Nos subimos a la Multistrada V2 S de Ducati, la sibarita de su clase I MARCA

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15/3/2025

La marca italiana aligera su benjamina maxitrail en 18 kilos para que gane en prestaciones, con un motor y esquelos nuevos. Su precio parte de los 18.890 euros y nos hemos subido a ella por las carreteras valencianas. ¡No te lo pierdas!

Florián R.S. | Edición:Alberto Ibañez

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00:00Si bueno es aquello que cumple el fin para el que ha sido diseñado, cuando esta definición pasa

00:06por el filtro de Ducati, la marca italiana es capaz de hacer cosas como esta, la nueva Multistrada

00:12V2S y para este año 2025 la ha renovado por completo, por dentro y por fuera, pero lo primero

00:20que vamos a hacer como siempre es buscar esos tres puntos que no podemos dejar pasar cuando

00:26estamos delante de ella, el primero por supuesto siempre es el motor y en este caso con más razón

00:31que nunca, porque estamos ante un motor en V de Ducati, es 890 centímetros cúbicos, entrega 115

00:39caballos, pero estas cifras no son nada comparadas con los escasos 55 kilos que pesa, 5,8 kilos menos

00:48que en la versión anterior, el segundo en este caso es la ergonomía y es que el triángulo que forman

00:54las manos, el culo y los pies ha sido modificado de tal manera que la distancia entre el asiento y

01:00la estribera ha sido reducida y la posición se ha retrasado y el tercero va un poco en relación

01:07con el primero, pero no con la potencia del motor sino con el peso y es que esta nueva Multistrada

01:14V2S para 2025, reduce su peso total en 18 kilos, sí, sí, 18 kilos, entre el basculante, el nuevo chasis,

01:24el subchasis, un kilo en cada llanta, si echamos una cuenta es casi lo que pesan las maletas que

01:32tiene como opción cuando estamos viajando y cómo no, como siempre lo mejor es probarla, en este caso

01:37nos hemos venido hasta Valencia para adentrarnos en las carreteras que llevan hacia Cuenca y

01:42Castellón para hacerle unos 200 kilómetros, a ver qué tal se le comporta, por cierto, el precio que

01:48no se me olvide, 18.890 euros en esta versión S, porque la estándar es algo más barata, sin perder

01:57la línea de los últimos años, esta nueva Multistrada V2S se inspira de nuevo en volúmenes horizontalmente

02:04muy equilibrados, con un corin corto y un frontal de corte deportivo, ambos cada día más remarcados y

02:10con los paneles laterales recargando su afilada mirada y su característico pico, además de una

02:15revisada cúpula de cómoda regulación, mirándola de frente, los nuevos paros y TRL recuerdan mucho

02:21a la última generación de la Panigale y también a su hermana mayor, la Multistrada V4, mientras que

02:26ahora detrás la lumínica es más ancha, con la intermediencia algo más separada del eje central,

02:31subirse a ella y notar los cambios en la ergonomía es inmediato, el sonido del motor al encenderlo

02:37ya denota el rumrum característico de la configuración en V y las pulsaciones se empiezan a

02:42subir cuando comienza la ruta de verdad, fuera de la autovía, esa que nos va a llevar a recorrer los

02:46pueblos de la comarca hasta incluso entrar en Castellón, para empezar el asiento es más cómodo,

02:52regulable por cierto en dos posiciones con alturas de 850 y 830 milímetros y con más espacio para las

02:58piernas, lo que invita y facilita la posición más deportiva en los giros, además los conductos de

03:04aire laterales dirigen el aire a las piernas del piloto, algo que se agradece pues la moto

03:09realmente parece cortar el viento, el motor es suave, equilibrado y con un tacto en el puño

03:15realmente bueno, invitando a jugar con él como nunca en los cambios bruscos de dirección,

03:19su distribución variable optimiza el rendimiento, los datos no engañan y la entrega es verdaderamente

03:25muy lineal, con una entrega de par sostenida a bajo y medio régimen, para que se haga una idea

03:30más del 70% de este par máximo, está disponible a 3.500 revoluciones y entre éstas y las 11.000

03:37vueltas, el valor nunca baja del 75%, además las relaciones de cambio diseñadas ad hoc para ella,

03:44también echan una mano en este sentido y el cambio Ducati Quaveship 2.0 trabaja de giro,

03:50el paquete electrónico de esta nueva Multistrada V2S se controla ahora desde una nueva piña que

03:56logra subir varios peldaños en la intuición de su manejo en marcha, sin tener que hacer un

04:00cursillo acelerado como en versiones anteriores, antes de prender la marcha y así poder jugar con

04:06los cinco modos de pilotaje, el comportamiento de la potencia, el ABS en curva o los controles de

04:12tracción, anticaballitos o el freno motor, todo ello visualizado en un nuevo TFT a color de 5

04:17pulgadas, con una interfaz más moderna y por fin con tres niveles de información mostrada, además en

04:24el caso de esta versión V2S también cuenta con el Ducati Multimedia System y la posibilidad de

04:30activar el navegador curva a curva, no hay duda del giro hacia un mejor comportamiento en carretera

04:36en detrimento de salidas puntuales que también puede hacer fuera del asfalto, esta nueva Multistrada

04:41V2S ha nacido por y para disfrutar de la carretera y cuanto más revirada mejor, su chasis de tipo

04:47monocasco de aluminio aprovecha el anclaje del motor para darle más rigidez y junto con el

04:52subchasis trasero multitubular y el basculante de aluminio fundido hacen que la moto sea

04:56extremadamente ágil a la vez que dejan su peso en los mencionados 202 kilos. Para frenarlos Brembo

05:03le monta pinza de cuatro pistones de anclaje radial para morder el doble disco delantero de

05:07320 milímetros y una flotante de doble pistón para el trasero que es de 265 milímetros y montado

05:14sobre las llantas de 19 y 17 pulgadas delante y detrás respectivamente, calzadas eso sí con los

05:20perennes Pirol y Scorpion Trail 2. Las curvas son ahora más que nunca aliadas e incesantes

05:27provocadoras subidos a la Multistrada V2S, con la postura más deportiva generada por los cambios en

05:32la ergonomía y un manillar nuevo que requiere menos esfuerzo para inclinarse, el paso por ellas es más

05:38neutro que antes, sin puntos malos ni en la entrada ni en la salida, zumbar hasta el tope de las

05:43estriberas y volver a la verticalidad es sencillo como cortar mantequilla con un cuchillo. A ello

05:49contribuyen también las suspensiones semiactivas, en este caso una horquilla de 45 milímetros delante

05:55y un monomotivador trasero, todo bajo la batuta de Marzocchi y equipados con el quirúrgico sistema

06:01electrónico Ducati Skyhook Suspension, este limita el hundimiento durante la frenada y la tendencia

06:07a sentarse durante la aceleración, garantizando así una precisión de conducción óptima, además al

06:12igual que su hermana mayor la Multistrada V4, los modos de suspensión pueden seleccionarse de manera

06:18independiente de los modos de conducción, pudiendo así el piloto ajustar al máximo las preferencias

06:22manteniendo inalterados los parámetros de control electrónico y la respuesta del motor.

06:27Desde las preciosas y siempre insinuantes carreteras de interior de Valencia, Florian Reyes.

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