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Código Magenta
  • 9/6/2025
La inmovilidad del gobierno federal ante la decisión unilateral de Interjet para no prestar un servicio ya pagado, y en particular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de la que nada hemos escuchado, obligan a preguntar: ¿Y dónde está el piloto en esta 4T?

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Transcripción
00:00Desde su creación en 2005, Interjet se convirtió en el modelo de las líneas aéreas de bajo
00:19costo en México, desafiando en su momento Aeroméxico y la desaparecida mexicana de
00:24aviación. Como proyecto empresarial de la familia alemán, cuya fortuna viene de los días de gloria
00:30política de su patriarca, el presidente Miguel Alemán Valdés, Interjet, se volvió muy pronto
00:36en un caso de estudio. Además de sus bajos precios, fue tejiendo mejores servicios que Aeroméxico,
00:43presumiendo una flotilla de flamantes aeronaves Airbus y Sukhoi que fueron poco a poco conquistando
00:49la preferencia de los nuevos viajeros. Pero sería que el bajo costo fue muy bajo o que el costo
00:55operativo se les fue muy alto. Desde el sexenio pasado, Interjet entró en zona de elevada turbulencia.
01:01Las deudas se fueron acumulando, lo mismo en el leasing de sus aeronaves que en los servicios
01:06de mantenimiento, los gastos de combustible y el pago de servicios aeroportuarios. Los que conocen
01:13el detalle financiero advierten que la deuda de la empresa creada por los alemán, Velasco y
01:18McNanny, alcanzó ya los 500 millones de dólares. Y si en tiempos normales de vuelo se les tornó
01:25difícil, con la nueva realidad impuesta por la pandemia, que obligó a suspender operaciones
01:30de todas las líneas aéreas del mundo, el futuro se volvió imposible y todo se vino abajo.
01:37Esta semana, Interjet se vio obligada a suspender sus operaciones, dejando varados a casi 3.000
01:43pasajeros solo el primer día en que unilateralmente decretaron que ya no volarían.
01:48Primero quisieron engañar diciendo que eran trabajos de mantenimiento al equipo. Curioso
01:53que todos juntos, pero nadie les creyó, se vieron forzados a revelar que no tenían
01:59ni para pagar la turbosina. Los servicios de aeropuertos y servicios auxiliares les fueron
02:05suspendidos y la incertidumbre tomó pista para dejar al descubierto la inviabilidad de
02:10Interjet en el corto plazo. A unas horas de la suspensión de vuelos, se conoció que sus
02:16670 pilotos y el resto de la tripulación de cabina tenían cuatro quincenas de no cobrar
02:22sueldo. Lo increíble es que esa falta de palabra para cumplir un contrato, como lo es la compra
02:29de un boleto para viajar, haya pasado de noche para las autoridades federales. Y es que reconociendo
02:35que las aerolíneas son concesiones del transporte federal, sujetas a sus regulaciones y exigencias,
02:41la autoridad responsable no saliera a plantar cara ni a dar explicación alguna. Peor aún,
02:48que de acuerdo a las prácticas legales para estos casos, lo que obligaría ante el incumplimiento
02:53de un servicio de transporte público federal, sería el de una requisa. Es decir, que desde
03:00el gobierno se asumiera el control de la aerolínea para garantizar el servicio a los viajeros y que
03:05la oferta se mantuviera intacta para evitar una sobredemanda del servicio en el resto de las
03:11aerolíneas. La inmovilidad del gobierno federal, ante la decisión unilateral de Interjet para no
03:17prestar un servicio ya pagado, y en particular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
03:23de la que nada hemos escuchado, obligan a preguntar, ¿y dónde está el piloto en esta cuarta
03:29transformación? Es entendible que en las condiciones sanitarias y económicas actuales se puedan
03:34presentar contingencias que obligan a suspender el servicio. Pero lo decente es que se anuncia
03:40con tiempo que se cumplan los servicios pagados, que se dejen de vender boletos a futuro y que
03:46el usuario pueda salir a buscar otras opciones que sí estén operando. Lo que no se vale es
03:52que Interjet esté posponiendo la agonía de su crisis financiera hasta que sus malos manejos
03:58les estallen en la cara, dejando en el aire a quienes ya programaron su viaje de negocios
04:03o de placer, y pagaron por ese servicio. Menos se vale aún que la autoridad federal,
04:10tan presta a insistir en que ya nada es como antes, se quede de brazos cruzados sin salir
04:15a defender el derecho de los viajeros. Y la familia alemán tendría que ir revisando
04:21sus códigos de ética, considerando que la crisis de Interjet viene a sumarse a otras crisis,
04:27la de la compra de la W Radio y su disputa legal con el grupo Prisa de España. Un conflicto
04:32de medios en el que los mexicanos, apoyados en la fortuna muy discutible de Carlos Cabal
04:38Peniche, desconocieron a sus socios extranjeros los acuerdos contractuales y buscaron ejercer
04:44un control que en principio no les correspondía. Por lo pronto, alguien desde el gobierno federal
04:50debería asumir la responsabilidad de requisar Interjet, basado en sus decisiones que dañan
04:56los derechos de sus consumidores, que son los miles de viajeros que debieron desembolsar
05:02el doble para buscar otra aerolínea que los llevara a su destino.
05:06Por cierto, ¿dónde está la postura mañanera de Ricardo Sheffield, el director de la Procuraduría
05:12Federal del Consumidor frente al abuso de Interjet? Como suele decir, si se pasaron de lanza,
05:18que no nos den el avión.

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