[#LeCanapéRouge] Emmanuel Marcos Zué, Président de la CGPMEI

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00:00Musique

00:00Mesdames et messieurs, bienvenue sur ce nouveau numéro de l'émission Le Canapé Rouge de Gabon Media Time,

00:23votre rendez-vous incontournable pour décrypter les enjeux politiques, économiques et sociaux du Gabon.

00:28Aujourd'hui, nous avons l'honneur de recevoir M. Emmanuel Marcos-Zué, manager du cabinet NERTI Gabon,

00:36président de la Confédération Générale des Petites et Moyennes Entreprises et Industries

00:40et acteur majeur du secteur des transports depuis plusieurs années.

00:45Dans un contexte où l'actualité nationale est marquée par une multiplication inquiétante des cas d'accident de la circulation,

00:52nous décrypterons avec notre invité la recrudescence de cette problématique sur les routes au Gabon

00:57en analysant leurs causes, la réglementation en vigueur ainsi que les mesures récemment annoncées par les autorités.

01:05Nous aborderons également les réformes nécessaires pour améliorer la sécurité routière.

01:10Emmanuel Marcos-Zué, bonsoir.

01:13Bonsoir.

01:14Merci d'avoir accepté notre invitation.

01:16Comme il est de tradition, dans notre programme, la première question que je vais vous poser est celle de savoir comment vous vous portez.

01:22Physiquement, je me porte bien, moralement pas tout à fait, parce que quand vous vivez au quotidien cette tragédie routière

01:30et que vous êtes un acteur important de tout le mécanisme qui existe en République gabonaise pour essayer de gérer ce genre de situation-là,

01:43vous avez le sentiment que vos compatriotes vivent une forme de fatalité par ces accidents de la route alors qu'en réalité, il n'en est pas le cas.

01:53Alors, pour entrer dans le vif du sujet et faire oeuvre de pédagogie auprès de nos téléspectateurs, comment définissez-vous un accident de la route ?

02:03Alors, il faut déjà dire qu'un accident de la route ne survient jamais de façon tout à fait par hasard.

02:08C'est généralement une combinaison d'un certain nombre de facteurs. Il y a le facteur route, le facteur humain, c'est-à-dire le conducteur,

02:18il y a l'environnement, c'est-à-dire le climat, etc. Et vous avez ensuite l'état structurel et mécanique du véhicule.

02:28C'est la combinaison de ces facteurs-là qui, de façon tout à fait inattendue, peut créer un ensemble de risques non maîtrisés

02:39qui conduisent à la survenue d'un accident, c'est-à-dire un événement dommageable.

02:45Il suffit qu'un seul ou deux de ces facteurs-là connaissent une difficulté ou soit défaillante,

02:54qu'on se retrouve face à une situation imprévue, c'est-à-dire un accident, un événement dommageable,

03:01qui peut être un événement dommageable physique, c'est-à-dire corporel ou d'un véhicule, ou financier.

03:08Et donc, je pense qu'aujourd'hui, le but serait de regarder parfaitement l'ensemble de la gestion que l'on fait

03:17de tous ces événements sur l'étendue du territoire national.

03:20Parce qu'un accident peut survenir parce que la route n'est pas suffisamment bien éclairée.

03:24Le véhicule qui circule sur cette route-là n'a pas l'éclairage qu'il faut.

03:31Vous avez déjà une combinaison de deux facteurs.

03:34L'environnement, d'accord, et l'état structurel du véhicule.

03:38Et là, ce véhicule-là peut faire une lombardée et aller sur le bas-côté.

03:42Ou alors, percuter l'autre en face parce que l'autre ne va pas le voir.

03:46Parce que celui qui arrive en face, il n'aura pas une bonne appréciation de l'obstacle en face de lui.

03:52Et donc là, vous avez cette combinaison de situations qui peut créer un accident.

03:56Et tout comme c'est par exemple le cas de ce qu'on peut qualifier de tragédie à plein ciel ou au Pécaneuf,

04:03vous avez, pour l'un, vous combinez l'environnement structurel du véhicule,

04:08plutôt l'état structurel et mécanique du véhicule, plus l'environnement.

04:13C'est-à-dire qu'autour de ce camion-là, il n'y a pas d'éclairage, il faisait sombre.

04:19D'accord ? Et la nuit, quand vous prenez le bois dans la nuit, il se camoufle parfaitement avec l'environnement.

04:28D'accord ? Et là, pourquoi être surpris que, combiné avec la mauvaise signalisation du véhicule,

04:35il y ait eu un autre véhicule qui soit venu qui ait percuté la bille la plus longue.

04:39Ça, c'est un fait.

04:40Ou encore plein ciel.

04:41Plein ciel, vous avez une appréciation des valeurs numériques du véhicule sur l'efficacité de freinage,

04:48qui sont peut-être erronées.

04:50Je dis peut-être erronées.

04:51Nous allons voir.

04:51Ensuite, vous avez ensuite, derrière cela, la structure des pneus,

04:57qui ne convient peut-être pas.

04:59Additionnée à la météo.

05:02Ce jour-là, il y avait de la pluie.

05:04Vous avez une combinaison de facteurs.

05:06Peut-être que le conducteur aussi, il était peut-être ivre ou bien, on ne sait jamais.

05:12Bon, voilà un ensemble de combinaisons de facteurs qui ont peut-être conduit à ce dérapage.

05:17Le dérapage en lui seul ne constitue pas un accident.

05:21Mais c'est le fait que le dérapage, c'est-à-dire l'incident, se soit transformé en accident

05:26parce que le dérapage a conduit à une sortie de route.

05:30Le véhicule a traversé le terre-plein et il est allé percuter un autre véhicule qui venait en sens inverse.

05:37Là, on a un accident.

05:38Voici l'ensemble des combinaisons qui peuvent conduire à la survenue d'un accident.

05:43Il y a un autre facteur non négligeable.

05:46C'est celui du risque de sur-accident.

05:49Ça veut dire quoi ?

05:50Ça veut dire qu'il y a eu un accident ou un incident.

05:52Le camion du PK9, il a eu un problème, une panne.

05:58Il est resté en stationnement.

05:59Il a été mal signalé.

06:02Ça veut dire qu'on n'a pas évité une situation de sur-incident

06:07qui va forcément entraîner un accident.

06:10C'est le cas de plein ciel.

06:11Quand vous regardez après, ce camion, après l'accident, a été mal signalé

06:17faisant courir le risque de sur-accident.

06:21Donc, vous voyez que c'est toujours un ensemble de facteurs

06:24qui conduisent à la survenue d'un événement dommageable,

06:28c'est-à-dire l'accident.

06:30Alors, avant d'analyser plus en profondeur la problématique des accidents,

06:34la question peut-être d'actualité,

06:36les Libre-Villois sont confrontés à le problème de mobilité.

06:41Qu'est-ce qui explique, par exemple, cette situation ?

06:45Écoutez, nous sommes heureux aujourd'hui, en tant qu'acteurs du département,

06:50d'avoir, une fois de plus, le rajout de la question de la logistique

06:54dans les intitulés, les missions du ministère des Transports.

06:59C'était un retour.

07:01En 2019, on a eu la logistique,

07:03mais il n'a jamais été véritablement caractérisé

07:06les missions du développement de la logistique en dépli gabonaise.

07:09Parce qu'il faut le dire, partout dans le monde,

07:13le département des Transports a trois missions.

07:17Mission première, développement de la mobilité.

07:20Mission secondaire, sécurisation de la mobilité,

07:23c'est-à-dire des flux de circulation.

07:28Troisième mission, l'optimisation des recettes fiscales.

07:30À partir de cet instant-là,

07:34le développement de la mobilité devenait une préoccupation importante.

07:38Aujourd'hui, l'arrivée à la tête du département

07:40d'un logisticien, c'est-à-dire de quelqu'un

07:42qui connaît ce que c'est que la logistique,

07:44qui peut mieux l'outiller,

07:47pour nous, nous pensons que c'est du pain béni.

07:50Parce qu'en réalité, lors des dernières assises de 2024,

07:54il a été préconisé la création d'un centre de gestion de données

07:59du trafic routier.

08:01Le but, par exemple,

08:02vous avez une situation comme celle du PK-12,

08:05où vous avez une structure qui sert de rond-point,

08:09qui est beaucoup plus grande que les voies de circulation.

08:14D'accord ?

08:15À partir de cet instant-là,

08:16le but de la logistique,

08:18du développement de la mobilité,

08:20par la politique de développement de la logistique dans un pays,

08:24serait de faire en sorte que lorsque le ministère des Travaux publics

08:28entame un chantier routier,

08:30il faut qu'il soit accompagné des experts de la mobilité.

08:34D'où la nécessité aujourd'hui de créer une direction générale

08:36de la logistique en République gabonaise.

08:39Et qui sera outillé, qui sera accompagné

08:41par ce centre de gestion de données du trafic routier.

08:45C'est ça le but.

08:46Le but aujourd'hui, c'est de donner des instruments techniques

08:49à l'administration des transports

08:52pour véritablement accompagner

08:54tout ce qui se fait comme d'abord

08:55réalisation des travaux routiers, première chose.

08:58Deuxièmement, tout ce qui se fait comme

09:00réalisation des infrastructures intelligentes,

09:03notamment les feux tricolores, etc.

09:05Parce que lorsque vous avez

09:07une véritable gestion de la mobilité

09:09dans une république,

09:11vous savez, un accident comme celui du PKC,

09:13comme celui des PKC ou bien de plein ciel,

09:19c'est la direction générale de la logistique

09:22qui est en charge de la mobilité dans un pays

09:24qui va se charger de réorganiser le trafic routier.

09:28Qui va se charger de garantir le maximum de sécurité

09:32autour de ce trafic routier.

09:34Donc nous pensons qu'aujourd'hui,

09:37je le redis encore, c'est une très bonne chose

09:39que nous puissions avancer

09:41vers des efforts qui permettent,

09:43qui pourront tendre aujourd'hui ou demain

09:46à une réelle restructuration

09:49du cadre de la mobilité en République gabonaise.

09:52Parce qu'il y va du développement économique

09:54de notre pays.

09:55Parce que lorsque vous avez une logistique bien structurée,

09:58ça veut dire que vous aurez forcément

09:59une économie de déplacement bien structurée.

10:03Et si vous n'avez pas une économie

10:04de déplacement bien structurée,

10:06on aura toujours des situations

10:07comme celles qu'on a tous les jours

10:08où on a un camion de livreurs

10:10qui vient livrer des marchandises quelque part

10:13et qui entrave la circulation

10:15aux heures de grande mobilité.

10:20C'est-à-dire que vous voulez entrer chez vous

10:23et puis vous avez à Supergro,

10:25un camion qui vient livrer,

10:26un semi-remort qui vient livrer

10:27et qui part toute la route.

10:29Vous allez attendre pendant 30 minutes.

10:31Oups, vous ne pouvez pas bouger.

10:33Et ça, lorsqu'on a repensé la mobilité

10:36dans un pays, le but de la direction générale

10:39de la logistique et d'un centre de gestion

10:41de données de trafic routier,

10:43c'est justement d'accompagner ce genre d'activité

10:46qui pourrait par exemple dire que,

10:47bon, écoutez, là, c'est une zone

10:49à forte circulation.

10:51Là, nous n'allons plus autoriser

10:54les déchargements à telle heure.

10:57Les déchargements seront faits

10:58plutôt à telle autre heure.

11:00parce qu'il faut désengorger la circulation

11:02à tel ou tel moment.

11:03Parce que les feux, à un moment ou à un autre,

11:06à cause de la circulation,

11:08il vaut mieux arrêter les feux

11:09et que les gens circulent normalement.

11:11Donc, en fait, il y a une gestion intelligente

11:14du flux de la mobilité dans un pays

11:17lorsqu'on a une logistique bien structurée.

11:21Une politique publique de logistique bien structurée,

11:23bien sûr.

11:23Alors, vous et les assises nationales

11:27sur l'exploitation du poids

11:29nous se sont tenus en l'écembre 2024.

11:32Qu'est-ce qui explique aujourd'hui

11:33que ces résolutions peinent à être mis en œuvre ?

11:36Écoutez, je pense que l'actualité gouvernementale,

11:42si vous l'avez suivie,

11:44on est parti d'une période des élections,

11:47de l'élection présidentielle.

11:49Avant cette période de l'élection présidentielle,

11:51il y a eu un remaniement du gouvernement.

11:55Le ministre qui a souhaité mettre en place

11:58toutes ces dispositions-là,

11:59c'était le ministre Loïc Ndinga Moudouma,

12:02qui a manifesté cette volonté d'ailleurs

12:04de nous faire revenir au sein de la maison

12:05pour l'accompagner.

12:07Et puis, il a été succédé par un autre ministre.

12:09Et juste après, il fallait organiser les élections.

12:12Vous voyez qu'il y avait une difficulté de concentration

12:15pour les membres du gouvernement,

12:16qui devaient se concentrer aussi

12:17sur l'organisation de ces élections-là.

12:19Ensuite, là, nous sommes sortis de ces élections.

12:23Un nouveau gouvernement a été mis en place.

12:25Nous avons hérité d'un ministre pragmatique

12:28et qui a une volonté réelle de changement.

12:30Je ne peux la lire que par le communiqué.

12:32Parce que quand vous regardez le communiqué,

12:34vous comprenez bien que c'est quelqu'un

12:35qui dit « ça suffit ».

12:37Et lorsqu'on a un ministre qui dit « ça suffit »,

12:40ça fait très longtemps que le département des transports

12:42n'avait pas dit « ça suffit ».

12:44Qu'un ministre n'avait pas dit « ça suffit ».

12:46Ça fait très longtemps.

12:47On ne peut pas continuer à vivre cela.

12:49C'est pour ces raisons que je vois certains

12:51qui crient à tort et à « c'est normal »

12:53la répression sur les permis de conduire.

12:56C'est normal.

12:57Parce que la réalité, c'est qu'aujourd'hui,

13:00nous n'avons pas un seuil de tolérance

13:03du taux d'alcoolomie dans le sang en République gabonaise.

13:06Nous avons un indicateur sur le plan CEMAC

13:10qui est de 0,8% de taux de tolérance dans le sang.

13:14Mais au Gabon, on n'a pas encore statué.

13:16Est-ce qu'on va aller à cela ?

13:18C'est comme le stationnement des camions sur la route.

13:22Votre véhicule peut stationner 7 jours sur la route

13:24sans aucun problème parce que c'est ce que dit le code CEMAC.

13:277 jours sur la route.

13:28Après, il va en fourrière.

13:30Mais au Gabon, nous avons estimé 7 jours, c'est trop.

13:33C'est 24 heures en agglomération

13:35et 48 heures hors agglomération.

13:38Cela veut dire qu'on n'est pas au-dessus des 7 jours,

13:40on est en-dessous des 7 jours.

13:42Cela veut dire que quand le ministre dit

13:45qu'il faut réprimer l'alcoolémie au volant,

13:49il faut réprimer les conduites à risque au volant,

13:52cela veut dire qu'en réalité, il y a des mesures qui se préparent.

13:54Je pense que les automobilistes devraient plutôt se préparer

13:57à quelque chose de différent,

13:59à un changement radical de direction.

14:01Et je crois que c'est ce que le ministre veut annoncer.

14:04Et pour cela, comme nous venons de vous le dire,

14:06toute cette batterie de mesures-là,

14:08lorsque le ministre d'État va les mettre en œuvre,

14:10vous imaginez bien qu'on va avoir inévitablement

14:12une réduction de risque d'accident,

14:15c'est-à-dire un amoindrissement

14:17de la possibilité d'événements non maîtrisés et dommageables.

14:22Pour revenir sur cette communication du ministre des Transports,

14:27pour une réduction de communément communique,

14:30ce durcissement contre les auteurs d'infractions liées à la sécurité routière.

14:35Pensez-vous que ces mesures-là peuvent être applicables maintenant,

14:40à l'état actuel de la réglementation, par exemple ?

14:43Vous savez, c'est à la destruction du ministre de l'État.

14:49S'il veut que ce soit appliqué, ce sera appliqué.

14:52Mais je pense que lorsqu'il pond un communiqué,

14:55lorsqu'il le signe,

14:56il est conscient qu'aujourd'hui,

14:58des choses peuvent être faites.

15:01Je crois qu'il a mesuré,

15:02en fait, il a mesuré l'impact de cette communication-là.

15:06Et nous, en tant qu'experts du domaine,

15:11nous avons mesuré l'impact de cette communication-là.

15:13Et nous pensons que les choses peuvent être faites dans l'immédiat.

15:15Mais le but ici n'est pas de traumatiser les gens.

15:18Je ne pense pas.

15:19Le ministre a donné une forme d'orientation.

15:22Nous allons aller dans ce sens-là.

15:24Le sens que nous allons prendre, c'est,

15:26attention, nous allons réprimer.

15:28L'alcool au volant, nous allons réprimer.

15:30La conduite en état d'ubriété.

15:33Nous allons réprimer les manœuvres à risque sur nos routes.

15:38C'est cela le message.

15:39Et je pense que ce message-là

15:41peut être mis en application demain ou après-demain,

15:44dans les deux ou trois jours.

15:45Parce que les dispositions sont déjà là.

15:47Pour certaines, elles existent.

15:48Pour d'autres, il faut les prendre.

15:50Mais je ne pense pas que, moi, en tant qu'experts du domaine,

15:53ça ne prendra pas un mois pour les mettre en œuvre.

15:55Mais en revanche, c'est une annonce.

15:59Mais il faut laisser autant,

16:00je pense que le ministre est en train de laisser autant

16:02le temps aux usagers de la route

16:04de se mettre en règle,

16:07de s'accommoder de toutes les situations qui arrivent.

16:11Et par conséquent,

16:12je pense qu'il serait judicieux pour tous les automobilistes

16:15de se préparer moralement à ce qui va arriver.

16:17Parce qu'il y a une volonté de changement.

16:20Et depuis longtemps, je le redis encore,

16:22nous n'avons pas eu un ministre qui vienne dire

16:23ça suffit.

16:25Et il faut qu'on le dise.

16:26On ne peut pas continuer avec ce qu'on a.

16:27Vous voyez, quand vous regardez l'analyse,

16:30quand on regarde l'analyse qui a été faite

16:32tout à l'heure de tous ces accidents-là,

16:35je suis tenté de dire aux parents des victimes,

16:37que ce soit les parents des victimes

16:38de l'accident du PK9,

16:40que celles de plein ciel,

16:41de se constituer partie civile,

16:43et de porter plainte.

16:44Pourquoi ? Parce qu'il y a suffisamment d'éléments

16:46qui tendent à faire comprendre

16:49qu'il y a eu une volonté de mettre en danger

16:52les vies d'autrui.

16:53Il y a suffisamment d'éléments.

16:54Parce que cela n'aurait pas dû se passer ainsi.

16:57Lorsqu'on tolère, d'accord,

16:58qu'un véhicule qui pèse 9 tonnes,

17:04qu'on fasse croire qu'il pèse 3 tonnes,

17:07et qu'ensuite on le laisse circuler

17:08avec des roues complètement usagées

17:11sur nos routes,

17:12peut-être même avec des pneus de contrefaçon.

17:15Mais il est normal que le ministre dise

17:17ça suffit.

17:19C'est une volonté réelle de la mise en danger

17:21de la vie d'autrui ?

17:22Lorsqu'on est face à des situations

17:24comme celles de J.A. ou J.A. de l'année dernière,

17:29avec ce camion canter qui allait traumatiser

17:32des usagers de la route,

17:33alors que s'ils connaissaient le minimum

17:36de pratiques liées à la conduite défensive

17:38et préventive,

17:40il y a de quoi dire que ça suffit.

17:41Il faut qu'on arrête.

17:42On ne peut pas continuer à croire

17:44que les accidents de la route,

17:46c'est une forme de fatalité dans notre pays,

17:47alors qu'il y a des textes

17:49qui non seulement consacrent,

17:51mais en plus,

17:52qui garantissent désormais.

17:54Alors, nous sommes arrivés presque

17:56au terme de notre émission,

17:58mais il y a encore une autre question.

18:00Quelle grande réforme devrait être mise en œuvre

18:02pour réduire significativement

18:04le phénomène des accidents de la route ?

18:07À mon avis, je pense qu'une grande réforme,

18:13il en existe déjà.

18:15Il en existe déjà.

18:16Il faut appuyer l'existant.

18:19Il y a ce que nous avons l'habitude

18:22de qualifier comme existant technique,

18:24d'accord, rationnel,

18:25qui est là,

18:27et qui peut être mis en œuvre,

18:29et qui va certainement être mis en œuvre,

18:31parce que la volonté du ministre d'État,

18:32c'est de dire que ça suffit.

18:34Et ce « ça suffit » peut se traduire

18:36par une réelle concertation

18:38avec les acteurs du département

18:40et les acteurs externes du département

18:43pour dire « nous prenons quelle direction ? »

18:45c'est ce qui a été fait pendant les assises nationales,

18:48l'exploitation des poids lourds en République gabonaise,

18:50c'est ce qui peut être fait davantage,

18:52parce qu'aujourd'hui,

18:53il s'agit de prendre des mesures concrètes,

18:55il s'agit aujourd'hui de ne plus tolérer

18:57que le véhicule qui rentre en République gabonaise

19:00ne soit pas normé.

19:01parce que pour les véhicules d'occasion,

19:04par exemple,

19:05on s'acharne à dire « dix ans ».

19:06Mais disons, ça correspond à quoi ?

19:09« Dix ans »,

19:10est-ce que ça correspond à une forme d'usure

19:13sur le véhicule ?

19:16Alors qu'en réalité,

19:17on pourrait accentuer en disant

19:19« il faut caractériser le véhicule qui rentre au Gabon ».

19:22Parce que quand on arrive à caractériser

19:24le véhicule qui rentre au Gabon,

19:26là, on a quelque chose de plus consistant.

19:28Prenez le cas, par exemple,

19:30du véhicule à bord duquel se trouvait

19:33le compatriote qui a perdu la vie au PK9

19:36en allant s'en casser ou percuter

19:39la dernière bille du grumier en panne sur la chaussée.

19:44Je vais vous dire avec regret

19:46que ce véhicule, par exemple,

19:47l'homologation de ce véhicule-là

19:49n'est pas attestée.

19:50C'est-à-dire que les crash-tests

19:53qui auraient pu déterminer

19:54la qualité de ce type de véhicule-là,

19:57nous ne les avons pas.

19:59On a essayé de fouiller sur Internet,

20:00on n'a pas trouvé du tout.

20:02Le CAI, excepte, on n'a pas trouvé.

20:05Peut-être que cela existe, on veut bien.

20:08Mais si on avait eu un système

20:10d'homologation conséquent,

20:12on n'aurait peut-être pas admis

20:14un certain nombre de véhicules,

20:15un type de véhicule, bien que neuf,

20:17bien que neuf en République gabonaise.

20:19parce qu'il y aurait eu des normes,

20:21des normes d'admission de véhicules

20:23sur l'étendue du territoire national.

20:25On n'aurait peut-être pas tourné

20:26ces pneus du camion de plein ciel

20:30que nous avons constatés de contrefaçon.

20:33Peut-être que cela ne l'est pas,

20:35mais l'idéal aurait été

20:36d'avoir une nomenclature

20:38du type de pneu que nous voulons au Gabon.

20:40Si nous avions cette nomenclature-là,

20:42on n'aurait peut-être pas accepté

20:44que ces pneus,

20:45qui ont équipé ce camion-là,

20:46soient admis sur l'étendue du territoire national

20:48et soient mis en circulation.

20:50Vous voyez que ce sont des réformes

20:51très fortes aujourd'hui

20:53auxquelles s'attendent les populations,

20:55qui peuvent permettre jour après jour

20:57de réduire ce nombre d'accidents-là.

21:00D'accord ?

21:00La mise en application

21:01de tous les textes qui ont été pris

21:03pendant les assises

21:05et des textes qui doivent suivre.

21:07Parce qu'aujourd'hui,

21:08nous avons un ministère

21:10qui veut s'orienter vers

21:12le développement de la logistique.

21:17Mais qui dit développement

21:18de la logistique

21:19dit maîtrise des flux de mobilité.

21:22Et par conséquent,

21:23je crois que le ministre d'État,

21:24c'est un logisticien.

21:25D'accord ?

21:27De formation.

21:27Parce que c'est un militaire

21:28qui a géré une caserne de militaires

21:31consacrés à la logistique.

21:33Et donc, par conséquent,

21:35nous pensons qu'aujourd'hui,

21:36en instaurant, d'accord,

21:37une dynamique dans ce sens-là,

21:40cela aussi va contribuer énormément

21:42à garantir la sécurité sur nos routes.

21:45Et nous pensons que des assises

21:46est né un projet de centre

21:49de gestion de données du trafic routier.

21:52Dont le texte se trouve actuellement

21:53au ministère des Transports

21:55et qui attend d'être certainement signé.

21:58Je crois que le ministre d'État,

21:59lorsqu'il dit, je le redis encore,

22:01ça suffit,

22:02il dispose d'un certain nombre

22:04de leviers autour de lui

22:05pour permettre à ce que

22:08les Gabonais soient mieux sécurisés

22:11lorsqu'ils empruntent un véhicule

22:13en République gabonaise.

22:14Je pense.

22:15Alors, nous sommes arrivés

22:16au terme de notre entretien.

22:19Avez-vous peut-être un message

22:20à adresser à vos compatriotes

22:22et peut-être aux autorités ?

22:25Le message que j'adresserai

22:26aux compatriotes

22:28est de dire aujourd'hui,

22:30il faut soutenir l'initiative en cours.

22:33Il faut l'accompagner.

22:35Il y a une volonté de changement.

22:37Il est certes vrai

22:38qu'au départ,

22:38au sein du département des Transports,

22:40il y a des volontés

22:41qui tendent à tirer vers le bas

22:42les efforts accomplis.

22:45Ces volontés-là

22:45doivent être démasquées.

22:47C'est ce à quoi nous attendons.

22:49En fait, c'est notre grande attente

22:51à l'égard du ministre

22:52en charge des Transports actuellement.

22:54Le ministre d'État en charge des Transports.

22:55Parce que trop longtemps,

22:58nous nous sommes accommodés

22:59des personnes

22:59qui ne veulent pas le changement

23:01dans ces départements.

23:02Pendant la 4e République,

23:04nous nous sommes accommodés

23:05de ces personnes-là.

23:06Ces personnes ont eu

23:08une mainmise

23:09sur le département,

23:11sur tout ce qui se fait aujourd'hui.

23:12Mais il faut que ça change.

23:14Et je pense qu'aujourd'hui,

23:15par la volonté

23:16des gouvernants actuels,

23:17parce que nous sommes

23:18dans une 5e République,

23:19qui, à mon avis,

23:20devrait valoriser

23:21le savoir et le savoir-faire,

23:23la volonté,

23:24la détermination de changement,

23:25par conséquent,

23:26nous pensons qu'aujourd'hui,

23:27il faut qu'on aille vers cela.

23:29C'est-à-dire vers une redynamisation

23:31même de notre département,

23:32du secteur des Transports,

23:34qui pourrait profiter

23:35à tout le monde

23:35sur le plan,

23:37d'abord,

23:38de recettes fiscales,

23:39sur le plan du développement

23:40de la mobilité,

23:42et sur le plan même

23:42de la sécurité de la mobilité.

23:44Parce que là,

23:44on aurait de plus en plus

23:45un département

23:46qui serait aux standards internationaux.

23:48C'est ça,

23:48notre grande aspiration.

23:50Monsieur Emmanuel Marcos-Zuey,

23:53merci d'avoir partagé

23:54votre expertise

23:55sur cette problématique cruciale.

23:57Votre intervention,

23:59espérons-le,

24:00éclairer une opinion

24:01sur les enjeux

24:02liés aux accidents

24:03de la route

24:04et à formuler

24:05des recommandations éclairées

24:06pour améliorer

24:07la sécurité au tiers-regard.

24:08Merci.

24:09Merci,

24:10c'est moi qui vous remercie davantage.

24:11Sous-titrage Société Radio-Canada

24:25Sous-titrage Société Radio-Canada

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