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Essai - Skoda Enyaq 2025
Caradisiac
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01/04/2025
Le SUV familial Skoda reçoit une profonde mise à jour qui le rapproche un peu plus de la Tesla Model Y, numéro 1 de la catégorie. L’Enyaq progresse sur tous les fronts, sauf celui des tarifs.
Catégorie
🚗
Auto
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Alors que les modèles électriques du groupe Volkswagen peinent à sortir la tête de l'eau,
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le SUV de Skoda, lui, est un succès.
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Il a déjà convaincu près de 250 000 clients en Europe et plaît autant en France où il
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se positionne dans le top 5 des électriques.
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Ces résultats ont d'autant plus de valeur car l'Eniac se positionne dans la catégorie
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des SUV familiaux où l'on retrouve tout simplement la voiture la plus vendue au monde,
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la Tesla Model Y.
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L'Eniac reçoit une profonde mise à jour.
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Ici, le design, les motorisations, la batterie et les technologies ont été revues.
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Et bonne nouvelle, dans tous les cas de figure, il est moins cher qu'avant le restylage.
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L'Eniac reprend la nouvelle orientation de design inaugurée par l'Elroc, baptisé
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Modern Solid.
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Il adopte un regard composé d'une signature lumineuse à double étage avec en haut des
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feux de position et des clignotants regroupés dans 4 petits carrés.
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Ces derniers sont reliés par un bandeau noir laqué.
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Ces évolutions apportent un peu plus de peps et de personnalité à l'Eniac mais
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profitent surtout à l'aérodynamisme, un facteur important pour une voiture électrique.
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Ainsi, le coefficient est meilleur qu'avant le restylage, ce qui permet à l'Eniac,
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dans sa version la plus efficiente, de flirter avec les 600 km d'autonomie.
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L'intérieur évolue dans une moindre mesure.
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Il est toujours aussi bien fini, avec des matériaux bien choisis et un dessin moderne.
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Désormais, vous pouvez choisir votre intérieur à travers 6 ambiances, toutes optionnelles.
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Une importante mise à jour a été opérée sur le software du système multimédia.
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Ce dernier est plus réactif et présente des menus clairs et simples à appréhender.
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Malheureusement, Skoda persiste avec son instrumentation au format timbre-poste, toujours assez peu
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lisible.
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L'Eniac conserve son pédigré de SUV familial avec de vastes places arrière et un coffre
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XXL.
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De nombreux rangements sont complétés par plusieurs astuces facilitant la vie, comme
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le rangement de parapluies situé dans la porte conducteur ou le gratte-vitre logé
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dans le haillon.
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Et petite nouveauté, le QR code placé dans le coffre vous permet d'accéder à un tutoriel
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pour optimiser le chargement.
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Skoda a réorganisé ses niveaux de finition en diluant l'équipement sur plusieurs niveaux
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avec pour objectif d'offrir des tarifs plus attractifs.
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Et ça fonctionne, puisque à quelques équipements près, le nouvel Eniac est vendu 7000 euros
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de moins par rapport à l'avant-rustilage.
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En prime, le constructeur pratique une offre de LLD assez compétitive, à savoir 489 euros
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par mois pour un cœur de gamme sans apport, soit une offre commerciale calquée sur la
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Tesla Model Y.
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Le SUV-check compte bien profiter de la zone de turbulence rencontrée par la marque sur
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le vieux continent pour supplanter l'américaine.
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Skoda a réduit les combinaisons moteur-batterie de son SUV en France.
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Désormais, l'offre s'oriente autour d'un nouveau moteur de 286 chevaux proposé en
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deux ou quatre roues motrices.
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Ces deux versions sont alimentées par une seule batterie de 77 kWh à la gestion thermique
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revue.
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Avec l'arrivée de cette motorisation plus puissante et surtout beaucoup plus coupleuse,
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on parle d'un couple maxi au-delà des 500 Nm, l'Eniac délivre des accélérations
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et des reprises très musclées qui font presque oublier le poids excessif de cette voiture
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qui dépasse allègrement les 2 tonnes.
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En gros, le conducteur n'aura aucun stress au volant de cette voiture que ce soit pour
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s'insérer sur l'autoroute ou pour dépasser.
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Notez enfin que la vitesse maxi est limitée à 180 km à l'heure.
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Pour alimenter ce moteur plus efficient, Skoda a également modifié la batterie haute tension
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et notamment sa gestion.
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Ainsi, l'Eniac 85 voit son autonomie mixte grimper à 570 km.
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Les conditions de notre essai aujourd'hui, réalisées sur une partie montagneuse de
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la Bohême du Sud en République Tchèque, ne reflètent pas vraiment un essai classique
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avec des conditions de circulation habituelles.
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En gros, on a relevé une moyenne de 19,4 kWh au 100 km, ce qui est déjà pas mal pour
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ce type de relief, ce qui équivaut à environ un rayon d'action de 400 km.
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Mais nous ne manquerons pas de réaliser un test de consommation sur un parcours plus
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classique avec cette version.
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Le SUV de Skoda propose un système de récupération d'énergie ludique et assez évolué qui comprend
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4 niveaux.
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Ce dernier va de la roue libre à la conduite à quasiment une pédale.
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Toutes les versions de l'Eniac gagnent un système de préconditionnement pour optimiser
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la recharge rapide.
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Cette dernière se place dans la moyenne du marché à 135 kW et peut grimper à 175 kW
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pour la version à 4 roues motrices.
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Le comportement routier de l'Eniac est sain et prévenant avec un bon niveau de confort
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malgré la grosse monte pneumatique.
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Il est possible d'opter pour une suspension pilotée qui améliore le niveau de confort.
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Globalement, ce n'est pas une ballerine, c'est plutôt une voiture qui est taillée
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pour le voyage avec une bonne insonorisation, une bonne filtration.
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En gros, sur l'autoroute, c'est plutôt son domaine de prédilection.
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Ce restylage apporte également de nouvelles technologies qui rapprochent davantage l'Eniac
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des plus pointus de la catégorie, avec notamment le stationnement intelligent qui permet au
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propriétaire de réaliser la manœuvre depuis l'extérieur via son smartphone.
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Un smartphone qui peut désormais verrouiller le véhicule à distance via l'application
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My Skoda et bénéficier de très nombreuses informations.
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Le nouveau Skoda Eniac ajoute du style et des technologies à des prestations de très
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bon niveau, le tout à un prix inférieur.
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Le SUV familial Czech concède au final peu de défauts et se positionne selon nous comme
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l'alternative la plus solide du marché à la Tesla Model Y.
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