01des batteries
33:02et des fameux
33:04enfin des fameux
33:05carburants
33:05qui sont tant décriés
33:07c'est ça
33:08ce que vous nous annoncez
33:09sur Sud Radio ce soir
33:10vos recherches
33:11sont plutôt
33:11encourageantes
33:12alors oui effectivement
33:14ce qui se développe
33:15chez différents constructeurs
33:16équipementiers
33:17c'est des solutions
33:17alternatives
33:18qui permettent
33:19d'une part
33:20de préserver
33:21le plaisir
33:21pour les pilotes
33:23pour les spectateurs
33:23et avoir
33:25des très hauts
33:25niveaux de performance
33:26sans forcément
33:27changer les formats
33:28de course
33:28et du coup
33:29ça c'est vraiment
33:30quelque chose
33:30qui est tout simplement
33:31possible
33:31et je voulais insister
33:32quand même
33:33de même que pour
33:34des engins
33:35de série
33:36sur route
33:37ou des engins
33:38il faut toujours
33:40poser la question
33:40qui est le client
33:41et le client aussi
33:43dans les sports mécaniques
33:43ça peut être
33:44le spectateur
33:45qui va se mobiliser
33:46qui va permettre
33:47un modèle économique
33:48de fonctionner
33:48tout à fait là
33:49de fonctionner
33:49ou ça peut être
33:50tout simplement
33:50les teams
33:51et les pilotes
33:52qui vont être
33:53les clients
33:54on appelle ça
33:55des leaders d'opinion
33:56finalement
33:57est-ce que
33:57ce qui se passe
33:58sur les circuits
33:59ça se reproduira
34:00en ville
34:01évidemment
34:01sur la consommation
34:02alors
34:02qu'est-ce qui marche
34:03l'hydrogène
34:03par exemple
34:05alors oui
34:05alors l'hydrogène
34:06du coup
34:07c'est une solution
34:08qui est expérimentée
34:09depuis plusieurs années
34:10en endurance
34:12en 24h
34:12au 24h du mois
34:13avec l'ACO
34:14l'Automobile Club
34:15de l'Ouest
34:15et du coup
34:17qui préserve
34:19deux axes
34:19de développement
34:20sur l'hydrogène
34:21tant la pile à combustible
34:23la pile à combustible
34:24qui va convertir
34:25l'hydrogène
34:26et l'oxygène
34:26en eau
34:27et elle va produire
34:28de l'électricité
34:28donc qui va alimenter
34:29un moteur électrique
34:30mais également
34:31tout simplement
34:31le moteur à combustion
34:32hydrogène
34:33alors qu'est-ce qu'on met
34:34concrètement
34:34dans la voiture
34:35de l'eau
34:35alors donc
34:37dans un véhicule à hydrogène
34:38dans tous les cas
34:39on met de l'hydrogène
34:40mais l'hydrogène
34:41en réunissant
34:41avec l'oxygène
34:42de l'air
34:42va créer de l'eau
34:43pour chaque moment
34:44vous aurez de l'eau
34:44effectivement
34:45c'est la différence
34:46entre vous et moi
34:47c'est que vous
34:47vous êtes un scientifique
34:48donc moi
34:48je pose les questions
34:49du B aussi
34:50donc l'hydrogène
34:52valeur sûre
34:53mais pourquoi pas encore
34:54finalement
34:54tant utilisé que ça
34:56alors en fait
34:57de même que pour les batteries
34:59où il y a énormément
34:59de progrès
35:00comme c'était mentionné
35:01précédemment
35:02l'hydrogène
35:03il y a beaucoup de progrès
35:05mais il y a
35:05la question aussi
35:06du stockage
35:07et la question du stockage
35:09de l'hydrogène
35:09c'est un challenge
35:10parce que c'est la meilleure
35:10la molécule la plus légère
35:12et donc du coup
35:13soit pour qu'elle tienne
35:14dans un réservoir
35:15de taille raisonnable
35:15il faut le comprimer
35:18à 700 bar
35:20par exemple
35:20soit le refroidir
35:22très fortement
35:22pour qu'il passe
35:23en phase non plus gazeuse
35:24mais liquide
35:25et sous forme liquide
35:26cryogénique
35:26à moins de 253 degrés
35:28ce qui se fait très bien
35:29mais c'est qu'il y a
35:29certaines contraintes
35:30du coup
35:31à tenir beaucoup moins de place
35:32donc il faut des structures
35:35mais un jour
35:35on peut imaginer
35:36que l'équivalent
35:37de nos pompes à essence
35:38soient des grands endroits
35:41où il y a ce travail
35:42de combustion
35:42enfin je le dis mal
35:43mais on schématise
35:44c'est un enjeu hyper important
35:47tant que pour la compétition
35:48parce qu'en fait
35:49en France
35:50et dans de nombreux pays
35:50on importe du gaz
35:52on importe du pétrole
35:53et ça c'est un risque
35:54on est absolument
35:55dépendant
35:56de cette ressource
35:57alors que l'hydrogène
35:58peut être produit
35:59à partir de biomasse
36:00à partir de plein de sources
36:01et donc du coup
36:03c'est un vrai enjeu
36:05et l'avantage
36:06de l'hydrogène
36:07est qu'il est compatible
36:08par exemple
36:09de l'endurance
36:10et donc en pratique
36:11en 2028
36:11à partir de 2028
36:14en tout cas il y aura
36:14une catégorie hydrogène
36:15qui pourra rouler
36:17en piste avec les voitures
36:18au 2029
36:18très intéressant
36:20bon
36:20un mot sur les biocarburants
36:21alors un mot
36:22ou plusieurs évidemment
36:23parce qu'il y en a plusieurs
36:24des biocarburants
36:26oui alors les biocarburants
36:27il y a plusieurs types
36:27de biocarburants
36:28et ce qu'il faut voir
36:29c'est que
36:30de même que le secteur
36:32du transport par camion
36:33compte beaucoup
36:34sur les biocarburants
36:35pour se verdir
36:36de façon assez facile
36:37et ça fonctionne
36:38en fait
36:39les biocarburants
36:40sont disponibles
36:41en quantité fine
36:42et donc en fait
36:44c'est une étape
36:45qu'il faut absolument
36:46appliquer
36:46appliquer
36:47mais il faut
36:47étudier les étapes d'après
36:49c'est à dire
36:49qu'il y a les différents
36:50biocarburants
36:51de différentes générations
36:52qui ont une compétition
36:54avec l'alimentation
36:55avec le colza
36:56etc
36:56ou des biocarburants
36:58de nouvelle génération
36:59qui n'ont aucune compétition
37:01avec
37:01l'alimentation
37:04ça c'est en vrai progrès
37:05et aussi il y a
37:06les carburants de synthèse
37:07donc ça veut dire
37:07qu'en fait
37:08on va avoir du CO2
37:09capté dans l'air
37:10ou capté dans une usine
37:11et de l'hydrogène
37:12qu'on va produire
37:13et on va mélanger
37:14ce CO2
37:14et cet hydrogène
37:15pour formuler
37:17des molécules
37:18identiques
37:19sensiblement identiques
37:20c'est magnifique
37:22ça
37:22bon le colza
37:23ça reste une valeur sûre
37:24quand même
37:25parce que ça fait des années
37:26qu'on en parle
37:26tout à fait
37:28mais encore une fois
37:29on ne pourra
37:30absolument pas
37:31convertir
37:32une partie importante
37:34de la flotte
37:35de solution
37:37bien sûr
37:37et puis bien sûr
37:38il y a l'électrique
37:39avec électrique formula
37:40et son président
37:41Eric Barbarou
37:42je vous ai posé
37:42une question
37:43tout à l'heure
37:43pour savoir
37:44si vous faisiez
37:44un peu la concurrence
37:45avec la vraie formula
37:46enfin la traditionnelle
37:48bon vous êtes
37:48très diplomate
37:49mais quand même
37:50l'histoire de la gestion
37:51de la batterie électrique
37:53il y a en plus
37:53une donnée intellectuelle
37:55et sportive
37:56pour la course
37:56la gestion
37:57vous êtes presque
37:58plus ludique
37:59non
37:59Eric Barbarou
38:00c'est sûr
38:02que
38:03la formula
38:05puisqu'en fait
38:06l'électrique formula
38:07a participé
38:09au lancement
38:09de la formula
38:10qui aujourd'hui
38:10est le championnat
38:11référence FIA
38:12et au début
38:13il a fallu trouver
38:14beaucoup d'idées ludiques
38:15pour compenser
38:16le manque de vitesse
38:17parce que le manque
38:17de vitesse
38:18comme c'était dit
38:19précédemment
38:20il ne faut pas oublier
38:21le client final
38:21le client final
38:22c'est quand même
38:22le téléspectateur
38:23pour des sports
38:24de haut niveau
38:24aujourd'hui
38:25et quand on voit
38:26une F1
38:27la beauté aujourd'hui
38:27d'une prise de vue
38:28d'une F1
38:29qui va vite
38:30sur un circuit
38:30et qu'on compare
38:31avec une formula
38:32de 2014
38:33qui roulait
38:34avec 200 kW
38:36on l'a dit tout à l'heure
38:37ça se voyait
38:38voilà
38:38ça se voyait
38:39donc il fallait filmer
38:40au ras du sol
38:41il fallait mettre
38:41des caméras embarquées
38:42dans les voitures
38:43ça coûtait très cher
38:44pour quelque part
38:45amoindrir un peu
38:47et puis il fallait aussi
38:48innover
38:49ça c'est très drôle
38:50on a fait des choses
38:52voilà
38:52aujourd'hui
38:52il y a la zone
38:55dans laquelle on doit aller
38:55pour avoir un boost
38:56le fan boost
38:58ça ça a été au début
38:59puis maintenant
39:00on a une zone de boost
39:01où on doit aller chercher
39:02un peu plus de puissance
39:03pendant un certain temps
39:04et c'est de la stratégie
39:06donc oui
39:06il a fallu un petit peu
39:07meubler une vitesse
39:08qui était moindre
39:09à travers de la stratégie
39:11à travers l'intervention
39:12du public
39:12et des choses comme ça
39:13et ce qui veut dire
39:14que vous avez de l'avenir
39:15merci messieurs
39:16pour ces éclairages
39:17Jean-Pierre Mougin
39:18qu'est-ce que c'est aller vite
39:19il faudra faire une autre émission
39:21alors ça va forcément vite
39:22puisqu'on était dans
39:22les sports mécaniques
39:23bon juste une petite conclusion
39:25Jean-Pierre
39:25mais avec ce qu'on vient d'entendre
39:27vous êtes heureux
39:28vous l'ancien président
39:29de la fédération de motocyclisme
39:31je crois qu'on peut être
39:32confiant dans l'avenir
39:34je crois que vous avez vu
39:35toutes les solutions
39:35qui sont à notre disposition
39:36à nous de les apprivoiser
39:38de les mettre en application
39:39et de faire en sorte
39:40que finalement
39:41on soit plus vertueux demain
39:42c'est notre objectif
39:43avec les sports mécaniques
39:44les actions menées
39:45par les fédérations
39:46vont dans ce sens là
39:47et je pense que
39:47les sports mécaniques
39:48ont encore de beaux jours
39:49devant eux
39:50et c'est avec grand plaisir
39:51qu'on vous a reçu
39:52sur Sud Radio
39:53on en reparlera
39:54parce que c'est passionnant
39:55on en reparlera
39:56on en reparlera
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