Il Titanic - La Storia dell'Inaffondabile (Documentario Completo) - Video Dailymotion

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Transcript

00:00Il più grande transatlantico del mondo, il Titanic, viaggia rapido attraverso l'oceano verso l'America.

00:08A bordo ci sono più di 2200 persone.

00:10Dritto davanti a noi!

00:12Poi avviene un disastro.

00:14Più veloce!

00:16La nave si riempie rapidamente di acqua e affonda nell'oceano gelido.

00:22Più di 1500 persone affogano.

00:26Ma perché muoiono in così tanti?

00:28La causa è un errore umano o un difetto di progettazione?

00:33Ricorrendo ora all'arte dell'analisi forense e a un esperimento rivoluzionario,

00:38possiamo rivelare il punto debole della nave più famosa della storia.

00:43Un disastro non è un incidente isolato, ma una catena di eventi cruciali.

00:49Analizzeremo questi fattori critici e scopriremo insieme le cause del disastro del Titanic.

00:58Europa

01:02Francia

01:03Cherbourg

01:0510 aprile 1912

01:08Questa è l'epoca d'oro dei transatlantici.

01:13Solo sulla rotta atlantica, negli ultimi dieci anni,

01:16entrano in servizio 368 vascelli.

01:18La Mauritania, che batte bandiera inglese e appartiene alla Cunard Line,

01:25detiene il record di velocità di 26 nodi.

01:27Ma ora un nuovo tipo di nave si affaccia sul mercato.

01:36Il possente Titanic.

01:39Lungo 269 metri, quasi quattro volte un Boeing 747,

01:43è il più grande piroscafo mai costruito.

01:46Raggiunge una velocità di 23 nodi.

01:48Non è veloce come le navi della Cunard,

01:50ma nessuna la eguaglia in termini di lusso.

01:53I passeggeri di prima classe possono godere di una grande scalinata,

01:58un salone per le feste e perfino un bagno turco.

02:02Una giovane coppia di sposi, Mary e Lucian Smith,

02:05sta tornando a casa dopo la luna di miele.

02:08Mary, in questa foto del 1911,

02:11è la figlia di un importante uomo del congresso.

02:14È incinta di poche settimane e non vede l'ora di tornare dai suoi.

02:18Lucian viene dalla Virginia ed è figlio di un industriale.

02:23Al timone di questo magnifico mezzo,

02:27c'è il primo comandante della White Star Line, Edward Smith.

02:31Ha capitanato molti dei viaggi inaugurali di questa compagnia,

02:35ma questo sarà l'ultimo.

02:37Esperto di crociere in mare aperto, ha 62 anni

02:40e al suo ritorno in Inghilterra andrà in pensione.

02:4514 aprile 1912, ore 17.

02:49È il quarto giorno di una crociera che ne dura sette.

02:54Nella cabina del radiotelegrafo, proprio dietro il ponte di comando,

02:58l'operatore John Phillips e il suo assistente, Harold Bride,

03:01lavorano su turni di sei ore.

03:03I due uomini usano la tecnologia più avanzata,

03:05un telegrafo Marconi da 5 kilowatt.

03:08Phillips riceve cinque comunicazioni dalle navi vicine

03:11e tutte contengono un avvertimento.

03:12C'è del ghiaccio più avanti.

03:15Ogni messaggio viene passato a Bride,

03:17che lo porta al comandante.

03:18Ora è 22.

03:25Sul ponte, il primo ufficiale Marduk è ora al comando della nave.

03:30La sua preoccupazione principale è il ghiaccio.

03:33Sa che alla velocità a cui procedono è necessario un chilometro e mezzo

03:36per far virare il piroscafo di 45 gradi.

03:4122.55.

03:42Nella cabina del radiotelegrafo, Phillips cerca di sentire i messaggi

03:47che provengono da Terranova, ma il segnale è debole.

03:51Poi un operatore di una nave vicina, la SS Californian,

03:54comincia a inviare un altro messaggio.

03:56L'intrusione è assordante.

03:59E Phillips invia una risposta furiosa.

04:02Cambia frequenza, sono in collegamento con Cape Race.

04:09All'improvviso la vedetta in servizio

04:11intravede qualcosa a stagliarsi nell'oscurità.

04:14All'inizio è solo una sagoma.

04:18Poi, quando sono a 450 metri di distanza,

04:21l'ombra diventa un enorme iceberg che emerge dal buio.

04:25Pronto?

04:30Ah, sperga dritta!

04:31Ghiaccio!

04:32A tutta dritta!

04:34Mardok dà ordine di schivare il ghiaccio.

04:38Più veloce!

04:42Lentamente il Titanic vira a sinistra.

04:47Sottocoperta, gli uomini dell'equifaggio

04:49cercano di diminuire la forza dei motori,

04:52ma per fermare il piroscafo a questa velocità

04:54ci vogliono almeno 800 metri.

04:57È già troppo tardi.

05:00Non c'è modo per evitare l'enorme muro di ghiaccio.

05:03Più veloci!

05:04Più veloci!

05:13Alle 23.40,

05:16il Titanic colpisce l'iceberg con la fiancata destra.

05:21Chiudere le valvole!

05:24All'improvviso l'acqua irrompe nello scafo.

05:28Le 24.

05:30È mezzanotte

05:31e Smith è di nuovo sul ponte.

05:33L'equipaggio della nave

05:34gli riferisce la scioccante notizia.

05:36Cinque compartimenti sono allagati.

05:38A questo ritmo,

05:39il Titanic può resistere solo due ore.

05:44Smith ordina agli ufficiali

05:45di preparare le 20 scialuppe

05:47sapendo che non sono abbastanza

05:48per portare tutti in salvo.

05:51Su, forza a muoversi!

05:53A poppa,

05:55gli steward ordinano ai passeggeri

05:56di terza classe,

05:57mezzo addormentati,

05:59di raggiungere le scialuppe.

06:01Molti passeggeri di prima classe

06:03si dirigono sul ponte.

06:05La maggior parte comunque

06:06non sa ancora

06:07che il Titanic

06:08ha colpito un iceberg.

06:09Mary e Lucian Smith

06:11sono tra la folla.

06:14Mezzanotte e 14.

06:16Nella cabina del telegrafo

06:17il comandante Smith

06:18ordina a Phillips

06:19di inviare una richiesta di soccorso.

06:23Il tempo scorre rapido

06:24e Smith prende la decisione

06:25più difficile della sua vita.

06:28Abbandonare la nave.

06:30Ma sa anche che il suo dovere

06:31prevede che vada a fondo con essa.

06:36Mezzanotte e 25.

06:38Nella cabina del telegrafo

06:39con gli sforzi disperati di Phillips

06:40danno un risultato.

06:43Un altro piroscafo,

06:45l'ISES Carpazia,

06:46risponde alla chiamata.

06:47Ma è a 93 chilometri di distanza

06:49e anche se si muovesse

06:50alla massima velocità

06:51impiegherebbe 4 ore

06:53per arrivare sul posto.

06:55Dov'è la nave

06:56che solo due ore prima

06:57ha diffuso il messaggio

06:58di avvertimento sul ghiaccio?

07:00Deve certamente aver sentito

07:02la richiesta di aiuto.

07:051.30 di notte.

07:07A 1 ora e 50 minuti

07:09dalla collisione.

07:12Sul ponte i passeggeri

07:14cominciano a farsi prendere dal panico

07:15e si affrettano verso le scialuppe.

07:21Lucian Smith

07:22spinge la moglie incinta

07:23attraverso la folla

07:24fin sulla scialuppa numero 6.

07:27Mi baciò come per salutarmi

07:29e quando cominciarono

07:30ad abbassare la scialuppa

07:31mi disse

07:32di tenere le mani in tasca.

07:35c'era un vento gelido

07:37non l'avrei mai più rivisto.

07:43Luna e 45

07:44l'equipaggio cala in acqua

07:46all'ultima lancia di salvataggio

07:48ma più di 1500 passeggeri

07:51sono ancora a bordo

07:52del Titanic.

07:52intanto

07:54la prua della nave

07:55si inavissa

07:56e molti

07:57in preda al panico

07:58corrono verso la poppa.

08:022 ore e 40 minuti

08:04dopo l'impatto

08:05l'impianto elettrico

08:06del Titanic

08:06va in cortocircuito

08:08e le luci

08:08si spengono.

08:09terrorizzata

08:12Mary Smith

08:13vede il mare

08:13inghiottire la nave

08:15e il suo amato.

08:23Alle 4 e 30 del mattino

08:25la Issae Scarpazia

08:27finalmente arriva sul posto

08:28per soccorrere passeggeri

08:30ed equipaggio.

08:31Quando i sopravvissuti

08:33lasciano le scialuppe

08:34e salgono sulla piccola nave

08:35è subito evidente

08:36che moltissimi

08:37hanno perso la vita.

08:39Nelle settimane successive

08:42le autorità inglesi

08:44e americane

08:44aprono un'inchiesta ufficiale

08:46una a Londra

08:48e una a New York.

08:50Stilano una lista

08:51di 41.000 interrogativi

08:53senza riuscire

08:53ad arrivare

08:54a una conclusione definitiva

08:55che spieghi

08:56la causa

08:57della terribile tragedia.

09:01A quasi un secolo

09:02di distanza

09:03dal suo affondamento

09:04il Titanic

09:05è ancora uno

09:06dei peggiori disastri

09:07navali

09:07di tutti i tempi.

09:09usando le tecnologie

09:15più moderne

09:16e le simulazioni

09:16computerizzate

09:17esamineremo di nuovo

09:19gli avvenimenti

09:19per scoprire

09:20che un piccolo dettaglio

09:21avrebbe potuto salvare

09:23centinaia di vite.

09:25Il comandante

09:29Brian Penoyer

09:31è un investigatore

09:32esperto di incidenti

09:33che collabora

09:34con la Guardia Costiera

09:35americana.

09:36La maggior parte

09:37del suo lavoro

09:37è confidenziale

09:38e ha al suo attivo

09:39400 indagini marittime.

09:42Tuttavia

09:42malgrado questo

09:43egli ritiene

09:44scioccante

09:45la portata

09:45del disastro

09:46del Titanic.

09:47Penoyer

09:48ha esaminato

09:48due aspetti chiave.

09:50È stata la combinazione

09:51tra condizioni ambientali

09:52e comportamento

09:53dell'equipaggio

09:54a causare

09:54la collisione.

09:56E una volta

09:57che la nave

09:57ha colpito

09:58l'iceberg

09:58ci sono stati

09:59difetti tecnici

10:00che ne hanno

10:01accelerato il cedimento.

10:03I moderni

10:04protocolli

10:05investigativi

10:06considerano

10:06prevalenti

10:07gli aspetti

10:07climatici

10:08e le condizioni

10:09del mare.

10:10Quando Penoyer

10:11esamina i rapporti

10:12conferma

10:13che l'oceano

10:13è in condizioni

10:14di calma piatta

10:15non c'è vento

10:16e la luna

10:17non è sorta.

10:22inoltre

10:24molte navi

10:25di rotta

10:25in quella zona

10:26segnalano

10:26che a causa

10:27di un inverno

10:28piuttosto mite

10:28è facile

10:29incontrare

10:29del ghiaccio

10:30galleggiante.

10:32Uno di questi

10:33rapporti

10:33si distingue

10:34da tutti gli altri.

10:36Una nave

10:37la SS Californian

10:38è costretta

10:39a fermarsi

10:40perché le condizioni

10:41sono troppo

10:41sfavorevoli.

10:43Il suo

10:43radiotelegrafista

10:44Siri Levance

10:46trasmette

10:46un messaggio

10:47di avvertimento.

10:49In giorni

10:50in cui

10:50il radar

10:51non esisteva

10:51ancora

10:52il telegrafo

10:53è una fonte

10:53vitale

10:54per le informazioni

10:55meteo

10:55ma sebbene

10:56il messaggio

10:56avverta

10:57della presenza

10:57di ghiaccio

10:58Phillips

10:59interrompe

11:00il collega.

11:01Per Penoyer

11:01è un dettaglio

11:02difficile da credere.

11:04L'affondamento

11:04del Titanic

11:05è dunque

11:06tutto da imputare

11:07a un uomo?

11:07Il radiotelegrafista

11:08Phillips.

11:13Penoyer

11:14si mette in contatto

11:15con un esperto

11:16di codice Morse

11:16e storico

11:17del Titanic

11:18Park Stephenson

11:19chiedendogli

11:20qual è la ragione

11:20del comportamento

11:21di Phillips.

11:23In quel momento

11:24Phillips

11:24stava ricevendo

11:25un messaggio

11:26da Cape Race

11:27che il Titanic

11:28stava aspettando.

11:31Stephenson

11:31spiega

11:32che sul Titanic

11:33Phillips

11:33fa fatica

11:34a sentire

11:35il debole messaggio

11:35di Cape Race

11:36distante

11:37725 chilometri

11:39mentre

11:39Cyril Evans

11:40l'operatore

11:41della vicina

11:41SS Californian

11:42possedendo

11:43un'attrezzatura

11:44meno sofisticata

11:45non si è reso conto

11:46che la frequenza

11:47è occupata.

11:47quando Evans

11:49comincia

11:49a inviare

11:50il suo messaggio

11:50di avvertimento

11:51Phillips

11:52rimane quasi assordato

11:54dal suono

11:54improvviso.

11:57Sembra dunque

11:57che al telegrafista

11:58non resti

12:00che mandare

12:00al diavolo

12:01il collega.

12:05Ma Parks

12:06che conosce

12:07le regole

12:07della comunicazione

12:08radiotelegrafata

12:09la pensa

12:10diversamente.

12:12Nel 1912

12:13i messaggi

12:14che devono essere

12:14comunicati al ponte

12:15e provenienti

12:16da un'altra nave

12:17devono essere

12:18contrassegnati

12:19dal prefisso

12:20MSG.

12:21Il messaggio

12:22di Evans

12:22non ha questo prefisso

12:24quindi Phillips

12:25ha tutte le ragioni

12:26di ignorarlo

12:26ed è questa

12:27la ragione

12:28per cui

12:28l'avvertimento

12:29di Evans

12:29non arriva

12:30al comando.

12:32Invece

12:32di inviare

12:32di nuovo

12:33il messaggio

12:33egli spegne

12:34il telegrafo

12:35e va a dormire.

12:38Ma anche

12:38se Evans

12:39non invia

12:40correttamente

12:40questo avvertimento

12:41non è possibile

12:42imputargli

12:43la causa

12:44della tragedia.

12:46Per tutto il giorno

12:48il Titanic

12:49riceve

12:49cinque avvertimenti

12:51riguardo al ghiaccio

12:51ma il comandante

12:52decide comunque

12:53di procedere

12:54a 21 nodi e mezzo

12:55perché

12:57malgrado

12:57gli avvertimenti

12:58il piroscafo

12:59viaggia ancora

13:00a velocità normale.

13:03Enoier

13:03prende in considerazione

13:04il secondo

13:05principale

13:05sospettato

13:06il comandante

13:07Edward Smith

13:08ha dunque

13:10compiuto

13:10un fatale errore

13:11e sospinto

13:12la nave

13:12a tutta velocità

13:13incontro al pericolo.

13:15Secondo quanto

13:17riportato

13:17nei documenti

13:18Smith

13:18è un marinaio

13:19esperto

13:20che comanda

13:20le navi

13:21della White Star

13:22da oltre

13:2224 anni.

13:24Dieci mesi prima

13:24è anche

13:25alla guida

13:25della sorella

13:26del Titanic

13:26la Olympic

13:27nel suo

13:28viaggio inaugurale.

13:31Eppure

13:32dopo il disastro

13:33il comportamento

13:34di Smith

13:34viene sottoposto

13:35a indagine

13:36minuziosa.

13:37Dopotutto

13:38in quanto

13:38comandante

13:39della nave

13:39è lui

13:40ad essere

13:40il responsabile

13:41ultimo

13:42di ciò

13:42che accadde

13:42quella notte.

13:45secondo la conclusione

13:46generale

13:46è sotto

13:47pressione

13:48per via

13:48della competizione

13:49commerciale

13:50ed è pronto

13:51a rischiare

13:51tutto

13:52pur di

13:52arrivare

13:53in America

13:53in orario.

13:56Tuttavia

13:57Penoyer

13:58trova una realtà

13:58molto diversa

13:59nei documenti.

14:01Il comandante

14:01Smith

14:01sta rodando

14:02il Titanic

14:03con tutta

14:03la cautela

14:04del caso.

14:05Due

14:06delle 29

14:06caldaie

14:07del piroscafo

14:08non vengono

14:08nemmeno accese.

14:09Smith

14:13non sta

14:14correndo

14:14all'impazzata

14:15anzi

14:16la nave

14:17può perfino

14:17andare più veloce

14:18ma ecco

14:21una svolta

14:21nelle indagini

14:22di Penoyer

14:23passando al vaglio

14:25le argomentazioni

14:25finali

14:26dell'inchiesta

14:26britannica

14:27emerge

14:28che le scelte

14:29di Smith

14:29riguardo al ghiaccio

14:30sono in linea

14:31con le direttive

14:32del tempo

14:33nel 1912

14:34è normale

14:35attraversare

14:36un campo

14:36di ghiacci

14:37Smith

14:38non si sta

14:39precipitando

14:39verso New York

14:40compie ciò

14:42che allora

14:42è considerato

14:43sicuro

14:43immagino

14:44ritenessero

14:45che la nave

14:46era in pericolo

14:47solo finché

14:48si trovava

14:49tra i ghiacci

14:49e quindi

14:50bisognava uscirne

14:51il più presto

14:52possibile

14:52i comandanti

14:55ripongono

14:55la loro fiducia

14:56nelle navi

14:57e nelle proprie

14:58capacità

14:58di navigare

14:59tra gli ostacoli

15:00l'attenzione

15:02di Penoyer

15:03si sposta

15:03allora

15:04dall'equipaggio

15:05alla nave

15:05e all'iceberg

15:07ora bisogna

15:08scoprire cosa

15:08è accaduto

15:09al momento

15:09della collisione

15:11le indagini

15:14dell'epoca

15:14affermano

15:15che il vascello

15:15viene squarciato

15:16per ben 90 metri

15:18di lunghezza

15:18ovvero

15:195 compartimenti

15:21uno in più

15:22di quanto

15:22possa sopportare

15:23ma questa ricostruzione

15:25viene contestata

15:26nel 1985

15:29grazie ai mezzi

15:30speciali

15:30della marina

15:31l'esploratore

15:32Robert Ballard

15:33trova il relitto

15:34poi

15:3610 anni dopo

15:37un gruppo

15:37di scienziati

15:38ritorna

15:38sul sito

15:39e usando

15:40un sonar

15:40che penetra

15:41lo spesso

15:42strato di fango

15:42emerge

15:43che non vi è affatto

15:44un unico

15:45grande squarcio

15:46ma molti

15:47piccoli

15:48buchi

15:48qual è allora

15:50la vera natura

15:51del danno

15:52per raccogliere

15:54altre informazioni

15:55Penoyer

15:56incontra

15:56una delle vere

15:57autorità mondiali

15:58in fatto di progettazione

16:00del Titanic

16:00Bill Garsky

16:02e la domanda

16:03che gli pone

16:04è questa

16:05lo squarcio

16:07di 90 metri

16:08sulla fiancata

16:09può corrispondere

16:10a un tempo

16:11di affondamento

16:11di tre ore

16:12e mezza

16:12per Garsky

16:14il calcolo

16:15è semplice

16:16perché la nave

16:17a fondi

16:17deve imbarcare

16:1834.770 tonnellate

16:21di acqua

16:21ma con uno squarcio

16:23di 90 metri

16:24quella stessa quantità

16:25sarebbe entrata

16:26molto più velocemente

16:27è un buco gigantesco

16:30ma se ci basiamo

16:31sul dato

16:32delle due ore

16:33e mezzo

16:33di affondamento

16:34il danno

16:36doveva assolutamente

16:37essere un altro

16:38Penoyer

16:40prende in considerazione

16:41un'altra spiegazione

16:42la nave

16:44era stata costruita

16:44con un materiale

16:45di qualità scadente

16:46nel 1998

16:49all'NIST

16:50l'istituto nazionale

16:51per gli standard

16:52della tecnologia

16:53il metallurgista

16:54Tim Fock

16:55ha la possibilità

16:56di esaminare

16:57alcuni frammenti

16:58dello scafo

16:58esso è formato

17:02da diverse lastre

17:03unite tra loro

17:04grazie a una giuntura

17:05a tenuta stagna

17:06per tenere ferme

17:08queste giunture

17:08ci sono 3 milioni

17:10di rivetti

17:10di 2,5 cm

17:12di diametro

17:13ciascuno

17:13alcuni

17:16sono montati

17:17a macchina

17:17altri

17:18a mano

17:19Fock

17:20spiega

17:20che durante

17:21la costruzione

17:22gli operai

17:22usano una rivettatrice

17:23enorme

17:24su quasi

17:25tutto lo scafo

17:26e installano

17:26dei rivetti

17:27prodotti

17:28con l'acciaio

17:28poiché però

17:30non è possibile

17:31usare questa macchina

17:32così grande

17:33anche per la prua

17:34i rivetti

17:35vengono applicati

17:35a mano

17:36e viene usato

17:37un tipo

17:37fatto di ferro battuto

17:39piuttosto che di acciaio

17:40un aspetto di cui i costruttori

17:42sono ben consapevoli

17:43per cercare di compensare

17:46questo punto debole

17:47essi uniscono al ferro fuso

17:48un materiale detto

17:50scoria

17:50essa permette

17:52la formazione

17:53di piccole particelle

17:54di vetro

17:54che rinforzano

17:55il rivetto

17:56ma mescolare

17:57in modo giusto

17:58ferro e scoria

17:59non è facile

18:00se la scoria prevale

18:01i rivetti

18:02saranno troppo deboli

18:03questi rivetti

18:05in ferro battuto

18:06potrebbero proprio

18:07essere i cardini

18:08intorno a cui ruota

18:09l'intero disastro

18:10se hanno ceduto

18:12per via dell'impatto

18:13allora l'acqua

18:14ha potuto riversarsi

18:15attraverso le giunture

18:16spaccate

18:17e questo spiegherebbe

18:18perché un urto di striscio

18:20basta ad affondare

18:21il Titanic

18:21Penoyer decide

18:23di eseguire

18:23un esperimento

18:24metterà alla prova

18:25questa teoria

18:26dei rivetti deboli

18:27quale causa

18:27del cruciale cedimento

18:28dello scafo

18:29della nave

18:30commissiona

18:32a una fonderia

18:32dello Yorkshire

18:33del nord

18:34in Inghilterra

18:34la produzione

18:35in acciaio

18:36di una piccola

18:36sezione di scafo

18:37secondo il progetto

18:38originale

18:39gli operai

18:40scaldano i rivetti

18:41a 600 gradi

18:42poi li installano

18:43su una lastra

18:44di acciaio

18:44di due centimetri

18:45e mezzo

18:45per creare

18:46un giunto

18:46a sovrapposizione

18:47a tenuta stagna

18:48essenziale

18:49per la navigabilità

18:50il pezzo prodotto

18:57viene sottoposto

18:58a un test di tensione

19:00nel laboratorio

19:00di Fock

19:01in Maryland

19:02secondo l'ipotesi

19:05quando il Titanic

19:06colpisce l'iceberg

19:07i rivetti

19:08dello scafo

19:09cedono

19:09e questo porta

19:11all'allagamento

19:12della nave

19:12attraverso le giunture

19:14Fock

19:15deduce

19:16dalla velocità

19:17della collisione

19:18e dal peso

19:19della nave

19:19e dell'iceberg

19:20che ogni rivetto

19:21all'impatto

19:22viene sottoposto

19:23a una pressione

19:24di almeno

19:24985 kg

19:26per centimetro quadrato

19:27se i rivetti

19:28del test

19:29si rompono

19:29Penoyer

19:30potrà concludere

19:31che è questa

19:32la causa

19:33più probabile

19:34dell'affondamento

19:35se non cederanno

19:37si tornerà

19:38al punto di partenza

19:39a una pressione

19:42di 280 kg

19:43per centimetro quadrato

19:44l'acciaio

19:45comincia a flettersi

19:46e la flessione

19:47è visibile

19:48a 351 kg

19:49per centimetro quadrato

19:50492 kg

19:54per centimetro quadrato

19:55i rivetti

19:56salteranno

19:56o resisteranno

19:57fino a

19:58985

19:59562

20:02632

20:05ecco ci siamo

20:16i rivetti

20:18cedono

20:18a poco meno

20:19di 703 kg

20:20per centimetro quadrato

20:21l'esperimento

20:23ha avuto successo

20:24per essere certi

20:27che sia

20:27il cedimento

20:28dei rivetti

20:28la causa

20:29della rottura

20:29dello scafo

20:30del Titanic

20:31Penoyer

20:32incontra

20:32la metallurgista

20:33Jennifer Hooper

20:34McCarthy

20:35per paragonare

20:36i propri rivetti

20:37con quelli

20:38recuperati

20:38dal Titanic

20:39quando la McCarthy

20:41esamina i rivetti

20:41dell'esperimento

20:42al microscopio

20:43elettronico

20:44la scoria

20:45è chiaramente

20:45visibile

20:46sotto forma

20:47di cristalli scuri

20:48sparsi

20:48all'interno

20:49del ferro

20:50è in questi punti

20:52che il cedimento

20:52del ferro

20:53comincia

20:53poi le piccole

20:54fratture

20:55si diffondono

20:56i rivetti

20:57originali

20:57del Titanic

20:58mostrano

20:59uno schema

20:59molto simile

21:00se osserviamo

21:04ciò che è stato

21:05riscontrato

21:05sul Titanic

21:06assisteremo

21:07allo stesso

21:08fenomeno

21:08la scoria

21:09ha creato

21:10una prima

21:10frattura

21:11che ha dato

21:12il via

21:12alla formazione

21:13di un buco

21:13più grande

21:14c'è solo

21:16una vera differenza

21:17tra i due

21:18campioni

21:18quelli del Titanic

21:20sono ancora

21:21peggio

21:21le particelle

21:23sono più grandi

21:24e così

21:25lo sono

21:25anche

21:25i primi

21:26buchi

21:26il cedimento

21:28è stato

21:28quindi

21:28più rapido

21:29grazie

21:33alla simulazione

21:34del momento

21:34dell'impatto

21:35con l'iceberg

21:36ora è chiaro

21:37perché

21:37il Titanic

21:38affonda

21:3814 aprile

21:421912

21:4345 minuti

21:46al disastro

21:47il telegrafista

21:48John Phillips

21:49riceve un avvertimento

21:50riguardo al ghiaccio

21:51dalla vicina

21:51SS Californian

21:52il messaggio

21:53non è conforme

21:54alla corretta procedura

21:55e Phillips

21:56non lo passa

21:56al ponte

21:5730 secondi

22:00dal disastro

22:01un enorme iceberg

22:03sbuca

22:03dall'oscurità

22:04al momento

22:14della collisione

22:15una pressione

22:16di più di

22:16980 kg

22:17per centimetro

22:18quadrato

22:19preme sui rivetti

22:19che tengono insieme

22:20lo scafo

22:21la loro resistenza

22:22è compromessa

22:23da un eccessivo

22:24quantitativo

22:24di scoria

22:25presente nella

22:26lega di ferro

22:26con cui sono prodotti

22:27e cedono

22:29l'acqua si riversa

22:32dalle giunture

22:32e allaga

22:33cinque compartimenti

22:34uno di troppo

22:35rispetto a quanto

22:36la nave

22:36può sostenere

22:37Phillips non riesce

22:39a comunicare

22:39con la SS Californian

22:41perché ora

22:41Evans sta dormendo

22:43l'imbarcazione

22:44è a soli

22:4416 chilometri

22:45di distanza

22:46ma non può

22:47venire in soccorso

22:48dopo due ore e mezzo

22:49dall'impatto

22:50con l'iceberg

22:51la più grande nave

22:52mai costruita

22:53affonda

22:54e più di 1500 persone

22:57muoiono

22:58è impossibile

23:00occuparsi

23:01dell'affondamento

23:02del Titanic

23:03e restare impassibili

23:05davanti alla tragedia

23:06che ha rappresentato

23:07sul piano umano

23:08uno spreco

23:10un incredibile spreco

23:12dell'affondamento

23:17dell'affondamento

23:18Grazie a tutti.

Il Titanic - La Storia dell'Inaffondabile (Documentario Completo)

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