Título Original: Boris Johnson vai dar dinheiro para estimular a troca de veículos à combustão por veículos elétricos Publicado em OS, 10 de Agosto de 2020 ; BC, First published at 15:28 UTC on August 10th, 2020. Créditos: Eder Senna, Grzegorz Brzeczyszczykiewicz, Dois, Alexander Bard, Visão Libertária, ANCAP.SU, AJ Publicação Original | Vídeo : https://odysee.com/@ancapsu:c/boris-johnson-vai-dar-dinheiro-para:c Publicação Original | Descrição ou Thumbnail : https://old.bitchute.com/video/WCRDindDKeUU/
Boris Johnson, primeiro-parasita do Quintal da Tia Beth ou Reino Unido, quer dar 6 mil libras esterlinas para quem quiser trocar seu carro a combustão interna por um carro elétrico. Esse valor corresponde, no momento em que escrevo esse texto, a incrível 0,7 bitcoin. O objetivo é estimular a economia, em especial o setor de veículos elétricos. O vírus do PCC foi ruim para toda a economia e o governo piorou com o lockdown. Para resolver um problema agravado pelo governo, a resposta padrão do estatista é simples: uma nova intervenção estatal. Vocês sabem, não é? Um pequeno estímulo keynesiano, um empurrão para a economia pegar no tranco e seguir em velocidade de cruzeiro por décadas, saudável e livre, sem necessidade de nova intervenção estatal. Pelo menos é isso o que é geralmente
00:00Boris Johnson está considerando dar dinheiro para estimular a troca de veículos a combustão por veículos elétricos.
00:07O Estado estimular a troca de carros a combustão por carros elétricos é uma coisa boa?
00:12Como isso poderia ser ruim?
00:14Este é o Visão Libertária, sua fonte de informações descentralizadas e distribuídas.
00:20Esse artigo foi sugerido por Eder Senna, escrito por Gregor Bittichkevich, revisado por dois e narrado por Alexander Barge.
00:28Boris Johnson, o primeiro parasita do quintal da Tia Bete ou Reino Unido, quer dar 6 mil libras esterlinas para quem quiser trocar o seu carro a combustão interna por um carro elétrico.
00:39Esse valor corresponde, no momento em que escrevo esse texto, a incrível 0,7 Bitcoin.
00:45O objetivo é estimular a economia, em especial o setor de veículos elétricos.
00:50O vírus do PCC foi ruim para toda a economia e o governo piorou com o lockdown.
00:54Para resolver um problema agravado pelo governo, a resposta padrão do estatista é simples, uma nova intervenção estatal.
01:02Vocês sabem, não é? Um pequeno estímulo keynesiano.
01:05Um empurrão para a economia pegar no tranco e seguir em velocidade de cruzeiro por décadas, saudável e livre, sem necessidade de nova intervenção estatal.
01:15Pelo menos é isso o que é geralmente alegado em medidas semelhantes.
01:19E não foi diferente dessa vez.
01:20O projeto é mais amplo, com investimentos em áreas diversas, focando-se principalmente em regiões mais pobres do país.
01:27Ele inclui coisas como a construção de ferrovias de alta velocidade e 40 novos hospitais.
01:32Mas vamos nos ater à situação dos automóveis.
01:36Antes de prosseguir, uma pequena nota.
01:37Vou considerar o gás carbônico como poluente, o que é questionado por algumas pessoas.
01:42Continuando, no ano de 2001, Gordon Brown era o chanceler do Tesouro, que seria o cargo análogo daquelas terras ao ministro da Fazenda, ou ministro da Economia aqui em Banânia.
01:54Na época, lembrem-se, a histeria era outra.
01:57O mundo vai esquentar, as geleiras vão derreter, metade do mundo vai ser deserto, a outra metade vai estar lagada.
02:03Para responder a essa ameaça, foi criado um programa de subsídios para a substituição dos veículos a gasolina por carros a diesel.
02:11O programa ficou conhecido pelo apelido Dash for Diesel.
02:13Óleo diesel, pelo que se sabe, emite menos gás carbônico que a gasolina, mas emite mais dos outros poluentes, como o óxido de nitrogênio.
02:22Em Trampilante, lugar também conhecido pelos estatistas por Estados Unidos, o então parasita-chefe Obama fez um programa parecido, o Car Allowance Rebate System.
02:32Ou, mais popularmente, Cash for Clunkers.
02:35A intenção declarada era que pessoas com carros velhos, com baixa eficiência de combustível, recebessem subsídios para trocar por modelos novos e mais econômicos.
02:45Tem um vídeo no canal do John Stossel sobre esse programa.
02:48Junto com a redução da emissão do gás carbônico, almejava-se a melhora da economia por aumento da demanda por carros.
02:54Agora, Boris Johnson tem os mesmos dois objetivos, econômicos e ecológicos.
02:59Já havia a determinação de que nenhum carro a combustão interna seja vendido a partir de 2035.
03:05Burocratas querem acelerar a imigração por meio de subsídio.
03:09Nesses três exemplos, na verdade em quase todas as intervenções estatais, a premissa é a mesma.
03:15O governo sabe mais que o indivíduo.
03:16Vamos ser justos, qualquer um que tivesse assessoramento de vários técnicos especializados, também acreditaria que sabe o que é melhor para o indivíduo.
03:24Pensam eles que se a economia não está crescendo como eles gostariam, é porque o povo está fazendo algo errado.
03:30Pensam que se o povo não está vendo uma catástrofe ambiental iminente, os iluminados têm de doutriná-los e obrigá-los a seguir os procedimentos que eles sabem que é bom.
03:39E agora temos que parar para fazer duas perguntas.
03:42Faz sentido do ponto de vista econômico?
03:45E faz sentido do ponto de vista ecológico?
03:48Do ponto de vista econômico, já sabemos a resposta.
03:50Não.
03:51É a velha teoria da janela quebrada.
03:53Para quem não conhece, os seguidores de Lord Maynard Keynes dizem que as pessoas precisam gastar para girar a economia.
04:00Se elas não estão gastando o suficiente, deveriam ser estimuladas ou forçadas.
04:04Eles não usam o termo forçadas abertamente, mas a diferença entre estimular e forçar é quase a mesma que entre imposto e roubo.
04:13Como disse Bastiat, janelas quebradas não fazem a economia pegar no tranco, pois o custo de seu reparo deixa de ser empregado em uma melhoria.
04:21Voltando para a situação atual, roubar dinheiro da população por meio de impostos para forçar as pessoas a trocarem de veículo retira seus recursos para outros tipos de melhoria.
04:32Por exemplo, pode ser que um cidadão inglês prefira utilizar o dinheiro para fazer uma manutenção em sua casa.
04:38Talvez um pequeno empresário com um veículo no meio da sua vida útil preferiria trocar o maquinário e aumentar sua produtividade ao invés de trocar de veículo.
04:46Simplesmente, não há como um político saber o que é melhor para cada pessoa da região.
04:51Quando um político ou burocrata vem com uma ideia supostamente para o bem de todos, provavelmente os reais beneficiários são os políticos e empresários amigos.
05:01Não vou me alongar porque o insucesso econômico de planejamento central já foi amplamente divulgado aqui no canal.
05:07Então, seria essa mudança ambientalmente boa?
05:10Os carros elétricos funcionam com baterias.
05:13Essas baterias produzem energia pelo deslocamento de íons de lítio através de uma membrana semipermeável.
05:20Para resumir, quando a bateria está sendo carregada, o movimento desses íons é num sentido e quando está entregando energia é no outro.
05:28Ocorre que existe um limite teórico em condições ideais com técnicas de fabricação ainda não desenvolvidas.
05:35Se todo o processo fosse dominado, as baterias como as conhecemos poderiam armazenar 5 megajoules por quilograma, que é cerca de 10% do valor referente à gasolina.
05:46Some-se a isso o peso a ser transportado.
05:49Conforme vai rodando, o combustível é queimado e o carro fica mais leve.
05:53Se você colocar 60 kg de combustível no início da viagem, quando precisar reabastecer, o peso do combustível será próximo a zero.
06:00No carro elétrico, a bateria que pesasse 60 kg cheia, ao se descarregar, pesaria os mesmos 60 kg.
06:08Mais peso significa maior consumo de energia durante a viagem.
06:12É importante lembrar que é possível gerar eletricidade a partir de hidroelétricas ou de usinas nucleares, que, se operadas corretamente, não emitem gases poluentes.
06:22Mas todos os países consomem eletricidade de pelo menos uma usina elétrica, que gera gás carbônico, como a usina termoelétrica.
06:30Logo, qualquer demanda adicional de eletricidade, inclusive a necessária para carregar os carros, levaria ao aumento de emissões do gás.
06:38Agora, some a isso a longevidade relativamente curta da bateria e a subsequente emissão de gases para sua fabricação.
06:46Somando-se toda a produção de gases na fabricação, manutenção e no uso dos carros, é difícil dizer qual fonte de energia é mais ecológica.
06:55Por exemplo, a energia elétrica é produzida majoritariamente por termoelétricas a carvão na Alemanha, o que torna o carro elétrico mais poluente que o convencional.
07:05Tudo isso, até agora, foi só para dizer o quão irracionais são as decisões arbitrárias dos governos.
07:11Mas, mesmo que fossem sensatas e eficazes, não poderiam ser impostas à população.
07:17Isso geraria uma agressão ao indivíduo.
07:19Mas como que ficaria a questão ecológica sem um comitê central composto por cientistas para dizer o que é melhor para a população?
07:26Primeiramente, não há nada de errado em um grupo de cientistas fazendo estudos ecológicos.
07:32Desde que eles não obriguem outras pessoas a fazer o que eles consideram melhor.
07:36Se alguém acredita ter a resposta a algum problema, tem que convencer as outras pessoas pela argumentação, pelo convencimento.
07:44Essa é uma das várias situações em que, por incrível que possa parecer para muitos estatistas, o mercado é muito mais eficiente que o Estado.
07:52Quer dizer, na realidade, o Estado só é mais eficiente que o mercado na hora de parasitar ou destruir as propriedades dos indivíduos.
08:00Mas, enfim, o Estado pode contar com um grupo de cientistas altamente capacitados para desenvolver pesquisas sobre o assunto.
08:07Mas o Estado vai, inevitavelmente, direcionar as pesquisas e as medidas adotadas em prol de seus próprios interesses nefastos.
08:16Essas medidas podem ser subsídios que, no fundo, têm por objetivo ajudar empresários amigos ou destruir concorrência indesejada.
08:25Por outro lado, o mercado é apenas um grupo de pessoas que estão apenas em busca de satisfazer seus próprios interesses através de trocas voluntárias.
08:33A maioria das empresas não está realmente se importando em proteger o meio ambiente, mas sim está preocupada em gerar lucro.
08:40Mas, mesmo assim, existem incentivos econômicos para que recursos naturais escassos não se esgotem.
08:47Por exemplo, à medida em que o petróleo fica mais escasso, a tendência é que o preço do barril de petróleo suba.
08:54Isso aumenta o incentivo econômico para que novas fontes de energia sejam encontradas.
09:00Porém, poderia perguntar um estatista, mas que incentivo uma empresa privada teria para diminuir a emissão de poluentes?
09:07Bom, o incentivo poderia ser evitar danos à propriedade privada alheia, seja ela a vida de habitantes próximos, seja uma plantação em uma fazenda.
09:15Mas, pode bem ser que uma empresa tenha uma fábrica numa área bem deserta, bem longe da propriedade de qualquer pessoa.
09:22Nesse caso, pode ser sim que a empresa não se importe nem um pouco em soltar gases poluentes na atmosfera.
09:28Mas, então, cabe a reflexão para o estatista inconformado.
09:32Que incentivo teria o Estado para não poluir a natureza?
09:35E a resposta é, nenhum.
09:37Além disso tudo, a iniciativa privada acaba encontrando soluções para o nosso dia a dia, que acabam minimizando o gasto de recursos escassos.
09:46Esse é o caso do teletrabalho, da educação à distância e das compras online.
09:50Ao invés de tentar descobrir qual é a maneira mais ecológica de se deslocar, por que simplesmente não realizar as tarefas remotamente?
09:57Por que precisaria cada pessoa ir e voltar individualmente até as lojas se um caminhão pode realizar diversas entregas?
10:04O que os governos estão adotando agora já há muito tempo se faz na iniciativa privada.
10:09Quando acabarmos com sindicatos, Justiça do Trabalho, Ministério da Educação e outras besteiras estatais,
10:15vamos nos surpreender com as soluções encontradas pelos indivíduos.
10:19Obrigado por sua audiência.
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