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La Smart #5 arrive avec de solides arguments
Caradisiac
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23/05/2025
La famille Smart s’agrandit avec le #5. Le nouveau venu met toutes les chances de son côté en proposant du volume, une autonomie rassurante et des prix bien placés dans la catégorie des SUV familiaux électriques.
Catégorie
🚗
Auto
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Musique
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Le constructeur désormais à moitié allemand et chinois via une joint venture entre Mercedes et Geely
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renforce sa gamme européenne avec un modèle dédié à la famille.
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Le nouveau H-TAC 5 mesure 4,69 m et se place d'emblée dans la catégorie disputée des SUV familiaux électriques
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où l'on retrouve notamment la Tesla Model Y.
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Pensé par Mercedes en Allemagne, le nouveau H-TAC 5 est en revanche produit en Chine avec l'aide de Geely
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ce qui signifie qu'il n'a pas le droit au bonus écologique et qu'en prime il est assujetti au droit de douane imputé
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pour les véhicules importés dans l'Union Européenne.
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Malgré toutes ces barrières, le nouveau SUV de Smart pratique des tarifs intéressants notamment en France
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où l'offre débute à 46 600 euros avec une autonomie de 465 km
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et un équipement de base très riche.
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Esthétiquement, le H-TAC 5 coche toutes les cases du SUV moderne
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capot plat, arches musclées, grandes roues et une face avant bien affirmée.
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L'ensemble est massif mais ses galbes apportent une certaine douceur.
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Deux versions, l'une baroudeuse et l'autre plus sportive sont aussi proposées.
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A bord, la présentation impressionne.
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A l'avant, le H-TAC 5 propose jusqu'à 3 écrans dont un dédié aux passagers.
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Leur technologie avancée permet de partager du contenu, par exemple des films du côté
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passager jusqu'à l'écran central et aussi la navigation de l'écran central jusqu'à
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l'instrumentation numérique.
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Ce système fonctionne parfaitement.
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Les occupants peuvent aussi compter sur l'assistant vocal assisté par intelligence artificielle,
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le streaming vidéo ou encore une puissante Sono Sennheiser.
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Smart a aussi rehaussé le niveau de finition avec des matériaux flatteurs et le nombre de rangements
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satisfera amplement une petite famille.
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La H-TAC 5 est la plus grande Smart jamais produite.
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Pour vous donner un ordre d'idée, son empattement dépasse même celui de la Smart originelle
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de la fin des années 90.
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Résultat des courses, on a beaucoup de place dans cette voiture.
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Aux places arrière, aux places avant, au niveau des épaules, des jambes, même pour
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les grands gabarits, c'est royal.
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Peut-être un petit bémol quant à la place du milieu.
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Mais surtout, on a des dossiers arrière qui sont inclinables électriquement et même
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un mode repos qui permet en cas de petit coup de fatigue d'avancer le siège avant, de reculer
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au maximum le dossier arrière pour s'allonger et profiter du ciel avec le toit panoramique.
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Le coffre de 530 litres offre un volume suffisant pour une famille, mais pas plus.
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Ce dernier peut être complété par un frunk de 47 litres pour cette version 4 roues motrices
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qui peut grimper jusqu'à 72 pour les versions à 2 roues motrices.
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En tout cas, bien pratique pour ranger les câbles de recharge.
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Techniquement, la nouvelle HTAC 5 en donne pour tous les besoins et toutes les bourses.
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Deux architectures sont disponibles.
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La première en 400V se repose sur une batterie LFP.
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Cette chimie de batterie est plus endurante, mais aussi plus sensible aux températures.
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La seconde est équipée d'une batterie NMC offrant une meilleure densité énergétique,
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doublée par une architecture 800V.
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Cette architecture 800V contribue surtout à des puissances de recharge vraiment impressionnantes sur le marché.
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Le constructeur annonce des pics de recharge allant jusqu'à 400 kW,
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ce qui permet surtout de réduire le temps d'attente à la borne.
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Quand on est en voyage, c'est vraiment très pratique et il faut évidemment trouver un chargeur adéquat.
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On l'a testé pour passer de 10 à 80%.
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Vous attendrez moins de 20 minutes, juste le temps de boire un café, de faire un petit pipi et c'est reparti.
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De telles batteries ont une incidence sur le poids qui peut atteindre les 2345 kg.
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Toutefois, le Smart Hashtag 5 peut compter sur un moteur synchrone à aimant permanent d'une puissance folle,
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revendiquant 340 chevaux pour l'entrée de gamme,
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363 pour le milieu de gamme,
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587 pour la version à 4 roues motrices,
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et plus de 640 chevaux pour notre version d'essai Brabus.
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La puissance de notre version Brabus est envoyée aux 4 roues et c'est tant mieux vu le couple de camions.
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C'est vraiment exceptionnel, 710 Nm.
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Alors, autant vous dire que les accélérations sont musclées, soutenues,
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mais on doit dire qu'en mode confort, c'est-à-dire le mode par défaut,
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ça reste vraiment vivable.
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Oui, c'est tonique, il faudra engager le mode Brabus pour profiter de la pleine puissance de cette voiture.
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Et sincèrement, on s'attendait vraiment à quelque chose vu la puissance annoncée de 646 chevaux.
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On est plutôt sur le ressenti 450 chevaux, ce qui est déjà très bien.
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En ce qui concerne le châssis, il a été modifié en conséquence,
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mais légèrement avec un plus gros freinage, des pneus un peu plus larges et une suspension rabaissée.
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Ça suffit, mais voilà, ce n'est pas du tout une voiture de sport,
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puisque le poids vous rappelle à la réalité, à l'arrivée de chaque virage et sur les appuis.
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Un poids important et une puissance élevée ne font jamais bon ménage avec sobriété.
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Autant dire qu'au volant de cette supercar,
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la consommation réalisée durant notre essai n'a rien de raisonnable.
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Toutefois, lorsqu'on baisse le rythme, il est possible de se rapprocher des valeurs WLTP
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avec une moyenne avoisinant les 22 kWh au 100 km.
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Dans notre cas, ce qui amène le rayon d'action à environ 450 km dans la vie réelle.
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Sur les versions propulsion équipées de la même batterie,
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ce rayon d'action devrait être beaucoup plus important.
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Naturellement, sur cette version ProPlus qui sera la plus vendue en France,
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il est possible d'aller plus loin et d'optimiser l'autonomie, notamment avec le freinage régénératif
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avec un système One Pedal, ça c'est bien.
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Un planificateur d'itinéraire qu'on a utilisé qui fonctionne plutôt bien.
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Il se met à jour en temps réel en fonction de la disponibilité des bornes, du trafic.
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Et enfin, un système de préchauffage de la batterie qui permet d'optimiser la recharge.
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Et croyez-moi, quand ça fonctionne, ça fonctionne bien.
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Malgré son gabarit imposant et son poids important, le Hashtag 5 se conduit d'une main en ville
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où le silence de fonctionnement, la vivacité du moteur et l'amortissement permissif garantissent un bon niveau de confort.
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On regrette juste le diamètre de braquage trop important et pénalisant pour les manœuvres et l'agilité en ville.
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Le comportement sur route et dans l'ensemble équilibré avec un bon compromis entre maintien de caisse et confort.
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Attention toutefois sur le mouillé, la déferlante de coupe et le poids très élevé invite à la prudence.
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Sur les grands axes, le Hashtag 5 est impérial, offrant une bonne stabilité et un confort 4 étoiles à ses occupants.
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Grâce à son autonomie et ses capacités de recharge, le Smart Hashtag 5 peut être sans difficulté utilisé pour les voyages au long cours.
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Grâce à son autonomie confortable et ses puissances de recharge vraiment conséquentes,
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le nouveau Hashtag 5 se donne à la fois les moyens d'inquiéter la concurrence et de rassurer.
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Car il est taillé pour les voyages et offre en prime du volume, un équipement riche et un beau niveau de confort.
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Tout pour séduire les familles sachant que ses tarifs et bien sont plutôt bien placés dans la catégorie.
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Dans la catégorie.
06:41
Dans la catégorie.
06:45
Savezezez-vous !
06:52
oses
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