Sept mois après la présentation du concept au Mondial de l'Auto, l’Alpine A390 se dévoile, et en détails : puissance, performances, architecture, autonomie et bien sûr poids, nous allons enfin savoir si la marque dieppoise est susceptible de conjuguer SUV électrique et sportivité...
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00:00Ça y est, la voici enfin celle que l'on attend depuis la présentation du concept au dernier mondial de l'auto de Paris.
00:18Je veux bien entendu parler de l'A390 à un SUV électrique familial Sport Fastback, comme l'appelle Alpine.
00:26Est-ce que la marque est parvenue à lui donner des gènes de sportive ?
00:30Est-ce que ce SUV électrique est susceptible de séduire les amateurs de la première heure comme les habitués des marques premium bien connues ?
00:37C'est ce que nous allons voir maintenant.
00:43Alors l'A390, qu'est-ce que c'est ?
00:45Tout simplement un SUV électrique coupé, 5 portes, 5 places à 4 roues motrices élaborées sur la plateforme du Scénic.
00:52Esthétiquement impossible de trouver des liens de parenté avec le Renault.
00:56On trouvera en revanche des clins d'œil avec l'A110, notamment cette lunette arrière très inclinée, incurvée sur les côtés.
01:06La jonction typique entre le pavillon et les ailes arrière.
01:10Ensuite, ce sont des traits de personnalité typiques du modèle.
01:14On retrouve un logo Alpine en toutes lettres rétroéclairé comme sur le concept.
01:19Néanmoins, il n'y a plus l'effet 3D.
01:22De profil, vous noterez des poignées arrière dissimulées dans les montants, des poignées avant escamotables.
01:30Et enfin à l'avant, l'A390 marque une vraie rupture avec ses petites sœurs, notamment avec cet aileron au niveau du capot qui forme une ouverture.
01:40On n'a plus non plus les 4 optiques rondes ou carrées des petites sœurs, mais des yeux plissés et une inédite signature lumineuse avec des triangles fragmentés.
01:51Ce qu'il est important de noter, ce sont les dimensions de la voiture, assez inhabituelles pour la catégorie.
01:56L'A390 est assez longue, 4,62 mètres, soit 15 centimètres de plus qu'un Scénic et environ le gabarit d'un Q4.
02:04Mais le pavillon est beaucoup plus bas, 4 centimètres de moins que le Scénic et 10 centimètres de moins que le Q4.
02:11Ça donne un profil vraiment plus dynamique avec une haute ceinture de caisse et une surface vitrée réduite.
02:18On notera également que l'empattement a été réduit de 7 centimètres par rapport au Scénic.
02:22De fait, on a des porte-à-faux vraiment plus imposants, mais la ligne n'est pas déséquilibrée pour autant grâce notamment à des jantes de 20 ou 21 pouces.
02:34Ces dimensions et ces proportions, qu'est-ce qu'elles donnent en termes d'accueil ?
02:37C'est ce que nous allons voir en commençant par le coffre.
02:42Le volume est moyen, on a 532 litres, soit peu ou prou celui d'un Q4 Sportback et 10 litres de moins qu'un Renault Scénic.
02:49On regrettera la hauteur de pavillon, forcément, qui est une contrepartie d'un profil Sportback.
02:56Ça manque de hauteur.
02:58Le seuil est également un petit peu haut et le bac pour ranger les câbles manque de profondeur.
03:03En contrepartie, Alpine nous promet l'arrivée d'un double fond réglable en hauteur
03:07qui permettra d'obtenir une surface plane du seuil de chargement jusqu'au dossier quand ils seront rabattus.
03:12L'autre inconvénient du profil Fastback, c'est qu'il faut baisser la tête en entrant.
03:21Et puis on a des bas de caisse très prononcés sur cette voiture.
03:24Ça, ça peut cogner au niveau du tendon d'Achille.
03:28Néanmoins, on a quand même une garde au toit suffisante
03:30et un espace au genou correct pour un adulte d'un mètre 80 comme moi.
03:34Ça, c'est plutôt pas mal.
03:35Je manque un peu de place au niveau des pieds sous le siège avant quand celui-ci est réglé au plus bas.
03:40Et l'assise est un petit peu basse.
03:42Néanmoins, on est plutôt bien installé.
03:44On a un maintien correct.
03:45Et puis on sera ravi de trouver des poignées de maintien au plafond
03:49qui sont quand même assez indispensables sur un véhicule à vocation sportive.
03:53Alors, quand on pénètre à l'avant, il faut également baisser la tête à cause du pavillon qui est très bas.
04:09La position de conduite, elle est un petit peu haute.
04:11Ça, c'est typique d'un SUV électrique.
04:14Par ailleurs, on manque de longueur d'assise.
04:17Assise qui n'est pas réglable en longueur, mais seulement en inclinaison.
04:21Ça, sur un véhicule sportif, c'est dommage.
04:23Heureusement, on a quand même du maintien au niveau du dossier.
04:26Ça, dans les virages, ce sera d'une aide précieuse.
04:28En ce qui concerne le mobilier, on retrouve un design typique de ce qu'on a chez Renault en ce moment.
04:33On a également la grande dalle numérique en forme de L avec des écrans de 12 pouces
04:39et le système Google intégré.
04:41C'est un système qui est quand même très perfectionné, très pratique à utiliser.
04:45Enfin, on a le volant typique des Alpines électriques avec la touche bleue
04:51qui permet de régler la récupération d'énergie sur quatre niveaux,
04:55dont un niveau One Pedal permettant de se passer quasiment totalement de la pédale de frein
04:59et la touche rouge Overtake qui offre un coup de boost d'une simple pression avec le pouce.
05:04Ça, ça reste quand même un gadget.
05:06Et vous retrouvez sur la console centrale suspendue les touches DNR, là aussi typiques des Alpines.
05:13La finition est impeccable.
05:15Tout est solidement fixé et rigoureusement assemblé.
05:17On a de jolis matériaux, surtout sur cette version haut de gamme
05:21avec notamment du cuir Nappa et de l'Alcantara, y compris au niveau du plafond.
05:26Alors tout ça, c'est dû paraître, mais l'Alpine sera surtout attendue au tournant au niveau des données techniques.
05:41Déjà, est-ce que c'est léger, cette Alpine à 390 ?
05:44Vous m'excuserez, j'ai pris quelques notes.
05:46On est à 2 121 kilos.
05:48Évidemment, dans l'absolu, c'est très important.
05:50C'est quasiment deux fois plus lourd qu'une Alpine à 110.
05:53C'est 600 kilos de plus que la petite à 290.
05:57Mais en fait, il faut comparer ce qui est comparable.
05:59Si on prend le cas de SUV familiaux électrique 4 roues motrices, la voiture est relativement légère.
06:06Par rapport à un Audi Q4 Sportback 4 roues motrices 340 chevaux, l'Alpine accuse 115 kilos de moins sur la balance.
06:16Et si on prend un SUV aussi puissant, en l'occurrence un Porsche Macan au hasard, un Macan 4 de 408 chevaux,
06:23eh bien là, l'Alpine sera 210 kilos plus légère ou moins lourde si vous voulez.
06:29Donc c'est plutôt une belle prouesse.
06:32Cette prouesse, on la doit à des matériaux assez légers, notamment au niveau du berceau arrière tout en alu.
06:39Vous noterez, on a un train arrière type McPherson comme à l'avant, des portes fusées en alu également.
06:44A l'avant, en revanche, on conserve un berceau en acier, celui des Mégane et des Scénic.
06:50Tout est une affaire de compromis.
06:52Évidemment, les ingénieurs, ils mettraient bien de l'alu partout pour réduire le poids.
06:55Mais il y a un moment, il ne faut pas que le prix s'envole trop.
06:58Oui, cette Alpine a des performances de Porsche parce qu'elle dispose de 3 moteurs.
07:04En plus du moteur rotor bobiné des Mégane et Scénic, on a 2 moteurs à l'arrière sur le train arrière.
07:11Donc un train arrière totalement spécifique.
07:12Oui, j'ai bien dit 2 moteurs, ça c'est plutôt original parce qu'en général, les SUV 4 roues motrices disposent d'un seul moteur à l'arrière.
07:19Là, on en a 2.
07:20Pourquoi ? Parce que chaque moteur agit indépendamment sur chaque roue, ce qui permet de livrer de la puissance là où on en a besoin.
07:27En l'occurrence, sur la roue extérieure au virage.
07:31On appelle ça un effet vectoring et ce qui permettra de rendre la voiture plus agile.
07:37On ressortira mieux des virages en mettant plus de puissance sur la roue arrière extérieure.
07:43Et on pourra éventuellement donner un caractère un peu plus survireur, avoir un châssis un petit peu plus dynamique, plus agile, plus ludique en sortie de courbe.
07:53En termes de performance, on a donc 400 chevaux pour la version GT et 470 chevaux pour la version GTS.
08:01Ça donne des 0 à 100 de respectivement 4,8 et 3,9.
08:05Donc effectivement, l'Alpine A390 aura de quoi coller au train d'un Macan 4 ou même d'un Macan 4S.
08:11Question autonomie, rien de vraiment révolutionnaire.
08:14On a une batterie de 89 kWh utile, soit une capacité légèrement supérieure à ce que l'on trouve sur un Scénic.
08:20Donc a priori, c'est plutôt pas mal.
08:22Mais Alpine se contente d'annoncer une autonomie entre 520 et 555 km en moyenne, selon qu'on a une version GT ou GTS avec des jantes de 20 ou 21 pouces.
08:34Donc ça reste assez moyen pour une batterie d'une telle capacité.
08:38Alors c'est sûr que le moteur avant, c'est un moteur à roteur bobiné.
08:42Il est un peu plus énergivore que les moteurs arrière.
08:45Néanmoins, en vitesse stabilisée, ce sont surtout les moteurs arrière synchrone à aimant permanent qui sont mobilisés.
08:52Donc théoriquement, on devrait quand même faire quelques économies d'électricité sur autoroute et gagner un petit peu en autonomie.
08:59Mais il ne faudra pas espérer les 500 km annoncés.
09:03Ce sera forcément beaucoup moins.
09:04Question recharge, pas de miracle non plus.
09:06On est sur une technologie 400 V, contre 800 V par exemple chez Porsche.
09:11Donc Alpine annonce un 15 à 80 % en un petit peu moins de 25 minutes.
09:17Ce n'est pas exceptionnel.
09:18Il faudra se contenter de ça.
09:20Mais tout ça, c'est de la théorie.
09:27Pour vous donner de vraies valeurs chiffrées, il va falloir attendre la commercialisation du modèle au quatrième trimestre, ainsi que les premiers essais.
09:34Côté tarif, on sera entre 65 000 et 76 000 euros pour ce haut de gamme GTS.
09:41Forcément, c'est un tarif élevé.
09:43Mais il faut quand même relativiser car la voiture est assemblée à douai, les moteurs à cléon et les batteries à douai.
09:49Donc du Médit France, ça se paye.
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