"Eisenacher Motorenwerk (EMW) est un constructeur automobile basé à Eisenach, implanté dans l'ancienne usine BMW nationalisée en 1945, car située dans la zone d'occupation soviétique. De 1945 à 1952, l'usine fabrique des automobiles et motocyclettes sous la marque BMW mais une décision judiciaire impose un changement de nom et de logo. Devenue EMW en 1952, elle est rebaptisée AWE en 1954 et abandonne peu après la fabrication de modèles dérivés des BMW d'avant-guerre".
Au sommet de la gamme se trouve la 327, présentée en 1937, qui représente la version sportive de la 326. Comme sur cette dernière, si son moteur conserve une architecture mécanique ainsi qu’une cylindrée identique à la 326, la puissance de celui-ci culmine à 55 chevaux et rencontrera un succès fort enviable auprès des amateurs de voitures de sport et de grand tourisme, avant que la guerre ne vienne, malheureusement, interrompre sa carrière en 1941. Lorsque sa production à Eisenach est relancée en 1948, la nouvelle version, si elle conserve des lignes quasiment identique à celles de sa devancière d’avant-guerre, présente néanmoins quelques différences notables : des portières s’ouvrant désormais par l’arrière, des pare-chocs redessinés (plus épais, rectilignes) et au-dessus desquels se trouvent placés des clignotants rectangulaires, ainsi que des nouveaux feux arrière et une lunette arrière en une seule pièce (remplaçant les deux demi-lunes des version d’avant-guerre. Le moteur que l’on retrouve sous le capot des versions produites après 1948 est le deux litres monté à l’origine sur la berline 340. Au cours de l’année 1948, seuls 17 exemplaires seulement en seront produits, tous assemblés à la main dans les anciens ateliers du carrossier Glaser de Dresde. Même si le modèle reste officiellement disponible au catalogue et sera d’ailleurs exposé dans plusieurs Salons automobiles (comme à celui de Bruxelles en janvier 1950), ce n’est finalement qu’au mois de juin 1952, soit quatre ans plus tard, que sa production reprend réellement. Proposée, comme avant la guerre, en cabriolet ou en coupé (ce dernier n’étant toutefois disponible qu’à partir de l’année suivante). Cette seconde carrière sera toutefois assez courte, puisqu’elle prendra fin en 1955. On ignore, aujourd’hui encore, le nombre exact d’exemplaires qui en ont été construits, les chiffres variant selon les sources. Les unes faisant état de 505 exemplaires produits, d’autres mentionnant le chiffre de 643 (en majorité des cabriolets, le coupé n’ayant été produits qu’à 152 exemplaires, selon toutes les sources). La version décapotable (491 exemplaires, selon les estimations les plus hautes) ayant été surtout vendue (pour les deux tiers) en Belgique et en Scandinavie.
Au sommet de la gamme se trouve la 327, présentée en 1937, qui représente la version sportive de la 326. Comme sur cette dernière, si son moteur conserve une architecture mécanique ainsi qu’une cylindrée identique à la 326, la puissance de celui-ci culmine à 55 chevaux et rencontrera un succès fort enviable auprès des amateurs de voitures de sport et de grand tourisme, avant que la guerre ne vienne, malheureusement, interrompre sa carrière en 1941. Lorsque sa production à Eisenach est relancée en 1948, la nouvelle version, si elle conserve des lignes quasiment identique à celles de sa devancière d’avant-guerre, présente néanmoins quelques différences notables : des portières s’ouvrant désormais par l’arrière, des pare-chocs redessinés (plus épais, rectilignes) et au-dessus desquels se trouvent placés des clignotants rectangulaires, ainsi que des nouveaux feux arrière et une lunette arrière en une seule pièce (remplaçant les deux demi-lunes des version d’avant-guerre. Le moteur que l’on retrouve sous le capot des versions produites après 1948 est le deux litres monté à l’origine sur la berline 340. Au cours de l’année 1948, seuls 17 exemplaires seulement en seront produits, tous assemblés à la main dans les anciens ateliers du carrossier Glaser de Dresde. Même si le modèle reste officiellement disponible au catalogue et sera d’ailleurs exposé dans plusieurs Salons automobiles (comme à celui de Bruxelles en janvier 1950), ce n’est finalement qu’au mois de juin 1952, soit quatre ans plus tard, que sa production reprend réellement. Proposée, comme avant la guerre, en cabriolet ou en coupé (ce dernier n’étant toutefois disponible qu’à partir de l’année suivante). Cette seconde carrière sera toutefois assez courte, puisqu’elle prendra fin en 1955. On ignore, aujourd’hui encore, le nombre exact d’exemplaires qui en ont été construits, les chiffres variant selon les sources. Les unes faisant état de 505 exemplaires produits, d’autres mentionnant le chiffre de 643 (en majorité des cabriolets, le coupé n’ayant été produits qu’à 152 exemplaires, selon toutes les sources). La version décapotable (491 exemplaires, selon les estimations les plus hautes) ayant été surtout vendue (pour les deux tiers) en Belgique et en Scandinavie.
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