L'Alpine A290 va-t-elle devenir aussi mythique que l'ancienne R5 Alpine ?

Caradisiac

En attendant la commercialisation de la Renault R5, c’est au tour désormais de la version sportive concoctée par Alpine de faire ses débuts officiels. Son nom : A290, la première Alpine 100% électrique.

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00:08 Après la Renault 5, voici maintenant sa version sportive, l'Alpine A290,

00:13 qui préfigure la nouvelle génération d'Alpine qui seront 100% électriques.

00:19 Caradzac vous la présente en détail.

00:21 Avis à tous les amateurs de petites sportives thermiques légères,

00:24 les jours de l'Alpine A110 sont désormais comptés,

00:27 puisque le constructeur français a officiellement annoncé

00:30 que sa carrière s'arrêtera mi-2026.

00:33 En attendant cette date fatidique,

00:35 Alpine va progressivement dévoiler son dream garage

00:38 qui sera à 100% électrique et composé donc de cette A290,

00:42 puis d'un crossover GT du segment C,

00:45 et enfin de la remplaçante de l'A110.

00:48 Mais aujourd'hui, c'est au tour de l'A290 de faire sa première sortie officielle.

00:53 Cette Alpine A290 prend bien sûr pour base la Renault 5,

00:57 mais elle a été complètement revue au niveau du style,

01:00 notamment la partie avant.

01:01 Et on remarque bien sûr immédiatement ses projecteurs en forme de X,

01:06 qui sont un petit clin d'œil à l'Alpine A110,

01:08 qui avait ses quatre optiques, qui a toujours quatre optiques sur l'A290,

01:11 mais avec des formes totalement nouvelles,

01:13 et notamment ses feux de jour en X qui resteront toujours allumés.

01:17 Ils font écho à des X également placés dans les projecteurs

01:20 qui eux seront éteints ou moins visibles quand vous aurez les phares.

01:24 Vous avez également un capot spécifique qui abandonne le losange

01:28 qui est remplacé par le nom Alpine, qui est sur le bouclier.

01:30 Un bouclier qui a été complètement revu,

01:32 beaucoup plus sportif que sur la R5.

01:35 A noter enfin la disparition de l'indicateur de charge présent sur la R5

01:38 qui faisait tant la fierté de Gilles Vidal.

01:41 En effet, trop lourd pour les ingénieurs de chez Alpine.

01:43 Deux profils, on remarque immédiatement de nombreuses modifications,

01:46 notamment le nouveau dessin de la porte arrière.

01:49 Vous avez des ailes avant et arrière qui ont été élargies.

01:52 Les jantes sont obligatoirement en 19 pouces avec deux dessins.

01:55 Et on notera un petit clin d'œil à l'ascendisse avec bien sûr le drapeau français

01:59 qui est apposé sur la partie arrière de la custole.

02:01 L'élargissement des voies que j'évoquais précédemment

02:03 se remarque particulièrement quand on regarde la voiture de l'arrière.

02:07 On note effectivement également l'apparition du nouveau logo Alpine A290

02:11 au centre du haillon avec un léger petit aileron.

02:14 Et à noter enfin bien sûr la présence d'un diffuseur.

02:17 Ces modifications ont des répercussions sur les dimensions

02:20 puisque l'A290 est plus grande que sa cousine de chez Renault.

02:23 Elle reste toutefois en dessous des 4 mètres.

02:26 La largeur gagne 5 cm et la hauteur 2 cm.

02:29 À l'intérieur, bien sûr, l'ambiance est radicalement différente de celle de la R5.

02:36 Alors le dessin, la planche de bord est identique

02:38 mais vous avez plein de petits détails qui diffèrent cette A290 de la R5.

02:43 On commence bien évidemment par le volant spécifique.

02:46 Ce volant sera repris sur les autres modèles de chez Alpine

02:49 qui sont, je vous rappelle, électriques également.

02:51 Vous avez donc une petite molette à gauche pour régler la régénération,

02:55 un mode de conduite sur la droite

02:57 et vous avez un petit bouton OV qui permet d'avoir un boost pendant 10 secondes.

03:01 Ce boost se régénère au fur et à mesure

03:03 et vous pouvez le refaire plusieurs fois durant vos trajets.

03:06 L'instrumentation est numérique, elle fait 10,25 pouces.

03:10 Vous avez un graphisme qui est différent.

03:11 Fini les compteurs circulaires.

03:13 Là vous avez des compteurs en forme de pyramide

03:15 et vous avez bien sûr un système multimédia de 10 pouces.

03:18 Celui-ci reçoit toujours, et comme système d'exploitation Google,

03:23 mais il a été personnalisé par Alpine avec, par exemple,

03:25 des informations de télémétrie ou même des jeux

03:28 qui permettent ainsi aux conducteurs de relever des challenges

03:31 pour s'améliorer pour la conduite.

03:34 Pour le reste, on trouve des progrès qui ont été faits au niveau de l'assemblage

03:37 avec de nouveaux matériaux.

03:38 Vous avez par exemple le cuir surpiqué,

03:40 des nouvelles matières au niveau de la planche de bord

03:42 et aussi la signature A290 sur cette dernière.

03:45 Enfin, dernier point concernant la console centrale

03:49 qui accueille la commande levier de vitesse.

03:51 C'est logique, c'est les mêmes que celle de l'ascendé.

03:53 Ça doit avoir trois boutons, drive, neutre et marche arrière.

03:56 Pas de changement pour les aspects pratiques,

03:59 que ce soit pour l'habitabilité arrière ou le volume de chargement,

04:02 qui propose toujours une capacité de 326 litres.

04:05 Sous le capot, cette Alpine sera donc 100% électrique.

04:08 Elle reprend le moteur de la Mégane E-Tech

04:10 qui sera décliné en deux versions.

04:12 La première développera 180 chevaux

04:14 et un couple de 285 Nm en pic,

04:16 tandis que la seconde disposera de 220 chevaux et 300 Nm,

04:20 lui permettant d'abattre le zéro à 100 km/h en 6,4 secondes.

04:24 Ces deux déclinaisons disposeront de la même batterie de 52 kWh,

04:28 lui garantissant une autonomie de 380 km.

04:31 Pour ce qui est de la recharge,

04:32 Alpine annonce une capacité de 100 kW en courant continu

04:35 et 11 kW en alternatif.

04:37 Mais le domaine dans lequel on attend le plus cette Alpine,

04:40 c'est bien évidemment le comportement.

04:41 La 110 est un modèle de légèreté et d'efficacité.

04:44 Il faut espérer que cette A290 suive cette même tendance.

04:48 Les ingénieurs nous ont annoncé un poids contenu de 1479 kg,

04:52 soit l'équivalent de celui de la R5,

04:54 mais malheureusement, c'est nettement plus que celui de la 110.

04:58 Toutefois, le principal travail à porter sur le châssis,

05:00 celui-ci est bien sûr repris dans les grandes lignes de celui de la R5,

05:04 mais de nombreuses pièces sont spécifiques.

05:06 Mais ce n'est pas tout,

05:07 puisque Alpine a profité de l'occasion pour s'allier à Michelin

05:10 afin de proposer trois pneumatiques spécifiques,

05:12 un pour l'hiver et deux pour l'été,

05:15 les Pilotes Sport EV et Pilotes Sport S5.

05:18 Les metteurs au point de la marque

05:19 ont également mis en place de nombreuses aides à la conduite,

05:21 comme un traction control ou un contrôle dynamique de couple.

05:24 Le but, rendre la voiture joueuse.

05:26 Alpine annonce même un train arrière mobile,

05:29 haut levier de pied et un ressenti de pédale de frein,

05:31 proche d'une thermique.

05:33 Enfin, pour renforcer cette ambiance sportive,

05:35 la 290 disposera d'une sonorité unique.

05:38 Même si les prix ne sont pas encore connus,

05:54 on sait d'ores et déjà que l'entrée de gamme sera la GT,

05:57 équipée d'un moteur simplement de 180 chevaux.

06:00 Ensuite, on trouvera la GT Premium,

06:02 qui sera plus orientée confort et raffinement.

06:05 Après, vous aurez la 290 GT Performance,

06:08 qui reçoit le moteur le plus puissant,

06:10 avec bien sûr tout pour faire des chronos.

06:12 Et enfin, vous aurez le haut de gamme, le niveau GTS,

06:15 qui marie à la fois équipement et performance.

06:18 Enfin, à l'occasion du lancement,

06:19 Alpine va proposer une série limitée

06:21 dénommée A290 GTS première édition,

06:24 commercialisée à 1 955 exemplaires.

06:27 Elle s'inspirera directement du chocard A290 Beta.

06:32 Cette Alpine A290 fait donc sa première sortie officielle

06:35 à l'occasion des 24 Heures d'Humain.

06:37 Les tarifs ne sont pas encore connus,

06:39 on sait juste qu'ils débuteront à partir de 30 000 euros,

06:42 bonus non inclus.

06:43 Ensuite, elle sera présentée à l'occasion du Mondial de Paris,

06:46 pour une commercialisation qui débutera en fin d'année.

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