La marca italiana tiene lista la esperada nueva generación de la XDiavel y nos hemos subido a ella por las carreteras de la Provenza oriental con muchas ganas de saber cómo le sienta, sobre todo, el nuevo motor de Ducati. En nuevo impulso prémium, parte de algo más de 30.000 euros. No se pierda nuestra toma de contacto con ella.
00:00Fratelli Sorelli, Abemus, Ex Diable 2025 y como siempre vamos a buscarle esos tres puntos que no podemos dejar pasar cuando estamos delante de esta diablesa.
00:22El primero como siempre es el motor y en este caso con más razón que nunca porque este V4 Gran Turismo que tiene 1158 centímetros cúbicos le entrega a la Ex Diable casi 170 caballos en el entorno de las 11.000 vueltas con un par máximo de casi 127 Nm.
00:40El segundo en este caso es la lumínica delantera, bueno y también la trasera, pero empezamos por la delantera porque fijaros que precioso es el faro delantero y las intervenciones donde están, perfectamente integradas.
00:56Y el tercero llega de la mano de la comodidad y es que el asiento del piloto es ahora más grande y además es 54 milímetros más grueso, mucho más cómodo, pero sobre todo el gran cambio viene en la parte trasera ya que el asiento del pasajero es un 50% más grande.
01:16Nos hemos ido a probarla, en este caso a la Provenza Oriental, al sur de Francia, para comprobar de primera mano si esta Ex Diable es realmente tan diablesa como aparenta.
01:29Y bueno claro, el precio, Ducati, Premium, un binomio que invita a rascarse el bolsillo.
01:37La Ex Diable 2025 parte de los 30.300, nos vamos ahora sí con ella.
01:42Si ya resulta un difícil reto catalogar como Cruiser la Diable, hacerlo con esta subversión X es casi un ejercicio de fonambulismo.
01:51Lo parece, sí, es cierto, pero su comportamiento es más propio de una naque deportiva de primer nivel e incluso, por momentos, el de una superbike.
01:59Subido a ella, lo primero que uno se da cuenta es que esta segunda generación X Diable ha ganado precisamente donde tenía su punto débil,
02:06la postura a sus mandos que era demasiado radical para afrontar un par de horas de carretera.
02:10Ahora, con ese asiento tipo cuchara de mayor tamaño, un manillar que sigue siendo ancho pero que ha ganado curvatura,
02:16y sobre todo a unas estriberas adelantadas que ahora tienen tres posiciones, la X Diable permite al piloto disfrutar mucho más de la carretera.
02:25Sobre el papel, el nuevo propulsor V4 Gran Turismo es un motor progresivo y ciertamente lo es siempre y cuando tú lo seas al puño.
02:31Bueno, ojo, porque abrir los inmeramientos a partir de las 4.000-4.500 vueltas desata las sensaciones de superbike que la X Diable guarda dentro.
02:39Hágase una idea, de 0 a 100 km por hora en 2,8 segundos.
02:44Pero qué gozada.
02:46Su respuesta es suave, eso sí, dejando sentir su potencia en todo momento,
02:50y el sonido de la admisión al abrir gas es endiabladamente envolvente, llegando a quitar, protagonismo incluso al tremendo escape.
02:57La X Diable toma las curvas de manera bipolar.
03:00Si son rápidas lo hace como un tiralíneas, invitando a tumbar con ganas buscando el centro de radio,
03:05con el chasis monocasco trabajando a la perfección junto a su basculante monobrazo, ambos de aluminio.
03:10Otra cosa es cuando llegan las lentas, ya que ahí sus 229 kilos de peso, los 1.620 milímetros que tienen tres ruedas,
03:18y su neumático trasero, un Pirelli Diablo Rosso 3 de perfil 2,40,
03:23hace que sea necesario trabajarse el paso por ellas si se quiere aprovechar el ritmo.
03:27La otra opción, y siempre correcta en este caso, es cambiar realmente el chi y ponerse, esta vez sí, en modo cruiser.
03:34Volviendo a las curvas rápidas, la verdad es que sorprende su agilidad en los cambios de dirección.
03:39La razón, la configuración del figüeñal.
03:42Este, al ser contrarotante, esto es, que gira en sentido inverso a las ruedas,
03:47origina un par inverso de rotación reduciendo el efecto giroscópico y permitiendo unos cambios de dirección
03:52sorprendentemente buenos para una moto con esta ergonomía.
03:56A todo ello ayudan y mucho las suspensiones, que bien podrían estar montadas en cualquier superdeportiva
04:00y que aportan un excelente compromiso entre deportividad y confort, sobre todo en la parte trasera,
04:05con un monoamortiguador con depósito separado y 145 milímetros de recorrido.
04:11Delante nos encontramos con una horquilla invertida de 50 milímetros,
04:15que en este caso tiene un recorrido de 120 milímetros y que lee la rugosidad del terreno
04:20como cuchillo caliente en la mantequilla.
04:22Y todo acompañado por una frenada pata negra que firma Brembo,
04:25con una bomba radial activando las pinzas monobloque de cuatro pistones
04:29y que también son de anclaje radial que muerden con generosas ganas los dos discos semiflotantes de 330 milímetros,
04:37mientras que en el eje trasero encontramos un solo disco de 265 milímetros mordido,
04:43eso sí, de manera muy eficiente por una pinza, en este caso, de dos pistones.
04:47El día nos regalará una buena tromba de agua que nos permitirá ir un paso más allá
04:52en el análisis de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción que incorpora esta Ducati X Diabel 2025.
04:59Y es que semejante motor solo es posible domarlo con mucha electrónica.
05:02Su IMU de seis ejes ofrece así tres modos de potencia, alto, medio y bajo,
05:07con cuatro modos de control de tracción, más la sugerente opción de desactivarlo,
05:12control de tracción en curva, el control anti-wheelie y el control de salida.
05:16Todo para lograr los cuatro modos de conducción,
05:19esto es, el Sport, el Urban, el Touring y el estupendamente logrado modo wet, el de mojado,
05:25donde gracias a todo este abanico de tecnología,
05:28se puede abrir gas al salir de la curva con incluso dos y tres dedos de agua en el asfalto sin temor alguno.
05:34Para terminar, una curiosidad y un par de peros, que los tiene, como todas las motos.
05:40Y es que esta Ducati X Diabel 2025 está diseñada para desactivar los cilindros traseros del motor
05:46para reducir emisiones, el consumo y sobre todo el calor justo debajo del asiento donde va el piloto sentado.
05:53Este sistema, eso sí, solo funciona al parar la moto en un semáforo o cuando circulamos por debajo de las 4.000 revoluciones.
06:00Esto es, cuando menos par se necesita en la moto.
06:02En el lado de los peros, yo le pediría a esta X Diabel una pantalla que realmente le añadiera algo de aerodinámica
06:10y sobre todo protección frente al viento, pero eso sí, una de corte neorretro,
06:14una que no le quite ni un ápice de su marcada personalidad.
06:18Y el otro viene del lado de las opciones, pues creemos que con este nivel de acabados premium
06:22y un precio al mismo nivel, los puños calefactables deberían llegar de serie, y más siendo una Cruiser.
06:29Aun con todo, si a pocas motos le sentaban bien el nombre como a esta familia Diabel,
06:34ahora la X le sienta como tridente al diablo.
06:38Desde el sur de la Provenza francesa, Florian Reyes.
