Volkswagen ID. Buzz Passo Lungo: sembra un van ma si guida come un’auto

La Gazzetta dello Sport

21/04/2025

Cinque metri di lunghezza e lo sterzo di un’auto compatta. Il Volkswagen ID. Buzz Pro Passo Lungo è un van elettrico che stupisce: trazione posteriore, 286 Cv, sospensioni raffinate (McPherson davanti, multilink dietro) e un baricentro basso che regala divertimento anche sul misto stretto. Non è solo questione di look rétro o spazio: il comfort è da prima classe, anche con cerchi da 21"; l'accelerazione è sorprendente (0-100 in meno di 8 secondi). La guida? Insospettabile: rollio ridotto, sterzo diretto, assetto morbido ma preciso. E grazie alla modalità “B” e al motore elettrico raffreddato a liquido, si veleggia con piacere. Dentro, tecnologia ovunque: strumentazione suddivisa in tre aree per garantire fruibilità, comandi gestibili dallo smartphone (anche il parcheggio), prese Usb-C da 45W e tetto panoramico elettrocromico. Prezzo? Per la versione monomotore a passo lungo, si parte da 61.800 euro. In alternativa, ci sono varianti a trazione integrale o passo corto. ID. Buzz non è solo un mezzo da campeggio o famiglia ma un compagno sorprendente anche per chi ama guidare.

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Trascrizione

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00:00ID Buzz della Volkswagen, anche a passo lungo, trazione posteriore, più potente, più guidabile

00:07e sorprendentemente agile anche nel misto stretto. Insieme vediamo come va.

00:17È lungo quasi 5 metri, ma l'ID Buzz della Volkswagen è incredibilmente maneggevole e fruibile anche nel misto stretto.

00:26Questa è la versione a passo lungo con un motore posteriore e la trazione posteriore.

00:32La potenza rispetto alle versioni del passato cresce a 286 cavalli e volendo, per chi vuole esagerare,

00:39c'è la possibilità anche di avere quattro ruote motrici, due motori e 339 cavalli.

00:45Sospensioni anteriori MacPherson, posteriori Multilink e una guidabilità davvero sorprendente.

00:52Lo scopriremo a bordo sulle strade meravigliose del lago di Garda.

00:57E benvenuti a bordo dell'ID Buzz a passo lungo, una versione che introduce delle grandi novità nella famiglia ID Buzz.

01:24Nello specifico, quella che sto guidando è la versione monomotore, trazione posteriore 286 cavalli.

01:34Ora, questo è un oggetto da 5 metri circa e, come potete vedere, lo stiamo utilizzando su una strada molto stretta.

01:42Ma guardate, questo oggetto da 5 metri, come si muove anche su una strada mista.

01:48Ora, è strano parlare di guidabilità per un minibus, ma in questo caso devo fare un'eccezione,

01:58perché onestamente alla guida sorprende.

02:03Ovviamente non è un oggetto che verrebbe in mente di comprare per guidarlo in un misto stretto,

02:12ma quando lo affronti capisci che è sorprendentemente divertente.

02:20Un po' perché questo nuovo motore, che non è il più potente, perché c'è anche una versione bimotore,

02:25quattro ruote motrici, la GTX, da 339 cavalli.

02:29Però già questo, in versione 286 cavalli, caspita, accelera da paura.

02:37Sotto 8 secondi e quando si schiaccia, soprattutto se si mette la modalità sport,

02:44è davvero sorprendente, perché spinge da subito, come tutti i motori elettrici,

02:49però ha un bel allungo e qui emerge il lavoro che ha fatto Volkswagen su questo motore e in generale

02:58sul sistema della batteria, quindi motore raffreddato a liquido, batteria preriscaldata,

03:04cioè tutto un sistema pensato per far lavorare l'impianto alla corretta temperatura.

03:10Ora, l'altra grande, diciamo, la caratteristica che piace di questi D-Buds è l'assetto,

03:20perché, come detto, mezzo da 5 metri, ma ha un assetto davvero sorprendente.

03:28Ora, finito il misto stretto, si rientra su una strada con qualche curva

03:35e, diciamo, già lo schema delle sospensioni lascia intendere che è un veicolo studiato

03:44per essere guidato, tradizionale, McPherson all'anteriore, certo, ma Multilink al posteriore.

03:51In generale, una cura per mantenere il baricentro di questo mezzo basso.

03:58Questo in cosa si traduce alla guida?

04:00in un qualcosa di molto divertente, perché sostanzialmente con un baricentro così basso,

04:06anche se non è una piuma e se non è piccolo,

04:09questo minibus, nelle curve lente, ma anche nelle curve veloci,

04:13ha un rollio contenutissimo, sterzo abbastanza diretto,

04:18molto sportivo, molto più sportivo rispetto a quello che potrebbe essere

04:23un altro minibus concorrente, decisamente più sportivo,

04:28e soprattutto questo ridotto rollio trasmette un gran feeling sui pneumatici

04:35e quindi, sia che si va a bassa velocità, sia che si voglia guidare di buon passo,

04:41la risposta, diciamo, dello sterzo, dei freni e del telaio è davvero sorprendente.

04:50Poi, wow, si parte così e siamo già a 80!

04:56Comunque l'accelerazione, cavolo se c'è!

05:00Dicevo, questo, mettere il baricentro basso su un veicolo di questo tipo aiuta molto,

05:06anche perché si possono utilizzare delle sospensioni morbide senza avere tanto rollio

05:13e quindi, come detto, poco rollio, ma anche comfort, perché poi la sospensione morbida,

05:18quando si utilizza veramente questo minibus per quello che è stato pensato,

05:22cioè viaggiare, veleggiare di buon passo,

05:26la sospensione copia da matti, copia da matti anche con i cerchi di grandi dimensioni,

05:31qui si possono mettere fino ai 21 pollici,

05:33che magari si potrebbe pensare che un po' grandini, magari spalla bassa, poco comfort,

05:43no, su questa unità funzionano bene perché le sospensioni funzionano bene,

05:49si può disattivare anche il controllo di stabilità,

05:52ma guardate su questi tornanti come se la cava,

05:56è agitissimo, è veramente insospettabile,

06:01la parola giusta per descrivere questo ID Buds è insospettabile.

06:05Dopodiché, andando oltre quella che è la guida,

06:09ci sono tutta una serie di ADAS utili, molto utili,

06:15alcuni magari su strada possono dar fastidio sulle strade, diciamo, molto strette,

06:20tipo il mantenimento di corsia,

06:22ma tramite questa strumentazione molto grande,

06:26ma divisa in tre macro aree,

06:29quindi quella centrale più quella superiore e quella inferiore indipendenti,

06:33è possibile accedere ai vari ADAS in modo semplice

06:37e disattivarli quando danno fastidio.

06:41Tanta elettronica gestita anche tramite lo smartphone,

06:45tramite il quale quando si arriva alla fine del viaggio

06:49e magari comunque non è così agevole o così intuitivo più che agevole

06:56parcheggiare un mezzo di questo tipo,

06:58beh, si può prendere il cellulare, lo smartphone,

07:04tra parentesi, otto prese di ricarica da 45 watt,

07:09dicevo, si può prendere lo smartphone e gestire tramite un'app

07:13il sistema di parcheggio,

07:16oltre a gestire anche il viaggio dal punto di vista della ricarica.

07:22Tutto è estremamente fruibile

07:25e sia l'elettronica, sia tutta la gestione interna degli spazi

07:31e poi c'è questa guida che sorprende con questo tetto spettacolare

07:37con cui si può, ecco, togliere luce e dare luce.

07:42Un oggetto decisamente tecnologico,

07:46un oggetto che appaga un po' tutti i sensi,

07:50appaga chi vuole tutti i sensi e tutti gli utenti,

07:54appaga quello che vuole viaggiare,

07:56che vuole spazio a disposizione per fare sport,

08:00per chi ama fare magari campeggio

08:02e magari appaga anche chi vuole fare un viaggio

08:06e venendo da mezzi più sportivi,

08:10perché no, vuole fare qualche curva.

08:12Ecco, in queste condizioni,

08:13questa nuova versione degli ID.Buds

08:16vi sorprenderà.

08:18La versione ID.Buds monomotore trazione posteriore passo lungo

08:32costa 61.800 euro chiave in mano.

08:36Le altre versioni hanno prezzi ovviamente diversi,

08:3960.000 euro per la versione a passo corto con monomotore,

08:4375.000 euro per la versione 4 ruote motrici bimotore a passo corto

08:48e 76.800 euro per la versione bimotore a passo lungo.

08:59Io vi ricordo di seguire Gazzetta Motori su tutti i nostri canali,

09:04quindi dal web ai social,

09:06passando per la carta stampata

09:07e anche la televisione rubrica

09:10Guida con noi in onda sulla 7

09:12una volta al mese prima del telegiornale delle 13.30.

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