La marca italiana adelgaza la benjamina de la familia, que sale ganando con el cambio. Parte de los 18.990 euros y no hemos subido a ella en Valencia. Su precio parte de los 18.890 euros y nos hemos subido a ella por las carreteras valencianas. ¡No te lo pierdas!
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00:00Si bueno es aquello que cumple el fin para el que ha sido diseñado, cuando esta definición pasa por el filtro de Ducati, la marca italiana es capaz de hacer cosas como esta, la nueva Multistrada V2S.
00:14Y para este año 2025 la ha renovado por completo, por dentro y por fuera.
00:20Pero lo primero que vamos a hacer, como siempre, es buscar esos tres puntos que no podemos dejar pasar cuando estamos delante de ella.
00:27El primero, por supuesto, siempre es el motor y en este caso con más razón que nunca, porque estamos ante un motor en V de Ducati, es 890 centímetros cúbicos, entrega 115 caballos,
00:40pero estas cifras no son nada comparadas con los escasos 55 kilos que pesa, 5,8 kilos menos que en la versión anterior.
00:50El segundo en este caso es la ergonomía y es que el triángulo que forman las manos, el culo y los pies ha sido modificado, de tal manera que la distancia entre el asiento y la estribera ha sido reducida y la posición se ha retrasado.
01:05Y el tercero va un poco en relación con el primero, pero no con la potencia del motor, sino con el peso.
01:12Y es que esta nueva Multistrada V2S para 2025 reduce su peso total en 18 kilos.
01:20Sí, sí, 18 kilos.
01:22Entre el basculante, el nuevo chasis, el subchasis, un kilo en cada llanta.
01:27Si echamos una cuenta es casi lo que pesan las maletas que tiene como opción cuando estamos viajando.
01:34Y cómo no, como siempre, lo mejor es probarla.
01:36En este caso nos hemos venido hasta Valencia para adentrarnos en las carreteras que llevan hacia Cuenca y Castellón para hacerle unos 200 kilómetros, a ver qué tal se le comporta.
01:46Por cierto, el precio, que no se me olvide, 18.890 euros en esta versión S, porque la estándar es algo más barata.
01:57Sin perder la línea de los últimos años, esta nueva Multistrada V2S se inspira de nuevo en volúmenes horizontalmente muy equilibrados,
02:05con un colín corto y un frontal de corte deportivo, ambos cada día más remarcados,
02:10y con los paneles laterales recargando su afilada mirada y su característico pico, además de una revisada cúpula de cómoda regulación.
02:18Mirándola de frente, los nuevos paros y TRL recuerdan mucho a la última generación de la Panigale y también a su hermana mayor, la Multistrada V4,
02:26mientras que ahora detrás, la lumínica es más ancha con la intermitencia algo más separada del eje central.
02:31Subirse a ella y notar los cambios en la ergonomía es inmediato.
02:35El sonido del motor al encenderlo ya denota el run-run característico de la configuración en V,
02:40y las pulsaciones empiezan a subir cuando comienza la ruta de verdad.
02:44Fuera de la autovía, esa que nos va a llevar a recorrer los pueblos de la comarca hasta incluso entrar en Castellón.
02:50Para empezar, el asiento es más cómodo, regulable, por cierto, en dos posiciones con alturas de 850 y 830 milímetros,
02:57y con más espacio para las piernas, lo que invita y facilita la posición más deportiva en los giros.
03:03Además, los conductos de aire laterales dirigen el aire a las piernas del piloto,
03:07algo que se agradece pues la moto realmente parece cortar el viento.
03:12El motor es suave, equilibrado y con un tacto en el puño realmente bueno,
03:16invitando a jugar con él como nunca en los cambios bruscos de dirección.
03:19Su distribución variable optimiza el rendimiento, los datos no engañan,
03:23y la entrega es verdaderamente muy lineal con una entrega de par sostenida a bajo y medio régimen.
03:30Para que se haga una idea, más del 70% de este par máximo está disponible a 3.500 revoluciones,
03:36y entre estas y las 11.000 vueltas el valor nunca baja del 75%.
03:40Además, las relaciones de cambio diseñadas ad hoc para ella,
03:45también echan una mano en este sentido,
03:47y el cambio Ducati WaveShip 2.0 trabaja de tiro.
03:51El paquete electrónico de esta nueva Multistrada V2S se controla ahora desde una nueva piña,
03:56que logra subir varios peldaños en la intuición de su manejo en marcha,
03:59sin tener que hacer un cursillo acelerador como en versiones anteriores,
04:03antes de prender la marcha y así poder jugar con los cinco modos de pilotaje,
04:08el comportamiento de la potencia en la vez en curva,
04:11o los controles de tracción, anticaballitos o el freno motor.
04:14Todo ello visualizado en un nuevo TFT a color de 5 pulgadas,
04:18con una interfaz más moderna y por fin con tres niveles de información mostrada.
04:23Además, en el caso de esta versión V2S,
04:27también cuenta con el Ducati Multimedia System
04:29y la posibilidad de activar el navegador curva a curva.
04:33No hay duda del giro hacia un mejor comportamiento en carretera
04:36en detrimento de salidas puntuales que también puede hacer fuera del asfalto.
04:40Esta nueva Multistrada V2S ha nacido por y para disfrutar de la carretera
04:44y cuanto más revirada mejor.
04:46Su chasis de tipo monocasco de aluminio aprovecha el anclaje del motor para darle más rigidez
04:51y junto con el subchasis trasero multitibular y el basculante de aluminio fundido
04:55hacen que la moto sea extremadamente ágil a la vez que dejan su peso en los mencionados 202 kilos.
05:01Para frenarlos, Brembo le monta pinza de cuatro pistones de anclaje radial
05:05para morder el doble disco delantero de 320 milímetros
05:08y una flotante de doble pistón para el trasero que es de 265 milímetros
05:13y montado sobre las llantas de 19 y 17 pulgadas delante y detrás respectivamente,
05:19calzadas, eso sí, con los perennes Piroli Scorpion Trail 2.
05:23Las curvas son ahora más que nunca aliadas e incesantes provocadoras subidos a la Multistrada V2S.
05:30Con la postura más deportiva generada por los cambios en la ergonomía
05:33y un manillar nuevo que requiere menos esfuerzo para inclinarse,
05:37el paso por ellas es más neutro que antes, sin puntos malos ni en la entrada ni en la salida.
05:42Tumbar hasta el tope de las estriberas y volver a la verticalidad es sencillo
05:46como cortar mantequilla con un cuchillo caliente.
05:49A ello contribuyen también las suspensiones semiactivas, en este caso,
05:53una horquilla de 45 milímetros delante y un monomotiguador trasero,
05:57todo bajo la batuta de Marzocchi y equipados con el quirúrgico sistema electrónico Ducati Skyhub Suspension.
06:04Este limita el hundimiento durante la frenada y la tendencia a sentarse durante la aceleración,
06:08garantizando así una precisión de conducción óptima.
06:12Además, al igual que su hermana mayor, la Multistrada V4,
06:14los modos de suspensión pueden seleccionarse de manera independiente de los modos de conducción,
06:20pudiendo así el piloto ajustar al máximo las preferencias,
06:23manteniendo inalterados los parámetros de control electrónico y la respuesta del motor.
06:28Desde las preciosas y siempre insinuantes carreteras de interior de Valencia, Florian Reyes.