- 2 days ago
Air India Flight 171 Crash – Full Incident Explained
A deep dive into one of India's most haunting aviation disasters – the Air India 171 crash near Ahmedabad. What caused this tragic event? Was it technical failure, human error, or something more? In this detailed breakdown, we analyze the timeline, cockpit recordings, emergency response, and aftermath of the crash.
✈️ Flight Name: Air India 171
📍 Crash Location: Near Ahmedabad
📅 Incident Date: 12-06-2025
📂 Category: Aviation Disaster, Explained
🗣️ Language: Hindi/English (mention as per your video)
From take-off to tragedy, we bring you the full explanation of what really happened and the impact it had on aviation safety in India.
This is my personal perspective and not a verdict on what happened.
I might be totally off, this video is for educational purposes only.
Air India 171 Ahmedabad Crash EXPLAINED | Story Behind the Tragedy | Aviation Disaster
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A deep dive into one of India's most haunting aviation disasters – the Air India 171 crash near Ahmedabad. What caused this tragic event? Was it technical failure, human error, or something more? In this detailed breakdown, we analyze the timeline, cockpit recordings, emergency response, and aftermath of the crash.
✈️ Flight Name: Air India 171
📍 Crash Location: Near Ahmedabad
📅 Incident Date: 12-06-2025
📂 Category: Aviation Disaster, Explained
🗣️ Language: Hindi/English (mention as per your video)
From take-off to tragedy, we bring you the full explanation of what really happened and the impact it had on aviation safety in India.
This is my personal perspective and not a verdict on what happened.
I might be totally off, this video is for educational purposes only.
Air India 171 Ahmedabad Crash EXPLAINED | Story Behind the Tragedy | Aviation Disaster
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00:0012 जून की दोपहर, Air India 171 त्यार होता है एहम्दाबाद से लंडन जाने के लिए.
00:05सब कुछ नॉर्मल था, इसके पहले डेली एहम्दाबाद सेक्टर करके जहाद आये था,
00:09अग्रांड हुआ, विए फ्यूली होई, पैसेंजर आये, टैक्सी करके जहाद ने नॉर्मल टेक उफ किया,
00:14पच सून आफर, चारसो फीट के आसपा स्लाइम किया, और थे स्टार्ट इसेंजर ने किसी को भी एविएशन हिस्टरी में ऐसा अंदाजा ही ने था कि पर्फेक्टली फाइन एरिक्राफ को दाउन कर से चलागा है।
00:33प्लूप अलूप परूप लूट लूप थे जा है।
01:03थे आपर पास।क्राइब देखने निया सब्सक्राइब उत्राइबर यहां है करने इसेट थीजिए का निया थार्ड इसराइब करने के लिए शिर्फ बद्रिस्टे का ताइम चुछ घंड रहा दिस्ट निया बार थे जाएबर आपकर निए निएव से बद्रिस्टेड का �
01:33आठ सेकेंड का टाइम मिला हम लोग यह सेनारियो एक सिमुलेटर में रीक्रियेट किया
01:38एंड सिमुलेटर में जहां मुझे पता था कि यहां पे मुझे कुछ होगा नहीं
01:42वहां पे भी मेरे अंदर खौफ था
01:44तो imagine real situation में उन पाइलेट से जब ग्राउंड को तरफ आते देखा होगा
01:49को कैसा नगा होगा
01:50Captain, dual engine failure, loss of frost
01:52Captain, I've lost most of speed on my side
01:55Mayday, mayday, mayday, and India 171
01:57इस वीडियो अम जाने कि क्या कारण हो सकते हैं
02:05आगे बढ़ने से एक डिस्क्लेमर देदू
02:06I have been a commercial pilot
02:08बढ़ ये एक मेरा best assumption होगा
02:10based on my knowledge on aviation
02:13Actual reports के लिए में investigative agencies के investigation का वेट करना पड़ेगा
02:18But this video is a pilot's perspective कि क्या हुआ हो सकता है
02:23So if you see on this image, the aircraft took off straight
02:26और सामे civil hospital Ahmedabad और उसके परे मेगानी नगर है
02:30ये एक hostel के ओपर गिरा जहां पे कुछ लोग अपना खाना खारे थे
02:33जो लोग एरक्राफ में boarded थे, all of them lost their life except one
02:37और जो होस्टल में खाना का रहे थे, unfortunately
02:40वो सूलेंस को बेपनी जान से हाथ कवाना पड़ा
02:42But बहुत सारे questions arise होते हैं इस crash में
02:45ये एरक्राफ काफी late airborne होए अगर किसी ने ध्यान से देखा हो
02:49ऐसा क्यों होगा?
02:50अगर engine fail हुआ है तो engine में से कोई smoke या fire
02:53visually नहीं दिखी
02:55How can both the engines fail at the same time?
02:58कोई भी aircraft manufacturer इस बात के लिए account ही नहीं कर सकता
03:01और इसका कोई procedure भी नहीं अगर हो जाए तो
03:03Airbus और Boeing अपने manuals में हर case का failure का
03:08एक remedy देते पाइलों को ये हो जा तो क्या करो?
03:10लेकिन यार दोनों engines एक साथ fail हो जाए वो भी take off है
03:13इसका कोई procedure बनाई नहीं है
03:15Airbus और Boeing कहता है कि इसकी probability इतनी कम है
03:18कि हम इसका कोई procedure बनाई नहीं नहीं नहीं क्योंकि ऐसा हो ही ही सकता
03:22और 12 जून को भी हो गया
03:23बड़ा को सवाल आता है क्या एरक्राफ्ट की लोडिंग करेक्ट हुई थी?
03:29एरक्राफ्ट में पाइलेट्स ने गीर अप क्यों नहीं दिये?
03:31क्या रैट डिपलोई हुआ था? रैट की बहुत बात ही हो ली है
03:34एरक्राफ्ट ने इंटरसेक्शन से टेक ओफ किया या फुल लेंट अफ रन्वे यूज किया
03:37एक और डेटा सामने निंगल के आ रहा है कि एरक्राफ्ट टोक 9,979 फीट अप्रोक्सिमेटली जबकि उसको 9,200 फीट लेना चेह था लिफट-उफ के लिए
03:47Air India has also been pulled up in the past for negligence in safety related matters
03:53उनके CEO को, उनके head of safety को सबको notices गई हो है डीजी से के दोवारा
03:58और कुछ तो जून 3 और जून 5 तो भी गए थे भी तक शॉक्त
04:01जिननों को नहीं पता
04:052020 मई में मैंने कुछ safety issues race किये थे
04:09Air Asia India के खिलाफ उन पे investigation होई
04:12DDC ने जून 2020 में इवेस्टिकेशन की और पाया की मेरे जो
04:15कम्प्लेंस से बिल्कुल सही थे
04:17August 2020 में मेरे कम्प्लेंस के बेसिस पे
04:20Captain Manish Upal, Captain Mukesh Neema को
04:22जो की Head of Operations and Head of Flight Safety
04:24उनको सस्पेंड किया गया 3-3 महिने के लिए
04:26But what did the airline do?
04:28क्या उनने सेफटी को इंप्रूफ किया?
04:30नहीं
04:30क्या उनने जिसने कम्प्लें की थी
04:32उसको प्रोटेक्ट किया?
04:33नहीं
04:34मुझे तो फायर कर जया कम्प्ली ने
04:35And what happened?
04:36The people who were responsible for the safety lapses
04:39उनको प्रमोशन मिरा
04:41जब Air India का merger हुआ
04:42Air Asia विस्तार आइर इंडिया
04:44तीनों एक बन गई
04:45तो imagine उनमें से सबसे चोटी एंटिटी थी
04:47Air Asia
04:48वहाँ से कैप्टन मनी शुपल को
04:49जब मर्ज होगी तीनों एर नाइन और बहुत बड़ी बन गई
04:52एर इंडिया
04:52उसका बॉस मेना दिया गया
04:53Last but not least
04:55क्या इस केस में
04:56investigative agencies अपना काम ठीक से करेंगी
04:59या हर बार की तरह उसको वो
05:01पाइलेट एरर पे ब्लेम कर देंगी
05:03जैसा घाटकों पर क्रैश में हुआ था
05:04Investigation के दौरान ये क्लियर था कि
05:06ग्राउंड पर इंडियन्स पड़े हैं
05:08वो इंपक्त से पहले आइडल हो था
05:10मतलब रुनिंग नहीं थे
05:11लेकिन investigation report में क्या आया
05:13कि pilots ने spiral करके
05:15aircraft को डाउन डाला है
05:16Same happened in a UP air crash
05:19जहांपे एक ex-union
05:20civil aviation minister ने अपनी जान गवाई थी
05:23Investigation report में लिखा था
05:24कि pilot बादल के अंदर गुज गया
05:27He lost control
05:28in this situation
05:30and that's why the crash happened
05:31और दूसरी जगा दूसरे पेज में लिखा था
05:33कि उस देन वेदर क्लियर था कोई बादल ही नहीं थे
05:36तो ऐसी investigative reports अगर बनेगे तो
05:38future accidents कैसे प्रेवेंट करेंगे
05:40Without delay, let's get into
05:46कि हुआ क्या होगा
05:48मेरे हसाब से, what do I think
05:50So I have 7 to 8 scenarios
05:52discuss करूँगा and last minute I'll tell you
05:54what I think जो हुआ होगा
05:56Number 1, एक वीडियो जा रहा था
06:02कि flap retraction हुआ है और
06:04gear इसले नहीं ली गई, मैंने previous
06:06वीडियो में उसको debunk कर दिया
06:07वो एक बड़ा topic का, so I decided to cover it
06:09अलग से, उस
06:11reason को support करने के लिए कि ये क्यो
06:13flap वाली problem नहीं है
06:15जब aircraft crash हुआ तो
06:17इंजिन के कुछ पार्स मिले थे
06:19ये एक Genex इंजिन है
06:21इंजिन के पार्स मिले थे तो कैो ओविसली बांते
06:23पन उसकी जो ब्लेड थी और इं sorry
06:25वो ब्लेड इं मिले सकती ह।
06:27जब वह इंपाट के टाइप पर हाइज
06:29नहीं कर रही हो अगर इंजन पर्फेक्ली फाइन था तो ब्लेज अंदर के और मुड़ जाती है इसे देसे स्टांडर इंवेस्टिगेशन रिपोर्ट जो बाकी एक्षिटेंट्स है पाई जाएगी ताट मेंस इंजन अन्ट इंजन आफ इंपक्त वर नॉट रुट रुट �
06:59अगर आफ इंजन अविशन इंजन आफ दिए टो फ्ली लोड़ेड ओ फुल फुल फुल कर गो तब यह एक इंजन भुट राइग करेगा
07:07बढ़ लोगो लेकि बढ़ सब्सक्राइग बहुत लोगो लेकि बढ़ सब्सक्ति एथि एधिए अधिवनाबाद का वैदर उस समय क्या था ता इस ता इस ता इस इस ता इस एए एरपोर्ट है भारात तारिको 7 जूलू विंड 3306 नॉट 6000 मेट विजिबिलिटी नो सिंग
07:37विडिए आपने Crash का देखा है कि आपको इसमें बपर्ड काहीं देख रही हैं बपर्ड्स थी सलीवाली मूविय बढ़ी जब बढ़ सोथी हैं तो प्ली होती हैं तो एक्लिर लिदी निए बढ़ आपको भी दिखेगी और दूसरी चीज बढ़ सब बारिश होती हैं उसके �
08:07तो बर्ड्स एरक्राफ्ट के अंदर जाती तो एरक्राफ्ट एंजिन्स आर सर्टिफाइड कि वो बर्ड्स के इंपाक्ट को जहिल सके उतर इतना प्रेशर होता है कमश्टन चेमर वेता टेंपरेचर था कि एक दो तीन बर्ड वो सहलेगा पीचे से कुछ नहीं निकलेगा उ
08:37तो नीचे गिरती बर्ड्स के रिमेन वहां पे होते और मिल जाते नुमर तू वेरी इंट्रेस्टिंग समोन सब्सेटेड इस्टेड एक एरक्राफ्ट लैंड किया उसके पहले एक एरक्राफ्ट लैंड किया
09:07एक एरक्राफ्ट लैंड करता है पीच्छ उसके दूसरा लाइन आप करता हो तेक अफ करता है फिर लैंड करता स्टैंड डेली मुबई बड़े एरपोर्स में इंडिस पारेस एरपोर्ट एक बंदा पाले लैंड किया उसके एरफ्रम से कुछ मेटालिक पार्ट रन्वे प
09:37एक डामेच एरफोड भूल आउट कर लेते हैं तो एक एंड यह विंड शियर दिखिए बहुत बार ऐसा होता है कि विंड शियर में एरकाफ्ट फ्लाइन अपर नहीं करमाता है और इंड गोस दाउन हमने शिमिलेटर में भी ऐसा प्राक्टिस किया वह ए प्श्यलिए अग
10:07विंड शियर लेकिन यह भी पॉसिबल नहीं है क्योंकि जब आज कल के वेजर इडार इतने जादा एडवांस है कि जब आप रनवे पे लाइन अप करते हैं फो सामने दिखा दिता है कि वेंड शियर है दो नोट टेक आफ एड बोमेंट तूसरी चीज विंड शियर होती है
10:37अच्छा मैं थोड़ा सा M.E.L. का कॉंसे आप यहां पर इंडिदूस करूंगा विल कम बैक टो इस वीडियो के लिए M.E.L. is minimum equipment list अखर आपके aircraft में 100 equipments लगे हैं तो किताब ऐसा बोलती है कि उसमें से अगर 30 फेल भी होंगे तब भी आप सेफली फ्लाइ कर सकते हैं यह से
11:07कि यार कुछ चीजे खराब है फिर भी आप सेफली फ्लाइ कर सकते हो नंबर फॉर वन इंजिन फेल ऑन ग्राउंड एंड एंड एंजिन फेल आफ्टर टेक उफ तो आप देखेंगे सारे जो हम उप्शन डिसक्स कर वह हैं असलाब में तो हम यह मानी चुके दोर इंजिन �
11:37थोड़ा मुश्किल हो जाता है इंपॉसिबल नहीं होता देखिए यहां पर एक और चीज़ आपको बताऊंगा तो कॉंसेप्ट ओफ वीवन वियार एंड वीटू वीवन बता है होती है डिसीजन स्पीड इस वीवन वी आपकी डिसीजन स्पीड है यहां तक अगर आप ट
12:07फ्लाइ करके दुबारा लैंगर जो बट इस नॉट सेफ कि इसके बाद आप स्टॉप करो कि इसके बाद उतना रंवे बचता ही नहीं कि आप सेफली रूप पाऊंगे वी आर इस रोटेशन स्पीड तो तक पालेट मॉनिटरिंग विल कॉल रोटेट एंड यू स्ट रोट
12:37लेकिन अगर लेकिन कि बार जेफिस पर तो आपका विशिय हो इंट इजिफन उट रेडार एक इंडिपेंट एंजेंची एंड़ेड़नू है
13:07वो एरक्राफ के ADS-B से इंफरमेशन लेती है और प्रवाइट करती है
13:11and that's why this theory makes a little sense
13:14कि एक एंजन ग्राउंड पे फेलिवा टेक ओफ किया
13:16और उसके बाद दूसरा एंजन उड़ गया
13:18and then दोनों एंजन उड़ गई जहाज के
13:20and the aircraft came down
13:22यह बहुत रहे है यह मतलब अभी तक मेरे
13:25I'm making this video तीन चार दिन से लगाओ रिसर्च पे
13:28अभी तक मेरे दिमाग को यह आ नहीं राक यार ऐसा हो सकता है
13:31number 5 engine stall
13:37बहुत लोग कहरे है कि engine stall हो सकता है
13:38जैसे aircraft stall होता है वैसी engine stall होता है
13:40engines basically there are engines they suck in air and push out air
13:44that's how they propel the aircraft forward
13:46तो air जाती engines पर तो engines के blade पर पड़ती है वो आंगल अगर खराब हो जाए बिसक्री तो वो इंजन स्टॉल होता है
13:52यह engine stall भी मुझे क्यों नहीं लगता
13:55I have some videos of engine stall जो हुआ हुआ हुआ हुआ हुआ है
13:58recorded है लोगों ने रिकॉर्ड किया है
13:59एरक्राफ्ट एरपोर्स में CCTV पर कामरा से इट मेक्स लाज साउंड और बंती रहती है
14:05से इस्टॉल हुआ भूप भूप भूप भूप भूप भूप भूप भूप भूप भूप वह आती रहती जब तक आप उस engine को
14:16इंजन स्टॉल में कंप्लीट पावर लॉस नहीं होता है अपको 30% कि 40% पाफर फिर भी देता रहेगा और इंजन सॉल का यह भी प्रोसीजर है कि पहले इसको आइडल कर दो आप इंजन को देखो क्या हो रहा है फिर दीरे इसको उपर लाओ जहां तक वो सेफिली अपरेट
14:46उनमें सा कोई साग नहीं है अपर दूल इंजन फेलियर आफर टेक ओफ यह रीजन मुझे लग रहा था कि यह रीजन होगा और इसको अटिल तोड़ी इवनिंग बट लेट्स कि यह मुझे लग रहा था हम लोग ने सको सिम में ट्राइ किया बिल्कुल परफेक्क सेनेरियो
15:16कि लिए कि विल्यक कि यह रएग ने ने सको सकते हैं पिल्ट तोड़ी वन वे रहा था नाए ना ओर प्रफेक्व पॉसीं कि यह सुझेत है आपट गुट एट यह कोरत यह डिखा है और आप कि अपर तोड़ी आपार प्र टीख अबाट टीज़ रहा यह रहा है विवर्ट
15:46पर टॉप सो अधन को गो टॉप ए रख गवाइ रख रखा ए रख रख बार्ट एट है एवितिटिक्प्रेड्ड इस एर एड्या रखाए बार्ट अधर मयदने हुल्या यह बीकलो अधर झाल मयारे बखाल है इस एर अविट एर लॉट तर बाड गेड प 152 अर पर गड़लर
16:16वस्के लाइब संहिने तरफ नहां तरफ कर दो, स्प्ते आफ
16:24वाँ, थक्तरों हिने पालबाइबानी को सब्सक्रा़ जाएख थैसे मेंदे नहां, फिसके सीप्स
16:28मेलाइबाबाइबे अरफ टार्फ दुझे काप्तरों हिबाइबाबाइबाइबतों है
16:35let me know what Hamilton
16:49भाई लिकें, अब करी था भाई
16:50मैं तो freeze होíst
16:53करना क्या है
16:54भाई कर सकतें ने सकतें
16:56विल्हीं होist
16:58है पुछ करने को
17:00अब कैले कि जमीन अपने पास आथे भाई देख सकतें
17:03बहुत क्या लेाव जतना बते है
17:04यह पुछ नहीं करते हैं आप क्या करते हैं यह को अप्सिटली नौट एल्सकेरी
17:09सिम में आप करते हैं लेकिन आपको वस चीज की ग्रैविटी बता रही चलती सिम में की चलो एफ तो फ्रीज जाएगा दुदार आप जाएगा तो इक दूदी है
17:16due to the inertia of the aircraft it again climb to 400 feet क्योंकि अगर आप जोड से कुछी को उचालोगे तो इसके बास पावर नहीं बची थोड़ा उपर जाएगा ना इनर्शिया से यह तो नहीं कि यहां पर जाएगा यहां पर जाएगा यहां तक जाएगा यहां तक जाएगा यहां तक जाएगा यहां तक जा�
17:46आप अगर कुछ कर रहे हो और सामने आपको कोई चक्कु लेकर खड़ा हो जाएगा यहां तो इतने स्तार्टल जाते हैं तो वह हुआ हुआ हुआ हुआप से ध्यान हट गया होगा तोनों पाइलेट का एंड दे मस्ट ब फिक्सेटेट इंजन्स एक साथ खराब सकते हैं कि
18:16तो चार सो फीठी क्लाइब की विच मेंक्स परफेक्सेंट और एक चीजा अगा आप और लेखेंगी वीडियो तो इस एक अगाफ गया है नीचे जा रहा है जस्त बिफोर इंपक्ट उसकी नोस थोड़ी सी और राइज हुई है और अलसो मेंस कि इस अ किया पाइलेट ने �
18:46जितना अराम से हो सके काश में कुछ सुल्योकों को बचा सको तो इच स्टॉल्ड की और नोस अब गई है और फेल लाइक रॉक तो दे ग्राउंड क्या रैट आया है देने चैनल जेफ ओ स्ट्रॉंग ए तिंक उनने बहुत अच्छा एक हाई डेफिनेशन वीडियो डाला ह
19:16कि मैंशनर वह बहुत साफ अवाज है तो लग रहा है कि रैट चल रहा है तो यह देखरो रहे से ड्रोन की वाज होती है को अब औरीजिनल एर इंडिया की अवाज से लो हलका सा वारा जो लोग साउंड में बहुत डीक दान को अवाज आएगी बट यह रैट आना आना आना
19:46इसका मतलब यह है कि डौनो इंजिन फैलोंके नहीं दोनो इंजिन से लहले से लगे एपाट अप्र अब और फुर्ट चल अब अधर यह रएट इंजिन फेल ना हो डोनो इंज फेल तो आता रहता अन जब रैट आता है का मतलब अधर अल्स थेलों कि अट अब लेक्रिकल स
20:16Resources बचते है पाइलट के पाइलट के पास।
20:17और जब दोने फिल लागते है, आप गीज इए अब छाफ और ले भिनी सकते हैं
20:20लोग के रहें गार तुलिया घियरोपर को यह पाइलट भुलिया।
20:22जब दोनों ने फेल थे यू कनोट टेक देग गिर अपकोज इतनी हीड्रोलिक पावर नहीं है
20:26राट ओनली फंक्शन की तो अपनी जान बचा लो एक लेट लेकिन इस केस में आर ओल्टीटूड नहीं था दोनों पाइलेट्स के पास
20:32अनुटरी तो सपोर्ट इस इंजन फेल थिंग इस इलेविन आलफा पी जो एक बंदा जो सेव हो गया है उसको इंटर्व में कहा कि यार उसको ग्रीन एंड वाइट कैबिन लाइट्स दिखी थी वो तभी दिखती हैं जब दोनों इंजन फेल हो जाते हैं दोनों जेनरेटर �
21:02कहती है कि आपात काली स्थिथी में अपकी पतियां जल जाएंगे उसलिए कहती है कि जब सब कुछ नहीं होता ना तो वह जरूरी होता कि रात को भी क्रेश हो जा तो बंजनता जाएगी का तो ही कंफर्म कि उसको वह दिखा रैट यहां से कंफर्म और ताट मीन 110 परसेंट �
21:32फ्यूल डाला गया था उसके पहले गिंडेगो एरक्राफ तो और यह वाला अधे घंटे तक इंजन स्टार्ट करके बे था पर टैक्सी एक औफ किया तो इसने टैक्सी किया प्रीविए सेक्टर से जब आए तो कुछ फ्यूल बचा भी होगा काफी फ्यूल बचता है बॉल
22:02वो चेक करता है, एरलाइन की जो इंजीनर्स होते हैं, वो भी चेक करते हैं, और फ्यूलिंग ट्रक आज कल इतने एडवांस है कि उन में भी चेक होता है, और आटमेटिक फ्यूलिंग होती है, आप बस ये डाल दो, कि कितना अपलिफ्ट करना है, पचास तन फ्यूल चाहिए
22:32अपलिए एक्ट आफ साबोटाज, एक्ट आफ टररियरिजम अगेंस दे कंट्री अन मैं उसमें नहीं जाऊंगा को कि ये बहुत बड़ी बादो जा कि इसमोड़ी बहुत बड़ी बड़ी एंजी बहुत को इसा हुआ है तो इसमें कुई ये रिंडिया का इंटनल भी इन्
23:02और इसके बारे कोई बात नहीं का था था था इसके बारे बात करने जी को कि पास्ट में ऐसा हो चुका है
23:07Software Problem
23:08पास्ट में आपको यादो एजिप्ट एर और लाइन एर का बोईंग 737 MAX का एक फॉल्ट था जिसको हम बोलते हैं
23:16MCAS Fault
23:17MCAS is Manoeuvring Characteristic Augmentation System
23:20हुआ क्या था ये बोईंग का लालच था जो ये क्रैश हुआ
23:25एक टाइम पे एर बस और बोईंग के बीच में रेस छिड़ गए थी कि
23:28हू विल बी दी मार्केट विनर
23:30एर बस वास क्लेर ली लीडिंग
23:32एर बस इस हाइयर एर्ट्राफ तो ग्राउंड पर खड़गो के एर बस यहां प्याता बोईंग यहां प्याता है
23:37एर बस फिटेड अब बिगर इंजन एक सवस्टी की जगा दिस तर्टी पैसेंजर्स
23:42सिंस बोईंग नीचे था जमीन के उनके बास जगा नहीं थी बड़े इंजन्स पिट करने के लिए उन्हों ने से में एर क्राफ पे सेम बेंग्स पे इंजन्स यह लगा अब उन्होंने का कोई
23:55दिफरेंस नहीं है जो 737 पालेट्स फ्लाइब कर रहे हैं वह यह बाला फ्लाइब कर लेंगे लेकिन यार थोड़ा सा भी चेंज हो तो थ्रस्ट में और टॉर्क में फरक बहुत जादा आता जब इतना बड़ा थ्रस्ट दे रहे हैं तो इसका सिंपल सोलुशन है
24:09उस एरक्राफ में नोज अप टेंडेंसी आ थी क्योंकि अब यहां पर लगा है तो इंजन एरक्राफ को नोज अप फेक रहा था तो बोईंग नेक्स ओफर उसमें डाल दिया और वह सॉफ्टर करता था अपने आप बिना पालेट को बताए नोज डाउन करता था एवर्धिं�
24:39और उसके बारे में कहीं उतना लिखा नहीं था इस साटेट पुशिंग नोज डाउन वें सेंसिंग रॉंग एंगल अफ अटक एरक्राफ पुष्ट अनोज डाउन फार बियॉंड वाट पाइलेट कुड एंकाउंटर इट वस नॉट क्लियरली मेंचन इन दी मैनूवल्स क
25:09बिकॉज बोईंग ने बताया नहीं बोईंग ने का सिर्फ दो घंटे की आइपाइट ट्रेनिंग करके आप 737 मैक्स भी उडा सकते इस विज़े से 737 मैक्स दुनिया वर में ग्राउंड होई थे इसा लगा है कुछ ऐसा तुनिवा कि सेम सॉफ्वियर प्रॉब्लम हुई क
25:39इस ना जिस ना जिस माय कॉंट्रिबूशन वंस अगें 3-4 लोगों ने मैं बहुत 5-5-6 घंटा लोगों से बात किये और मुझे तो यही समाझ मारा जितनी मेरी लिमिटेड नॉलेज जितनी मेरी लिमिटेड खोपड़ी है मेरी इतना ही गुसा इसके आगे भाई मेरी कैप
26:09मन-गणत कहानियां मेरे दिमाग की जिसमें बिल्गुल सचाही नहीं होगी वो भी आपसे शेयर करोगा जब मैं ऐसी मन-गणत कहानिया आपको बताऊंगा तो यहां डाल लूग ओपर स्क्रीन में कि मेरे दिपाक की उपज ए मेरे को सपना है था यह एक मन-गणत कहानी है �
26:39रेड लाइन वो है जब उसका एक इंजन फेल हो जाए वीवन पर तब यह दिस्टेंस लेगा और येलो लाइन वो है जो इस एयरक्राफ ने बारा जून को लिया तो अब देख सकते हो ग्रीन से रेड बड़ा रेड से येलो बड़ा फॉर्स्ट शॉकिंग इंफरमेशन ज
27:09अभी टेक उप नहीं किया इसका मतलब वो स्पीड अचीव नहीं किया है यह उसका थ्रस्ट कम है जो वन एंजन परफॉर्मेंस है रेड लाइन वो उसको भी क्रॉस कर गया और उसने एंड ऑफ येलो लाइन पर जाके 35 फीट भी नहीं वो 21 फीट अटेंड किया
27:25कुछ और सूत्रों से मैंने कंफर्म निज निकाली है कि जो एरक्राफ था वी टी एन बी आलफा नवेंबर ब्रावो ये अभी भी इस सेम एरक्राफ का परफॉर्मेंस एहमदवाद से लंडन जाने के लिए हमें लगभग 55-60 तन का फ्यूर लगता है उस दिन जो 241 पैसें
27:55से इस वेट के हिसाब से जो स्पीज निगलती हैं वीन मती या 151 नॉट्स वी टुच बनती है 159 नॉट्स और वी रोटेट 153 नॉट्स मतलब 151 नॉट्स पांचने के पहले वह को डिसीज़न ले सकते हैं तो रीजेट और डो 151 नॉट्स के बाद आपको डिसीजन लेना ही
28:25के लिए वो आ रही है all engine running जो green line है वो आ रही है 9451 feet जो इंजन आउट हो गया है red line जो है यह वाली उसके लिए रही है 9892 feet और asda asda मतलब accelerated stop distance
28:41अगर मैं V1 पर reject करता हूं तो मुझे कितना distance लगेगा रोकने के लिए वो आ रहा है 10,000 feet तो बहुत ही close है क्योंकि आसा बोलते हैं कि इस aircraft की braking बहुत ही strong होती है भाई यह बहुत कम distance में खटाक से brake मार कर रूख जाता है
28:54पर देन वाट एक्सप्लेंज येलो लाइन येलो लाइन इतनी बड़ी कैसे होगी कर उसके एंजन फेल भी हुआ है ग्राउंड पे एक पर दो इंजन फेल तो टेक ओफ ही नहीं करेगा अब मैं आपको सुरात हो यहां पर एक मंदगरन कहानी जिसकी सच्चाई से तूर द�
29:24पाइलेट बने के ट्रेनिंग करने आए थे शाम को बैठ खेते तो मजाक मजाक में ऐसा ही वस हविंग अट्रेंग कैनी टोल मी किया हम लोग को अब्जरवेशन फाइट भी करने होती है बिकर दो पाइलेट बैटे पीछे ऑब्जरवेशन करने भी इस्पैचर्स को रिक्र
29:54सो उन्होंने मुझे ऐसा बताया मुझे तो समय तो कुछ पता नहीं था कि this is a common practice in the airline कि आपको paper लेकर दे रहें कि 200 तंका जहाँ बट वह कारगो 10-20 टन एक्ट्रा डालते रहते हैं ऐसा एक और केस हुआ था किसी और यूरोप के देश में जहां पे accident हुआ और वह एरक्रा�
30:24कितना all-up weight है, cargo कितना आ रहा है, cargo booking कितनी आ रही है, passengers का weight कितना है, अभी राद तभी देखें आपके baggage का airport पे weight के रहाता है और आपका baggage एक kilo भी उपर है, तो से पैसे चार्ज की रहते हैं आपके, because जितना weight aircraft carry करेगा, उतना fuel उसका बन होता है, बहुत सारी companies अपना समान मे
30:54जो मुझे सपने मैधिन में आपको सुना रहा हूँ, इसका सच्चाई से कोज एना दरना नहीं है, तो मेरे फ्रेंड ने बताया कि, pilots ने jokingly बला लगता है, सालो ने आज भी overload कर दिया, so this was a common practice at this hairline, कि overloading शायद होती हो, यहां भी अगर aircraft overloaded है, because it was a full flight, everything, so aircraft overloaded है, फिर और
31:24cargo था वो डिस्टोई हो गया, so they cannot recreate की कितना था, except if they analyze the CCTV footage of the cargo, एक और instance ऐसा आया था, जहां पर आप पूछेंगे लोगों से, तो उनको लगेगा कि हाँ, इसकेस में दो इंजन है, यह problem, normal है, लेकिन जहां एक उंजन उड़ा, एमदाबाद में, जहां गर्मी है, तो यह दि
31:54वो सचती है, ओवर्लोडिंग जहाज में हुई है, वीवन पे एक इंजन फेल हो गया, एक इंजन फेल हो गया, तो इस रेड लाइन के एंड तक, अगर एक इंजन फेल होता, और कोई ओवर्लोडिंग नहीं होती, और सब कुछ as per standard होता, तो यह रेड लाइन के एंड में ज
32:24आज पाइन के एंजन फेल होता, और सबस्क्राइब जाते हैं कि यह ओवर्लोडिंग जाते हैं कि यह ओवर्लोडिंग अज तो जो इन्वेसिकिशन रिपोर्ट है, उसमें सारा टेंग वो यह करते हैं कि इस एकाफ लोड़ड जेकिन अल्टिमेट यह लिखा नहीं लिखा �
32:54आप देख सकते हैं कि वो बहुत एंड में जाके उसने लिफ्ट आफ किया है, येलो लाइन के एंड में, इसका मतलब कुछ ना कुछ गरबड़ी थी, जैसे रोटेट करता है वहाँ पे एकदम से वो डस्ट उड़ती है साथ में, तो डस्ट उड़ रही है, इसका मतलब वो
33:24कि यार एरपोर्ट को खतम हो है, सामने परिमेटर वा लागई ये तेक ओफ क्यो नहीं कर रहाँ, बिकोज वाँ लाइन कर रहाँ, जब हमने दो लाइन को किया हमने लाइन को बहुत जल्दी हमारा जास, बिकोज मेभी ये लाइर फ्लाइबस विच इस लाइटर, बोईग �
33:54भाई वो टेक ओफ नहीं किया, मेरी समय फटी थोड़ी सी कि अब मुझे हो गया ताइम पांच साल फ्लाइ के वे, और मना वस पुट इन सेम सिचुएशन की एमदाबात तो है, भाई टेक ओफ नहीं क्या है, भाई फटी है, I came into startle effect, the number one startle effect, the number one startle effect, the pilot's का यहाँ पे आया
34:24आपका ध्यान लैंडिंग गिर से उड़ गया, सौद एप लैंडिंग गिर उठाते हैं, आपका ध्यान वासे चला गया, now comes the very important part, उसको बहुत ध्यान थे सुनिएगा, एक इंसिदेंट इंडिया में हुआ था, जिसकी कि इसको कावर नहीं हुई और मीडिया ने कावर नही
34:54मैं को बदाता हुआ गया, दिली से मुंबई फ्लाइ जाय थी, सुभे पांच बजे गा देपार्चर ता, पाइलेट्स थके वे थे, क्योंकि वो पैंगलोर से दिली आय थे, रात बरो में ने फ्लाइ किया, दिली में एरक्राफ्स वाप हुआ, and people think pilots' job is easy, it is not easy, भाई, सु
35:24engine खतम, now the procedure says, कि आपको जो damaged engine उसको secure करना है, बन्द करना है, what happened, pilots इतने ही जादा startled होगे थे, the first officer ने, एक engine दो birds ने उड़ा दिया, दूसरा good engine, pilot ने काट दिया, so the aircraft at 3300 feet, go air 338 on 21st June 2017, was without both engines, दिली शेहर के ऊपर, सोचो अगर वो crash होता तो, कितना बड़ा हाथ
35:54उस दिन, good day था, pilots realized, कि उन्होने फुक अप कर दिया है, and the captain realized, यह थे सीजर केप्टन, उन्होने दुबारा ने दुबारा ने को एक बटन दागाई, उस ने दुबारा ने दुबारा उस बटन को डाला, पहली बार उस ने में, start well fault ताई, and then उन्होने री रीबूट किया, �
36:24and why I think this might have happened, now listen carefully, 100-500 feet तक आपने क्लाइम किया, आपका एक एक इंजन फेल था, ठीक है, आप भूल गए गेर अप लेना, because you were startled, एक इंजन आपका ओड़िया, एक इंजन आपने लेट रोटेट किया, now, Boeing 787 has a very special procedure, जो कहता है कि अगर आपका इंजन में या तो डैमेज है, य
36:54करे का पाइलेट फ्लाइंग, जो की कैप्टन है, we are assuming for this thing, and your pilot monitoring, fuel control switch off, engine fire switch, pull, specifically Boeing 787 का प्रोसीजर है, 1500 feet तक आप उड़ गए, गेर भूल गए लेना, and 1500-400 feet तक आप बहुत जल्दी आजाएंगे, क्योंकि भारी जाहाँ है, 400 feet पे उन्होंने memory item करना शुरू किया, पाइले�
37:24move कर दिये, तो वो उसने off कर दिया, and thrust को idle कर दिया, pilot monitoring ने, fuel control switch off, गलत engine का कर दिया, यह confirmation होता है, कि आप जब engine 1 काट दिया, captain ने, first officer ने, engine 2, जो सही engine था, वहला, captain confirm fuel control switch off, engine number 2, भाई, उस समय इतना tension होता है, captain को, the first sense you lose, in a tense situation is your sense of hearing, आप उसने, उसने सुना होगा,
37:52simulator में एक्सराइस हजार बार करी होगी, उसने हाँ बोल दिया होगा, बिना देखे, या गोएर में भी सही मुआ था, गोएर में बोला उस first officer ने, captain confirm engine number 2, उसने देखा, और हाँ बोल दिया, जबकि engine number 1 काटना था, and this case also, maybe the pilot monitoring cut the wrong engine, तो, एक एंजन तो, डाउन पे, तूसरा engine
38:22they were without power, and 400 feet के बाद, ये लोग नीचे जाना शुरू हो गए, 400 feet मतलब, एमदाबाद के लिवेशन दोस्तों, तो, एक्टोल 600 feet है, जो रिपोर्स भी कह रिया है, 612 feet तके लोग गए थे, इसलिए, गेर नीली, एक बार दोनों इंजन उड़ गए, फिर तो, गेर ले भी सकते,
38:52इसलिए, इसलिए, टेक आफ किया, दिमाग में वही था कि मेमोरी आइटम्स करने है, क्या हो रहा है, क्या हो रहा है, 100 feet, 400 feet पे, गेर अप करना भूल गे, बिकोज दे वर स्टार्टल, और कभी-कभी ऐसा भी होता है, कि आपको 400 feet पे करना है, मेमोरी आइटम्स आप साड़
39:22पता होता है कि इंस्ट्रक्टर आज इंजन फ Goo कर आहा है करूकि hewok's syllabus का pate होता है, एम्हें छे ceil in kg घरांगा, इंजन फैल करूंगा, इंजन डामेज करूंगा, उसके पहले ब्रीफिंग भी होती है, अचा बताओ बच्चों इंजन फेलोग को तो क्या करोगे, हैmor ये र
39:52पूदकार दिया और अब कुछ नहीं कर सकते हैं
39:55और यू ज़स्ट वेट, और गोई दाउन 10-12 सेकंड विपक्त
39:59पहले पाले पालेट्स ने ज़स्ट पूल अप किया नोज उप रही और अग्राफ स्टॉल लुगा
40:04दरेट देट टाउन बिदिंग एफ रही प्सक्ते है दिस इस समय आपेट विवेशिय का शलेट गफ ते फिर विवेशिक अ
40:15यस केच विए चार पार्टी साथ वंधि हैं
40:17फन वह बोईंग उन एस आर इंडिया ओन इस जनिक्स इस कंपनी कि निक लागते बॉन इंजन सब्सक्राइब एय। बनती एंटिय। औहु हो बनती है।
40:25everyone will try to save themselves, Boeing will try to save themselves because they are a lot of big companies
40:29the US economy is dependent on the US, Lockheed Martin has bought it
40:32Boeing not only manufactures civil aircraft but military aircraft as well
40:36Boeing has strong connects in US Congress
40:38Boeing will always try to save Boeing
40:44Air India will try to save themselves, it's a huge loss
40:47Air India will try to save themselves, but pilots are not there to defend themselves
40:54If you blame the pilot, it will be easier to get insurance
41:00What happens if you say pilot error, they will get insurance
41:04But the surprising thing is that Air India has faced multiple serious DDCA allegations in the past 2 years
41:11including fines, audit, suspensions and show cause notice
41:15If you tell something, DDCA issued show cause notice to CEO Campbell Wilson, Head of Flight Safety on April 21st
41:22for delayed reporting of an incident
41:24DDCA suspended SIM training activity in airlines in Hyderabad
41:28DDCA then issued a file in Air India for 8 million rupees
41:32because they were flying their pilots
41:34It was getting fatigue, due to time violations
41:37Another show cause notice came for car violations
41:40Suspension of Flight Safety Chief after audit lapses
41:44Show cause notice in June 2025 is the most recent revelation released
41:48Republic TV has said
41:50Republic TV has said shocking details
41:51Lapses emerged after India plane crashed
41:53DDCA issued notices to Air India
41:57Notices were issued on June 3rd and June 5th by DDCA raising concerns over airworthiness and maintenance of several aircraft
42:04So lapses are a lot of them
42:05One of my other mind-gadant story
42:07which came to my dream
42:09I dream that I called many pilot friends
42:12After this incident, after 787, there was a friend who was flying from Europe to India
42:17After landing he told me, my foot was big
42:19After 100 feet, I saw the engines were good
42:22400 feet, I saw the engines were good
42:24600 feet, I saw the engines were good
42:26And then when 10-15,000 feet reached, I saw the engines were good
42:28So now I took off, I saw a lot of heights
42:30What also a lot of pilots told me, MELs are very high
42:34Remember we talked about MELs?
42:36Minimum equipment list
42:37Minimum equipment list
42:38Minimum is such a thing, it can be done
42:39And then the aircraft in India is on the minimum list
42:42There are so many issues with their aircraft
42:44That pilot quoted that
42:46Aircrafts are pathetic state quote unquote
42:49He gave me an example of MEL
42:51Like weather radar
42:52And mind you, this is all one bad story
42:54Nothing is true
42:55So 787, there are two radar
42:58Weather radar left plus right
43:00One radar is going to be running
43:01This is continuous snag
43:02They are the habit of that
43:04If it is continuous, this snag is coming in every flight
43:06They don't do it
43:07What do they do?
43:08On-ground engineers say
43:09Sir, I will give it to you right now
43:11In the flight, it will come again
43:12They will tell you, the airline will tell you
43:14Because any snag that happens
43:15There is a live reporting which goes to the company
43:18The company knows everything what is going on
43:20You will take it, then the snag will come to the ground
43:22Just the engineer's job
43:24Do the packaging good outside
43:26The company's job
43:27If you show it, it will be okay
43:29You will clear it on the paper
43:30Take it on the flight
43:31In the flight, you will see the pilot
43:32This is the standard of Air India
43:33If you report, you will say
43:36Checked and found okay on ground
43:37Correct
43:38And release
43:39The pilot is saying
43:40When I am flying, I am not going to fly
43:42He will say that ground scanning is complete
43:44Checked and found okay on ground release
43:46Ground status is okay, you will take it
43:48And the sector is clear
43:50The sector is clear
43:51Every sector is clear
43:52In India, there is a data
43:54Data is about when it is in flight
43:55When it is in flight
43:56When it is in flight
43:57When it is in flight
43:58When it is in flight
43:59We will scan it
44:00There was a friend who was flying from
44:01Europe to India
44:02So he said
44:03There is no weather radar
44:03I was flying from
44:05I was flying from
44:06Europe to India
44:07From west to east
44:08There was not bad weather
44:09It was in flight
44:10It was in flight
44:11So basically, now the flight is over to Iran
44:13And there is no weather radar
44:15Thankfully, weather is okay
44:16Weather radar is so important
44:17There is no weather radar
44:18So I made a video to make it
44:20He said
44:22He was within 2000 feet
44:23I was under 2000 feet
44:24He was on the same route
44:25And I was seeing him
44:26I was seeing him
44:26That he is moving from here
44:28And the route is straight
44:29If there is weather
44:30So I would also go right
44:31So this plane is a sad state of affairs
44:35But no truth
44:36I am saying
44:37I am saying
44:38That is my opinion
44:40I am always in my dreams
44:41Another guy told me
44:41Air conditioning
44:42Air conditioning
44:43It just doesn't seem cold
44:45लिए जब हम fly करते तो बाहर तो एड्मास्फिरिक प्रेशर हाई नहीं एल्क्राफ्ट की अंदर काइट मॉस्फफरिक प्रेशर मेंटेन भी यह तो करती है क्योंकि प्रेशर डाली घ्र हवार ही और ठंडी आवान थी तो आपको रखता है यसी चल रहा है तो दो पैक्स होते
45:15अम्दाबाद से उड़ा था हम्दाबाद दुबरा दुबरा दुबरा दुबरा अगया हो तो
45:18I've I'm listening to all these stories
45:22भाई लोग बोल रहा है कि एक सेक्टर में 90 M.E.L. तो कॉमन है
45:26तीन तीन पेजो कि इनके बाद M.E.L. आती है
45:28obviously most of them is
45:30cabin defects law, cabin seat नहीं चली, business class seat रिक लाई नहीं और से पानी चूरा यह नहीं चला किसी का इन फ्लाइट नहीं चला किसी का remote नहीं चला किसी का video
45:38mostly it is disagreed
45:40लेकिन उस case में why this is a safety threat
45:43वो जो तीन पनने का मोटा आपको M.E.L. मिल्ला ना सिर्फ उसमें पाइलेट की खुद की जूटी है कि उसका जो में सेफटी रीजन है क्या है कि उसको क्या रिलेटर है वो वो ढूंड़ बैठके आपका काम हो और है बताओ एक सिंबल थी बात
45:54दस घंटे की पाइलेट की फ्लाइट है एरपोर्ट पे वो आ रहा है सवा घंटा पहले डी माइनस 75 मिनिट्स इतने मोटे अगर आप पाइलेट को पढ़ने के लिए दे देंगे इट इस नॉट पॉसिबल फॉर एनी पाइलेट तो गो थू थू अल दोस पेजिस उसमें आ
46:24POSSIBLY D-75 मिनट्स तो basically वर इन वाइटिंग घंगर पाइलेट को दीजिए भाई जिसके घंग ईसके उसके उसके और आपने सिंग बड़ी इंग्री इंगल इंगे एंपा काम ने इंग जिएरिंग्रिंट्स चुल्टेसे वह इस्यूट एंट परआइज एंटीनिड यह भ�
46:54आपको लग रहा है कि आज कुछ नीवरा तो चलने देते हैं परेटर स्वेस्ट चीज केक मॉड़ल वेर्ट स्मॉल होल्स अलाइन वन सिंगल देन बिल्डिंग अपने अपने एरपोर्ट्स पे जो एरपोर्ट्स के अरॉड बिल्डिंग बन रहे हैं आम नॉट शोर विदर �
47:24क्यारी सैलिटिस के लिए विएली अपने हमा Alors कई भी बिल्डिंग पर्चानेविप सीघैफिस मिलीजना को साम्रिटिस भी वहां से भी जाडि निकलता है बबिल्डिंग सिल्डिंग नेकला है मतला चुछ इसन मीं जाओमने पहलेती टीन महीं लंड करते थे व� Wrld खोर व
47:54जब आपके बाते कर दो आपके डिया तो अंडर क्या चल दो चुबा कर रखते हो पके पाकजिंग तो
48:24ड़नाहां कर तो तुस्थ कर तो कि आपको घंडा मिलता रहे विल सेफी
48:26जापर पाइसा अ। उसारा पैसा करें जो डिखनाास आपकी पास इंजिर्श सब्राइबSaj
48:44जमलजों को बोगे सबस्फाइब ए नहीं और किया है तु फ्रफिटल गाप्स बिल्चानलेग तरह फिल्चामय थे इंद्धेर्टाहिज अरे पर भाल्स ऐसे एचालेब उसकानल उसकानले है प्लाफ गीड़
48:52विए विसल ब्लोवर नगेनेर जिसने बोला है कि 787 पर फ्रुक्राइब थे अरे थी
48:56विए राइस बड़ाइब बाइसें आज बोग बॉँट ने रखे इन रहा हुआ है
49:02एड पेरसन उसका नाम था है
49:04झाल पिवसलिश्बैग जोन्म पर बोईंड़ कर दो, आज़ को बोलो है
49:11प्रशन कन पीडियों कि अब्राइज को निवाकर इन चांड़ा था।
49:15की बोरी दिसके बित रदन in the past ब आप
49:20वह सिराईईड़ एक बार इस डित ऑइश जए टाम मां � stupid
49:31वोग लास्ट तर्ट आ अएडिडे मैंनो खॉप एकॉय में बार अखिटीज की इंवेस्थिकेशन पर how
49:36A.A.I.B. Accident Investigation Board of India
49:39अफसोंस की बात यह है कि बाकी देशों की तरह जहां से U.S. में NTSB है
49:43वो एक इंडिपेंडेंट बॉड़ी है
49:44बात A.A.I.B. मिनिस्ट्री अविएशन के अंडराता यानि किसी मंतरी के अंडराता है
49:49वो यह भी के अडर है इन्डिपेंडेंडेंट इन्वेस्तीगेशन क करे床 थीए आपने एक दोड़ी अन्वेस्तीजेशन कर खूरी देशला
49:55वे विज इन आपके वी शिव प्रास नाके शिव जो गाटकोपर का आपके अचेट वगा था था.
50:00तो एक विए प्रस्व था करेंज दोनों एंजी फेल हो गएते लेकिन इंवेस्टिगेशन ने बोला कि
50:06पाइलेट पुट दे एरक्राफ इंटो इसका भी मैंने अनलाइज किया पूरा उसके सारे एंजिन के पार्ट्स देखे वो देखे they had failed और उसमें जो CVR है CVR था
50:16at that critical moment CVR चलना बंद हो गया आज पर EIB बोलते हमारे पास हाई नहीं यह 15 मिनट का पॉर्शन जाप आप एक्सिरेंट होगा में इन्फरमिशन बोलते है वो डिलीट होगी अपने आप डिलीट होगी लो में बोलते है बड़ी इंपोटेंटी होती है कि क्या कोच भी कर लो actual evidence court त
50:46आप एक्सिरेंट में मारो पुरीस इंवेस्टिटेंट नहीं करेगी AIB आप जो बोलोगे वो लिग देगी अमाजब केस कता है एक एक्स यूनियन मिनिस्टर सेंट्रल गवर्मेंट के उनकी डेफ हुई थी एक्सिरेंट में तो मैं जो रिपोर्ट पढ़ रहा था उसमें �
51:16कि रोलोजी वो सेक्षें बोलता है नो क्लाउड तो जब क्लाउड नहीं था यह पाइलेट कॉन से क्लाउड में खुछा था मतलब वही रिपोर्ट कंट्रडिक्ट करी अपने आपको और कोई चालेंज नहीं कर रहा हूँ तो यूनियन मिनिस्टर को टेवर I have assumed in this video maximum 99.9% ज
51:46बूट कॉस पे जाना यह ट्रेनिंग एरर है is it the pressure of flying too much क्या वह फटीग्ड क्या मेंटेनेंस के इशु जैसे हैं अभी आपने देखा हूँ रिसेंटली पिछले दो जुनों में बहुत सारे एर इंडिया की फ्लाइट्स कैंसिल हुई है
51:59पैसेंजर्स को बहुत सारी असो बिदा हुई है यह क्यों हो रहा है फिर से मैं कहानी सोनाना चाहूँगा आपको जिसमें कोई सच्चाही नही है क्योंकि मुझे सपने मैसाया कि मैंने बहुत सारे फ्रेंड्स को कॉल लगाया
52:16अधना पाइलेट्स है फाइनली तो का फ्रम स्टेप आर रेफूजिंग तो एक्सेप एरक्राफ्स इसमें बहुत सारे एमिल्स हैं विजसे फुट सेप भाई पाईले तो डर गये है कि यार हम सपोर्ट करने के लिए हां हर बार चलता है चलता है रिटूट कर के लिए कि ज
52:46अधनल पर्फेक्टली फाइन वाई शुट एक्सेप एरक्रफ जो अल्मोस्ट फाइन एच्वर्फेक्टली फाइन तो अभी वापनी जॉबस कर देंगे तो बॉत का बात है एक्सिदेंट होता है मतलब आपके हजार इंसिडेंट उते हैं उसके बाद पांचसो या तीन-स
53:16इलिमने데 कर दो तो ये अगे नी होगा अगे नी होगा पॉलेट को ब्लेम कर देंगे लिए लेकिन एक्सिडि� heck
53:24गोा ने सेली हमस्टम को अडुप इड्रेश किया दो इस कि a system in the problem है
53:28सिस्टमिक प्रॉब्लम कि हम केस को खतम करना चाहते हैं तो पाइलेट हैं डिफेंट करने को और इंशुरेंस भी सबसे पहले पैसा देती है अगर पाइलेटर बोल दो केस क्लोस
53:37अगर दिए जो हो गया उसको मैं रिवर्स हो नहीं कर सकते बट यह जरूर चाहेंगे कि इस आक्षिदेट से जरूर एक पॉजिटिव सीख ले हम जाने कैसा कि होगा इंफीचर मैं से एक्षिदेंस एम प्रिवेंट कर सेब्याइब हैं तो रहुप फूर वाचिंग इस वीड
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